Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Злітно-посадкова смуга



План:


Введення

ВПП 31 аеропорту Рузине, Прага

Злітно-посадкова смуга (ЗПС) - частина аеродрому, що входить в якості робочої площі до складу льотної смуги. ВПП являє собою спеціально підготовлену і обладнану смугу земної поверхні зі штучним (ШЗПС) або грунтових (ГВПП) покриттям, призначену для забезпечення зльоту та посадки літальних апаратів (ЛА). [1]


1. Позначення та розміри

Відрив від ВПП

Злітно-посадочні смуги мають маркований номер звичайно згідно магнітного курсу, на якому вони розташовані. У Північній Америці ВПП часто нумеруються згідно істинному курсом. Значення курсу округляють до десятків і ділять на 10. Нульовий курс замінюють курсом 360 . Наприклад, в новосибірському аеропорту Толмачево ЗПС-1 має магнітний курс 72 , її позначення - ВПП 07. Будь смуга "спрямована" одночасно в дві сторони, різниця між якими дорівнює 180 . Отже, протилежний курс - 252 . Таким чином, перша смуга в Толмачево буде мати позначення ЗПС 07/25.

Часто в аеропортах з двома і більше смугами, вони розташовуються паралельно - тобто на одному і тому ж курсі. У таких випадках до числового позначення додають буквене - L (ліва), C ​​(центральна) і R (права). Приміром, у чиказькому аеропорту Мідуей відразу три смуги розташовані на одному курсі - 133 / 313 . Відповідно, вони мають такі позначення: ВПП 13L/31R, ВПП 13C/31C і ВПП 13R/31L. Однак у паризькому аеропорту імені Де Голля всі 4 ВПП мають однаковий курс, і щоб уникнути плутанини позначені як 8L/8R/9L/9R.

В ефірі радіообміну між пілотами і диспетчерами смуги називають, наприклад, "ЗПС нуль два" або "ВПП Один три центр".

Розміри злітно-посадкових смуг можуть бути дуже різні, від зовсім маленьких - 300 м в довжину і 10 м в ширину, до величезних - 5 км в довжину і 80 метрів завширшки. Найменші використовують для малої, спортивної авіації. Найбільші смуги будують у великих міжнародних аеропортах і на авіазаводах.

Покриття для смуг використовується також різне. Існують грунтові, гравійні, асфальтові і бетонні смуги.


2. Освітлення ВПП

Основне завдання світлового обладнання злітно-посадкової смуги - забезпечувати безпечну посадку і зліт повітряних суден в темний час доби і в сутінках, а також в умовах обмеженої видимості.

Освітлення ВПП

Освітлення ВПП (ові - вогні високої інтенсивності) являє собою світлову смугу найчастіше білого кольору - строби - довжиною 500-700 метрів. При заході на посадку пілот користується стробами для візуального контролю положення літака відносно курсу ВПП. Поріг (торець) смуги позначений практично суцільною лінією зелених вогнів, розташованої перпендикулярно смузі стробов. Осьова лінія самої смуги також позначена білими вогнями. Кромки ВПП - жовтими. Світлосигнальне обладнання аеродрому можна розділити на групи вогнів, що розташовуються в певній послідовності і легко помітні при встановленні візуального контакту пілота із землею.

Групи сигнальних вогнів:

  1. Вогні наближення постійного та імпульсного випромінювання встановлюють по лінії продовження осі ЗПС. Вони призначені для вказівки пілотові направлення на вісь ВПП і використовуються для маркування ділянки між БПРМ (Див. Маркерний радіомаяк) і початком ЗПС. Хоча імпульсні вогні наближення і рекомендуються в усіх системах ОВІ, але, як показує практика, їх застосування доцільно лише вдень в тумані, коли відсутня їх сліпуче дію. Вогні наближення випромінюють біле світло.
  2. Вогні світлових горизонтів розташовуються перпендикулярно лінії продовження осі ЗПС, створюючи штучний горизонт. Світлові горизонти дають інформацію пілоту про поперечному крен НД по відношенню до поверхні ЗПС. Вогні світлових горизонтів випромінюють біле світло.
  3. Вхідні вогні встановлюють біля порога ЗПС. Вони призначені для вказівки початку ЗПС (його торця) і випромінюють зелене світло.
  4. Вогні знака приземлення встановлюють на відстані 150-300 м від порога ЗПС перпендикулярно осі ЗПС у вигляді невеликого світлового горизонту за межами ЗПС. Вогні знака приземлення випромінюють біле світло.
  5. Обмежувальні вогні позначають кінець ЗПС і випромінюють червоне світло.
  6. Вогні зони приземлення служать для позначення зони приземлення на ЗПС з метою полегшення посадки в умовах поганої видимості. Вогні встановлюють в два ряди паралельно осі ЗПС на ділянці 900 м від порогу ЗПС. Вони випромінюють біле світло.
  7. Бічні вогні КПБ і вогні зони приземлення, розташовуючись в одному ряду, утворюють світловий коридор, по якому пілот легко визначає правильність виходу на вісь ВПП.
  8. Глісадних вогні призначені для вказівки візуальної глісади планування. Тип, кількість і схема розташування глісадних вогнів визначаються завданням на проектування аеродрому. Існує кілька стандартних схем розміщення глісадних вогнів. Так, наприклад, одна із стандартних схем візуального вказівки глісади планування включає в себе 12 глісадних вогнів, розміщених по такій схемі: дві пари флангових горизонтів (ближній і далекий) по три вогню в кожному горизонті. Близький обрій розташовується на відстані 150 м від порога ЗПС, дальній - на відстані 210 м від ближнього. Кожен глісадних вогонь випромінює біле світло у верхній частині та червоний у нижній. Кути розподілу світлових променів і установка глісадних вогнів повинні бути такими, щоб пілот при заході на посадку бачив:
    • все глісадних вогні червоними при знаходженні НД нижче нормальної глісади планування і всі вогні білими при знаходженні НД вище нормальної глісади планування;
    • вогні ближнього горизонту білими, а далекого горизонту червоними при знаходженні ЗС на нормальної глісаді планування.
  9. Посадкові вогні розміщують з двох боків уздовж ЗПС і позначають ними бічні поздовжні сторони ВПП. За допомогою посадкових вогнів маркуються 600-метрові ділянки по кінцях ВПП. На цих ділянках посадкові вогні випромінюють жовте світло, на інших - білий.
  10. Вогні кінцевий смуги безпеки (КПБ) - осьові, центрального ряду і бічні - встановлюють тільки в світлосигнальних системах ОВІ-П, ОВІ-П1 перед початком ЗПС на ділянці довжиною 300 м. Вони призначені для вказівки направлення на вісь ВПП, дають інформацію пілоту про ширину зони приземлення, моменті початку вирівнювання. Осьові і центральні вогні КПБ випромінюють біле світло, а бічні вогні КПБ - червоний.
  11. Осьові вогні ЗПС призначені для вказівки пілотові поздовжньої осі ЗПС при посадці і зльоті НД Для кодування ділянок ЗПС осьові вогні, змонтовані на останніх 300 м ВПП для кожного напрямку посадки, випромінюють червоне світло в напрямку до ПС, що рухається по ВПП. На ділянці 900-300 м від кінця ЗПС осьові вогні випромінюють червоний і білий світ поперемінно, а на іншому ділянці до порога ЗПС - білий. Осьові вогні використовуються при експлуатації ПС з високими посадковими швидкостями, а також при ширині ЗПС більше 50 м.
  12. Вогні швидкого сходу з ЗПС розташовуються на швидкісних вивідних РД і призначені для рулювання на великій швидкості (60 км / год і більше) при сходженні з ВПП з метою збільшення пропускної здатності ВПП. Вогні випромінюють зелене світло. Вогні сходу з ЗПС встановлюють на вивідних РД, що мають великий кут закруглення. Вони призначені для використання при сходженні з ВПП. Вогні випромінюють також зелене світло. Вогні сходу з ЗПС і вогні швидкого сходу з ЗПС повинні бути екрановані так, щоб вони були видні тільки в заданому напрямку.
  13. Бічні і осьові руліжні вогні служать відповідно для вказівки поздовжніх кордонів і осьової лінії руліжних доріжок. Бічні руліжні вогні випромінюють синє світло, а осьові - зелений.
  14. Стоп-вогні призначені для заборони руху НД у перетинань РД, місць примикання РД до ЗПС або місць очікування при рулюванні. Вони доповнюють світлофори або замінюють знаки денний маркування вогнями високої інтенсивності в умовах поганої видимості. Стоп-вогні односпрямовані і випромінюють червоне світло.
  15. Попереджувальні вогні призначені для попередження пілота про найближче перетині руліжних доріжок. Вогні встановлюють у вигляді світлового горизонту, перпендикулярного осі РД. Вони випромінюють жовте світло.
  16. Загороджувальні вогні призначені для світлового позначення перешкод у районі аеродрому, випромінюють червоне світло і повинні встановлюватися відповідно до "Настанова з аеродромної службі ГА".
  17. Аеродромні світлові покажчики полегшують екіпажу орієнтування на аеродромі при рулюванні, а також при русі НД по аеродрому. Вогні бувають двох видів - керовані і некеровані. До керованих відносяться світлофори та стрілочні покажчики. Світлофори, що забороняють рух, повинні випромінювати червоне світло, що дозволяють - зелений, а стрілки (світлові покажчики напрямку руху) - жовте світло. Кольорове виконання некерованих світлосигнальних знаків визначається їх призначенням. На робочому полі знака прямокутної форми, як правило, є тільки один символ у вигляді літери, цифри або стрілки. Форми і розміри символів відповідають рекомендаціям ICAO.

3. Розмітка ВПП

Розмітка необхідна насамперед для найбільш точної і, отже, безпечної посадки літака на смугу. Розмітка ВПП дуже відрізняється від тієї, що ми звикли бачити на авто дорогах.

Runway diagram.svg

Зліва-направо:

  • Кінцева смуга безпеки, КПБ (жовті шеврони). Призначена для захисту поверхні землі від обдування потужними струменями вихлопів реактивних двигунів (щоб не руйнувати поверхню, не піднімати пил і т. д.), а також для випадків викочування за ЗПС. Літальним апаратам заборонено перебувати на КПБ, тому що її поверхня не розрахована на їх вагу.
  • Переміщений поріг (або зміщений торець, білі стрілки) - зона ВПП, де дозволено руління, розбіг і пробіг літальних апаратів, але не посадка.
  • Поріг (або торець, білі смуги у вигляді "зебри") - початок ВПП, позначає початок місця, де можна приземлятися. Поріг зроблений таким для того, щоб бути помітним здалеку. Кількість ліній залежить від ширини ЗПС.
  • Маркірований номер і, якщо необхідно, буква (Л / L - ліва, П / R - права Ц / С - центральна)
  • Зона приземлення (подвійні паралельні прямокутники, починаються в 300 м від порога ЗПС).
  • Відмітки фіксованого відстані (великі прямокутники, розташовуються через 150 м). При ідеальній посадці пілот очима "утримує" зону приземлення, і торкання відбувається безпосередньо в зоні посадки.

Необхідним атрибутом розмітки є також осьова і іноді бічні лінії.


4. Активна (робоча) смуга

Активна смуга (робоча смуга) - це злітно-посадочна смуга, яка використовується для зльотів і (або) посадок повітряних суден в даний момент часу.

Основний фактор вибору ВПП для посадки або зльоту - це напрям вітру. Із законів аеродинаміки випливає, що літак не в змозі проводити посадку або зліт з відчутним попутним вітром. Ідеальні умови (краще абсолютного штилю!) - Це зліт / посадка проти вітру. Але вітер не завжди дує точно в протилежному напрямку щодо руху літака. Тому при здійсненні процедур зльоту і посадки вибирається курс, найбільш відмінний від напрямку вітру. Грубо кажучи, чим ближче до положення "проти вітру", тим краще.

В аеропортах з однієї або декількома паралельними ЗПС пілотам найчастіше доводиться садити літаки з бічним вітром аж до 90 . Але у великих аеропортах смуги часто розташовують під кутом один до одного. Приміром, у аеропорту Сан-Франциско 4 злітно-посадочні смуги - одна пара паралельних між собою ВПП практично перпендикулярно перетинається іншою парою паралельних ЗПС. В аеропорту Лас-Вегаса, який також має 4 ВПП, кут між 2-ма парами паралельних смуг становить 60 . А у найбільшому аеропорту Чикаго - О'Хара - 6 ВПП у трьох різних напрямках. Така конфігурація смуг найчастіше полегшує життя пілотам і диспетчерам. Але й тут є свої недоліки - сам факт перетину смуг вже несе в собі певну небезпеку.

В аеропортах з двома або більше смугами часто застосовують практику використання однієї смуги для зльоту, інший - для посадки. Так, в московському Шереметьєво ВПП 07R/25L використовують в основному тільки для зльоту, а 07L/25R - для посадки. Однак у зв'язку з близькістю смуг виконувати ці операції одночасно не допускається (однією з умов дозволу на спільну експлуатацію паралельних ВВП є виконання вимоги: відстань між смугами повинна бути більше 1,5-2 км).

Аеропорти Домодєдово і Пулково - єдині в Росії аеропорти, що дозволяють використовувати обидві ЗПС незалежно і одночасно для зльоту і посадки (режим ВП - зліт-посадка). При цьому аеропорт Домодєдово в 2010 році сертифікований на виконання паралельних операцій ВВ (зліт-зліт).

Повідомляти екіпажам літаків номер активної (робочої) смуги (а також погоду - швидкість і напрямок вітру біля поверхні землі, видимість, хмарність, температуру повітря, тиск і т. п.) в невеликих аеропортах - обов'язок авіадиспетчера, а у великих аеропортах це здійснюється з допомогою системи автоматичного радіомовлення метеорологічної інформації АТІС.


5. Найдовші ВПП у світі

  1. Грунтова ЗПС 17/35 на Авіабазі Едвардс, США, розташована на поверхні висохлого озера Роджерс, - 11917x297 м
  2. ВПП на аеродромі Ембраєр, Бразилія - 5967 м.
  3. ВПП в аеропорту міста Камден, КНР - 5500 м.
  4. ВПП 12/30 на аеродромі Раменське ( ЛІІ ім.Громова), Росія - 5402х120 м. [2]
  5. ВПП на аеродромі Ульяновск-Східний - 5100х106 м.
  6. ВПП в аеропорту Шигадзе, КНР - 5000 м.
  7. ВПП в аеропорту міста Юпінгтон, ПАР - 4900х60 м. [3] [4]

Примітки

  1. Свищев Г. П. Авіація. - М.: Велика Російська енциклопедія, 1994. С. 135. ISBN 5-85270-086-X
  2. Збірник аеронавігаційної інформації № 11. Європейська частина РФ. ЦАД ГА, 2010.
  3. Збірник аеронавігаційної інформації № 4. Країни Африки і Близького Сходу. ЦАД ГА, 2009.
  4. Upington Airport

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Смуга осілості
Смуга нестабільності
Виділена смуга
Біла смуга
Телевізійний канал (смуга радіочастот)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru