Задвінь (Рига)

Пардаугава або задвінь - загальне традиційне найменування ризької території лівобережжя Даугави (Західної Двіни).


1. Історія

1.1. До Великої Північної війни

Пардаугава в 1701.

З початку XIII століття всі ділянки території задвінь були в адміністративному порядку включені до складу окремого територіального утворення під назвою Ризький патримоніальної округ. У той же час було досить важко розвивати інфраструктуру задвінь, оскільки вона стримувалася системними міськими укріпленнями, що перешкоджали просуванню ворога до Ризі з західної сторони: такі як зміцнення в районі Червоної вежі, що отримав назву Торенсберг ( Торнякалнс), і шанець Коброна ( Кобронсканстс), який був споруджений відразу після взяття Риги шведськими військами в 1621 році. Також з причини існування міських укріплень не міг самостійно розвиватися Мітавська форштадт, головна складова частина задвінь. На території задвінь часто траплялися повені, від чого зона ризького лівобережжя страждала у весняний період; також передмісті було суттєво обмежено в сільськогосподарській і будівельній сферах.

Уже в період правління шведської адміністрації території островів у руслі Даугави, що належали землі задвінь (такі, як Клюверсгольм (Кліверсала), Люцаусгольм ( Луцавсала), Мук (к) енгольм (Мукусала), інтенсивно використовувалися для зберігання та складування лісозаготівельні матеріалів. Більш густонаселен були острів Фрідріха, а також острів Біекенсала, який (як і Мукусала) зараз є невіддільною континентальною частиною лівобережжя Риги. Також більш висока щільність населення характеризувала три невеликих поселення лівобережжя, які спонтанно виникли в середньовічний період на заключних етапах Мітавському, Усть-Двінського і Бауського торгових транспортувальних шляхів. Дещо пізніше з цих поселень були утворені мікрорайони Агенскалнс (Гагенсберг; Мітавська шлях), Ільгюціемс (Ільгецем; Усть-Двінський шлях) і згадуваний вже Торнякалнс (Торенсберг; Бауский шлях).

Населення території ризького задвінь було порівняно одноманітним: більшість становили латиські селяни, в основному з бобилів, а також робітники, яких наймали на роботу остзейські землевласники, котрі володіли ділянками в Ризькому патримоніальному окрузі. Частина населення задвінь була зайнята на допоміжних роботах у ремісничих і торговельних цехах, не маючи статусу повноправного комерсанта або майстра; також проживало багато поденників, рибалок та перевізників-човнярів і лоцманів. Вперше латиські школи на адміністративній території задвінь почали діяти в зв'язку з зміцненням просвітницької політики шведських муніципальних чиновників у другій половині XVII століття, зокрема, губернатор Шведської Лівонії Клас Окесон Тотт приділив багато уваги поширенню народної освіти в колоніях шведського королівства.


1.2. XVIII - XIX століття

Негативний вплив на загальний розвиток інфраструктури районів задвінь надав більш ніж десятирічний початковий період другої Північної війни, в ході якого Петро Перший запроваджував у життя завойовницькі устремління з приєднання Остзейских провінцій до Росії. Особливо після Великого мору 1709-1711 років, що проник до табору облягали і лютував по всій Ліфляндії, територія лівобережжя фактично обезлюділа. Тільки в другій половині XVIII століття через задвінь пройшов новий шлях у бік курляндського центру Мітави (сучасна Єлгава). Тоді ж на лівобережжі Західної Двіни з територій Ластадіі і Внутрішнього міста-фортеці були перенесені товарні складські комплекси. У цей період завдяки регулярному витяганню комерційної вигоди з товарних сховищ і торгового шляху район задвінь знову почав розквітати: були відкриті у великій кількості заїжджі і вітальні двори, корчми, власники яких стали відчутно багатіти.

Саме в цей період в задвінь були побудовані перші лесопильни і підприємства з обробки лісу - на острові Мукусала, Великий Кліверсале і Луцавсале. Також велика технічно перспективна лісопильня була заснована в Подрагсе. У Зундсе в цей же період з'явилася горщикова мануфактура, одна з перших в регіоні; а в Зассенгофе (сучасний ризький мікрорайон Засулаукс) і Нордекі були побудовані паперові млини. У задвінь також до кінця вісімнадцятого століття з'явилися дві тютюнові мануфактури.

На рубежі століть район задвінь поступово перетворюється на улюблене місце літнього дачного відпочинку більш-менш заможних рижан; в їх звичку входять регулярні заміські поїздки у спокійний район лівобережжя. У 1780-ті роки центральна ділянка задвінь починає інтенсивно забудовуватися, через короткий час цю ділянку території з багатою забудовою починає іменуватися Мітавському форштадтом (два інших передмістя - Московське і Петербурзьке, розташовуються на правому березі Західної Двіни). Вперше офіційні адміністративні кордони Мітавському форштадта були встановлені в 1786 році, потім вони двічі розширювалися - в 1899 році, в період правління градоначальника Людвіга Керковіуса, а також в 1904 році, коли мером Риги був Георгій Іванович Армітстеда ( Джордж Армітстеда). У період Вітчизняної війни 1812 року за наказом ліфляндського генерал-губернатора Івана Миколайовича Ессена передмісті було спалено. Незабаром в період повноважень нового генерал-губернатора маркіза Пилипа Паулуччі передмісті було відновлено.

На момент 1869 року в передмісті і на території всього ризького задвінь налічувалося 29 промислових підприємств, на яких в цілому було зайнято 1548 робітників. Вже в 1830 - 1840-ті роки на островах Велика Кліверсала і Мукусала заробили судноверфі. У 1853 році за численними проханнями мешканців міста було відкрито регулярний пароплавне повідомлення з Внутрішнім містом-фортецею. З 1871 року розпочав роботу Залізничний міст, а в 1896 році був споруджений перший за рахунком Понтонний міст замість змитого водою в ході повені Наплавного. У 1903 році на територію задвінь з правого берега почав курсувати перший електричний трамвай. Ще раніше, в 1880 році, було відкрито кінно-омнібусний повідомлення від наплавного мосту до районів Торенсберг - Кіпенгольм - Ільгецем, а кінцева зупинка транспорту була у цементного заводу в Подрагсе.

У ході Ризького бунту, що почався 12 травня 1899, в масових ходах і маніфестаціях брало участь близько 22 підприємств, в яких було зайнято 6000 робітників. У цьому ж році у зв'язку з політичною обстановкою був створений Задвінський (Пардаугавскій) район Ризької соціал-демократичної організації. Пізніше ризьке задвінь часто ставало місцем проведення численних маніфестаціонних заходів та акцій протесту: одна з найбільш гучних відбулася 12 січня 1905 (вона отримала позначення загального страйку протесту і налічувала більше 20 000 учасників).


1.3. XX століття

Вперше проекти планової забудови районів ризького лівобережжя були складені і схвалені ризькими адміністративними органами правління в 1880 і 1910 роках; однак ці проекти по забудові залишилися нереалізованими. Наступний комплексний проект зміни планування задвінь був прийнятий в 1937 році, його розробляв латвійська архітектор Арнольд Ламза, випускник Ризького Політехнічного інституту. З 1919 року Ламза займався педагогічною діяльністю в Латвійському університеті, а з 1923 по 1934 роки він обіймав посаду голови та головного проектувальника в Ризькому бюро новобудов. Його Генеральний план з реконструкції Риги був остаточно прийнятий в 1947 році. Основні територіальні резерви міста збереглися на території ризького лівобережжя після Великої Вітчизняної війни, тому основний акцент у проекті реконструкції та оновлення Риги був зроблений на задвінь.


2. Пам'ятки Пардаугава

На даний момент основними пам'ятками ризького задвінь є:

  • Пам'ятник радянським воїнам - визволителям Риги, відкритий в 1985 році і є найвищим пам'ятником Риги (79-метрова фігурна стела обрамлена скульптурними зображеннями Батьківщини-матері і радянських воїнів).
  • Парк перемоги - колишній ризький Петровський парк, заснований в 1909-1910 роки в присутності Миколи Другого та представників міської влади; вдосконалений і переобладнаний в 1960-і роки, пізніше парк отримав назву на честь Пам'ятника Визволителям - вертикальної домінанти центру Риги.
  • Парк "Аркадія", один з найстаріших парків лівобережжя, в якому з 1852 року в оранжереях і теплицях вирощувалися екзотичні пальми.
  • Парк " Дзегужкалнс ", спроектований Куфальдт і переобладнаний Зейдаксом.
  • Агенскалнскій ринок - заснований в 1898 році для забезпечення продовольством жителів лівобережжя; саме червоноцегляні будівля в еклектичних традиціях було споруджено в 1911 році за проектом головного архітектора Риги Рейнгольда Шмелінга.
  • Дерев'яні будинки на вулиці Калнціема, багато з яких є пам'ятками республіканського значення; в той же час ряд ексклюзивних будівель в даний час відчувають гостру потребу в реставраційному втручанні.
  • Судрабкалніньш - пам'ятне місце в Імантом, де в листопаді 1919 року військо під командуванням Павла Рафаїловича Бермондт-Авалова зазнало остаточної поразки в боротьбі з Латвійськими збройними силами. Авторами меморіального комплексу є скульптор Карліс Залі і архітектор Ернест Шталбергс.
  • Ботанічний сад ЛУ - заснований в 1922 році, в ньому представлено близько 8600 таксонів.
  • Задвінському Церква Святої Трійці - побудована в 1870-і роки, над будівництвом церкви працювали єпархіальний архітектор А. Едельсон, інженер Б. М. Еппінгер і купець Другий гільдії з Риги Н. Воост.