Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Катастрофа Боїнгу-737 в Амстердамі 25 лютого 2009


Crash Turkish Airlines TK 1951 wreck.jpg

План:


Введення

25 лютого 2009 літак Боїнг-737 авіакомпанії " Turkish Airlines ", що виконував рейс TK 1951 [1] з Стамбула в Амстердам, при невеликому тумані зазнав аварії при заході на посадку в амстердамському аеропорту Скіпхол. Катастрофа сталася в 10:31 за місцевим часом [2]. На борту перебувало 127 пасажирів і 7 членів екіпажу.


1. Катастрофа

Чорною лінією позначена ЗПС,
червоною зірочкою - місце падіння

Екіпаж намагався виконати посадку на злітно-посадочну смугу 18R/36L, проте літак втратив висоту, опустився нижче глісади і розбився в полі в 1,5 км від ЗПС. [3]

При ударі літак розвалився на три частини, хвіст лайнера був відірваний і зміщений відносно решти частин фюзеляжу. Двигуни були зірвані і залишилися в 100 метрах від фюзеляжу. Пожежі після краху не було.

За результатами попереднього розслідування, причиною катастрофи став збій в роботі радіовисотомір, по невірним показаннями якого автомат управління тягою вивів двигуни на холостий режим, через що літак увійшов в звалювання. При падінні хвостова частина повітряного судна різко вдарилася об землю, що пояснює незвичайний розлом в хвості і значна кількість постраждалих в хвостовій частині літака.


2. Жертви

Пасажирами лайнера були в основному громадяни Туреччини та Нідерландів турецького походження. Спочатку представники авіакомпанії і міністр транспорту Туреччини заявили, що жертв вдалося уникнути і що в цьому "заслуга пілотів". Пізніше голландські ЗМІ повідомили, що в катастрофі загинуло 9 осіб [4], турецька сторона визнала це. Серед дев'яти загиблих троє - пілоти, які перебували в кабіні.

86 осіб отримали травми різного ступеня тяжкості, в основному переломи рук і ніг. 25 осіб у важкому стані були госпіталізовані, 11 з них - у критичному стані [5] [6].


3. Розслідування

Аналіз записів реєстратора польотної інформації і мовного самописця [7], показав, що літак був практично справний до моменту зіткнення із землею. Палива на борту була достатня кількість. Літак знижувався по глісаді з увімкненим автопілотом і автоматом тяги. На висоті 2000 футів (609,6 метра) лівий радіовисотомір видав збійних значення висоти - мінус 7 футів (мінус 2,13 метра), що призвело до переходу автомата тяги в режим "retard" (переклад двигунів на режим малого газу). Пілотам потрібно було відключити нештатно спрацював автомат тяги і збільшити режим роботи двигунів. Збій в показаннях радіовисотомір привів до спрацьовування звукової сигналізації "landing configuration warning" (сирена, включающаяся при збиранні режиму двигунів в район малого газу при невипущених шасі), але це не привернуло уваги пілотів. Командир в цей час вчив другого пілота, як виконувати карту перед посадкою. Швидкість впала на 40 вузлів нижче reference (мінімально допустима швидкість при виконанні заходу на посадку), що призвело до спрацьовування системи попередження наближення звалювання на висоті 490 футів (149 метрів). Другий пілот збільшив режим роботи двигунів, але не відключив автомат тяги. Після цього командир взяв керування літаком на себе. Другий пілот відпустив важелі управління двигунами і автомат тяги знову прибрав їх режим на малий газ [8]. Лише через 6 секунд двигуни були виведені на підвищений режим роботи, але було вже надто пізно, щоб запобігти зіткненню із землею. Літакобудівна фірма " Боїнг "випустила директиву [9], в якій вказується на необхідність безперервно контролювати параметри польоту при заході на посадку.

25 квітня Голландське бюро з розслідування опублікувало попередній аналіз катастрофи. На додаток до вже сказаного можна додати, що landing configuration warning спрацьовувала кілька разів протягом заходу. Відмова лівого радіовисотомір повторювався періодично в дев'яти попередніх польотах, з них у двох польотах автомат тяги так само переходив в режим "retard" (переклад двигунів на режим малого газу).


4. Екіпаж

Командиром повітряного судна був капітан Хасан Тахсін Арісан ( тур. Hasan Tahsin Arısan ), Один з найбільш досвідчених пілотів авіакомпанії [5] із загальним нальотом понад 15 тис. годин. Він працював в авіакомпанії з 1996, а до цього служив у турецьких ВПС.

5. Пасажири

Згідно з опублікованим авіакомпанією списку пасажирів [10], на борту перебувало 53 громадянина Нідерландів, 51 - Туреччини, 7 - США (у тому числі офіційний представник компанії " Боїнг "), 3 - Великобританії і по 1 - Німеччині, Болгарії, Фінляндії, Італії і Тайваню. [5] [11]. Громадянство решти пасажирів поки не встановлено.


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Катастрофа Боїнгу-737 в Медані 5 вересня 2005
Катастрофа Боїнгу-737 у Бейрута 25 січня 2010
Катастрофа Боїнгу-737 в Нігерії 22 жовтня 2005
Катастрофа Боїнгу-720 в Каїрі 20 травня 1965
Авіакатастрофа в Буффало 12 лютого 2009
Катастрофа С-130 в Індонезії 20 травня 2009
Катастрофа Ту-142 над Татарським протокою 6 листопада 2009
Авіакатастрофа в Амстердамі 4 жовтня 1992
737 рік до н. е..
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru