ЗиУ-9

ЗиУ-9 (також ЗиУ-682) - радянський високопольний тролейбус великої місткості для внутрішньоміських пасажирських перевезень. Абревіатура ЗиУ походить від повної назви заводу-виробника (Ордена Трудового Червоного Прапора Тролейбусний Завод імені Урицького), розташованого в м. Енгельсі Саратовської області (в даний час ЗАТ "Тролза"). Ця модель тролейбуса знаходиться в серійному виробництві з 1972 по теперішній час, переживши кілька модернізацій. Великий обсяг випуску ЗиУ-9 дозволив йому стати домінуючою моделлю тролейбуса в Радянському Союзі, починаючи з кінця 1970-х років. Цей статус в значній мірі зберігається і в сучасній Росії. В 1990-х роках на основі ЗиУ-9 інші виробники тролейбусів, організовані переважно на базі ремонтних заводів, розробили свої варіанти цієї машини ("клони"). Всього було побудовано понад 42 000 тролейбусів сімейства ЗиУ-9, що дозволило їм стати найчисельнішою моделлю тролейбуса у світі.


1. Технічний пристрій

Ескіз ЗиУ-682В модифікації В-012 і В0В

ЗиУ-9 є високопольним тролейбусом великої місткості для внутрішньоміських пасажирських перевезень. Його сталевий зварний корпус монтується на сталевому каркасі, що складається з трубчастої рами складної просторової форми, поперечних ферм і поздовжніх лонжеронів. Корпус має троє дверей - одну вузьку в носовій краю і дві широкі - в середині і кормової краю. Двері ширмового, відкриваються і закриваються автоматично з кабіни водія допомогою електроприводу (з 1990 р. - пневмопривода).

Система управління струмом через тяговий електродвигун (ТЕД) - реостатні автоматична непряма (груповий контролер). Всі комутації силових ланцюгів з пускотормозних опорів і ТЕД виконуються службовим низьковольтним електромотором. Пускотормозние опору обмежують струм через ТЕД, таким чином управляється швидкість його обертання і створюваний ним крутний момент. ЗиУ-9 оснащений мотор-генератором для перетворення вхідної постійної напруги 550 У в низьковольтне службове 24 В. Це перетворення є дуже простим - електромотор на 550 В обертає співвісний з ним генератор на 24 В. Недоліком такого рішення є постійний шум від працюючого мотор-генератора. Однак гарне змащення і центровка мотор-генератора дозволяють знизити шум до терпимого рівня. Крім цього, мотор-генератор оснащений вентилятором, службовцям для більш ефективного охолодження пуско-гальмівних реостатів. Низьковольтна система включає в себе згадуваний вище груповий контролер, зовнішнє і внутрішнє освітлення і сигналізацію, приводи дверей та дві акумуляторні батареї. Завдяки поділу рівнів напруг, різко зменшується небезпека ураження пасажирів і водія електричним струмом. Усе електрообладнання всередині пасажирського салону і кабіни водія працює від безпечної напруги 24 В. Силові 550-вольтів ланцюга і агрегати споконвічно розташовані під підлогою. Однак низька електробезпека подібного рішення призвела до того, що в ході модернізацій обладнання була перенесена на дах тролейбуса, а також в шафу за спиною водія. В ході капітально-відновлювального ремонту тролейбусів попередніх випусків в умовах депо або ремонтних заводів, високовольтне обладнання також часто виноситься на дах.

Гальмівна система ЗиУ-9 включає в себе електродинамічний, механічний і пневматичний гальма. Для забезпечення роботи останнього машина оснащена Пневмокомпресор.


2. Історія розвитку

2.1. ЗиУ-9

Два тролейбуса ЗиУ-682 КР Іваново на кінцевій зупинці "Ж / д вокзал" в Великому Новгороді

Перший прототип ЗиУ-9 був побудований в 1966 році. Елементи зовнішнього вигляду і ряд конструктивних рішень були запозичені в сучасних для того часу зарубіжних машин фірм MAN і Chausson. У порівнянні зі своїм попередником ЗиУ-5, тролейбус ЗиУ-9 має більш місткий, легкий і технологічний зварний сталевий корпус замість клепаного алюмінієвого, а також пневматичну підвіску коліс без ресор. Кузов тролейбуса трехдверний (з вузькою передньою дверима), мав велику площу скління в порівнянні з ЗиУ-5. У рульовому управлінні застосований гідропідсилювач. Система керування тяговим двигуном - реостатно-контакторная.


2.2. ЗиУ-9А

ЗІУ-9А - досвідчена модифікація з розширених до 2680 мм кузовом. Єдиний дослідний зразок виготовлений у 1968 році.

2.3. ЗиУ-682Б

У серпні 1972 почалося виробництво першої серійної модифікації ЗиУ-682Б (зміна позначення з ЗиУ-9 на ЗиУ-682 була обумовлена ​​приведенням маркування до вимог галузевого класифікатора). Перші серійні тролейбуси дещо відрізнялися від машин більш пізніх випусків. До 1974 року колісні арки мали кутасту, а не круглу форму. На перші партії тролейбусів ставилося застарілий двигун ДК-207Г, який вже в 1973 році був замінений на ДК-210 потужністю 110 кВт. Підвіска на перших ЗиУ-682Б була пневматичною, з реактивними штангами в якості направляючих елементів, пізніше стала пневморесорної. Задня накопичувальний майданчик мала знижений рівень підлоги, що дозволило зменшити на одну число ступенів у задніх дверей і полегшити вантаження інвалідних і дитячих колясок, а також великогабаритних предметів. Однак це "перевага" нівелювалося наявністю високого розділового поручня на сходах заднього і середній дверей. Перехід від високого рівня підлоги в салоні до низького плавно здійснювався в проході між задніми колісними арками, що завдавало незручності пасажирам у години пік (особливо взимку), що стояли під ухил на обледенілій "гірці". У 1991 році розробники замінили високий роздільник ступенів поручнями, закріпленими на дверях, але до цього часу всі накопичувальні майданчики знаходилися на рівні трьох ступенів від рівня тротуару. Для природної вентиляції салону в даху було обладнане 4 стельових люка, а кожне бічне вікно оснащене зсувний кватиркою. В даний час в лінійному режимі працюють такі тролейбуси в Запоріжжі під номером 562 і в Бендерському тролейбусному управлінні.


2.4. ЗиУ-682В (В00/В0А)

Тролейбус ЗиУ-682В, модернізований на Казанському авіабудівному виробничому об'єднанні

В кінці 1976 почалося серійне виробництво наступної модифікації ЗиУ-682В, що прийшла на зміну ЗиУ-682Б. У зв'язку з наявністю конструктивних недоліків, що виявилися протягом перших років експлуатації, замість реактивних тяг у якості несучих елементів підвіски стали використовуватися ресори. З 1976 року число світильників у салоні було зменшено з 12 до 11, кожне друге вікно в салоні позбулося кватирок. З 1978 року число стельових люків скоротилося до трьох (за рахунок люка над переднім мостом), тролейбуси стали обладнуватися електричними штангоуловітелямі (мабуть, за замовленнями, так як на московських машинах їх не було до 1996 року).

З 1983 змінилася форма і розташування передніх і задніх габаритних вогнів. Ліхтарі оригінальної форми, неофіційно звані "човниками", були замінені уніфікованими і зміщені від країв ближче до маршрутовказувачі. В 1985 аналогічні зміни дизайну зазнали зовнішні сигнальні вогні і покажчики повороту.

З березня-травня 1984 тролейбуси стали випускатися без зниженого рівня задньої накопичувального майданчика, що було обумовлено необхідністю посилення конструкції підстави кузова в задньому звисі. В 1985 заводська табличка тролейбуса була частково приведена у відповідність зі стандартами формування VIN-коду, що призвело до зміни маркування на ХТІ682В00.

З 1988 завод перейшов до виробництва модифікації ЗиУ-682В-012 (ЗиУ-682В0A), оснащеної двигуном ДК-213 потужністю 115 кВт. З 1989 змінилася форма кожуха радіореакторов на даху тролейбуса, вона зменшилася в розмірах і отримала гострі краї. В 1989 паралельно почалося виробництво перехідною модифікації ЗиУ-682В0B, на якій електричний привід механізму відкривання дверей був замінений пневматичним.


2.5. ЗиУ-682Г

До кінця 1980-х рр.. окремі елементи конструкції тролейбуса, що випускався на той момент вже майже 20 років, значно застаріли. Тому одночасно із запуском у серію останніх модифікацій ЗиУ-682В готувалася до виробництва більш глибока модернізація даної моделі тролейбуса, яка отримала позначення ЗиУ-682Г. Дослідні екземпляри ЗиУ-682Г були випущені ще в 1988 році, а з 1 лютого 1991 завод повністю перейшов на їх серійне виробництво.

Тролейбус ЗиУ-682Г, що пройшов КВР, Нижньому Новгороді, 2005 р.

На додаток до змін, вже впровадженим раніше на моделях ЗиУ-682В0A і ЗиУ-682В0B, модель ЗиУ-682Г отримала наступні відмінності. Спереду, під лобовим склом, розміщена грати воздухозаборника. Змінилося розташування вікон з кватирками уздовж правого борту. Значною переплануванні піддався салон тролейбуса. Велика частина сидінь вздовж лівого борту кузова замінена з дворядних на однорядні, що дозволило збільшити число стоячих місць. Змінилася конструкція самих сидінь та їхніх поручнів. Великі зміни зазнала кабіна водія. Перегородка за спиною водія, раніше мала овальне вікно, стала глухою; розширена зсувні двері в водійську кабіну. У самій кабіні змінена компоновка панелі приладів, яка стала виготовлятися з чорного пластику. Пішов у минуле неергономічний пульт управління тролейбусом праворуч від приладової панелі, що складається з двох довгих рядів однакових тумблерів. Управління зовнішніми світловими приладами було перенесено на рульову колонку. На виділеному щитку праворуч залишилися лише управління відкриттям дверей, вимикач склоочисників та аварійна сигналізація. Решта перемикачі перенесені на новий пульт управління тролейбусом, розташований зліва від водія, близько бічного вікна. Змінена конструкція ходової і гальмівної педалей, управління при цьому наблизилося до автомобільного.

Тролейбус ЗиУ-682Г00, що пройшов КВР в 2011 році, р. Бєльці, Молдова

З іншого боку, ЗиУ-682Г, що поставляються в провінційні міста в 1993-2000 рр.., В порівнянні з попередньою моделлю ЗиУ-682В мали істотно полегшені несучі елементи рамної складової несучого корпусу (по всій видимості, з метою зниження вартості). В результаті у важких умовах експлуатації (наприклад у Нижньому Новгороді) за 5 років ці конструктивні елементи повністю корродіровалі до потерті, пробиваної несильним ударом викрутки.

З 1997 базовій модифікацією в серійному виробництві стала ЗиУ-682Г-012 (ЗиУ-682Г0A). Зовнішньою відмінністю нової модифікації стало зменшене по висоті бокове вікно кабіни водія, що має також інше розташування кватирки. Невеликі зміни зазнала планування салону. По суті це була адаптована для внутрішнього ринку модифікація експортної версії тролейбуса ЗиУ-682Г-010, виробництво якої почалося ще в 1992.

Тролейбус ЗиУ-682Г, що пройшов на Московському тролейбусно-ремонтному заводі (МТРЗ) КР з виносом частини електрообладнання на дах

На базі ЗиУ-682Г-012 почалася подальша модернізація тролейбуса, проведена переважно за замовленням Мосгортранса (оскільки більшість інших російських міст до того моменту виявилися неплатоспроможними) і розділена на кілька етапів. Для живлення низьковольтного обладнання замість генератора 63.3701 і допоміжного двигуна ДК-661Б був встановлений малошумний статичний перетворювач. Була покращена гідроізоляція і заземлення. Тролейбус став мати більш високою антикорозійним захистом, ряд вузлів став виконуватися з алюмінію, нержавіючої сталі і склопластику. Паралельно з ЗиУ-682Г-012, в 1998 почався випуск перехідною модифікації ЗиУ-682Г-014 (ЗиУ-682Г0E), на якій замість старих диванів в салоні були встановлені індивідуальні м'які сидіння, застосовані лазерні обігрівачі стекол кабіни. Дана модифікація також обладналася статичним перетворювачем.


2.6. ЗиУ-682Г-016, 017 і 018

В результаті продовження робіт з модернізації тролейбуса в тому ж 1998 з'явилася модифікація ЗиУ-682Г-016 (ЗиУ-682Г0M), що стала базовою моделлю. Зовнішня обшивка бортів кузова стала виконуватися з суцільнотягнутих оцинкованого сталевого листа, що поліпшило зовнішній вигляд тролейбуса і підвищило його корозійну стійкість. Стулки дверей стали піддаватися додатковій антикорозійній обробці спеціальним складом. Проведена велика робота по підвищенню електробезпеки тролейбуса: застосовано діелектричне покриття штанг струмоприймача, встановлені обмежувачі ходу штанг, поліпшена ізоляція підніжок, в кабіні водія встановлений індикатор струмів витоку, вдосконалена конструкція бортових люків і герметизація бортових відсіків, змінена конструкція отопітеля. Також на тролейбусі застосована система блокування ходу при відкритих дверях.

Ще в середині 1990-х років стало очевидним, що розташування електроустаткування під днищем тролейбуса не задовольняє сучасним вимогам електробезпеки, оскільки не захищає його від вологи, протиожеледних реагентів і багато чого іншого, а також не дозволяє їхати по калюжі, якщо її глибина перевищує десять сантиметрів. Тоді ж, в 1995 році, була спроектована модель ЗиУ-52642, що представляє собою серйозну модернізацію ЗиУ-682Г з виносом електрообладнання на дах тролейбуса та іншими змінами. Проте з ряду причин модель в серію не пішла.

Першою серійною модифікацією з виносом частини електрообладнання на дах стала ЗиУ-682Г-017 (ЗиУ-682Г0H), запущена у виробництво в 2000. На відміну від досвідченого ЗиУ-52642, обладнаного ТІСУ, модифікація ЗиУ-682Г-017 залишилася обладнаної класичної, неекономічною і необеспечівающей прийнятну плавність ходу реостатно-контакторною системою управління, комплектом електрообладнання заводу "Динамо", звичайними ширмового дверима. Деякі зміни зазнав салон, зокрема, були встановлені плафони освітлення більш сучасної форми. З 2002 року за бажанням замовника тролейбус став випускатися у варіанті зі зміненим зовнішнім виглядом кабіни (для цього застосована Склопластикові накладка).

Останньою серійною модифікацією базової моделі ЗиУ-682Г-016 стала ЗиУ-682Г-018 (ЗиУ-682Г0P), виробництво якої розпочато в 2001. У ній втілені всі минулі досягнення модернізації цієї моделі тролейбусів, за винятком виносу електрообладнання на дах. У самому останньому варіанті модель має панорамне лобове скло, склопластикові накладки і фальш-борти на даху.


2.7. ЗиУ-682Г-016.02 і ЗиУ-682Г-016.03

Тролейбус ЗиУ-682Г-016.02 під Володимирі, 2008 рік
ЗиУ-682Г-016.02 з широкою двостулковими передніми дверима в Москві
682Г-016.02 маршруту № 6 на кінцевій станції "Основа" в Харкові

З жовтня 2002 серійно випускається модифікація ЗиУ-682Г-016.02, що представляє собою подальший розвиток моделі ЗиУ-682Г-018. Зовнішня обшивка бортів виконана суцільнотягнуті сталевим листом, обшивка передньої частини тролейбуса комбінована, із застосуванням склопластикових панелей. Передній бампер також виконується зі склопластику. Вікна пасажирського салону мають тоноване скло, встановлюється нове панорамне лобове скло. На тролейбусі виконується підвищена антикорозійний захист кузова, що включає застосування струмопровідних грунтів фірми "Sikkens" в напускових зварних з'єднаннях, фосфатного захисного покриття, а також додаткового покриття підстави, боковин, передка і задка захисним покриттям.

На тролейбус встановлюється тяговий двигун ДК-213А виробництва московського заводу "Динамо" потужністю 110 кВт. Система управління - реостатно-контакторная. Велика частина тягового електрообладнання винесена на дах тролейбуса. На даху розташовані струмоприймачі, силові резистори, груповий контролер, радіореактори, автоматичний вимикач СБ-7 (існує варіант з установкою замість СБ-7 автоматичного вимикача ручного управління АВ-8 в кабіні водія на задній стінці), статичний перетворювач (ІПТ-600/28 або БП-3Г), обмежувач ходу штанг. За спиною водія розташована шафа, всередині якого встановлено електрична панель захисних реле. У зв'язку з цим перше по лівому борту вікно пасажирського салону має зменшені розміри, відсутня пасажирське сидіння перед передньою колісною аркою. Внутрішнє освітлення пасажирського салону здійснюється люмінесцентними світильниками, які мають режими повного, часткового та аварійного освітлення. Пасажирське приміщення обладнане роздільними комфортабельними сидіннями (які, однак, нерідко критикуються повними пасажирами за тісноту і незручність). Два пасажирські місця обладнані для перевезення інвалідів з обмеженою рухливістю. Гальмівна система впливає на гальмівні механізми ведучих коліс від енергоакумуляторів, управління від пневматичного крана в кабіні водія. Масляний бачок гідросистеми підсилювача керма забезпечений сигналізатором зниження рівня масла.

З метою підвищення електробезпеки введені склопластикові підніжки, електрична ізоляція стулок пасажирських дверей від кузова, зовнішня електрична ізоляція штанг струмоприймачів, пристрій контролю ізоляції УКИ, аварійний вимикач, винесення більшої частини тягового комплекту електроприводу з під підлоги на дах, технологічні доріжки на даху для переміщення обслуговуючого персоналу , задні обмежувачі штанг струмоприймачів встановлені на трьох електроізоляторів, система блокування ходу тролейбуса при відкритих дверях, аварійне (запасне) освітлення пасажирського приміщення, система протівозащемленія пасажирів дверима, запасні виходи через вікна салону, обладнання службових дверей зовні і зсередини органами управління для відкривання в надзвичайних обставинах , установка на даху швидкодіючого автоматичного вимикача з дистанційним управлінням та ін

З 2004 також серійно випускається тролейбус ЗиУ-682Г-016.03. Його основна відмінність від ЗиУ-682Г-016.02 полягає в тому, що рама (підстава) кузова виконана з відкритого профілю (швелера), що збільшує жорсткість кузова і робить його більш стійким до корозії. Кузов тролейбуса ЗиУ-682Г-016.03 зварний, рамної конструкції.

В якості додаткової опції передбачена установка широкої передньої двостулкових дверей поворотно-зсувного типу (що особливо актуально для Москви, що використовує для оплати проїзду АСКП).

З вересня 2009 у зв'язку із закінченням ліцензії на виробництво випуск тролейбусів ЗиУ-682Г016.02 і ЗиУ-682Г016.03 припинений.


2.8. ЗиУ-682Г-016.04 і ЗиУ-682Г-016.05

Тролейбус ЗиУ-682Г-016.04 під Володимирі
Тролейбус ЗиУ-682Г-016.05 в Орлі

З вересня 2009 ЗАТ "Тролза" відповідно до отриманої ліцензії на виробництво продукції розпочало випуск тролейбусів ЗиУ-682Г-016.04 і ЗиУ-682Г-016.05. І зовні, і конструктивно тролейбуси цих модифікацій практично повністю копіюють своїх попередників ЗиУ-682Г-016.02 і ЗиУ-682Г-016.03. В якості змін в розряд постійних опцій внесена установка електронних маршрутних покажчиків і біжучого рядка в пасажирському салоні і АБС, що на ЗиУ-682Г-016.02 і ЗиУ-682Г-016.03 виконувалося за бажанням замовника.


2.9. Модифікації за станом на 2012 рік

Відзначимо, що приблизно з 2003 року ЗАТ "Тролза" дещо змінило систему позначень моделей, що випускаються тролейбусів сімейства ЗиУ-682Г, вважаючи їх все модифікаціями ЗиУ-682Г-016 (VIN-код всіх модифікацій починається з XTU682Г0M). Станом на 2010 рік виробник пропонує наступні серійні модифікації (наведені в порядку збільшення числа змін у порівнянні з ЗиУ-682Г):

  • ЗиУ-682Г-016 (012) - базова модель, аналогічна ЗиУ-682Г-012 (поставка у вигляді кузова 1-й комплектації)
  • ЗиУ-682Г-016 (018) - модифікація, аналогічна ЗиУ-682Г-018, і має незначні поліпшення характеристик ЗиУ-682Г-016 (поставка у вигляді кузова 1-й комплектації)
  • ЗиУ-682Г-016.02 (поставка у вигляді кузова 1-й комплектації)
  • ЗиУ-682Г-016.03 (поставка у вигляді кузова 1-й комплектації)
  • ЗиУ-682Г-016.04
  • ЗиУ-682Г-016.05

3. Спеціальні модифікації

Крім основної лінії розвитку, на базі ЗиУ-9 випускалися деякі спеціальні модифікації.

На базі тролейбуса ЗиУ-682В випускалася так звана "гірська" модифікація ЗиУ-682В1. Її основними відмінностями були двигун ДК-211 потужністю 150 кВт і зміни в системі гальмування. Це дозволяло тролейбусу долати підйоми з ухилом 12%, в той час як базова модель була розрахована на подолання підйомів з ухилом 8%.

Тролейбус ЗиУ-682Г1 являє собою "гірську" модифікацію модернізованого ЗиУ-682Г, оснащену двигуном ДК-211 підвищеної потужності.

Тролейбус ЗиУ-682ГС являє собою "північний" варіант ЗиУ-682Г, призначений для районів Уралу, Сибіру і Далекого Сходу.

Модель ЗиУ-682ГН являють собою "навчальну" модифікацію ЗиУ-682Г з розширеною кабіною водія, призначеної для розміщення додаткового місця інструктора. Також машина має додаткову педаль гальма. Двері з кабіни водія в салон розташовується посередині перегородки, для входу і виходу пасажирів призначені тільки середня і задня двері.

Тролейбуси ЗиУ-682ГК являють собою дрібносерійну модифікацію ЗиУ-682Г-018, що відрізняється поліпшеним салоном, тонованими стеклами, кватирками в кожному вікні салону. На деяких тролейбусах встановлені електронні маршрутовказувачі.

Тролейбуси ЗиУ-682ГП0 являють собою дрібносерійну модифікацію ЗиУ-682Г-016, зовні відрізняється склопластикової обшивкою передній частині тролейбуса з написом "Trolza" і широким маршрутовказувачі, цей маршрутовказувачі аналогічний моделі ЗиУ-682Г-016.02. Дизайн передньої частини даного тролейбуса аналогічний моделі Тролза-5264.01 "Столиця".

Також існували експортні модифікації тролейбусів сімейства ЗиУ-9. Наприклад, праворульний тролейбус, що призначався для Індії. [1]


4. Споріднені моделі

На базі тролейбуса ЗиУ-9 ще в 1978 році був випущений перший прототип чотирьохдверного зчленованого тролейбуса ЗиУ-10 (ЗиУ-683). На жаль, освоєння виробництва даної моделі, потреба в якій гостро відчували багато міст СРСР, розтягнулася на довгі роки. Тільки в 1986 році було освоєно дрібносерійне виробництво зчленованого тролейбуса моделі ЗиУ-683Б, обладнаної ТІСУ.

У 1995 році був спроектований тролейбус, який представляє собою результат глибокої модернізації ЗиУ-682Г. Дана модель отримала позначення ЗиУ-52642 (у 1997 році випущена модифікація ЗиУ-52642-20). Велика частина електроустаткування була винесена під днища на дах тролейбуса, замість неекономічною реостатно-контакторною системи управління була встановлена тиристорно-імпульсна система управління (ТІСУ), збільшена потужність двигуна. Тролейбус оснастили задніми мостами фірми RABA, імпортними водійським кріслом. Зовні, крім шаф з електрообладнанням на даху, тролейбус відрізнявся від звичайних ЗиУ-682Г новими поворотно-зсувними дверима, тонованими стеклами, кватирками в кожному вікні салону. У пасажирському салоні були встановлені роздільні сидіння з підлокітниками оригінальної конструкції. Даний тролейбус навіть переміг у тендері на поставку рухомого складу в ряд російських міст за допомогою кредиту Міжнародного банку реконструкції та розвитку, проведений в 1997 році, що давало шанси на випуск партії більш ніж зі ста машин. Проте з ряду причин проект був зірваний.

У кооперації з АЕК "Динамо" і концерном Siemens AG була спроектована ще більш революційна модель ЗиУ-52643, оснащена ТІСУ і статичним перетворювачем. Модель також не була запущена в серію.

У 2000 році була спроектована і випущена партія тролейбусів нової моделі Тролза-5264.01 "Столиця", обладнаних традиційної реостатно-контакторною системою управління, але при цьому мають суттєво перероблений кузов, інтер'єр пасажирського салону і кабіни водія.


5. Клони, що випускаються іншими підприємствами


6. ЗиУ-9 (ЗиУ-682) за кордоном

Під час існування СРСР тролейбус ЗиУ-9 експортувався в Болгарію, Югославію, Угорщину, Румунію, Фінляндію, Польську народну республіку, Грецію, Аргентину, Колумбію, Монголію.

Після розпаду СРСР нові тролейбуси даної моделі надходили в колишні союзні республіки: на Україна (1992-1996, 2002-2004, 2006-2008 роки), в Білорусію (1993-1995, 2002 роки), Молдавію (1992-1994 роки), Придністров'я (1992-2008 роки) Вірменію (1993 рік), Казахстан (1992-1998 роки), Киргизію (1998-1999 роки), Узбекистан (1992, 1995-1998 роки), Югославію (2000 рік), Абхазію (2001, 2004, 2010 роки). В Грузію в 2002 році прийшла партія ЗиУ-9 з Афін, а в деякі міста Росії - з Угорщини та Сербії.

В 2007 два тролейбуси ЗиУ-682Г-016 (012) П були відправлені в Аддіс-Абеби ( Ефіопія), де 10 січня 2008 відбулося відкриття першого тролейбусного маршруту.

Модифікації експортних варіантів ЗиУ-9: ЗиУ-682УА - експортна версія тролейбуса з автономним ходом від акумуляторних батарей. ЗиУ-682УВ - експортна версія для Угорщини (в 90-их роках 20 століття, проводився КВР для цих тролейбусів з установкою запчастин від Ікаруса). З Сегеда в 2003 році поставили кілька тролейбусів ЗиУ-682УВ в Кіров. ЗиУ-682УГ - експортна версія для Греції. Відрізнялися від решти сімейства тролейбусів ЗиУ-682 великими кватирками, компонуванням сидінь. ЗиУ-682УП - експортна версія тролейбуса для Польщі. В даний час експлуатуються тролейбуси цієї експортної моделі в Болгарії та Україні. В Польщі залишилася тільки одна жива ЗиУ-682УП в Любліні (ZIU-tek) ЗиУ-682ТВ - модифікація для Колумбії. В даний час залишився лише один тролейбус, використовується на вічній стоянці в якості кафе. ЗиУ-682УЮ - модифікація для Югославії.