Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

КБ Сухий



План:


Введення

Головна прохідна ОКБ Сухого ( вул.Полікарпова, 23а)

ВАТ "ОКБ Сухого" - одне з провідних підприємств Росії по розробці авіаційної техніки. Входить в авіаційний холдинг ВАТ "Компанія" Сухой "".


1. Історія

Бере свій початок з бригади № 4 АГОС ЦАГІ, яку в жовтні 1930 р. очолив П. О. Сухий. Саме з цього моменту починається формування конструкторського колективу майбутнього ОКБ.

У подальші дев'ять років цим колективом створені:

  • досвідчені винищувачі - І-3, І-14, ДІП;
  • рекордний літак РД, на якому екіпажі В. П. Чкалова і М. М. Громова здійснили ряд видатних перельотів, а екіпаж М. М. Громова встановив абсолютний світовий рекорд дальності польоту по прямій - 10148 км, подолавши цю відстань за 62 години 17 хв;
  • дальній бомбардувальник ДБ-2, на допрацьованому варіанті цього літака - "Батьківщина" жіночий екіпаж В. С. Гризодубової здійснив безпосадочний переліт з Москви на Далекий Схід;
  • багатоцільовий літак ББ-1 (з 1940 - Су-2), який першим з "сімейства Сухих" будувався великою серією (910 літаків) і у варіантах ближнього бомбардувальника і артилерійського розвідника-коригувальника брав активну участь у Великій Вітчизняній війні.

Днем народження КБ П. О. Сухого є 29 липня 1939 р. - Дата виходу постанови Уряду, за яким бригада конструкторського бюро Московського заводу № 156 для впровадження ББ-1 в серію, очолювана Павлом Йосиповичем Сухим, була в повному складі переведена з Москви до Харків на серійний завод № 135, освоювати випуск літаків Су-2. П. О. Сухий був призначений головним конструктором заводу. Потім переклад в Підлипки на завод № 289, евакуація в Перм і, після повернення, нове місце роботи - територія заводу № 464 в Тушино.

У довоєнні роки і перші роки Великої Вітчизняної війни колектив забезпечує серійний випуск літаків Су-2. У період з 1940 по 1942 р. було випущено 893 літака Су-2. Вони успішно боролися на фронтах Великої Вітчизняної війни.

Подальша діяльність колективу спрямована на створення:

  • модифікацій літака Су-2;
  • досвідченого броньованого штурмовика Су-6 в одномісному і двомісному варіантах, за який в 1943, П. О. Сухий був удостоєний Сталінської премії I ступеня;
  • досвідченого гарматного винищувача Су-1 ( Су-3);
  • досвідченого дальнього двомісного броньованого штурмовика Су-8;
  • експериментальних винищувачів Су-5 і Су-7 з комбінованими силовими установками.

Починаючи з 1945, ОКБ веде розробку і споруду:

  • реактивних винищувачів Су-9, Су-11, Су-13, Су-15, Су-17 (перших з цими назвами);
  • реактивного бомбардувальника Су-10;
  • двомоторного поршневого розвідника-коригувальника Су-12.

На базі бомбардувальника Ту-2 створюється і запускається в серійне виробництво навчально-тренувальний бомбардувальник УТБ-2, крім того, ведеться проектування пасажирських і десантно-вантажних літаків, реактивного штурмовика Су-14 і ряду інших літаків.

14 листопада 1949 рішенням уряду ОКБ було ліквідовано. Однією з причин ліквідації КБ була аварія літака Су-15.

За період з 1939 по 1949 р. в КБ, керованому П. О. Сухим, були розроблені, виготовлені і випробувані понад півтора десятка літаків, які мали відмінні льотно-технічними характеристиками. Жоден з цих літаків, крім літака Су-2, не проводився серійно.

Причини цього - у складних умовах воєнного часу, в недоведенность двигунів, турбокомпресорів. Неясно, чому, в чиїх інтересах було прийнято рішення про розформування колективу, який набрав, по суті, в етап освоєння надзвукових швидкостей польоту, рішення, яке привело, як показали подальші події, до затримки розвитку вітчизняної надзвукової авіації на кілька років.

У травні 1953 КБ було відновлено, П. О. Сухий був призначений головним конструктором ОКБ-1, сформованого в 1952 р. з метою визначення можливості використання конструктивно-технологічних рішень, застосованих на американському літаку "Сейбр".

"Друге народження" ОКБ за часом збіглося з появою надзвукової реактивної авіації. Тому основними напрямами в роботі конструкторського колективу на початковому етапі стали надзвукові винищувачі С-1 і Т-3. У той час в ЦАГІ не могли визначитися крило якого виду в плані краще для реактивних літаків - трикутне або стріловидне. Так в ОКБ Сухого вирішили розвивати обидва варіанти, присвоївши виробам шифри Т - трикутне крило, С - стріловидне. На базі С-1 створюється сімейство винищувачів-бомбардувальників Су-7, Су-17 та понад 20 їхніх модифікацій, причому, Су-17 став першим в СРСР літаком з крилом змінної стреловидности. Досвідчений Т-3 послужив основою для першого вітчизняного авіаційного ракетного комплексу перехоплення цілей Су-9-51 і створених пізніше комплексів Су-11-8М і Су-15-98 (М). Надалі зберігається принцип привласнення "заводських" шифрів літакам по формі крила в плані (С-80 -> Су-80, Т-10 -> Су-27 та ін.) Хоча чим далі, тим більше цей принцип носить умовний характер.

Т-4 ("Сотка")

З 1962 ведуться роботи зі створення дальнього ударно-розвідувального комплексу Т-4, перший політ досвідченої машини відбувся 22 серпня 1972. Вперше в практиці авіабудування на цьому літаку були впроваджені: зварної планер з титану і високоміцних сталей, електродистанційною система управління, високотемпературна багаторазово резервована гідравлічна система надвисокого тиску, багатоциліндрові гідроприводи рульових поверхонь, автомат тяги, регульований повітрозабірник змішаного стиснення, внутрішні відсіки озброєння і багато інших оригінальні пристрої і технологічні рішення. Доля цього літака, обігнав у науково-технічному плані свого часу більш ніж на 20 років, спіткала доля багатьох блискучих починань П. О. Сухого. Льотні випробування цього літака, розпочаті в серпні 1972 р., проходили без серйозних зауважень до матеріальної частини. Були зняті всі побоювання, пов'язані з використанням електродистанційною управління та електрогідравлічних рульових приводів, підтвердили свою працездатність основні системи літака. У жовтні 1974 р. несподівано для керівництва і колективу КБ робота по темі була припинена. Через багато років з'ясувалося, що літак Т-4 склав серйозну конкуренцію розробкам ОКБ А. Н. Туполєва, що стало причиною припинення роботи по цьому літаку і стало величезною втратою для вітчизняного авіабудування .

В 1969 піднімається в повітря фронтовий бомбардувальник Су-24 з крилом змінної стреловидности, перший радянський всепогодний ударний літак. Су-24 будувався серійно, і мав декілька модифікацій. В даний час знаходиться на озброєнні ВПС РФ і ряду інших країн.

В 1975 перший політ виконує броньований штурмовик Су-25, призначений для ураження цілей на полі бою. Су-25 - перший радянський серійний реактивний штурмовик, має декілька модифікацій і в даний час складає основу армійської авіації РФ. В 1984 Су-25 була створена модіфіцікація для знищення танків та іншої бронетехніки (Су-25Т). Після модернізації літак отримав назву Су-39. Але широкого поширення він не отримав, тому що час його появи довелося на початок 90-х років - він був досить дорогий. В даний час ведеться модернізація парку літаків Су-25 шляхом тотальної заміни бортового обладнання та зношених частин літака без зміни його конструкції. Цікавий факт - вартість модернізації одного літака менше, ніж вартість його утилізації. Модернізовані таким чином літаки звуться Су-25СМ для одномісною машини і Су-25УБМ для навчально-тренувальної.

