Залізничний транспорт СРСР

Vologda Locomotive depot museum 42.jpg

Залізничний транспорт СРСР - мережа залізниць, розташованих на території Союзу Радянських Соціалістичних Республік.


1. Стан залізниць на 1917

Свій початок залізниці СРСР беруть від залізниць Російської імперії. Вже 8 листопада 1917 був створений Народний комісаріат шляхів сполучення, першим Народним комісаром став Марк Єлізаров.

Перший номер газети "Гудок"

У 1917 вийшов перший номер галузевої газети " Гудок " [1].

У 1918 залізниці належали до цього казні Російської імперії, акціонерним товариствам і приватним власникам були націоналізовані і передані у відання НКПС. Казенні дороги були націоналізовані в квітні 1918, а приватні у вересні.

Мережа залізниць, що дісталася від царської Росії складалася в основному з ліній з шириною колії 1524 мм. Крім того, ряд ліній мали ширину колії 1000 мм (деякі лінії Рязано-Уральської, Північних), 750 мм.

У роки Першої світової війни, незважаючи на вживаються урядом Російської імперії заходи щодо поліпшення стану справ у залізничному господарстві (закупівля рухомого складу, будівництво нових залізниць, регулювання перевезень) стан справ на залізничному транспорті постійно погіршувався. Зважаючи посиленої експлуатації і військових дій скорочувалася кількість вагонів і паровозів. Нові паровози та вагони практично не надходили, оскільки заводи в умовах кризи не могли виконувати замовлення. Погіршився стан верхньої будови колії, технічний стан штучних споруд. До 1917 року залізничний транспорт Росії перебував у стані глибокої кризи. Розпочата Громадянська війна тільки погіршувала стан справ. З кінця квітня 1917 розруха на транспорті наростала швидкими темпами [2].

Враховуючи важливість нормалізації роботи залізниць II Всеросійський з'їзд рад робітничих і солдатських депутатів 26 жовтня 1917 прийняла звернення "До всіх залізничникам", в якому закликав їх вжити заходів щодо збереження повного порядку на залізницях, забезпечення безперешкодного пропуску продовольства в міста і на фронт [3].

В умовах Громадянської війни на залізницях країни було зруйновано 86 залізничних мостів, виведено з ладу до 70% паровозів, 15 тисяч вагонів. Рух дезорганізований, так як телефонні і телеграфні лінії зв'язку були порушені, апарати для зв'язку зламані або вкрадені.

З метою нормалізації становища на залізничному транспорті, для забезпечення просування військових ешелонів, підвезення палива і продовольства до міст, 28 листопада 1918 було введено військовий стан. На залізниці були призначені надзвичайні комісари, які мають особливі повноваження. Комісари підпорядковувалися наркому шляхів сполучення. Залізничники на час дії положення вважалися покликаними на військову службу.

Cубботник в депо Москва-Сортувальна 12 квітня 1919

На початку 1919 становище на транспорті все ще залишалося загрозливим. Для посилення впливу партії більшовиків на маси залізничних робітників, ЦК РКП (б) вирішив направити 5000 комуністів на транспорт [4]. 12 квітня 1919 силами тринадцяти комуністів і двох співчуваючих [5] в депо Москва-Сортувальна Московсько-Казанської залізниці був організований перший суботник. За ніч вдалося відремонтувати в обема поточного ремонту три паровоза серії О в [6].

Масовий суботник на Московсько-Казанської залізниці

10 травня 1919 відбувся перший масовий (205 чол.) комуністичний суботник на Московсько-Казанської залізниці, який став приводом для статті В. І. Леніна " Великий почин (Про героїзм робітників у тилу. З приводу "комуністичних суботників") ", вперше опублікованої окремою брошурою в липні 1919 року.

З 25 березня по 10 грудня 1920 НКПС очолював Л. Д. Троцький. Він писав:

"... До весни 1920 р. відсоток хворих паровозів повинен дійти до 75%. Так стверджували кращі фахівці. Залізничний рух втрачало при цьому всякий сенс, оскільки при отриманні 25% полуздорових паровозів можна було лише обслуговувати потреби самих залізниць, що жили на громіздкому деревному паливі ". [7]

Збиток завданий залізничному транспорту у роки Громадянської війни змусив розмістити в 1920 році замовлення на виробництво 1200 паровозів за кордоном, головним чином на заводах Німеччини і Швеції [8]. Організацією замовлення паровозів за кордоном відала Російська залізнична місія на чолі з Ю. В. Ломоносовим.

Військовий перепустка на право проїзду по залізницях СРСР. ВВВ, 1944

2. Залізниці в роки Великої Вітчизняної війни

Залізничне господарство приєднаних в 1940 році трьох Прибалтійських держав перебувало у незадовільному стані: близько 20 років не проводився капітальний ремонт колійного господарства, вимагав поновлення паровозний парк [9].

У квітні 1941 року особливо гостро стало питання нестачі рухомого складу. Однією з причин цієї нестачі був значний простій вагонів на вантажно-розвантажувальних операціях [10].


Примітки

  1. Залізничний транспорт: Енциклопедія / Гол. ред. Н. С. Конарєв. - М .: Велика Російська енциклопедія, 1994. - 559 с. - ISBN 5-85270-115-7
  2. Історія залізничного транспорту Росії і Радянського Союзу. Т. 2: 1917-1945 рр.. - СПб., 1997. - 416 с., Іл.
  3. Декрети Радянської влади. М.: Госполитиздат, 1957, Т. стор 10-11
  4. Про мобілізацію 5000 членів партії. Газета "Правда", 4 березня 1920
  5. З іскри Великого почину / / з кн. "Залізничники у Великій Вітчизняній війні 1941-1945" / За ред. міністра шляхів сполучення СРСР М. С. Конарєва - 2-е вид., доп. - М.: Транспорт, 1987. - 591 с, іл., Табл. - bookz.ru/authors/n-konarev/jeleznod_653/page-3-jeleznod_653.html
  6. Комуністичні суботники в Москві і Московській губернії в 1919-1920 рр.. М.: Московський робітник, 1950, с. 181-190.
  7. Троцький Л. Моє життя: Досвід автобіографії. Т. 22. М., Книга, 1990, С. 197
  8. Велика Російська енциклопедія: У 30 т. / Голова наук.-ред. ради Ю. С. Осипов. Відп. ред С. Л. Кравець. Т. 9. Динаміка атмосфери - залізничний вузол. - М.: Велика Російська енциклопедія, 2007. - 767 с.: Іл.: Карт. (Стаття " Залізниця ")
  9. "Нарада виробничо-господарського активу НКПС". " Известия "№ 85 (7461) від 11 квітня 1941
  10. "Транспорт і клієнтура". " Известия "№ 76 (7452) від 1 квітня 1941