Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ка-50


Russian Air Force Kamov Ka-50.jpg

План:


Введення

Ка-50 (виріб "800", по класифікацією НАТО - Hokum A, відомий під ім'ям "Чорна акула") - радянський / російський бойовий одномісний ударний вертоліт, призначений для поразки бронетанкової і механізованої техніки, повітряних цілей і живої сили на полі бою.

Оскільки вертоліт одномісний, передбачалося використовувати відмінну від традиційної тактику бою, при якій Ка-50 отримував зовнішнє цілевказування від вертольота-розвідника. В якості такого вертольота пропонувалося використовувати двомісний Ка-52. При цьому в 1990-і роки розроблялися проекти безпілотних розвідників: Ка-37 і Ка-137.

Ка-50 баражують в зоні очікування до надходження інформації по закритому каналу телекодовой зв'язку. Інформаційне поле кабіни Ка-50 видає відомості про місцезнаходження вертольота, рельєф місцевості і координатах мети. Висновок на ціль здійснюється з точністю в кілька метрів. Вертоліт завдає ударів і відразу йде з можливої ​​зони ураження засобами ПВО. До того ж на Ка-50 реалізований принцип "довгої руки", тобто оснащення літального апарату озброєнням, дальність дії якого більше, ніж у систем ППО потенційного супротивника. [1]

Вертоліт, розроблений ОКБ Камова під керівництвом головного конструктора Сергія Вікторовича Михеева, прийнятий на озброєння в 1995.

Серійне виробництво припинено з січня 2009 [2], в подальшому планується виробництво тільки його оновленої двомісній модифікації - Ка-52. [3]


1. Історія створення

Постановою Ради Міністрів СРСР від 16 грудня 1976 було доручено розпочати розробку перспективного ударного вертольота, призначеного для знищення бронетехніки на полі бою. Потреба в розробці нової машини замість діючого у військах Мі-24 була викликана почасти недостатньою бойовою ефективністю останнього, а почасти розробкою та випробуванням у США нового ударного вертольота YAH-64. Розробка вигляду нового ударного вертольота була доручена, на конкурсній основі, ОКБ Миля і ОКБ Камова (в даний час "Фірма Камов").

ОКБ Камова, тривалий час створювала морські вертольоти, вирішило не повторювати шлях заокеанських колег, а розробити принципово нову концепцію вертольота поля бою. Під керівництвом головного конструктора Міхеєва прототип бойового вертольота, названий В-80 (виріб 800), отримав традиційну для морських вертольотів ОКБ Камова, але вперше застосовану на сухопутних бойових машинах співвісну схему розташування несучих гвинтів. Вибір співвісні схеми визначився більш високою тяговооруженность машини, обумовленої відсутністю втрати потужності силової установки на привід рульового гвинта, що, в свою чергу, забезпечує високу Швидкопідйомність і більший статичний стеля. Менший діаметр основних гвинтів визначає меншу лінійну швидкість законцовок лопатей, що, в свою чергу, зменшує хвильовий опір і дозволяє збільшити швидкість руху апарату в цілому. Скасування трансмісії рульового гвинта, з одного боку, зменшило вагу машини, з іншого ж боку, зникли механізми, пошкодження яких в бойових умовах позначилося б на живучості та ефективності вертольота.

Другою особливістю В-80 стало скорочення екіпажу до однієї людини. Відмова від оператора озброєнь став можливий завдяки застосуванню нових розробок вітчизняного ВПК в області прицільно-навігаційних комплексів, що забезпечують значну автоматизацію операцій з пілотування літального апарату і застосуванню бортового озброєння. Одномісна компоновка вертольота дозволила не тільки скоротити вагу необхідної броні і зменшити габарити (а отже, і вражаючого площа машини), але і скоротити витрати на навчання персоналу в мирний час, а також зменшити людські втрати у воєнний.

Цікавим нововведенням, вперше застосованим в вертольотобудуванні, стало обладнання кабіни системою порятунку льотчика за допомогою крісла-катапульти.

Після захисту ескізного проекту та макета в травні 1981 був побудований перший льотний екземпляр (бортовий номер 010), який здійснив під управлінням льотчика-випробувача Бездетнова свій перший політ 17 червня 1982. Дана машина була призначена для проведення льотних випробувань і не спонукала як багатьма системами, так і штатними двигунами. Другий льотний екземпляр (бортовий номер 011), що піднявся в повітря 16 серпня 1983, був обладнаний усіма основними штатними пристроями, і призначався для відпрацювання озброєння та авіаційного обладнання.

В жовтні 1983 відбулася нарада за участю Міністерства оборони і представників авіаційної промисловості. Метою наради були порівняння і вибір між У-80 і Мі-28 (конкурсну пропозицію ОКБ Миля). Більшість учасників висловилося за вибір В-80 як машини, що має кращі льотно-технічні характеристики і володіє кращим співвідношенням ціна / якість. Проведені в 1984 порівняльні випробування, що включають в себе 27 випробувальних польотів, показали перевагу В-80 над Мі-28. На підставі проведених випробувань в жовтні 1984 був підписаний наказ міністра авіаційної промисловості про підготовку серійного виробництва камовской машини.

3 квітня 1985, під час досліджень граничних режимів польоту, в результаті перевищення пілотом допустимої негативною перевантаження стався перехлест лопатей і вертоліт (бортовий номер 010) зазнав аварії. Пілот (льотчик-випробувач Герой Радянського Союзу Євген Іванович Ларюшін), намагаючись врятувати машину, загинув.

Для запобігання в подальшому подібних аварій було збільшено відстань між несучими гвинтами і встановлена ​​система, яка утрудняє управління при небезпечному зближенні лопатей. Для продовження льотних випробувань в грудні 1985 був створений третій примірник В-80 (бортовий номер 012).

В вересні 1985 відбувся другий етап порівняльних випробувань У-80 і Мі-28, за результатами якого комісія Міністерства оборони видала остаточний висновок про вибір В-80 в якості серійного ударного вертольота. [4]

В вересні 1991 машину показали на авіакосмічному салоні у Фарнборо під Лондоном. [5]

З 1990 по 1993 В-80, який отримав нове позначення Ка-50, пройшов два етапи державних випробувань. А з Листопад 1993 почалися військові випробування машини з метою відпрацювання тактики її бойового застосування. Після доведення серійної машини до належного технічного рівня, 28 серпня 1995 вертоліт Ка-50 указом Президента Російської Федерації був прийнятий на озброєння. Однак через фінансову скруту вдалося побудувати тільки 10 серійних машин.

17 червня 1998 виконуючи політ у рамках програми підготовки до демонстраційним польотам, загинув пілот вертольота, Борис Олексійович Воробйов. Як встановила розслідувала катастрофу комісія, причиною події стало пілотування вертольота за межами передбачених Керівництвом з льотної експлуатації обмежень (допускаються польоти з кутами крену до 70, кутами тангажа до 60 і кутовими швидкостями по всіх осях до 60 град / с). У роковому польоті на 30-й хвилині на висоті близько 50 м і швидкості менше 60 км / год в процесі інтенсивного зміни крену на 116 градусів і енергійного зниження з великим кутом пікірування відбулося зіткнення лопатей несучих гвинтів і вертоліт зазнав аварії. Герой Росії, Борис Олексійович Воробйов, не встигнувши скористатися системою порятунку, загинув.

З 28 грудня 2000 по 14 лютого 2001 два вертольоти Ка-50 у складі бойової ударної групи (БУГ) взяли участь у бойових діях на території Чеченської Республіки. Незважаючи на поставлені високі оцінки, БУГ була розформована, а Міністерство оборони, з неназваних причин, віддало перевагу фінансуванню та закупівель модифікацій Мі-28. В даний час ( 2006) передбачається замовити не більше декількох десятків модифікацій Ка-50 для комплектації спеціальних армійських підрозділів. Станом на 2006 було випущено всього (включаючи випробувальні машини) 15 вертольотів. За словами гендиректора "ААК Прогрес" Юрія Денисенко, в 2008 році на підприємстві було виготовлено три "Чорних акули", одну з яких передали до складу 344-го Центру бойового застосування і перенавчання льотного складу армійської авіації. "В даний час на підприємстві знаходяться два вертольоти Ка-50, які вже завершили цикл льотних випробувань і в 2009 році будуть передані Міноборони. Нових замовлень на поставку Ка-50 немає, і вироблятися тепер будуть тільки Ка-52", - сказав він. [6]

У 2005 році начальник російського Генерального штабу генерал армії Юрій Балуєвський заявив, що вертольоти Ка-50 і Ка-52 необхідні для підрозділів спецназу. Хоча при цьому основним бойовим вертольотом буде Мі-28Н "Нічний мисливець". [7]


2. Конструкція

Ка-50 - дводвигуновий одномісний вертоліт з співвісним розташуванням несучих гвинтів. Вертоліт оснащений прямим крилом відносно великого подовження і розвиненим вертикальним і горизонтальним оперенням.

2.1. Фюзеляж

Фюзеляж вертольота літакового типу, виконаний з широким застосуванням композитних матеріалів і алюмінієвих сплавів.

Композиційні матеріали становлять до 30% від загальної маси конструкції. Настільки широке застосування полімерних композиційних матеріалів дозволило в порівнянні з металевими аналогами знизити масу окремих елементів конструкції на 20-30%, підвищити надійність і живучість вертольота, збільшити ресурс роботи окремих агрегатів планера в 2-2,5 рази, знизити трудомісткість виготовлення складних елементів конструкції в 1,5-3 рази (за рахунок зменшення кількості деталей, скорочення циклу клепальні-складальних робіт), знизити трудомісткість планових робіт в 2 рази. [4]

Фюзеляж розділений технологічними роз'ємами на передню, задню і хвостову частини. [4] Поздовжній силовий набір корпусу представлений лонжеронами і стрингерами, поперечний утворений шпангоутами. Зовнішні обводи корпусу, що представляють собою тришарові композитні панелі з металевого каркаса і стільникового заповнювача, які кріпляться на силовий набір. Доступ до пристроїв і механізмів відбувається не через звичайні в авіації вузькі люки і горловини, а через широкі відкидаються панелі. [8]

У передній частині фюзеляжу розташовується кабіна пілота і носовий відсік з оглядово-пошукової апаратурою та апаратурою наведення "Шквал-В", а також ніша переднього шасі. Герметизована кабіна пілота сильно броньована і забезпечує захист від бронебійних куль калібром до 12,7 мм і осколків снарядів калібром до 23 мм. Броня, утворена рознесеними сталевими і алюмінієвими листами загальною масою 350 кг, введена в силову конструкцію корпусу.

Скління кабіни виконано частково з прозорої броні (переднє і бокові вікна), а почасти з оргскла (верхнє вікно, а також вікна двері і правої стулки ліхтаря). Розташована по лівому борту двері кабіни і права стулка ліхтаря, обладнані пиропатронах для аварійного скидання. Для аварійного покидання вертольоту можливо ручне відкриття правого і верхнього вікна. [8] Для огляду задньої півсфери, на машинах починаючи з четвертого дослідного екземпляра (бортовий номер 014), передбачено дзеркало над верхнім вікном (на більш сучасних примірниках встановлюються два окремих дзеркала).