В 1969 в ОКБ приступають до розробки винищувача четвертого покоління, в конструкції якого були реалізовані інтегральна компоновка, аеродинамічна схема зі статичної нестійкістю в подовжньому каналі, система електродистанційною управління. А в 1977 прототип винищувача Су-27 здійснює перший політ. У наступні роки на базі Су-27 створені: Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33.

Постановою Ради Міністрів СРСР від 10 листопада 1975 р. ОКБ було перейменовано в Московський машинобудівний завод імені П. О. Сухого.

В кінці 1980 -х років в ОКБ ім. Сухого здійснено прорив в область режимів надманеврений - в область, яка до теперішнього часу не освоєна літаками інших фірм світу. Маневри на режимах надманеврений "кобра Пугачова", "дзвін", "хук" виконують льотчики-випробувачі на літаках Су-27, Су-30, Су-33.

В середині 1990 -х років літаки "Су" були оснащені двигунами з керованим вектором тяги, що дозволило істотно розширити область освоєних режимів надманеврений, виключити проблеми звалювання і штопора і підвищити престиж літака марки "Су" як найбільш безпечного і вільного від ряду серйозних обмежень в маневреному повітряному бою.

Для реалізації напрацювань по конструктивних рішеннях, освоєння нових матеріалів і технологічних процесів, створюється дослідно-експериментальний літак Су-47 (перший політ в 1997), який помилково приймається ЗМІ за новий бойовий літак і "нагороджується" за свій незвичний зовнішній вигляд численними вигаданими якостями і можливостями.

Досвід зі створення авіаційної техніки, накопичений колективом ОКБ за багато десятиліть, дозволив створити сімейство спортивно-пілотажних літаків Су-26, Су-29, Су-31. Виступаючи на цих машинах, збірна команда СРСР і РФ по вищому пілотажу завоювала на чемпіонатах Світу та Європи 156 золотих, а всього 330 медалей.

На початку 90-х років, в ОКБ розгорнуті роботи з цивільної тематики, в 2001 зробили перші польоти вантажопасажирський літак Су-80 ГП і сільськогосподарський Су-38 Л.

Sukhoi Super Jet

В даний час ЗАТ "Цивільні літаки Сухого", веде розробку сімейства регіональних літаків Sukhoi Superjet 100; ОКБ Сухого розробляє цивільні літаки спільно з ЗАТ "ГСС" і займається розробкою і модернізацією бойових літаків: ПАК ФА - перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації, винищувачі сімейства Су-27 і Су-30, зокрема Су-35, штурмовики сімейства Су-25.

У різні роки колектив очолювали П. О. Сухий, Е. А. Іванов, М. П. Симонов, а з 1999 Генеральним директором є М. А. Погосян.

За багато десятиліть колективом ОКБ створено близько 100 типів літаків і їх модифікацій, з яких більше 60 типів випускалися серійно, а загальне число серійно випущених літаків перевищує 10000 екземплярів. Понад 2000 літаків поставлені в 30 країн світу. На літаках "Су" встановлено більше 50 світових рекордів.

30 липня 2007 Рада директорів ухвалила рішення розірвати трудовий договір з Погосяном М. А., займав пост генерального директора, на підставі п.3 ч.1 ст.77 Трудового кодексу РФ (за власним бажанням). З 31 липня на посаду виконавчого директора призначений Ігор Якович Озар. [1] [2] Однак Погосян залишається Головою Ради директорів ВАТ "ОКБ Сухого [3].


2. Пам'ятники

На території ОКБ Сухого встановлені пам'ятники авіаконструктора Н. Н. Полікарпову і П. О. Сухого, а також пам'ятники-літаки І-153, Су-2, Су-15, Су-17, Су-24М, Су-25, Су-27.

3. Розробки

Літаки ОКБ ім. П. О. Сухого (ВАТ "Компанія" Сухой "")
Винищувачі Су-9 Су-11 (1958) Су-15 Су-27 ( Су-27СМ, Су-27СМ2) Су-30 Су-33 Су-35 Су-35БМ Су-37 ПАК ФА (Т-50)
Бомбардувальники / Штурмовики Су-2 (ББ-1) Су-4 (ББ-3) Су-7 Су-17/Су-20/Су-22 Су-24 Су-25 Су-25Т Су-39 Су-34
Розвідники Су-12
Навчальні та спортивні УТБ Су-25УТГ Су-26 Су-28 Су-27КУБ/Су-33УБ Су-29 Су-31
Цивільні Су-38 Су-80 Superjet 100
Проекти Су-1 / 3 Су-5 ШБ (ББ-2) Су-6 Су-7 (1944) Су-8 Су-9 (1946) Су-10 Су-11 (1947) Су-13 Су-15 (1949) Су-17 (1949) С-37 (Су-47) Т-4 SSBJ КР-860

4. Космічна програма

КБ Сухого бере участь у проектуванні перспективного багаторазового космічного літального апарату "Кліпер", який проектується РКК "Енергія" з 2000.

5. Штучне серце

В кінці 1960 -х років в КБ була почата розробка непрофільної для колективу медико-технічної теми. На прохання Міністра охорони здоров'я СРСР Б. В. Петровського П. О. Сухим в КБ була створена група, метою якої було надання технічної допомоги медикам у створенні штучного серця - пневмогідравлічного насоса, здатного тимчасово замістити природне серце людини і підтримати його життєдіяльність до того моменту, коли з'явиться можливість встановити донорське серце замість штучного.

В 1972 р. відбулися зустрічі П. О. Сухого з Б. В. Петровським та заступником Міністра охорони здоров'я СРСР Є. І. Чазов, на яких були уточнені загальні вимоги до розроблюваних в КБ медико-технічним пристроям.

В 1974 р. в період перебування президента США Р. Ніксона в Москві проблема отримала новий імпульс, було укладено міждержавну угоду між СРСР і США "Про спільні дослідження та розробки штучного серця". Наказом Мінавіапрому ОКБ Сухого було визначено головним виконавцем по розробці штучного серця з пневмоприводом. Робота велася під тематичною керівництвом директора Інституту трансплантації і штучних органів МОЗ РРФСР професора В. І. Шумакова - керівника програми штучного серця в СРСР.

Колектив створеної в КБ лабораторії штучного серця вів спільні роботи з багатьма медичними центрами США, ФРН, Польщі, Болгарії, Чехословаччини. Делегації цих країн неодноразово відвідували лабораторію. В 1978 і 1979 рр.. лабораторію відвідував всесвітньо відомий хірург Майкл Дебейки - керівник програми штучного серця в США. Він високо оцінив рівень проведених розробок.

Роботи з проблеми штучного серця велися спільно з медиками США протягом 20 років. За цей період були створені дослідні зразки штучного серця, успішно застосовувалися в медико-біологічних експериментах на тваринах. Ряд зразків в порядку обміну був переданий в медичні центри США і Чехословаччини. У лабораторії була освоєна унікальна технологія виготовлення зразків штучного серця з тромборезістентних (сумісних з кров'ю) матеріалів.


Література

Журнал Політ, номер присвячений 60-річчю "ОКБ Сухого", 1999 р.

Джерела

  1. ВАТ "Компанія" Сухой "- Новини - Новини компанії - Архів
  2. "РБК", "Рада директорів" ОКБ Сухого "прийняв відставку генерального директора М. Погосян.", 1 серпня 2007
  3. "Список афілійованих осіб ВАТ" ОКБ Сухого "", 31 березня 2009

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Сухий закон
Сухий лід
Сухий сезон
Сухий Месукевійскій
Тропічний сухий клімат
Сухий, Павло Йосипович
Сухий Лог (місто)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru