Залізничний транспорт в Росії

Залізничний транспорт в Росії - одна з найбільших залізничних мереж в світі. Експлуатаційна довжина мережі залізниць загального користування становить 86 тис км (2010) [1], електрифіковано 43,033 км (3 кВ пост. - 19,000 км, 25 кВ 50 Гц - 41,033 км). [2] За загальної протяжності залізничних колій Росія займає 2-е місце, поступаючись тільки США (194,7 тис. км) [3]. По протяжності електрифікованих доріг Росія займає 1-е місце в світі [2] [4].

Характерною особливістю залізничного транспорту в Росії є висока частка електрифікованих доріг [5].


1. Історія

Прибуття паровоза на станцію ЦЖД

1.1. Залізниці Царської Росії

1.1.1. Зародження залізниць

Російське уряд почав перейматися питаннями прокладання залізниці на початку XIX століття. Базою для цього напряму став Департамент водних комунікацій, створений в 1798 за затвердженим імператором Павлом I проекту. Організацію очолив Н. П. Румянцев [6]. Департамент при Румянцева діяв успішно, активно розвивався і в 1809 розширив свої повноваження і був перейменований в Управління водяними і сухопутними повідомленнями. На базі, побудованій Румянцевим, в тому ж 1809 році був створений військовий Інститут корпусу шляхів сполучення [6].

У 1830 році з'явилася стаття Н. П. Щеглова, в якій вказувалося, що питання створення мережі залізниць "має головне значення для економічного розвитку Росії" [7]. Однак були й інші думки: М. Г. Дестро писав у 1831 році: "Я довів всі вигоди, що доставляються взагалі судноплавними каналами ... і переконав, що вигоди каналів пред чавунними дорогами мають в Росії найбільшу ступінь переваги" [8]


1.1.2. Перша залізниця

Історія залізниць в Росії починається з 1830-х років. В 1834 на запрошення гірського відомства до Росії прибув австрійський інженер Франц фон Герстнер, який вніс імператору Миколі I пропозицію про будівництво залізничної лінії. У 1835 році родич імператора граф Олексій Бобринський створює акціонерне товариство, метою якого є фінансування будівництва залізниць. В 1836 імператор оприлюднив указ про спорудження Царськосельській залізниці. За кілька місяців був побудований пускову ділянку від Кузьміно до Павловська, на якому до кінця року було запущено рух, а офіційне відкриття дороги відбулося в кінці 1837 [9].

Офіційне урочисте відкриття першої в Росії залізниці громадського користування: С-Петербург - Царське село відбулося 30 жовтня за старим стилем (11 листопада - за новим) 1837 року. Машиністом першого поїзда, що складався з паровоза "Моторний" і восьми вагонів став сам Герстнер. Члени Правління дороги запросили на відкриття імператора Миколи I та інших почесних гостей. Пасажири зайняли свої місця, і в 2 години 30 хвилин пополудні поїзд, плавно відійшов від перону. Через 35 хвилин під гучні оплески зустрічаючих і крики "Ура!" перший потяг прибув на станцію Царське село. Поїздка від Петербурга до Царського села зайняла 35 хвилин, а зворотна поїздка - 27 хвилин; максимальна швидкість досягала 64 км / год, а середня склала 51 км / ч. [10]


1.1.3. Друга половина XIX - початок XX століття

Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary b32 900-0.jpg

Активне формування мережі залізниць Російської імперії відбувалося в 2-й половині XIX століття, що було обумовлено як потребами економіки, так і військовими інтересами держави (так, в якості однієї з головних причин поразки Росії в кримській війні 1850-х років прийнято вказувати відсутність мережі залізниць і, відповідно, можливості оперативно перекидати збройні сили по території країни). Побудовані в цей час дороги були як казенними ( Миколаївська, Московсько-Нижегородська, Петербурго-Варшавська), так і приватними ( Рязано-Уральська). В цей же час були створені всі існуючі нині вокзали великих міст. На початку XX століття була побудована найбільш грандіозна дорога - Транссиб, що з'єднала європейську частину країни і Урал з Далеким Сходом. Ще одна стратегічна дорога - КВЖД - була побудована на території сусіднього Китаю.


1.2. Залізниці в радянський період (1917-1991)

Після Жовтневої революції всі приватні залізниці були націоналізовані. Управління мережею залізниць було покладено на Наркомат шляхів сполучення, перетворений пізніше в Міністерство шляхів сполучення. З числа найбільших залізничних будівництв радянського періоду можна виділити Турксиб, Трансполярний магістраль, БАМ, "Малий БАМ". Крім того, всі найбільші дороги були зроблені двоколійними, багато (там, де було економічно доцільно) електрифіковані.


1.3. Залізниці в Росії в пострадянський період

1.3.1. 1992-2003

Правонаступником МШС СРСР в частині залізничної мережі, що знаходиться на території Росії, стало Міністерство шляхів сполучення РФ. Розпад СРСР, деградація економіки безпосереднім чином позначилися на залізницях Росії. В 1990-ті роки практично не будувалося нових залізниць, погіршився стан вокзалів, приміських поїздів і поїздів далекого прямування. Усвідомлюючи соціальне значення збиткових пасажирських перевезень, МПС субсидіювала їх за рахунок вантажних. У той же час, в кінці 1990-х і на початку 2000-х років, на хвилі зростання добробуту населення МПС вжив заходів щодо підвищення доходів від пасажирських перевезень: було посилено контроль за безквитковим проїздом (огорожу перонів, установка турнікетів), запущені приміські поїзди -експреси підвищеної комфортності, розпочаті т. н. мультимодальні перевезення Аероекспрес в аеропорти.

У ці роки МПС здійснювало також вкладення в непрофільні проекти, такі як створення альтернативного оператора далекого зв'язку (уздовж Транссибу були прокладені оптичні лінії зв'язку), підтримка футбольного клубу "Локомотив", у тому числі будівництво нового стадіону на північному сході Москви.

У 2001 Урядом РФ була затверджена Програма структурної реформи на залізничному транспорті до 2010 року, яка передбачала на першому етапі (2001-2002) проведення робіт з розмежування видів діяльності та перетворення МПС в ВАТ "РЖД", на другому етапі (2003-2005) - створення АТ на базі самостійних видів діяльності, зростання конкуренції у вантажних перевезеннях, скорочення перехресного субсидування пасажирських перевезень, на третьому (2006-2010) - перехід більшої (60%) частини вантажного парку у приватну власність, розвиток приватної власності на магістральні локомотиви, розвиток конкуренції на ринку вантажних перевезень, продаж акцій АТ, що здійснюють ремонт і обслуговування, приватним власникам, створення Федеральної пасажирської компанії, створення спільно з суб'єктами РФ приміських пасажирських компаній і їх висновок на беззбиткову діяльність.


1.3.2. 2004-Н.В.

В кінці 2003 в рамках програми з розділення регулюючих і господарюючих функцій МПС РФ всі основні активи останнього були передані під новостворене ВАТ "Російські залізниці". Само МПС, проіснувавши ще нетривалий час, було скасовано, а залишився персонал перейшов до Міністерства транспорту РФ. ВАТ "РЖД", що належить на 100% Російської Федерації, і його дочірні суспільства є основними залізничними операторами Росії. Інші перевізники мають практично непомітну частку ринку, несуттєву (у порівнянні з РЖД) мережа доріг (у ряді випадків - ізольовану від мережі залізниць Росії) або зовсім не мають своєї інфраструктури (а тільки власний парк вагонів).

Мережа залізниць в північній і східній частинах країни залишається мізерною. З багатьма регіонами досі немає залізничного сполучення, що для такої протяжної країни, як Росія, є стратегічним гальмом і загрозою для економічної безпеки.

У 2008 Уряд РФ затвердив Стратегію розвитку залізничного транспорту РФ до 2030 року, в якій описаний комплекс заходів з будівництва і модернізації залізниць, модернізації та введення нових стандартів рухомого складу, інфраструктури доріг. Програма розбита на два етапи: 2008-2015 (1-й етап) і 2016-2030 (2-й етап) і містить два сценарії розвитку: мінімальний (орієнтований на ресурсно-сировинне розвиток Росії) і максимальний (інноваційний розвиток). Стратегія, зокрема, передбачає будівництво 5,1 тис. км доріг на 1-му етапі і від 10,8 до 15,5 тис. км (залежно від сценарію) - на другому етапі. Так, до кінця 2015 мають бути завершені ділянки Полуночное - Обская - Салехард (856 км), Прохорівка - Журавка - Батайськ (748 км), Кизил - Курагино (460 км), Томмот - Якутськ (здача правобережного ділянки намічена на 31 грудня 2011 року - укладка "золотого рейки") (включаючи ділянку на лівому березі Лени) (450 + 105 км), Нарин-1 - Лугокан (375 км), Пают - Бованенково (331 км), Обская - Салехард - Надим - Пангоди (~ 530 км) (з 08.2011 розпочато будівництво моста через Надим) та ін

У разі реалізації Стратегії загальна протяжність залізниць Росії досягне до 2030 величини від 102,9 (+18%) до 107,6 (+24%) тис. км. У стратегії підкреслюється роль залізниць у рамках завдань зміцнення економічного суверенітету, національної безпеки та обороноздатності країни, зниження сукупних транспортних витрат економіки. Примітно в цьому зв'язку, що залізничний транспорт - єдиний, для якого була написана і затверджена окрема стратегія, яка діє поряд з затвердженою в 2008 Транспортною стратегією РФ до 2030 року.

Планується реалізація спільного проекту Росії, України, Словаччини та Австрії з будівництва залізниці з колією 1520 мм від українського кордону по території Словаччини до Відня. [11] [12] Здійснення цього проекту дозволить прискорити розвиток транспортних зв'язків між Євросоюзом, країнами СНД та Китаєм. [11]

На початку 2011 Уряд РФ продовжило реформу залізничного транспорту до 2015. До цього часу, як передбачається, відбудеться консолідація ринку вантажних перевезень в руках 3-4 найбільших перевізників приблизно з рівною часткою ринку. Крім того, послуги локомотивної тяги будуть частково передані ринковим гравцям локального рівня (локальним перевізникам), які, як передбачається, будуть займатися перевезеннями на окремих ділянках мережі залізниць, у тому числі конкуруючи з РЖД. Крім того, планується переведення відносин між державою і РЖД на т. зв. "Мережевий контракт". Примітно, що цільова модель ринку вантажних залізничних перевезень, представлена ​​Міністерством Транспорту Уряду, була розроблена РЖД спільно з компанією McKinsey [13].

Запущені і плануються системи електронних квитків і кілька нових пасажирських проектів: високошвидкісне рух ( Сапсан), Аероекспрес, міські електрички і використання нового виду рухомого складу - рейкових автобусів.


2. Технічні стандарти

У Росії в якості основного стандарту ширини залізничної колії прийнята ширина 1520 мм. На острові Сахалін в силу історичних причин ширина колії становить 1067 мм. РЖД планує до кінця 2015 перешити частина (850 км) місцевих доріг на загальноросійський стандарт.

Стандартна довжина рейок - 12.5 і 25 метрів. Поширення набули також безстикові ("оксамитові") шляху, відстань між стиками на яких істотно перевищує стандарт. У зв'язку з розвитком в Росії високошвидкісного і швидкісного руху протяжність "оксамитових" шляхів буде збільшуватися.

На перегонах з двома головними шляхами, як правило, використовується правосторонній рух. Прикладом зворотного є ділянка Москва-Турлатово (в напрямку Рязані) Московської залізниці.

Електроживлення (на електрифікованих дорогах) проводиться через контактну мережу, в якій використовується постійний електричний струм номінальною напругою 3 кВ або змінний однофазний струм промислової частоти напругою 25 кВ.

В залежності від значення в загальній мережі залізниць, а також характеру, розмірів і темпів зростання перевезень, залізничні лінії поділяються за нормами проектування на 6 категорій.


3. Економічні показники

Показники залізничного транспорту загального користування РРФСР і РФ: [14]

1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010
Довжина шляхів загального користування тис. км 78 83 87 87 86 85 86
З них електрифікованих тис. км 24 31 37 39 41 43 43
Довжина шляхів незагального користування тис. км 58 66 73 64 53 42 38
Перевезено вантажів млрд т 1,65 2,05 2,14 1,03 1,05 1,27 1,31
Вантажообіг трлн т км 1,67 2,32 2,52 1,21 1,37 1,86 2,01
Перевезено пасажирів млрд 2,50 2,97 3,14 1,83 1,42 1,34 0,95
Пасажирооборот млрд пасажиро-км 191 227 274 192 167 172 139

4. Рухомий склад

В даний час на залізницях Росії переважно експлуатуються локомотиви, вагони і спецтехніка, випущені в СРСР, НДР і ЧССР. Виробництво нової техніки контролюється приватними Трансмашхолдингом, групами компаній Сінара і ІСТ, а також державним Уралвагонзавод. У 2009 на маршруті Москва - Санкт-Петербург почата експлуатація швидкісних потягів виробництва Siemens, в 2010 були придбані поїзда іншого іноземного виробника - Alstom - для експлуатації на маршруті Санкт-Петербург - Гельсінкі.


5. Оператори залізниць

В даний час залізні дороги Росії експлуатуються трьома групами гравців. У першу групу входять компанії холдингу ВАТ "Російські залізниці". Друга група - це незалежні або умовно незалежні від ВАТ "РЖД" оператори, що володіють як власною інфраструктурою (залізничні колії, сигнальна апаратура і т. д.), так і парком вагонів. Третя група складається з компаній, що володіють тільки рухомим складом.


5.1. ВАТ "РЖД" і дочірні компанії

Офіс ВАТ "РЖД" на Каланчевская вулиці в Москві

ВАТ "Російські залізниці" створено в 2003 і є найбільшою залізничною компанією в Росії [15].

До складу ВАТ "РЖД" входять 16 залізниць - філій компанії. Крім того, до групи ВАТ "РЖД" входить ряд дочірніх компаній:

Приміські пасажирські перевезення в ряді регіонів здійснюються приміськими пасажирськими компаніями, створеними РЖД спільно з суб'єктами федерації.


5.2. Інші перевізники, які володіють інфраструктурою

Залізничні колії, що належать зазначеним компаніям, як правило знаходяться у віддалених районах країни, а деякі з них зовсім ізольовані від федеральної мережі РЖД. Зазначені дороги в основному використовуються для локальних вантажних перевезень, що і пояснює той факт, що переважно такі дороги належать сировинним групам.


5.3. Інші оператори, які не володіють інфраструктурою

Протягом 2000-х багато компаній (у тому числі і спеціально створені "дочки" сировинних груп) отримали ліцензії на здійснення залізничних перевезень. Приватні (незалежні) оператори експлуатують власний парк вагонів, при цьому використовуючи інфраструктуру і послуги локомотивної тяги ВАТ "РЖД". На ряді маршрутів компанії працюють власними локомотивами.

Серед приватних операторів такі компанії, як "Незалежна транспортна компанія", "Далекосхідна транспортна група" (ДВТГ), група Globaltrans (до складу якої входять " Нова перевізна компанія "і" БалтТрансСервіс ")," Євросіб ", Фірма" Трансгарант "(належить групі FESCO), "НефтеТрансСервіс", "Трансойл", "ХК" Новотранс "," Газпромтранс "та ін Навесні 2008 група Globaltrans першою з залізничних компаній, що працюють на російському ринку, провела IPO, розмістивши свої акції на Лондонській фондовій біржі. З певною часткою умовності до приватним операторам можна також віднести ВАТ "Перша вантажна компанія", участь у капіталі якої групи "РЖД" скоротилося в жовтні 2011 до 25%.


6. Нетарифне регулювання та контроль на ринку залізничних перевезень

Державне регулювання ринку залізничних перевезень в даний час здійснює Міністерство транспорту Російської Федерації та створена при ньому Федеральне агентство залізничного транспорту (Росжелдор). Нагляд за залізничним транспортом здійснює окреме управління (Госжелнадзор) Федеральної служби по нагляду у сфері транспорту.


7. Конкуренція і тарифне регулювання на ринку залізничних перевезень та залізничних активів

До теперішнього часу в рамках демонополізіцаціі ринку вантажних і пасажирських перевезень створено кілька операторів: ВАТ " Перша вантажна компанія "(створено в 2007), ВАТ" Друга вантажна компанія "(2010), ВАТ" Трансконтейнер ", ЗАТ" Трансклассервіс "та ін Контроль у названих компаніях, за винятком ВАТ" ПГК ", поки зберігається за РЗ, а група неодноразово заявляла про свій намір продати (або скоротити) ці участі.

На ринку дальніх пасажирських перевезень послуги виявляються ВАТ "РЖД", її дочірнім суспільством " Федеральна пасажирська компанія "(созд. в 2010 році) і ЗАТ Транскласссервісс (созд. в 2009 році)

На ринку приміських пасажирських перевезень діють приміські пасажирські компанії, контрольовані і керовані спільно РЖД і регіональними органами влади. Приміські пасажирські компанії були створені за територіальним принципом: вони обслуговують перевезення на закріпленій за ними території, на якій є монополістами перевезень такого виду. Сенс передачі частини контролю регіональним властям полягав у їх залученні в економіку приміських залізничних перевезень з метою встановлення більш відповідальних тарифів (див. нижче).

У силу низької конкуренції на ринку вантажних перевезень та її фактичної відсутності на ринку пасажирських перевезень ціноутворення (тарифи) перевезень регулюється на федеральному рівні Федеральною службою по тарифах. Тарифи на приміські перевезення регулюються на рівні суб'єктів Російської Федерації, маючи на меті досягнення балансу між регіональними соціальними інтересами і беззбитковістю перевезень.

До останнього часу російський ринок рухомого складу мав конфігурацію монопсонії : на ньому домінував один великий покупець (РЖД). У 2007 ВАТ "РЖД" придбало непрямий контроль над 25% в капіталі ЗАТ " Трансмашхолдинг ", одного з найбільших постачальників парку локомотивів, вагонів та спецтехніки для РЖД.


8. Залізничні зв'язку із суміжними країнами

  • Flag of Finland.svg Фінляндія - По ділянках:
    • Жовтнева залізниця
      • Виборг - Вайніккала - однакова колія, розрив у напрузі, 3 КВ - 25 КВ, 50Гц
      • Куулоярві - Алакуртті - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Вакуумі - Ківіярві - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Тіккала - Маткаселькя - однакова колія, електрифікація відсутня
  • Flag of Estonia.svg Естонія - По ділянках:
    • Жовтнева залізниця
      • Івангород - Нарва - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Печори - Орава / Піуза - однакова колія, електрифікація відсутня
  • Flag of Latvia.svg Латвія - По ділянках:
    • Жовтнева залізниця
      • Питалово - Вецумі - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Питалово - Резекне - однакова колія, електрифікація відсутня
  • Flag of Lithuania.svg Литва - По ділянках:
    • Калінінградська залізниця
      • Нестеров - Кибартай - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Совєтськ - Погегяй - однакова колія, електрифікація відсутня
  • Flag of Poland.svg Польща - По ділянках:
    • Калінінградська залізниця
      • Мамоново - Бранево - розрив колії, 1520 мм - 1435 мм, електрифікація відсутня (на ділянці Калінінград - Мамоново - Бранево подвійна колія - 1435 і 1520 мм), електрифікація відсутня.
      • Багратіоновск - Бартошицях - розрив колії, 1520 мм - 1435 мм, електрифікація відсутня.
      • Залізничний - Барцяни - розрив колії, 1520 мм - 1435 мм, електрифікація відсутня.
  • Flag of Belarus.svg Білорусь - По ділянках:
    • Жовтнева залізниця
      • Невель - Полоцьк - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Невель - Вітебськ - однакова колія, електрифікація відсутня
    • Московська залізниця
      • Смоленськ - Вітебськ - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Смоленськ - Орша - однакова колія і електрифікація ( Змінний струм, 50 Гц)
      • Рославль - Факел - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Унеча - Факел - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Унеча - Гомель - однакова колія, електрифікація відсутня
  • Flag of Ukraine.svg Україна - По ділянках:
    • Московська залізниця
      • Новозибкові - Воронезька - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Зернове - Хутір Михайлівський - однакова колія і електрифікація ( Змінний струм, 50 Гц)
      • Коренево - Ворожба - однакова колія, електрифікація відсутня
    • Південно-Східна залізниця
      • Готня - Суми - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Готня - Шпаківка - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Білгород - Харків - однакова колія і напруга ( Постійний струм)
      • Нежеголь - Куп'янськ - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Валуйки - Куп'янськ - однакова колія і електрифікація ( Змінний струм, 50 Гц)
      • Уразово - Кондрашевська - однакова колія, електрифікація відсутня
    • Північно-Кавказька залізниця
      • Гуково - Червона Могила - однакова колія; із Російської сторони - електрифікація відсутня, з боку України - Постійний струм.
      • Успенська - Іловайськ - однакова колія і напруга ( Змінний струм)
      • Кавказ - Крим - однакова колія, паром.
  • Flag of Kazakhstan.svg Казахстан - По ділянках:
    • Приволжская залізниця
      • Аксарайський - Атирау - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Озинки - Уральськ - однакова колія, електрифікація відсутня
    • Південно-Уральська залізниця
      • Ілецьк - Актобе - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Картали - Тобол - однакова колія і електрифікація ( Змінний струм, 50 Гц)
      • Троїцьк - Селекційна - однакова колія, електрифікація відсутня
      • Курган - Петропавловськ - однакова колія і електрифікація ( Постійний струм)
      • Исилькуль - Петропавловськ - однакова колія і електрифікація ( Постійний струм)
 Курган-Пресногорьковскую-однакова колія електрифікація (Постійний струм, змінний струм) 

9. Цікаві факти

Підстаканники сучасної форми в металевому окладі з'явилися в російських пасажирських поїздах в XIX столітті, з 1889, в бутність Сергія Вітте директором департаменту залізничних справ Міністерства фінансів та міністром шляхів сполучення Російської Імперії. Працівники залізниці, провідники і пасажири по достоїнству оцінили перевагу нового посуду для чаювання: в хитавиці що рухається по рейках складу підстаканники виявилися куди стійкіше звичайних склянок і кухлів [17].


Примітки

  1. Транспорт Росії. Інформаційно-аналітичний бюлетень січень-грудень 2011 / / Міністерство Транспорту РФ - mintrans.ru / documents / detail.php? ELEMENT_ID = 17907
  2. 1 2 Основні показники транспорту - www.gks.ru/bgd/regl/b09_13/IssWWW.exe/Stg/html4/17-01.htm / / Росстат
  3. Питання державного регулювання тарифів на залізничному транспорті - council.gov.ru/files/journalsf/number/20061109155409.pdf / / Рада федерації
  4. Створення інфраструктурних об'єктів (автомобільні і залізні дороги, морські / річкові порти, аеропорти, енергетика та трубопроводи) - invest.gov.ru / ru / government_support / sectors / infrastructure /
  5. Постанова Ради Міністрів СРСР від 3 лютого 1956 № 196-121
  6. 1 2 Марговенко, Олексій "Дороги царів" - magazines.russ.ru/ural/2004/10/mar11.html. журнал "Урал" 2004 рік, № 10. Читальний - www.webcitation.org/619rX4S71 з першоджерела 23 серпня 2011.
  7. Щеглов Н. Про залізниці і переваги їх над звичайними дорогами і каналами / / Північний мураха. - 1830. - № 1-2. - С. 4-15.
  8. Журнал шляхів сполучення. - 1831. - № 21. - С. 88-89.
  9. Залізниці | Історія залізниць - history.rzd.ru / isvp / public / history? STRUCTURE_ID = 5032 & layer_id = 3290 & id = 2111
  10. Історія залізничного транспорту Росії. Т. 1: 1836-1917 рр.. / Під загальною ред. Є. Я. Красковського, М. М. Уздіна - СПб, 1994. - 336 с.
  11. 1 2 Залізні інвестиції - www.rg.ru/2010/05/27/zhukov-poln.html / / Російська газета, 28 травня 2010
  12. Доповідь "Підсумки діяльності Мінекономрозвитку Росії в 2009 році та завдання на 2010 рік" - www.economy.gov.ru/report2009/common/upload/Report.pdf / / Міністерство економічного розвитку Росії, 2010
  13. Модель встає на рейки. Коммерсант.ру, 14.01.2011 - kommersant.ru / doc.aspx? DocsID = 1568447 & ThemesID = 427
  14. Російський статистичний щорічник. 2011. - Москва: Росстат, 2011. - 795 с. - 2000 прим. - ISBN 978-5-89476-319-4
  15. Про компанію - rzd.ru / wps / portal / rzd? STRUCTURE_ID = 637
  16. Лісін купив ПГК за стартовою ціною. Vedomosti.ru. 28 жовтня 2011 - www.vedomosti.ru/companies/news/1406213/kompaniya_lisina_vyigrala_aukcion_po_pokupke_pgk_istochnik
  17. Скромний символ подорожей - zdr.gudok.ru/pub/24/186022 /