Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Залізнична катастрофа під Уфою


Залізнична катастрофа під Уфой.jpg

План:


Введення

Координати : 54 56'53 "пн. ш. 57 05'23 "в. д. / 54.948056 з. ш. 57.089722 в. д. (G) (O) 54.948056 , 57.089722

Залізнична катастрофа під Уфою - найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, яка сталася 4 червня (3 червня по московським часом) 1989 в Іглінского району Башкирської АРСР в 11 км від міста Аша ( Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 "Новосибірськ-Адлер" і № 212 "Адлер-Новосибірськ" стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на минаючому поруч трубопроводі "Сибір-Урал-Поволжя". Загинули 575 осіб [1] (за іншими даними 645 [2]), 181 з них - діти, поранені більше 600.


1. Подія

На трубі продуктопроводу "Західний Сибір-Урал-Поволжя", по якому транспортували широку фракцію легких вуглеводнів (зрідженого Газобензинові суміш), утворилася вузька щілина довжиною 1,7 м. Через протікання трубопроводу та особливих погодних умов газ скупчився в низині, по якій в 900 м від трубопроводу проходила Транссибірська магістраль, перегін Улу-Теляк - Аша Куйбишевської залізниці, 1710-й кілометр магістралі, в 11 км від станції Аша, на території Іглінского району Башкирської АРСР.

Приблизно за три години до катастрофи прилади показали падіння тиску в трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску [3]. В результаті цих дій через майже двометрову тріщину у трубі під тиском витекло значна кількість пропану, бутану та інших легковоспламенімих вуглеводнів, які скупчилися в низині у вигляді "газового озера". Займання газової суміші могло статися від випадкової іскри або сигарети, викинутої з вікна поїзда.

Машиністи поїздів, що проходять попереджали поїзного диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.

4 червня 1989 в 1:15 за місцевим часом (3 червня в 23:15 за московським часом) у момент зустрічі двох пасажирських поїздів прогримів потужний об'ємний вибух газу і спалахнув гігантський пожежа.

У поїздах № 211 " Новосибірськ - Адлер "(20 вагонів, локомотив ВЛ10 -901) та № 212 "Адлер-Новосибірськ" (18 вагонів, локомотив ЧС2 -689) знаходилося 1284 пасажира (у тому числі 383 дитини) та 86 членів поїзних і локомотивних бригад. Ударною хвилею з шляхів було скинуто 11 вагонів, з них 7 повністю згоріли. Що залишилися 27 вагонів обгоріли зовні і вигоріли всередині. За офіційними даними 575 осіб загинуло (за іншими даними - 645); 623 стали інвалідами, отримавши важкі опіки та тілесні ушкодження. Дітей серед загиблих - 181.


1.1. Об'ємний вибух

Вибух великого об'єму газу, розподіленого в просторі, мав характер об'ємного вибуху. Потужність вибуху була оцінена в 250-300 тонн тринітротолуолу [4]. За іншими оцінками, [5] потужність об'ємного вибуху могла доходити до 12 кілотонн ТНТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросімі (16 кілотонн) [6]. Є твердження, що вибух викликав спрацьовування сигналу тривоги системи протиповітряної оборони північноамериканського континенту ( НОРАД) [7].

Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило скло в місті Аша, розташованому більш ніж в 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно більш ніж за 100 км. Зруйновано 350 м залізничних колій, 17 км повітряних ліній зв'язку. Виниклий при вибуху пожежа охопила територію близько 250 га.

Вибухом було пошкоджено 37 вагонів і 2 електровоза, з них 7 вагонів - до ступеню вилучення з інвентарю, 26 - вигоріли зсередини. Вплив ударної хвилі призвело до сходу 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, що призвела сповзання укісної частини насипу до 70 см. Були зруйновані і виведені з ладу: рейко-шпальна решітка - протягом 250 м; контактна мережа - на протязі 3000 м; поздовжня лінія електропостачання - протягом 1500 м; сигнальної лінії автоблокування - 1700 м; 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я склала 1500-2000 м. Короткочасний підйом температури в районі вибуху сягав понад 1000 C. Зарево було видно за десятки кілометрів.

Місце катастрофи розташоване у важкодоступному малонаселеному районі. Надання допомоги було вельми утруднене цією обставиною. На місці було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки і травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померли в лікарнях. Усього загинуло 575 осіб, травмовано - 623.