У задній частині фюзеляжу розташовані два патронних ящика для гармати, паливні баки, електронна апаратура різного призначення, кронштейни для кріплення двигунів, головного і проміжних редукторів, гідросистема та елементи рульової системи, під двигунами встановлені крила вертольота. До нижньої частини фюзеляжу кріпляться основні стійки шасі, а з правого борту, в районі центра мас вертольота, змонтована гарматна установка. Всі системи і агрегати розташовані таким чином, щоб найменш важливі пристрої прикривали собою найбільш критичні. [8]

Хвостова частина фюзеляжу виконана заодно з кілем. У ній розміщені блоки радіоелектронного устаткування. [4]


2.2. Крило

Крило розмахом 7,34 м пряме із стреловідностью по задній кромці, забезпечує розвантаження несучих гвинтів при великих швидкостях польоту. На крилах розташовані чотири пілона для підвіски озброєння загальною масою до 2000 кг або паливних баків. Для забезпечення автономності експлуатації вертольота і прискорення наземного обслуговування пілони обладнані ручними лебідками для самостійної підвіски вантажів масою до 500 кг. На кінцях крила розміщуються пускові установки помилкових теплових цілей УВ-26.


2.3. Оперення

Оперення включає стабілізатор, кіль, кермо напрямку великої площі з аеродинамічною компенсацією і два бічних кіля. [4]

2.4. Шасі

Шасі вертольота трьохстійкове, забирається у польоті. Передня опора з двома колесами 400 150 мм, самопозиціонується з демпфером шиммі, забирається в нішу в носовій частині фюзеляжу. Основні опори ( колія 2600 мм), забезпечені гальмівними колесами 700 250 мм, притискаються до боку задній частині фюзеляжу. База шасі 4910 мм.

Шасі обладнані демпферами коливань типу "земної резонанс", здатні безпечно ламатися при перевищенні межі перевантаження. У разі неможливості випустити шасі вертоліт може зробити аварійну посадку "на черево". В останньому випадку безпеку пілота забезпечується мнеться стільниковим наповнювачем під кріслом, а крило великого подовження оберігає вертоліт від перекидання. [8] [4]


2.5. Силова установка

Вертоліт обладнаний двома газотурбінними, турбовальний з вільною турбіною, двигунами ТВ3-117ВМА потужністю 2203 л. с. кожен.

Двигуни розташовані в двох мотогондолах і рознесені по боках фюзеляжу. Потужності обох двигунів синхронізовані. Кожен двигун має автономну масляну систему, що забезпечує мастило і відвід тепла від підшипників всіх опор, приводів і зубчастих передач двигунів. [4] Конструкція силової установки забезпечує аварійну роботу двигунів протягом 30 хвилин після повної втрати масла в бойових умовах. Для запобігання попадання пилу двигуни обладнані пилезащитнимі пристроями відцентрового типу. В наявності також екранно-вихлопні пристрої, що знижують помітність вертольота в інфрачервоному спектрі. [8] Для запуску двигунів на борту є допоміжна силова установка АІ-9.

Відсіки основних двигунів і двигуна допоміжної силової установки відокремлені від суміжних відсіків протипожежними перегородками. [4]


2.6. Трансмісія

Трансмісія вертольота складається з одного головного і двох проміжних редукторів, які забезпечують передачу потужності від силової установки зі зміною частоти обертання.

Для польоту на одному працюючому двигуні або в режимі авторотації в головному редукторі передбачені муфти вільного ходу, за допомогою яких один або обидва двигуни відключаються від головного редуктора. [8] [4]


2.7. Несуча система

Несуча система вертольота складається з двох трилопатевих гвинтів діаметром 14,5 м розташованих співвісно. Лопаті з'єднуються з валом за допомогою безшарнірних втулок і тріснув. Управління орієнтацією лопатей здійснюється за допомогою верхнього та нижнього автоматів перекосу.

Верхній гвинт обертається за годинниковою стрілкою (вид зверху), нижній - проти.

Розроблені в ЦАГІ стеклоуглепластіковие, прямокутні в плані (хорда 0,53 м) лопаті, складаються з пустотілого лонжерона змінної кривизни сполученого з хвостової секцією, обшивка і торцеві нервюри якої виконані з оргалита. Законцовки лопатей стрілоподібні.

Лопаті зберігають працездатність при численних ураженнях снарядами калібру до 20 мм. Вони обладнані піротехнічними пристроями для відстрілу при катапультуванні. [8] [4]


2.8. Паливна система

Паливна система представлена ​​двома основними, м'якими, фюзеляжних баками (є витратними) і може бути доповнена чотирма підвісними для перегоночних польотів.

Передній бак знаходиться позаду кабіни пілота, задній - перед хвостовою частиною. [4]

З переднього бака паливо подається в лівий двигун, з заднього - в правий двигун і двигун допоміжної силової установки, обидва бака закільцьовані. У разі відмови одного з двигунів у другій подається паливо з обох баків, а при відмові насосів підкачування в одному з баків в обидва двигуни надходить паливо з другого основного бака. Основні баки в нижній частині і частково збоку протектіровани. Для запобігання вибуху і пожежі при ураженні все баки заповнені комірчастим пінополіуретаном. [8] [4]


2.9. Гідравлічна система

Гідравлічна система Ка-50 розділена на дві незалежні системи, приводяться в дію двома насосами.

Перша система управляє керманичами приводами і здійснює аварійний випуск шасі, друга забезпечує наведення гармати, штатні випуск-прибирання шасі, подачу робочої рідини в гальмівні камери коліс основних опор і в разі необхідності дублює першу. [8]

Гідронасоси обох систем працюють при обертанні гвинтів як на моторному режимі, так і на режимі авторотації, причому гідронасос першої системи - ще й при включеній бортовий допоміжної силової установки. [4]


2.10. Система управління

Система управління вертольотом включає системи поздовжнього, поперечного, колійного управління та управління спільним кроком гвинтів. У системі управління є пристрій, що збільшує навантаження на важелі управління при небезпечному зближенні лопатей несучих гвинтів. Тяги системи управління виконані з алюмінієвих труб. [4]

2.11. Електросистема

Електросистема вертольота включає в себе генератори змінного струму, випрямлячі та резервні акумуляторні батареї. Генератори виробляють трифазний змінний струм напругою 115 В і частотою 400 Гц. Генератори приводяться в обертання двигунами вертольота або турбопріводом від ВСУ. Електронні пристрої забезпечуються постійним струмом напругою 27 В. [8] Потужність двох генераторів - 800 Вт, перетворювача - 500 Вт Електропостачання вертольота може здійснюватися і від наземного джерела змінного струму 115В/400 Гц. [4]


2.12. Протизаморожувача

Лопаті несучих гвинтів, лобове скло, а також датчики кутів атаки і ковзання, годинник, візуальний покажчик обмерзання обігріваються електричної противообледенительной системою. [4]

Повітрозабірники і пилозахисні пристрої обігріваються потоком теплого повітря, що відбирається за компресорами основних двигунів. [8]

Крім того, лобове скло кабіни і захисне скло комплексу "Шквал-В" обладнані системами омивання і склоочисниками. Наявність і товщина льоду визначається візуально, як вдень, так і вночі, по ризикам покажчика, встановленого на панелі носового відсіку. [4]


2.13. Киснева система, система кондиціонування і вентиляції

Повітря, відбирається від двигунів, використовується для вентиляції і підтримки надлишкового тиску в кабіні. Ця ж система підтримує необхідну температуру в кабіні і акумуляторному відсіку, а також обдуває вікна.

Для роботи на великих висотах до 6 км передбачено легкознімними кисневе обладнання. У разі необхідності використовується льотний протигаз. Для охолодження апаратури використовується забортний повітря. [8] [4]


2.14. Система порятунку екіпажу

Ка-50 на МАКС-2007

Система порятунку екіпажу заснована на ракетно-парашутній системі К-37-800 виробництва НПП Зірка. При отриманні команди на катапультування, відбувається відстріл лопатей несучих гвинтів і відстріл верхній частині ліхтаря кабіни. Після чого приводиться в дію реактивна система, яка за фал витягає спинку крісла з пристебнутим пілотом. Після виключення реактивного двигуна прив'язні ремені автоматично перерізаються, і спинка крісла відділяється від пілота, витягаючи парашут. Дана система забезпечує порятунок екіпажу в діапазоні швидкостей від 0 до 400 км / год і висот від 0 до 4000 метрів. [8]

Оскільки відстрелених лопаті можуть становити небезпеку для близькорозташованих союзної техніки, а також враховуючи збільшений бойовий потенціал вертольота, висловлюються пропозиції про зміну тактики бойового застосування ударних вертольотів.

Льотчик крім катапультування може покинути вертоліт за допомогою парашута. [4]


2.15. Система транспортування вантажів

Система призначена для розширення транспортних можливостей вертольота в умовах автономного базування. Вертоліт може перевозити до 3 т. вантажів на зовнішній підвісці. Силова частина підвіски змонтована в ніші під середнім відсіком фюзеляжу праворуч від осі симетрії вертольота. У систему зовнішньої підвіски включений трос довжиною 20 м. [4]

2.16. Системи навігації, пілотування, наведення і управління озброєнням, зв'язку

Основу електронної системи вертольота становить прицільно-пілотажно-навігаційний комплекс "Рубікон" (К-041). Комплекс забезпечує визначення координат вертольота, його швидкості та курсу. В пам'ять комплексу закладається інформація про координати аеродромів, поворотних точок маршруту, цілей і орієнтирів. [8] Комплекс "Рубікон" здійснює автоматизований самоконтроль без застосування наземного обладнання та визначає відмови (аж до підсистеми, а в найбільш важливих системах - до блоку). Основу комплексу становить цифрова обчислювальна система, що включає п'ять ЦВМ (цифрова обчислювальна машина): бойову, навігаційну, системи відображення інформації, системи зовнішнього цілевказання і одну систему управління зброєю. [4]

Пілотажно-навігаційний комплекс "Радіан" забезпечує автоматизоване пілотування, повітряну навігацію при взаємодії з іншими системами комплексу. В пам'ять цифрової обчислювальної системи може бути введена інформація про координати двох аеродромах, шести проміжних пунктах маршруту, десяти оперативних цілей і чотирьох орієнтирів. До складу комплексу входять:

  • автопілот;
  • інформаційний комплекс вертикалі і курсу, який визначає положення вертольоту в просторі, напрямок польоту, вимірює складові прискорення і обчислює за ним швидкість;
  • інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів;
  • систему відображення положення вертольота на карті;
  • доплеровській вимірювач швидкості і кута зносу, який представляє собою радіолокаційну апаратуру;
  • магнітний компас;
  • радіовисотомір, який служить для вимірювання істинної висоти польоту над будь-якою поверхнею в діапазоні від 0 до 300 м. [4]

Для наведення керованого озброєння використовується прицільний комплекс "Шквал-В", який видає цілевказівка ракетам за допомогою телевізійної апаратури і лазерного променя. [8] Комплекс забезпечений системою стабілізація поля зору і пристроєм автоматичного супроводу мети, заснованим на принципі запам'ятовування візуального образу мети. Телевізійна апаратура комплексу має широке і вузьке поля зору, кути відхилення лінії візування: по азимуту 35 , по куту місця від +15 до -80 . Комплекс також виконує функцію оглядово-пошукової системи. Після розпізнавання цілі і її захоплення супровід мети здійснюється автоматично. [4]

Нашоломну система цілевказівки "Огляд-800", фіксуючи повороти голови пілота, видає команди за попередньою целеуказанию комплексу "Шквал-В" і голівок самонаведення ракет "повітря-повітря". [8] Цілевказівка ​​здійснюється поворотом голови льотчика в межах 60 по горизонталі і -20 ... +45 по вертикалі. [4]

Безпосереднім управлінням озброєнням займається система управління зброєю "СУО-800м", яка в тому числі і видає пілотові сигнали про готовність зброї. [8]

Для відображення бойової, навігаційної і пілотажної інформації на ІЛС і МФД використовується система "Ранет". [8]

Вертоліт оснащений системами аварійної сигналізації (САС) контролю і попередження, що проводять постійне тестування пристроїв машини і видають сигнали в разі відмов. Для реєстрації польотних даних за останні три години застосовується система "Тестер УЗ". [8]

Апаратура зв'язку включає в себе УКХ радіостанції для зв'язку з наземними пунктами управління військами, аеродромами базування та іншими вертольотами. Вертоліт обладнаний системою і відповідачем для визначення державної приналежності "свій - чужий", а також системою, що передає координати і стан вертольота на базу. [8]


3. Система оборони

Система захисту вертольота включає апаратуру виявлення лазерного і радіолокаційного опромінення вертольота і автомат викиду дипольних відбивачів і хибних теплових цілей. На вертольоті обладнані пасивна та активна системи пожежогасіння. [8]

4. Озброєння

Типове озброєння Ка-50. Зліва направо: контейнер відстрілу теплових помилкових цілей, 6 ракет " Вихор ", блок Б-8Б20А (з двадцятьма ракетами С-8 калібром 80 мм), 30-мм автоматична гармата 2А42. Макс-2005

Ка-50 здатний переносити і застосовувати широку номенклатуру різного озброєння (у тому числі і зарубіжні зразки) загальною масою до 2800 кг (2000 на пілонах). [8]


4.1. Гармата

Вертоліт оснащений незнімною одноствольної автоматичної гарматою 2А42 калібру 30 мм. Харчування гармати стрічкове, селективне. Пілот має можливість вибору бронебійних або осколково-фугасних снарядів, а також темпу стрілянини (550 або 350 пострілів на хвилину). Максимальний боєкомплект гармати, в двох патронних ящиках, становить 460 патронів. Черги йдуть з автоматичною відсіченням по 20 або 10 пострілів. Для гарматної установки використовується гідравлічного слідкуючого приводу, який, на відміну від електричного, має більшу швидкодію і меншу питому вагу, а крім того привід частково демпфірує коливання зброї при стрільбі і, у зв'язку з малим енергоспоживанням, не "садить" електричну мережу вертольота при роботі. Патронні ящики встановлені в фюзеляжі вертольота, що дозволяло вдвічі збільшити боєкомплект і відмовитися від гнучких рукавів харчування - постійної причини затримок у стрільбі. Витрата снарядів не призводить до зміни центрування вертольота. [9] Рішення використовувати не стандартну авіаційну гармату ГШ-301, а більш важку гармату, спочатку розроблену В. П. грязьові для БМП-2, було продиктовано прагненням забезпечити максимальну надійність стрільби, в умовах сильної запиленості і поганого охолоджування (відсутність набігаючого потоку) на низьких швидкостях і висотах. Гармата розміщена в районі центру мас вертольота, що забезпечує точність наведення на ціль порядку 1-2 мрад (чотириразова в порівнянні з рухомою гарматою на AH-64A). При націлювання за допомогою комплексу "Шквал-В" гармата здатна відхилятися на -2 .. +9 по горизонталі і +3 .. -37 по вертикалі. Зважаючи на високу стабільності статичної польоту, а також загальної рухливості вертольота, малі кути наведення не викликають утруднень при прицілюванні. За допомогою гармати можливе ураження цілей на дистанції в чотири кілометра, тобто без входу в зону ближньої ПВО супротивника. [8]

На внутрішні пілони крила можуть підвішуватися контейнери УПК-23-250 з гарматами ГШ-23Л калібром 23 мм і загальним боєзапасом 500 патронів.


4.2. Керовані ракети

Головним же калібром вертольота є протитанкові керовані ракети " Вихор "розробки Тульського КБ Приладобудування, розташовані по шість штук на двох рухомих пристроях УПП-800, здатні вражати сильно укріплені і броньовані цілі на дистанції 8000-10000 м. Для прицілювання по лазерному променю без зміни висоти польоту можливе відхилення установок на -12 по вертикалі. [8 ]

Ідеологія комплексу озброєння, що для гармати, що для Нарову, що для "Вихорів" практично однакова, прицільні марки тільки різні, які і є ознакою обраного зброї, а алгоритм дії льотчика однаковий, тому ніяких додаткових складнощів при пуску некерованих ракет льотчик не відчуває. [10]

Можлива підвіска ракети Х-25мл на пусковому пристрої АПУ-68-УМ2. [8]

Існує можливість використовувати ракету малого радіусу дії Р-73, підвішену на пусковому пристрої АПУ-62-1М. [8]


4.3. Некеровані ракети

Некероване ракетне озброєння представлено чотирма блоками Б-8В20А (двадцять ракет С-8 калібром 80мм) або двома блоками Б-13Л5 (п'ять ракет С-13 калібром 122 мм). Можлива підвіска НУРС С-24. [8]

4.4. Бомбове озброєння

Гелікоптер здатний нести широку номенклатуру бомбового озброєння, як то: фугасні авіабомби ФАБ -100, -120, -250, -500, розсіюють бомбові касети РБК-500, -250, запальні баки ЗБ-500, контейнери малогабаритних боєприпасів КМГУ-2. [8]

5. Особливості аеродинаміки вертольота

Ка-50 у польоті, МАКС 2005

Висока аеродинамічна якість фюзеляжу, а також співвісно розташування несучих гвинтів забезпечили Ка-50 льотно-технічні характеристики на рівні кращих зразків вітчизняної та світової вертолітної промисловості, а за деякими показниками вертоліт не має аналогів.

Максимальна досягнута швидкість на вертольоті Ка-50 склала 390 км / год, проте максимальна швидкість серійних машин обмежена на відмітці 315 км / ч. Крейсерська швидкість польоту складає 260 км / ч. Гелікоптер здатний пересуватися боком зі швидкістю 80 км / год і назад зі швидкістю 90 км / ч. Використовуючи паливо внутрішніх баків, вертоліт долає відстань в 520 км. У перегоночном польоті, з використанням чотирьох підвісних паливних баків, Ка-50 покриває відстань в 1160 км. Статичний стеля польоту обмежений відміткою в 4000 м, а динамічний - в 5500 м. Максимальна Швидкопідйомність вертольота становить 28 м / с (максимально зафіксована 30 м / с [11].

Варто відзначити, що співвісний гвинт на режимі висіння на 13% має більший ККД в порівнянні з одиночним гвинтом того ж діаметру. Якщо ж врахувати втрату на рульовій гвинт в традиційній схемі, то відносне збільшення ККД співвісні гвинта складе 20%. [12]

У режимі польоту співвісні схеми забезпечує кращу стійкість, при цьому навіть на максимальній швидкості практично відсутні вібрації [12]. До того ж на управлінні сприятливо позначається наявність керма, розташованого в хвості вертольота.

Вертоліт відрізняється невеликими габаритними розмірами, по-перше, завдяки відсутності довгого хвоста з рульовим гвинтом, по-друге, через невеликого діаметра несучих гвинтів, які практично не виходять за габарити вертольота.
Це сприятливо позначається на пілотуванні поблизу землі, так як зменшується ймовірність небезпечного зближення гвинтів Ка-50 з перешкодами.

Керівництво з льотної експлуатації обмежує максимально допустиму перевантаження 3,5 g, допустимий кут крену в 70 , кут тангажа в 60 і кутову Швидкопідйомність по всіх осях в 60 градусів / с. Серед дозволених демонстраційних маневрів максимально наближених до цих допускам відноситься коса петля, але навіть при такому маневрі виміряний мінімальна відстань між лопатями більше 40 см [12].

Ка-50 здатний виконувати повну " мертву петлю "в 360 [13], проте даний маневр представляється занадто небезпечним для скільки-небудь частих демонстрацій через підвищеної ймовірності схлестиванія лопатей несучих гвинтів. При цьому коса петля для Ка-50 є штатним маневром демонстраційних польотів.

Одна з переваг співвісні схеми - можливість виконання низки маневрів, мало доступних вертольотам з одним несучим гвинтом. Наприклад, для Ка-50 доступний на великих швидкостях польоту елемент " воронка ", коли вертоліт, підтримуючи негативний кут тангажу порядку 30 - 35 і зберігаючи орієнтацію на мету, постійно маневрує щодо неї по азимуту, здійснюючи бічне ковзання зі швидкістю 100-180 км / год, а також елемент "плоский розворот", коли вертоліт на крейсерській швидкості змінює кут ковзання, продовжуючи політ боком. Симетричність співвісні схеми дає можливість злітати і сідати з обмежених площадок при будь-яких напрямках вітру і значно більших його швидкостях [14].

Відсутність перехресних зв'язків в управлінні забезпечує просте і інтуїтивне управління вертольотом, що в свою чергу знижує навантаження на пілота .

Схлестиваніе лопатей несучих гвинтів можливо тільки при порушенні льотчиком допустимих обмежень і ймовірність даної події не вище ймовірності зіткнення гвинта одногвинтового вертольота з хвостовій балкою з тієї ж причини. [12] [15]


6. Бойове застосування

Бойова ударна група була створена в цілях дослідження бойового застосування нового вертолітного комплексу Ка-50 з новим озброєнням, його тактичного використання в бойових умовах і взаємодії з вертольотом зовнішнього цілевказання у вигляді Ка-29. З 28 грудня 2000 по 14 лютого 2001 два вертольоти Ка-50 (бортові номери 24 і 25) спільно з модифікованим вертольотом цілевказівки Ка-29, у складі спеціально сформованої бойової ударної групи (БУГ), брали участь у бойових діях на території Чеченської республіки. Бортові номери вертольотів в цілях безпеки були зафарбовані. За 45 діб бойова експериментальна група виконала кілька десятків польотів. Бойові дії вертольотів Ка-50 щораз супроводжували: вертоліт Ка-29 зі штурманом наведення, а також два Мі-24 для прикриття. [16]

В одному з вильотів 6 січня 2001 Ка-50 з бортовим № 25 вразив ціль з гранично малої висоти. В результаті закінцівками однією з лопатей отримала пошкодження від розлетілися осколків. На аеродромі Ханкала пошкоджену ділянку був відрізаний і вертоліт самостійно перелетів на аеродром базування. Після чого "борт 25" три тижні чекав з Торжка запасний комплект лопатей. [11]

Одного разу, при ухиленні від вертикального перешкоди (скелі) пілот вертольота з бортовим № 24 перевищив всі розрахункові характеристики вертикальної швидкості. Зафіксована приладами Швидкопідйомність досягла 30 м / с. [11]

Вертольоти Ка-50 виконали 49 вильотів (№ 24 - 36, № 25 - 13), в ході яких було виконано більше 100 стрільб з використанням некерованих авіаційних ракет (витрачено 929 ракет), 69 гарматних стрільб (витрачено близько 1600 патронів) і три пуски протитанкових керованих ракет "Вихор". Всі намічені цілі були знищені у встановлені терміни. [17]

Льотчики, що входили до складу БУГ в інтерв'ю програмі "Огляд" так відгукувалися про Ка-50:

На тлі бойового застосування в порівнянні з вертольотом Мі-24, ну скажімо так, на голову вище, на порядок краще себе зарекомендував цей вертоліт в плані і навігації, в плані ефективності бойового застосування, тому за результатами цього відрядження ставлення до цього вертольоту саме відмінне. Більш того, в плані аеродинаміки, він перевершує значно все вертольоти нинішні, я маю на увазі ті, які знаходяться в армії.

Сергій Золотов

Ну а те, що ми відсиджувалися - такого не було. Навіть в умовах, коли доводилося виконувати польоти при видимості менше 600 метрів і хмарності нижче 20-30 метрів ми виходили в гори між шарами хмарності, в горах виконували завдання, далі знову приходили, знижувалися, сідали, хоча це і було заборонено і генеральним конструктором і керівництвом з льотної експлуатації.

Командир БУГ, Василь Хаников

- Ка-50 у Чечні

В цілому результати застосування БУГ у складі двох Ка-50 і одного Ка-29 в умовах реальної бойової обстановки були визнані позитивними [18]. Вертоліт підтвердив свої споконвічно високі бойові якості. Важливо відзначити, що перевірка "Чорних акул" проходила в складних метеоумовах і в гірській місцевості, при активній протидії засобів протиповітряної оборони противника [19]. Потужне бронювання кабіни і наявність системи порятунку надають сприятливу дію на психіку екіпажів, що в поєднанні з високою автоматизацією польоту істотно знижує нервово-психічна напруга пілота, збільшуючи продуктивність його дій. Природно, не обійшлося без зауважень. Одним з цих зауважень стала необхідність дообладнання Ка-50 тепловізійними оглядово-прицільними системами, які дозволили б здійснювати польоти вночі. [18]


7. Модифікації

Ка-50Ш

7.1. Ка-50

Серійна модифікація.

7.2. Ка-50Ш

Ка-50Ш - нічна модифікація Ка-50 для цілодобового виконання бойових завдань. Створена на підставі постанови уряду № 1420-355 від 1987. Перший політ здійснила 4 березня 1997. Від стандартної модифікації відрізняється перекомпонував носовою частиною, в якій поряд з денним розташований і нічний тепловізійний канал прицільно-пілотажно-навігаційного комплексу "Рубікон-Н". У надвтулочном обтічнику розташована РЛС. Додана апаратура супутникової навігації і замінені деякі вузли електронної та оптичної апаратури. Перекомпоновані і додані прилади та пристрої в кабіні пілота.


7.3. Ка-50Н

Ка-50Н - Ка-50, переобладнаний в нічну модифікацію. Від стандартної відрізняється змонтованої в подфюзеляжной носовій частині тепловізійної прицільної системою "Самшит-50т".

7.4. Ка-52 "Алігатор"

Модифікований двомісний нічний варіант Ка-50.

7.5. Ка-50-2 "Erdogan"

Модифікований варіант Ка-50 з тандемним розташуванням екіпажу, модифікованим озброєнням і електронікою. Створений для участі в тендері, оголошеному Туреччиною в 1997. У розробці електроніки брали участь ізраїльські фахівці.

8. На озброєнні

  • Прапор Росії ВПС Росії - 11 (всі машини в складі 344-го ЦБП і ПЛС АА) [20]. Станом на 2011 рік в полетопрігодном стані знаходяться 6 машин, решта списані або використовуються як навчальні посібники [21].

9. Деякі факти

  • На початку 90-х років на екрани вийшов вітчизняний фільм " Чорна акула ", в якому Ка-50 виступав у головній ролі. Саме даний фільм послужив тому, що за Ка-50 закріпилося прізвисько" Чорна акула ". Машина, яка знялася в цьому фільмі, згодом працювала у складі бойової ударної групи в Чечні.
  • Друге неофіційне прізвисько Ка-50 - "Вервольф" ( ньому. перевертень ) - Походить від "Werewolf" - кодового позначення НАТО для першої серійної машини [22]. Пізніше було замінено на Hokum (пер. Обман).
  • Оскільки випробування Ка-50 проводилися в Підмосков'ї, для збереження режиму секретності вертоліт носив "громадянську" розфарбовування, а на бортах були приклеєні імітатори ілюмінаторів. Під час одного з польотів плівка-"ілюмінатор" відклеїлася і потрапив у двигун, ніж створила аварійну ситуацію. Після цього "вікна" більше не приклеювали.
  • Під час одного з випробувань по бойової живучості проводився відстріл хвостового оперення, що, однак, не позначилося на можливості машини продовжити політ і здійснити безпечну посадку.
  • За мотивами Ка-50 випущені комп'ютерні ігри Ka 52: Team alligator, Enemy Engaged: RAH-66 Comanche vs Ka-52 Hokum, DCS Ка-50: Чорна акула.

10. Тактико-технічні характеристики

Джерела [23] [24]

Три проекції Ка-50

10.1. Технічні характеристики

  • Довжина фюзеляжу : 14,21 м
  • Висота : 4,93 м
  • Діаметр несучих гвинтів: 14,50 м
  • Довжина з вращ. гвинтами: 15,96 м
  • Розмах крила: 7,44 м
  • Маса :
    • порожнього: 7700 кг
    • нормальна злітна маса: 9800 кг
    • максимальна злітна маса: 10800 кг
    • маса корисного навантаження: 2800 кг
    • маса палива:
      • внутрішній запас: 1487 кг
      • в ПТБ: 1732 кг
  • Силова установка:
    • Тип двигуна: турбовальний
    • Модель: " ТВ3-117ВМА "
    • Потужність:
      • на надзвичайному режимі: 2700 лс
      • на злітному режимі: 2400 лс
      • на крейсерському режимі: 1750 лс

10.2. Льотні характеристики

Джерело [25]

  • Швидкість:
    • крейсерська: 270 км / год
    • максимальна: 315 км / год
  • Дальність польоту:
    • без ПТБ: 520 км
    • з ПТБ: 1160 км
  • Статичний стеля : 4300 м
  • Динамічний стеля : 5500 м
  • Швидкопідйомність: 30 м / с
  • Допустимий кут крену: 70
  • Допустимий кут тангажу: 60
  • Максимальна експлуатаційна перевантаження: 3 G

10.3. Озброєння

  • Вбудоване стрілецько-гарматне: 1 х 30-мм 2А42, боєзапас 460 патронів (селективне боєпостачання, змінний темп стрільби)
  • Точок підвіски: 4
  • Маса підвіски: 2000 кг
  • Підвісне стрілецько-гарматне: 2 23-мм гармати УПК-23-250 в підвісних контейнерах, боєзапас 2 500 патронів
  • Некероване ракетне:
    • НАР С-13 - 2 5 шт.
    • НАР С-8 - 4 20 шт.
    • важкий НУРС С-24
  • Кероване ракетне:
  • "Повітря-повітря":
  • Бомбове:

11. Катастрофи

  • 3 квітня 1985 на дослідній машині В-80 розбився відомий льотчик-випробувач Герой Радянського Союзу Євген Ларюшін.
  • 17 червня 1998 в Торжку на вертольоті Ка-50 розбився начальник Центру бойової підготовки армійської авіації Герой Росії генерал-майор Борис Воробйов.

12. Критика

Деякі генерали [26] давали наступну оцінку дій Бойовий Ударною Групи вертольотів Ка-50 на північному Кавказі:

Навіть при тому, що Ка-50 - вертоліт наступного покоління, він, думаю, програє Мі-24 у багатьох відношеннях, і вже точно - по живучості. Реальні можливості бойового вертольота, звичайно, можна оцінити тільки в реальному бою. Але неважко припустити, що пошкодження лопатей вертольота з подвійним гвинтом в результаті вогневого впливу може призвести до їх зіткненню - так званого схлестиванію, а значить, до катастрофи. Та й складна електроніка "Чорної акули" через її компонування зовні фюзеляжу, боюся, може бути виведена з ладу однією кулею. Навігаційне обладнання Ка-50 вимагає близько 8 хвилин на підготовку до польоту. У оснащеного більш простий, миттєво запускається системою. Мі-24 подібної проблеми немає.
Сахабутдінов Риф Раисович-Герой Росії генерал-майор, начальник авіації, заступник командувача армією ВВС по авіації. З жовтня 1999-го по травень 2000-го - начальник авіації Західної угруповання військ в Чечні, потім по травень 2002-го - начальник авіації ОГВ.

- [1]

Хіба може бути бойовий вертоліт двоповерховим Сира, не доведена до розуму автоматика, яка часто відмовляє. Плюс значний час на підготовку до польоту. Словом, Ка-50, вважаю, бойовим бути не може. Можливо, він хороший як вертоліт для показових польотів на полігонах, але ніяк не для бойових дій.
Генерал-майор Козак Петро Миколайович - з 1991 по 2003 р. начальник авіації Московського військового округу. Льотчик-снайпер, заслужений військовий льотчик, який має на рахунку більше 400 бойових вильотів на Мі-24 у Чечні й Афганістані.

- [2]

До речі, жодна країна, крім Росії, не застосовує в загальновійськових боях співвісні гвинтокрилі машини. [27]


Примітки

  1. Ка-50 бойовий вертоліт нового покоління - www.vertopedia.ru/articles/show/12
  2. Приморське авіапідприємство припиняє серійне виробництво бойових вертольотів Ка-50 - www.regnum.ru/news/1107460.html. REGNUM (6 січня 2009). Читальний - www.webcitation.org/64w2vrS5G з першоджерела 24 січня 2012.
  3. Вертоліт Ка-50 "Чорна акула" знятий з виробництва, 12 січня 2009-16:18 - ФедералПресс - www.fedpress.ru/federal/econom/world/id_126316.html
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Ка-50 - army.lv/ru/ka-50/faili/510/128 # info
  5. Доля "Чорної акули": зірка салонів - army.lv/ru/ka-50/103/3503
  6. Серійне виробництво "Чорних акул" припинено, Лента.ру, 05.01.2009
  7. Кінець вертолітної війни, nvo.ng.ru, 2005-11-11 - nvo.ng.ru/armament/2005-11-11/6_helicopters.html
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Журнал "Авіація і Час" № 2, 2005
  9. Ка-50 бойовий вертоліт нового покоління - www.vertopedia.ru/articles/show/12
  10. Ка-50 у Чечні - pilot.strizhi.info/2010/05/14/8564
  11. 1 2 3 Перевірка боєм. На Північному Кавказі (автор Андрій Зінчук) - www.airforce.ru/articles/ka-50/page_3.htm
  12. 1 2 3 4 Бурцев Б. Н., Вагіс В. П., Селеменєв С. В. - співвісні несучими гвинтами вертольота. Конструкція і аеромеханіки - www.plesser.ru / helicopters / Бурцев Б.Н., Вагіс В.П., Селеменєв С.В. - Співвісні несучими гвинтами вертольота. Конструкція і аеромеханіка.pdf
  13. Відеосюжет - www.liveinternet.ru/users/vovanlx/post118680428/
  14. "Куточок неба": Ка-50 Чорна Акула - www.airwar.ru/enc/ah/ka50.html
  15. "A Survey of Theoretical and experimental coaxial Rotor aerodynamic Research" NASA Technical Paper 3675, March 1997 - www.humanpoweredhelicopters.org/articles/nasa-tp-3675.pdf=rja
  16. Бойове застосування Ка-50 - багатоцільовий ударний вертоліт - army.lv/ru/ka-50/primenenie/510/128 # info
  17. Ка-50 "Чорна акула", бойовий вертоліт - ЗБРОЯ РОСІЇ, Інформаційне агентство - www.arms-expo.ru/049049057050124052048050056.html
  18. 1 2 Перевірка боєм. Результати (автор Андрій Зінчук) - www.airforce.ru/articles/ka-50/page_4.htm
  19. "Чорні акули" в небі Чечні (2001-03-03) - www.ng.ru/events/2001-03-03/1_sharks.html
  20. У Росії припинено серійне виробництво унікального ударного вертольота - www.aviaport.ru/digest/2009/01/12/164434.html
  21. Матвій Камишік. "Алігатор" зжер "Чорну акулу" - www.utro.ru/articles/2011/09/12/997983.shtml
  22. Jane's All the World's Aircraft. 1993-1994
  23. Ка-50 - www.kamov.ru/production/ka50/ на сайті Kamov.ru
  24. ВК-2500 - klimov.ru/production/helicopter/VK-2500 на сайті Klimov.ru
  25. Прогрес. kamov.ru - Ка-50 - kamov.ru/production/ka50 /
  26. "Який бойовий вертоліт нам потрібен? - www.oboronprom.ru / news / kakoi-boevoi-vertolet-nam-nuzhen
  27. Доля "Чорної акули": одинокий пілот, прикритий бронею - army.lv/ru/ka-50/103/3502

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru