Залізничний шлях

Залізничний шлях з бетонними шпалами

Залізничний шлях - складний комплекс лінійних і зосереджених інженерних споруд та облаштувань, розташованих у смузі відведення, що утворюють дорогу з направляючою рейковою колією.


1. Загальна частина

Рейкова колія утворена з рейок, шпал, скріплень та інших елементів які разом складають верхню будову колії. Верхню будову колії укладають на земляне полотно, яке представляє собою заздалегідь підготовлену поверхню землі, яке в сукупності з штучними спорудами в місцях перетину залізничним шляхом річок, великих струмків, ярів і т.п. утворюють нижню будову колії. До пристроїв залізничної колії також відносять стрілочні переводи, водовідвідні та укріплювальні пристрої, шляхові знаки.

Будівництво залізниці передує проектування на якому в результаті порівняння декількох варіантів приймається рішення про розташування в просторі поздовжньої осі земляного полотна лінії (тобто траси). Розміщення кожного шляху на місцевості визначається положенням його осі. За вісь шляху беруть поздовжню лінію, що проходить посередині між рейковими нитками колії. Враховуючи, що залізничні лінії можуть бути не тільки одноколійні, а й двупутние і багатоколійні, вісь шляху і лінія траси збігаються лише на одноколійних лініях.

Вид траси лінії зверху (проекція траси на горизонтальну площину) називається планом залізничної лінії.

Вертикальний розріз земної поверхні та земляного полотна по трасі лінії називається поздовжнім профілем залізничної лінії.

Для кожної ділянки залізниць поздовжні профілі викреслюють за стандартною формою; детальний поздовжній профіль виконують у масштабі 1: 10 000, для вертикальних 1: 1 000. Червоним кольором вказують поздовжній профіль земляного полотна і його позначки ("червоні позначки" або відмітки проектної брівки полотна), чорною лінією розріз земної поверхні та її позначки над рівнем моря ("чорні відмітки" або відмітки землі).

Ухили профілю позначаються в особливій графі похилій рисою, цифра над якою показує величину ухилу в тисячних частках, цифра під рисою - його протяжність в метрах. Положення риси показує підйом, спуск або майданчик. Різниця між червоними і чорними відмітками дає висоту насипів і носить назву робочих позначок. Внизу профілю на кресленні проставляють кілометрах лінії і показують пікети. Також на кресленні приводять в умовному зображенні план лінії із зазначенням радіусів і довжини кривих і інші характеристики. На профілі також позначають станції, шляхові будівлі, штучні споруди та пр.

Для зменшення обсягу (і вартості) земляних робіт, поздовжній профіль проектується з максимальним наближенням до природного обрису земної поверхні (рівні поверхні - майданчики). У місцях подолання перешкод ділянки залізниць виконують під кутом до горизонту, що подаються ухилами: спусками і підйомами. Ухил для поїзда, що рухається від нижчої точки до вищої називається підйомом, а назад - спуском. Крутизну ухилів на залізницях вимірюють відношенням піднесення однієї точки ухилу над іншою до горизонтального відстані між ними виражають у тисячних дробах (наприклад, 0,005) або в тисячних (наприклад, 5 - п'ять тисячних). Залежно від крутизни і протяжеенності розрізняють:

  • керівний (розрахунковий) підйом - підйом, за яким визначають масу поїзда,
  • підйом штовхання - на яких у хвіст поїзда ставлять додатковий локомотив (штовхач),
  • підйом подвійної тяги - (поїзди прямують з двома локомотивами в голові).

Керівний ухил залізничної колії дуже незначний (порівняно з ухилами автомобільних доріг, наприклад) і при проектуванні нових ліній не може перевищувати 12 на ділянках з тепловозною тягою або 15 на ділянках з електровозною тягою. Однак на вже існуючих залізницях є ухили до 25 і навіть 30 , на таких ділянках застосовується кратна тяга (підштовхування).


2. Класифікація

Залізничні колії діляться на головні, станційні та спеціального призначення. Головні шляхи - це шляхи, що з'єднують станції або інші роздільні пункти. До станційним відносяться: приймально-відправні, сортувальні, витяжні, вантажно-розвантажувальні, ходові, з'єднувальні та ін Головні станційні колії є продовженням шляхів прилеглих до станції перегонів і не мають відхилень на стрілочних переводах. Приймально-відправні колії призначені для прийому поїздів на станцію, стоянки та відправлення на перегін. На великих станціях колії, призначені для виконання однорідних операцій, об'єднують в парки.

До шляхів спеціального призначення відносять під'їзні шляхи (промислового залізничного транспорту), запобіжні та вловлюють тупики.

Залізничний шлях на дерев'яних шпалах

3. Нижня будова колії

Додаткові відомості: Нижня будова колії
Схема будови колії

До нижнього будовою відносяться земляне полотно і штучні споруди ( мости, труби, шляхопроводи і т. д.).


4. Верхню будову колії

Додаткові відомості: Верхню будову колії

До верхнього будовою відносяться рейки, шпали, рейкові скріплення, баластний шар ( баластова призма). Рейкошпальні решітка складається з двох рейок, покладених і прикріплених до поперечних балках - шпалах. Можливе кріплення на спеціальні плити, що виконують ту ж функцію, що і шпали. Шпали або плити зазвичай укладаються на баластний шар, який може бути двошаровим або одношаровим. Частіше використовується двошаровий баластова призма, що складається з основного шару - щебеню твердих порід, і розташованої під ним піщаної або піщано-гравійної подушки. Одношарова баластова призма може бути з щебеню, піщано-гравійної суміші, відходів азбестового виробництва, піску, черепашника, шлаку. На мостах розрізняються баластова конструкція (на прольоті влаштовуються спеціальні корита для розміщення баласту) і безбаластних - коли мостові бруси або плити кріпляться безпосередньо на мостові конструкції.


5. Ширина колії

Відстань між рейками, що вимірюється між внутрішніми гранями головок рейок, називають шириною колії. У різних країнах прийнята різна ширина колії, наприклад в СРСР (до кінця 1960-х років) і Фінляндії (до теперішнього часу) - 1524, в СРСР з 1970 р. - 1520 мм. [1] У зарубіжній Європі (за винятком Іспанії і Португалії) - 1435 мм, в Китаї і Ірані - 1435 мм, в Індії і Пакистані - 1676 мм.


6. Рейки

Стандартна довжина рейки в Росії 12,5 або 25 метрів, проте в даний час на міжстанційних перегонах і коліях станцій застосовують так званий безстикової шлях - зварні батоги з рейок, що досягають 800 метрів і більше в довжину. На дорогах Росії в 2004 у дорозі лежали в основному рейки марок Р65 (94,3%) і Р50 (3,5%) (приблизно 65 кг і 50 кг на один погонний метр рейки, відповідно), на особливо вантажонапружених лініях застосовують важкі марки рейок - Р75 (1,2%). Практично не застосовуються легкі марки рейок (1%) - Р43 і Р38. [2]


7. Стрілочні переводи

Для з'єднання залізничних шляхів між собою використовують стрілочні переводи, які завдяки своїй конструкції створюють безперервність рейкової колії і дозволяють рухомому складу переходити з однієї колії на іншу. Зараз більшість стрілочних переводів управляється централізовано, з поста електричної централізації (ЕЦ). Раніше стрілки вручну переводилися черговими стрілочних постів за вказівкою особи, керівного маневрової або поїзної роботою.


8. Колійні роботи

Підтриманням залізничної колії в справному стані займаються дистанції колії ( ПЧ). Для будівництва ремонту та поточного утримання колії ПЧ виробляють різні колійні роботи. Великий обсяг колійних робіт і значна протяжність залізничних шляхів не дозволяють ефективно проводити роботи без використання колійних інструментів і колійних машин.


Примітки

  1. Переїздів [dot] РУ
  2. Лисюк В. С., Бугаєнко В. М. Пошкодження рейок і їх діагностика. - М.: ІКЦ "Академкнига", 2006. С. 7. ISBN 5-94628-292-1

Література

  • Залізничний транспорт: Енциклопедія / Гол. ред. Н. С. Конарєв. - М .: Велика Російська енциклопедія, 1994. - 559 с. - ISBN 5-85270-115-7
  • Калінін В.К., Сологуб Н.К., Казаков А.А Загальний курс залізниць. Підручник для проф.-техн. навч. закладів. - 2-е, переаб. і доп .. - М .: Вища школа, 1973. - 292 с. - 59000 екз.