2. Трубопровід

Будівництво нафтопроводу "Західний Сибір - Урал - Поволжя" діаметром 720 мм і довжиною 1852 км було санкціоновано постановою Ради Міністрів СРСР № 20451 від 19 січня 1981 і доручено Миннефтепром і Мінгазстрою. Згідно з постановою, перша черга нафтопроводу повинна була бути введена в дію в 1983 - 1984 рр.., але керівництво Міннефтепрома прийняло рішення перепрофілювати вже майже готовий нафтопровід в продуктопровід. Довелося терміново внести в початковий проект зміни, пов'язані з особливими вимогами безпечного транспортування зрідженого газу. Технічними правилами заборонено транспортувати зріджений газ під тиском по трубопроводах діаметром понад 400 мм, однак при перепрофілюванні ця вимога була проігнорована.

Траса продуктопроводу в 14 місцях перетинала залізниці, в тому числі, в чотирьох місцях - електрифіковані. Серед них - трансконтинентальна магістраль " Москва - Новосибірськ - Владивосток "з великим вантажопотоком. Траса продуктопроводу на протязі 273 км небезпечно зближалася (ближче ніж на 1 км) із залізницями, а також проходила близько до уральським містах Міньяр, Златоуст і Кропачево.

У ході експлуатації в період з 1985 по 1989 роки на продуктопроводі сталося 50 великих аварій і відмов, не призвели, проте, до людських жертв.

Після аварії під Ашой продуктопровід не відновлювався і був ліквідований.


3. Версії аварії

Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу стала можливою через ушкоджень, завданих йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почалася за 40 хвилин до вибуху.

За іншою версією причиною аварії стало корозійне вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих " блукаючих струмів "залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікросвіщ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася розростається в довжину тріщина. Рідкий конденсат просочував грунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз по укосу до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, можливо внаслідок гальмування, виникла іскра, яка послужила причиною детонації газу. Але найімовірніше причиною детонації газу з'явилася випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Існує теорія змови, що дана катастрофа нібито є однією з багатьох техногенних катастроф у останні роки існування СРСР, пов'язаних з діяльністю американських спецслужб, яким було поставлено завдання максимально дестабілізувати обстановку в СРСР. В обгрунтування наводиться книга [8] Томаса Ріда - колишнього головкому ВПС США, що входив при Рейгані до складу Ради національної безпеки США. У ній описується операція ЦРУ США по вибуху газопроводу в СРСР в 1982 році, однак, ніяких доказів на користь того, що до вибуху газопроводу під Уфою причетні спецслужби іноземних держав, в книзі не міститься.


4. Наслідки

Головою комісії з розслідування Уфімського вибуху був призначений заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г. Г. Ведерников.

Шість років тривало судовий розгляд, було пред'явлено звинувачення дев'яти посадовим особам, двоє з них підлягали амністії. Серед решти - начальник будівельно-монтажного управління тресту "Нефтепроводмонтаж", виконроби, інші конкретні виконавці. Звинувачення висувалися за статтею 215, частина II Кримінального кодексу РРФСР. Максимальна міра покарання - п'ять років позбавлення волі.

Була створена Асоціація постраждалих і родичів загиблих під Ашой.

В 1992 на місці трагедії був споруджений восьмиметровий меморіал. Щорічно біля пам'ятника жертвам катастрофи проходять жалобні мітинги.

В 2009 У пасажирському вагонному депо станції Новосибірськ-Головний в день двадцятиріччя трагедії відкрито пам'ятник жертвам катастрофи.

В 2004 за завданням ВАТ "Газпром" була розроблена і пройшла відомчі випробування система контролю переходів магістральних трубопроводів через дороги, призначена для моніторингу показників безпеки переходів. З 2005 даними системами ведеться планомірне оснащення найбільш відповідальних переходів магістральних газопроводів через дороги.

Через кілька років на місці трагедії був споруджений монумент. Башкирська відділення Куйбишевської залізниці збудувало новий зупинний пункт - платформу 1710 кілометр. Всі електрички, наступні з Уфи на Ашу, симська і Кропачево, роблять тут зупинку. Біля підніжжя монумента лежать кілька маршрутних дощок з вагонів поїзда Адлер-Новосибірськ.


5. Свідчення очевидців

Геннадій Верзян, житель Аші (11 кілометрів від вибуху) [9] :

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіло яскраве заграва. Стовп вогню злетів вгору на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Світлана Шевченко, завуч з навчально-виховної роботи школи 107 [10] :

Хлопчаки наші в ту ніч не спали. Це був перший вечір, вони жартували, базікали. Наша вчителька Ірина Михайлівна Стрельникова якраз обходила вагон і сказала: "Хлопці, вже перша година ночі, а ви все не спите ...". А вони на третіх полицях розмістилися, їм усім хотілося в одному купе їхати. Коли гримнуло, дах знесло - їх викинуло. Це їх і врятувало.

Олексій рочок, в 1989 році перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської залізниці : [9]

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що напалм якийсь пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, неначе їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані ...

Треба ж такому статися - поїзд, який йшов з Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого б не трапилося. Трагедія в чому - в момент зустрічі від гальмування одного із складів пройшла іскра, там у долинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно ...

Я працював на місці аварії, разом з КДБ і військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 Червні, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість ... Дійсно, запах газу відчували і жителі прилеглої села, і наші машиністи ... Як показала перевірка, скупчення газу йшло там протягом 20-25 днів. І весь цей час там йшли поїзда! Що стосується продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося ніякого контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - тут же попереджати і припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок ...

Владислав Загребенко, в 1989 році - лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні: [11]

О сьомій ранку ми вилетіли з першим вертольотом. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили близько поїздів. Зверху я бачив (малює) ось такий чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайга. Лежать вагони, вигнуті бананообразно. Там вертольотів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів до того часу не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи вивезли, погасили вогонь.

Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, не дуже живих, взагалі неживих. У темряві ж вантажили. Сортували за принципом військової медицини. Важко поранених - 100 відсотків опіків - на траву. Тут вже не до знеболення, це закон: якщо одному важкого будеш допомагати, ти втратиш двадцять.

Особливо хочу сказати про ашінцах. У кожного хворого чергував доброволець, сестер ж стільки не набереш, і ще була черга, щоб зайняти це місце. Вони тягли котлети, картоплю, все, що поранені просили ... Відомо, що цим хворим потрібно багато пити. Але такої кількості компотів я уявити собі не міг: всі підвіконня були уставлені, вся підлога. Площа перед корпусом була заповнена волонтерами. Вся Аша піднялася на допомогу.

Салават Абдулін, батько загиблої під Ашой Лени Абдуліної, співголова Асоціації родичів загиблих і постраждалих під Ашой:

Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуба знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона у мене танцювала, балерина була, але ніг не було по саме тулуб. А тілом схожа була. Я потім картав себе, можна було і по групі крові дізнатися, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... В тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була ... невпізнаних "фрагментів" людей залишилося дуже багато.

Слідство у цій справі вела союзна прокуратура, і вже з самого початку слідство вийшло на вельми імениті персони: на керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект з порушеннями, на Донгаряна, заступника міністра нафтової промисловості, який своїм зазначенням зважаючи економії коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Я бачив цей документ за його підписом. Раніше був вертоліт, який облітав всю трасу, його теж скасували. Був обхідник - прибрали і обхідника, теж з економії. А потім слідство чомусь переключилася на будівельників: це вони неправильно змонтували, вони у всьому винні. Будувало цей продуктопровід Уфимське управління "Нефтепроводмонтаж". Спочатку залучили керівників, а потім амністували, оскільки вони орденоносці, і вони проходили лише як свідки. А звинувачували у всьому 7 осіб: начальника дільниці, виконроба ... " Стрілочників ", в загальному.


Примітки

  1. 1989 рік - порив продуктопроводу ШФЛУ з подальшим вибухом і пожежею у дер. Улу-Теляк - www.emercomrb.bashnet.ru / ec / big / ulutelyak.shtml. Головне управління МНС Росії по Республіці Башкортостан.
  2. Toll up to 645 in Soviet train blast - Sun-Times (July 26, 1989)
  3. Важкі уроки Радянського Союзу - www.time.com/time/magazine/article/0 ,9171,957976-3, 00.html (Англ.)
  4. Вести: Залізничні катастрофи на території Росії - www.vesti.ru/doc.html?id=328582
  5. Катастрофа, якої не було ні до, ні після СРСР - svpressa.ru/society/article/9647 /? f = 2
  6. Об'ємно-детонують бомби (ОДАБ) - перспективний вид зброї, яка використовує розпорошення горючої речовини у вигляді аерозолю і підрив отриманого газової хмари. ОДАБ великих калібрів порівняти за потужністю з малими ядерними боєприпасами.
  7. А. Железняков. Вибух, який було видно з космосу - www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/publications/index.shtml?zhelez_01.html
  8. Thomas Reed. At the Abyss: An Insider's History of the Cold War, ISBN 0-89141-821-0
  9. 1 2 Трагедія, якої могло б не бути - www.tribuna.ru/articles/2009/06/04/article7729/
  10. "Катастрофа, якої не знав світ" - pressarchive.ru/delovoy-ural-chelyabinsk/1999/06/04/177580.html - газета "Діловий Урал (м. Челябінськ)"
  11. 1710-й клятий кілометр - www.sirtum.ru/1710-y-proklyatyy-kilometr-46536434.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Версальська залізнична катастрофа
Арзамаський залізнична катастрофа
Філадельфійська залізнична катастрофа 1815
Катастрофа Ан-12 під Челябінськом 26 травня 2008
Катастрофа Конкорда під Парижем 25 липня 2000
Залізнична платформа
Французька залізнична метрика
Ямальського залізнична компанія
Фестініогская залізнична пошта
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru