Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Київський метрополітен


Kiev metro route map ru.svg

План:


Введення

Київський метрополітен ( укр. Київський метрополітен ) - Система ліній метрополітену в Києві ( Україна). Після відкриття 6 листопада 1960 став третім за рахунком в СРСР після московського і ленінградського. Київський метрополітен являє собою багатопрофільне підприємство, сучасний складний інженерний комплекс. У його складі діють 11 експлуатаційних служб, 3 електродепо ( ТЧ -1 "Дарниця", ТЧ-2 "Оболонь" і ТЧ-3 "Харківське"), вагоноремонтний завод (ВРЗ), дирекція будівництва метрополітену.

В даний час ( 2011) Київський метрополітен має 3 діючі лінії, сумарна експлуатаційна довжина яких 65,18 км. До послуг пасажирів 50 станцій із трьома пересадочними вузлами, розташованими трикутником в історичному центрі Києва. На всіх станціях київського метрополітену присутній покриття стільникових операторів " МТС "," Київстар "," Life :) "," Білайн ".

Станція "Арсенальна" Святошинсько-Броварській лінії є однією з найглибших у світі і розташовується на глибині 105,5 метрів (відстань від поверхні землі до платформи).

У радянський час метрополітен носив ім'я В. І. Леніна [2] [3], однак зараз у вивісках при входах на станції це не вказано (слова "імені В. І. Леніна" демонтовані в 1990-х). У 1981 р. нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора [4].


1. Інфраструктура

Лінії метрополітену перетинають всі 10 районів міста, однак покриття дуже нерівномірно: в Шевченківському районі - 11 станцій, в Печерському - 10, в Дарницькому - 7, в Голосіївському - 5, в Оболонському та Дніпровському - по 4, в Подільському і Святошинському - по 3, в Солом'янському - 2 і, нарешті, в Деснянському - тільки одна. Наземна ділянка Святошинсько-Броварської лінії (6,7 км) має 2 мостових переходи - через р. Дніпро і Русанівську протоку та 2 шляхопроводи. Пасажирів метрополітену обслуговують 119 ескалаторів, що діють на 25 станціях.

В 2007 було перевезено 641 800 000 пасажирів, у 2008 - 663 900 000 пасажирів. За 2009 перевезено 502 900 000 пасажирів [5], за 2010 рік - 504 300 000 пасажирів, за 2011 рік - 519,0 млн пасажирів [6].

Найбільш завантажені станції по лініях [7] (середньодобово, за 2009 рік): "Лісова" - 64,7 тис. пасажирів, "Вокзальна" - 66,5 тис. пасажирів, "Петрівка" - 52,9 тис. пасажирів, " Либідська "- 52,2 тис. пасажирів," Лук'янівська "- 22,6 тис. пасажирів," Позняки "- 37,8 тис. пасажирів.

Найменш завантажені станції по лініях [7] : "Дніпро" - 4,2 тис. пасажирів, "Гідропарк" - 7,8 тис. пасажирів, "Поштова площа" - 11,2 тис. пасажирів, "Тараса Шевченка" - 15, 5 тис. пасажирів, "Славутич" - 6,6 тис. пасажирів, "Червоний хутір" - 5,2 тис. пасажирів.

Середньодобовий перевезення в 2009 і 2010 роках становить 1,38 млн пасажирів. У порівнянні з 2008 роком пасажиропотік знизився на 24%.

# Назва Кінцеві станції Колір Введено в дію Кількість станцій Протяжённость (км)
1 Святошинско-Броварская "Академгородок" - "Лесная" Червоний 6.11.1960 18 22,7
2 Куренёвско-Красноармейская "Героев Днепра" - "Выставочный центр" Синий 17.12.1976 16 18,48
3 Сырецко-Печерская "Сырец" - "Красный Хутор" Зелёный 31.12.1989 16 23,9
4 Подольско-Вигуровская "Кольцевая дорога" - "Братиславская", "Улица Милославская" (вилочное движение) Оранжевый Строится 16-18 ~16
5 Левобережная "Улица Милославская" - "Осокорки-Южные" Блакитний Проектируется 12-13 ~11,5
Всього: 50 65,18 км

2. Історія

См также Список пусковых участков и новых станций Киевского метрополитена

2.1. Предыстория

Наземный участок Святошинско-Броварской линии на левом берегу Днепра

В 1884 году впервые в Российской империи, в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект - вполне вероятно, из-за банального страха перед неизвестным. Так же произошло и в Москве, где провалились проекты 1902 и 1912 гг.. Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве [8]. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь - это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть гетмана Скоропадского перешла к Симону Петлюре.

Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова "Проект Киевского метрополитена". За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей. [9] По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.

Большинство станций Киевского метро (на изображении - "Дворец Спорта") не имеют наземных вестибюлей и их выходы располагаются в подземных переходах.

2.2. Будівництво

2.2.1. Святошинско-Броварская линия

После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: Святошино - Бровары, Куренёвка - Сталинка, Сырец - Печерск [10]. В то время планировалось, что к 1950 году в Киеве откроется первая очередь метро - две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с Дарницей, Демиевку с Подолом [11]. Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в 1949 году. 14 апреля 1949 года приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена - "Киевметрострой". Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году в "Киевметропроект" (сейчас - Проектный институт "Укрметротоннельпроект"). 23 лютого 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции "Вокзальная" до станции "Днепр". Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.

В 1965 году по построенному мосту Метро линия пересекла Днепр и пошла на восток города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.

В 1977 году Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина.

С 1 апреля по 30 сентября 1987 года, на завершающем этапе строительства промежуточной станции "Ленинская" ("Театральная"), при состыковке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от "Пионерской" ("Лесной") до "Крещатика" с одной стороны, и от "Вокзальной" до "Святошино" с другой. Между станциями "Вокзальная" и "Университет" ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение взамен закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты троллейбуса № 32 "Лавра - Железнодорожный вокзал", автобуса № 73 "Площадь Ленинского комсомола - Железнодорожный вокзал" и № 74 "Пушкинская улица - станция метро Политехнический институт" [12].

В 1979 году Киевскому метрополитену были присвоены звания "Предприятие высокой культуры производства" и "Образцовое предприятие г. Киева".


2.2.2. Куренёвско-Красноармейская линия

В начале 1970-х годов началось строительство второй линии. В 1976 году были открыт первый участок с тремя станциями. Линия постепенно расширялась и к началу 1980-х она достигла Оболони - наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции.

7 июля 2005 года начато строительство участка мелкого залегания линии от станции "Лыбедская" в юго-западном направлении. Три станции - "Демиевская", "Голосеевская", "Васильковская" - планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году, участок открыт 15 грудня 2010 года. Ныне ведется строительство продолжения линии к жилому массиву Теремки -I, в составе которого две станции: "Ипподром", "Теремки". В перспективе планируется строительство ответвления от станции "Ипподром" к жилому массиву Теремки -II с двумя станциями, а также продление линии от станции "Теремки" до станции "Одесская" и электродепо "Теремки".


2.2.3. Сырецко-Печерская линия

Строительство третьей линии было начато в 1981 году, однако первый участок был открыт лишь 31 грудня 1989 года. Он состоял из трёх станций и находился в центральной части Киева. До 1992 году линия достигла левого берега Днепра, и через Южный мост соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в 1994 году. С середины 1990 годов был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в 1996, 2000 и 2004 годах.

23 мая 2008 года открыта станция "Красный Хутор". В перспективе линию планируется продлить на северо-западе города до жилого массива Виноградарь, а на востоке - до железнодорожного вокзала Дарница.

За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами.


2.2.4. Подольско-Вигуровская линия

Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства Подольского мостового перехода. На сегодняшний день выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.

2.3. Начальники киевского метрополитена

  • Орлов, Николай Константинович (1913-1990) - нач. в 1959-1975 гг.
  • Капитанюк, Степан Павлович (1922-2004) - нач. в 1975-1985
  • Балацкий, Николай Евтихиевич (р. 1936) - нач. в 1985-2003
  • Шавловский, Николай Николаевич (р.1949) - нач. 2003-2006
  • Федоренко, Владимир Иванович (р. 1954) - и. о. нач. 2006-2007
  • Мирошников, Петр Владимирович (р. 1957) - нач. 2007-2010
  • Федоренко, Владимир Иванович (р. 1954) - нач. с 2010

3. Метрополитен сегодня

Сегодня Киевский метрополитен имеет три действующие линии с 50-ю станциями, общая длина путей составляет более 65 км. В Киевском метро имеется три подземных пересадочных узла в центре города.

В данный момент строится Подольско-Вигуровская линия и проектируется Левобережная. Из 50 станций Киевского метро 6 - наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 24 - мелкого.

Станції глибокого закладення в Київському метро в основному пілонів, є 3 станції колонного типу, а також є єдина в СНД станція " лондонського типу "(без центрального вестибюля) - "Арсенальна". Станції мілкого закладення по конструкції поділяються на колонні (13 станцій) і односводчатые (6 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: "Позняки", "Вырлица" и "Красный Хутор"; две станции с высоким сводом центрального зала - "Академгородок" и "Демиевская". Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе - на третьей линии) - "Вырлица" и "Красный Хутор" - станции мелкого заложения, и наземная станция "Днепр", остальные станции имеют островные платформы.

Самой глубокой станцией является станция "Арсенальная" (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в СНГ и Европе.

На третьей линии есть две неоткрытые станции - "Теличка" и "Львовская брама", они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию "Герцена", которая находится между станциями "Лукьяновская" и "Дорогожичи". При этом их можно назвать "долгостроями", так как они находятся в "замороженом" состоянии свыше 15 лет.

Станція "Житомирская" является односводчатой
  • Первая линия, Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,7 км (из них 6,7 км - наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
  • Вторая линия, Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 грудня 1976 года, имеет длину 18,5 км и 16 станций. Единственная, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 28,5 минут.
  • Третья линия, Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 грудня 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

Линии метрополитена соединены между собой переходами: "Площадь Независимости" - "Крещатик", "Дворец спорта" - "Площадь Льва Толстого" и "Театральная" - "Золотые ворота".

В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях [13]. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 50 совмещенные тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов.

Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 2396180 [14]


4. Архітектура

"Вырлица" - станция с боковым расположением платформ.

Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться.

Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях - "Вокзальная", "Университет", "Крещатик", "Арсенальная", "Днепр", "Политехнический институт", "Шулявская", "Гидропарк", "Левобережная", "Дарница", "Черниговская", "Сырец", "Дорогожичи", "Лукьяновская", "Золотые ворота". Из них:

  • "Крещатик" - вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй - наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль -- встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
  • "Днепр" - вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
  • "Политехнический институт" - вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
  • "Гидропарк" - дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
  • "Левобережная" - два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
  • "Дарница" - наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
  • "Черниговская" - два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
  • "Золоті ворота" - вестибюль вбудований в будівлі на перетині Золотоворітського проїзду та Володимирської вулиці;
  • "Дорогожичі" - вестибюль являє собою будинок-платформу, вихід з якого влаштований в підземному переході;

На інших станціях виходи суміщені з підземними переходами, в тому числі на чотирнадцяти станціях ( "Оболонь", "Петрівка", "Тараса Шевченка", "Святошин", "Дарниця", "Лісова", "Палац Спорту", "Вирлиця", "Бориспільська", "Червоний Хутір", "Деміївська", "Голосіївська", "Васильківська", "Виставковий центр") переходи зроблені у вигляді критого скляного павільйону ("скельця"), на станціях "Контрактова площа" та "Площа Льва Толстого" найближчі до станції виходи з підземного переходу влаштовані в будівлях, причому на "Площі Льва Толстого" - в будівлю інженерного корпусу метрополітену. На станції "Героїв Дніпра" два напівпідземних вестибюля вбудовані в автодорожню розв'язку, вихід здійснюється на круглу площу всередині розв'язки.

На початку 1990-х років деякі станції були перейменовані (це було пов'язано з декомунізацією). Деякі з радянських символів, спочатку включених у інтер'єр станцій, були видалені. [15]


5. Хронологія відкриття дільниць

історія розвитку

Кольори назв станцій відповідають кольорам ліній метро на яких вони знаходяться.

  • 6 листопада 1960 : "Вокзальна" - "Дніпро" (без "Ленінської" (нині "Театральна"))
  • 5 листопада 1963 : "Вокзальна" - "Завод" Більшовик "" (нині "Шулявська")
  • 5 листопада 1965 : "Дніпро" - "Дарниця"
  • 4 жовтня 1968 : "Дарниця" - "Комсомольська" (нині "Чернігівська")
  • 5 листопада 1971 : "Завод" Більшовик "" (нині "Шулявська") - "Святошино" (нині Святошин)
  • 17 грудня 1976 : "Площа Калініна" ("Площа Жовтневої революції", нині "Майдан Незалежності") - "Червона площа" (нині "Контрактова площа")
  • 4 грудня 1979 : "Комсомольська" (нині "Чернігівська") - "Піонерська" (нині "Лісова")
  • 19 грудня 1980 : "Червона площа" (нині "Контрактова площа") - "Проспект Корнійчука" (нині "Оболонь")
  • 19 грудня 1981 : "Площа Жовтневої Революції" (нині "Майдан Незалежності") - "Республіканський стадіон" (нині "Олімпійська")
  • 6 листопада 1982 : "Проспект Корнійчука" (нині "Оболонь") - "Героїв Дніпра"
  • 30 грудня 1984 : "Республіканський стадіон" (нині "Олімпійська") - "Дзержинська" (нині "Либідська")
  • 6 листопада 1987 : "Ленінська" (нині "Театральна")
  • 31 грудня 1989 : "Золоті ворота" - "Мечникова" (нині "Кловська")
  • 29 грудня 1991 : "Мечникова" (нині "Кловська") - "Видубичі" (без "Печерської")
  • 30 грудня 1992 : "Видубичі" - "Осокорки" (без "Телички")
  • 27 грудня 1994 : "Осокорки" - "Харківська"
  • 30 грудня 1996 : "Золоті ворота" - "Лук'янівська" (без "Львівської Брами")
  • 30 грудня 1997 : "Печерська"
  • 30 березня 2000 : "Лук'янівська" - "Дорогожичі"
  • 24 травня 2003 : "Святошин" - "Академмістечко"
  • 14 жовтня 2004 : "Дорогожичі" - "Сирець"
  • 23 серпня 2005 : "Харківська" - "Бориспільська" (без "Вирлиці")
  • 4 березня 2006 : "Вирлиця"
  • 23 травня 2008 : "Бориспільська" - "Червоний Хутір"
  • 15 грудня 2010 : "Либідська" - "Васильківська"
  • 27 грудня 2011 : "Васильківська" - "Виставковий центр"

6. Проекти

За проектом Генерального плану розвитку Києва до 2025 року [16], розробленим КО "Інститут Генерального плану м. Києва" в 2011, планується будівництво нової гілки метро з масиву Троєщина до аеропорту Київ, Сирецько-Печерську лінію продовжити до масиву Виноградар, Куренівсько-Червоноармійську лінію продовжити до масиву Теремки і передбачено будівництво депо. Також передбачено будівництво пересадочних вузлів біля станцій міської електрички.

Крім того, є плани по доповненню системи метрополітену лініями легкого метро системи РАДАН розробки ДП Антонов [ уточнити ].


6.1. Розширення Святошинсько-Броварській лінії

Планується спорудження другого виходу на ст. м. "Вокзальна" [17].

6.2. Розширення Куренівсько-Червоноармійської лінії

Розширення Куренівсько-Червоноармійської лінії в напрямку Теремків було заплановано на початок 1980 -х років, проте незабаром роботи були згорнуті і перевага віддана будівництву Сирецько-Печерській лінії.
В 2005 відновлено будівництво дільниці від станції "Либідська" до станції "Виставковий центр" і далі до "Теремків". Раніше планувалося, що ділянка від станції "Либідська" до станції "Васильківська" буде зданий в експлуатацію в 2007, але через недостатнє фінансування та складних геологічних умов терміни були перенесені спочатку на 2008 [18], а потім і на 2009. Фактично станції відкрилися 15 грудня 2010 року. 27 грудня 2011 відкрита станція "Виставковий центр".
[19]


6.3. Розширення Сирецько-Печерській лінії

Одобрено продление Сырецко-Печерской линии к жилому массиву Виноградарь, предполагается, что строительство этого участка закончится в 2015 - 2020 гг. [18] Планируется также продление линии от станции "Красный хутор" до железнодорожного вокзала "Дарница". Впоследствии линию планируется достроить до станции "Левобережная".


6.4. Подольско-Вигуровская линия

До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской [20]. Эта линия станет четвёртой линией Киевского метрополитена. Она соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдёт от аэропорта Киев (Жуляны) вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через железнодорожный вокзал, площадь Победы, Лукьяновку, Татарку, Подол, Труханов остров, линия пройдёт до массива Радужный (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы Воскресенского массива и Вигуровщины-Троещины. [21]

Кроме того, Подольско-Вигуровская линия свяжет две линии Киевского метро - Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить переполненные пересадочные узлы в центральной части города [18]. На линии планируется устроить вилочное движение - от станции "Радужная" поезда пойдут как в сторону станции "Братиславская", так и в сторону станции "Улица Милославская".

В 2011 г. предполагается выделить из горбюджета 8,9 млн. гривен на начало строительства первой очереди ветки метро от станции "Глубочицкая" до станции "Радужная" у одноименного массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро. [22] Запустить первую очередь планируют в 2014 г. [22]


6.5. Левобережная линия

Эта линия будет пятой линией Киевского метро. Планируется её построить взамен линии Киевского скоростного трамвая по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Первую очередь от станции "Улица Милославская" до станции "Проспект Ватутина" планируется построить не ранее 2019 года. В перспективе линию продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии пройдёт по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. "Левобережная") и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов [18]. Первоначальное название линии - Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье Броварского района через жилой массив Вигуровщина-Троещина, Русановские сады, новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки Бориспольского района Киевской области [23].


6.6. Вышгородско-Дарницкая линия

20 апреля 2012 года проектом Генерального плана Киева более чем вдвое планируется увеличить общую протяженность метрополитена и количество его станций.

7. Подвижной состав

С момента открытия Киевского метрополитена единственная его линия обслуживалась вагонами типа Д. Парк вагонов составлял 24 единицы, с 1963 года - 39 единиц. В 1969 году все 39 вагонов типа Д были переданы на Ленинградский метрополитен, взамен получено 39 вагонов типа Е.

Вагон метро типа Еж на Святошинско-Броварской линии

7.1. Лифт для вагонов

До відкриття электродепо "Дарница" 5 ноября 1965 года Киевский метрополитен не имел соединительной ветки с железной дорогой (гейта). Проект постройки для этих целей соединительного тоннеля со станцией Киев-Пассажирский выходил достаточно дорогим, и было найдено довольно интересное и оригинальное временное решение.

Вагоны поступали в Киев по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции "Днепр".

Под эстакадой станции "Днепр" был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на этот круг, вагон поворачивался на 90 и, оказавшись точно под станцией, поднимался вверх специальным подъемником. Попав на станцию, вагон отгонялся в тоннель, и за ним поднимали следующий. Аналогично осуществлялся спуск вагонов в депо для проведения технического осмотра и ремонта. Депо располагалось в небольшом здании около станции "Днепр", слева от наземного вестибюля и было рассчитано на два вагона [24].


7.2. Современное состояние парка вагонов

Вагон метро типа Ема-502 на станции Днепр

По состоянию на конец 2010 года в Киевском метрополитене эксплуатируются 774 [25] вагона. Парк вагонов представлен образцами трех поколений:

  1. Типа Е (исключительно в качестве промежуточных), типа Еж и Еж1, типа Ем-501 и Ема-502. Вагоны перечисленных типов обслуживают Святошинско-Броварскую линию. 251 вагон этого поколения работает свыше 31 года - номинально установленного срока эксплуатации.
  2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на всех линиях.
  3. 81-7021 (головные) и 81-7022 (промежуточные без кабины управления). Эксплуатируются на Сырецко-Печерской линии.

На Куренёвско-Красноармейской линии в час "пик" работает экспериментальный электропоезд "Славутич" (вагоны типов 81-553.1/554.1/555.1).

На Святошинско-Броварской и Куренёвско-Красноармейской линиях работают составы из вагонов типов 81-540.2к/81-541.2к (прозваны "пришельцами" за характерную обтекаемую форму кабины).

В конце октября 2010 года, в ТЧ-3 поступил трехвагонный состав 81-7036/7037 с асинхронным двигателем для презентации, после которой вернулся обратно на завод.


7.3. Специальный подвижной состав

Также в Киевском метро имеется специальный подвижной состав:

  • 2 контактно-аккумуляторных электровоза на базе вагонов типов Д и Еж
  • Вагон-путеизмеритель на базе вагона типа Д
  • Снегоочистители на базе автомобиля ЗИЛ-157
  • Подъемные краны на базе автомобиля МАЗ
  • Тоннелемоечные машины
  • Грузовые вагоны на базе вагонов типа Е

В электродепо "Дарница" также имеется вагон-музей (тип Д), находившийся в составе пробного поезда 22 октября 1960.


8. Турникеты и оплата проезда

Зелёные жетоны для оплаты проезда, применявшиеся до ноября 2008 года
Голубые жетоны для оплаты проезда, применявшиеся до 2000 года, и введённые заново 4 ноября 2008 года
RFID-карта
Месячный проездной билет старого образца

Турнікети в Київському метрополітені, що знаходяться на вході і виході, бувають двох видів: загороджувальні [26] і поворотні. Турнікетом можна користуватися за допомогою жетонів, транспортних карт і місячних проїзних квитків. Проходити через турнікет можна, коли загоряється зелений індикатор. Рама поворотного турнікета повертається вручну. Оплатити проїзд можна трьома методами:

Автомати для покупки жетонів
- Жетони на одну поїздку. Жетони синього кольору, номіналом 2 гривні [27] продаються у касах метрополітену, а також їх можна придбати через автомати, за 2 і 10 гривні. Для проходу необхідно опустити жетон в спеціальний отвір і дочекатися появи зеленого світла на індикаторі.
- Транспортної картою. Карту можна придбати в касі метрополітену за 7 гривень в заставу і поповнити її на деяке число поїздок (не більше 50) або на число днів, кратне 15. Також можна поповнити картку в комп'ютерних терміналах, розміщених в касових залах станцій. Для проходу потрібно піднести картку до особливого індикатору вгорі турнікета і проходити після звукового сигналу або появи зеленого світла. Цей спосіб оплати дуже зручний при необхідності частих поїздок у метрополітені. Пропонується зробити плату за проїзд диференційованою, залежно від пройденої відстані, але ця схема ще не налагоджена.
- Проїзні квитки системи "ультралайт". Проїзний квиток системи "ультралайт" можна купити в касі метрополітену за ціною 48 гривень на другу половину місяця або ж 95 гривень - на календарний місяць. До 1 грудня 2009 реалізовувалися також проїзні квитки на квартал і на рік, однак потім від них було вирішено відмовитися у зв'язку зі збитковістю їх випуску для підприємства. Також у касах метрополітену можна придбати квитки для додаткового проїзду іншими видами громадського транспорту (включаючи і метро) за більш високою вартістю. Для проходу потрібно піднести картку до валідатора на верхній панелі турнікета і проходити після спрацьовування роздільної написи і зеленого індикатора.
жетони різних років
жетони, випущені до 50-річного ювілею метрополітену

Руководство Киевского метрополитена планирует постепенно перейти на зональную повременную оплату проезда. Если это произойдёт, Киевский метрополитен станет первым метрополитеном СНГ с подобной схемой продажи своих услуг. Территория города должна быть разделена на три зоны по степени удалённости от центра. При однократном пересечении границы между зонами или при пребывании в метро дольше 40 минут с пассажира взималась бы оплата по двойному тарифу, при двукратном пересечении - по тройному. Однако в настоящее время о продвижении этого проекта ничего не известно.

Проездные для студентов можно купить со скидкой 50 % (48 гривен в месяц). Пенсионеры, дети школьного возраста, а также некоторые другие льготные категории имеют право на бесплатный проезд [28].


9. Стоимость проезда пассажиров

Услугами Киевского метрополитена в первую неделю после открытия могли воспользоваться лишь граждане, получившие специальные приглашения. Регулярное движение поездов началось 12 ноября 1960. С этого дня все желающие могли проехать, купив талон стоимостью 50 копеек. Після денежной реформы 1961 года и десятикратной деноминации с 1 січня 1961 года стоимость проезда составила 5 копеек. Этот тариф просуществовал более 30 лет, до 13 апреля 1991. Вначале для оплаты проезда в метро применялись талоны. Контролёры в кассовом зале погашали талоны отрыванием нижней части, а другую часть отдавали пассажирам. Однако такая система была несовершенной, в часы-пик зачастую образовывались очереди на вход. Первые автоматические контрольные пункты, принимавшие монеты 5 копеек, впервые в Киеве были введены в эксплуатацию на станции "Университет" 12 сентября 1961. Талоны также остались в использовании. В апреле 1991 года стоимость проезда выросла в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-ти копеечной монеты, а часть - на приём трёх пятаков [29].

В 1992 году Украина ввела в оборот собственную валюту, однако вскоре началась гиперинфляция, вследствие чего цены на проезд изменялись часто. Турникеты перестали принимать монеты в качестве оплаты проезда и проход через них был временно закрыт. Для одноразовых поездок вновь применялись бумажные талоны. Первые из них стоили 50 копеек, а последние - 10 000 карбованцев. 1 октября 1992 года в обращение были введены металлические жетоны. С этого момента уже не было необходимости кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако появилась новая проблема - часть пассажиров заранее запасались жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. Поэтому одновременно со сменой тарифа иногда приходилось менять и жетоны. Так 5 червня 1993 года были введены металлические жетоны меньшого размера, а 20 квітня 1994 года их заменили пластмассовыми голубого цвета, имевшими меньшую себестоимость [30].

На месяц продавался проездной на предъявителя, для студентов проездных не было. З листопада 1993 года был введен месячный проездной билет на магнитной картонной карточке, поэтому часть турникетов переделали для их приёма. З июля 1995 года картонную карточку заменили пластиковой. За 1993 год тариф вырос с 5 до 100 карбованцев, за 1994 год - со 100 до 1500 карбованцев, за 1995 год - с 1500 до 10000 карбованцев [31].

В 1996 году стоимость проезда поднялась до 20000 карбованцев. Після денежной реформы 1996 года стоимость проезда составила 20 копеек. У грудні 1996 года тариф на проезд подняли до 30 копеек и он продержался до 2000. З жовтня 1997 года начали выпускать студенческие проездные билеты стоимостью в два раза ниже от общегражданского [32].

19 березня 2000 года цену на проезд увеличили до 50 копеек и были введены новые пластмассовые жетоны зелёного цвета. З 1 липня 2000 года выпускался ученический проездной билет стоимостью 7 гривен. Проездной представлял собой пластиковую карточку без магнитной полоски и его необходимо было предъявлять на контрольном пункте. 4 листопада 2008 года стоимость проезда была увеличена до 2 гривен, а зелёные жетоны заменены голубыми, действовавшими до 2000 года [33]. З лютого 2009 года тариф на проезд был снижен до 1 гривны 70 копеек [34], а с 6 сентября 2010 года - вновь поднят до 2 гривен, жетоны при этом не менялись [35].

Тариф за одну поездку Дата введения
50 копеек 12 ноября 1960 года
5 копійок 1 січня 1961
15 копійок 14 квітня 1991
30 копеек 1 січня 1992 года
50 копійок 1 мая 1992 года
5 карбованцев 1 січня 1993 года
15 карбованцев 5 червня 1993 года
30 карбованцев 10 сентября 1993 года
100 карбованцев 11 грудня 1993 года
200 карбованцев 11 серпня 1994 года
Тариф за одну поездку Дата введения
1500 карбованцев 1 ноября 1994 года
7000 карбованцев 1 лютого 1995 года
10000 карбованцев 7 вересня 1995 года
20000 карбованцев 7 лютого 1996
20 копеек 2 сентября 1996 года [36]
30 копеек 15 грудня 1996
50 копійок 19 березня 2000 года
2 гривны 4 листопада 2008 года
1 гривна 70 копеек 31 января 2009 года
2 гривны 6 сентября 2010 года

10. Цікаві факти

  • Самый длинный перегон " Выдубичи " - " Славутич ", расстояние 3046 м.
  • Самый короткий перегон " Театральная " - " Крещатик ", расстояние 766 м.
  • Мало кто знает про крытый метромост в Гаванском путепроводе между станциями "Берестейская" и "Нивки", по которому идут поезда. Он проходит над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая часть проспекта Победы в направлении Святошино.
  • В Киеве есть законсервированный тоннель, его длина около 300 метров. Он принадлежал перегону " Крещатик " - " Университет " до открытия станции "Ленинской" (ныне "Театральная"). В 1982 году начали строить третью линию киевской подземки - Сырецко-Печерскую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на существующие линии. Но если с пересадкой "Площадь Льва Толстого" - "Дворец спорта" все было более-менее ясно, то с пересадкой на красную линию возникли проблемы. Делать пересадку на станции "Университет" было сложно, и руководство приняло нестандартное решение: "Если нет подходящей станции для пересадки, мы ее построим". В стороне от тоннелей перегона "Университет" - "Крещатик" начали строить новую станцию "Ленинская". Движение поездов не прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого присоединили новый транспортный узел к существующей линии. Один старый тоннель использовали для нового участка, а второй закрыли. Пассажирам увидеть его невозможно, тоннель частично прорезан сводом станции "Золотые ворота". Там долгое время сохранялись рельсы и кабели. Туда имеется доступ через служебные проходы.
  • В промрайоне Троещина расположено недостроенное здание электродепо "Троещина", которое начали строить в 1990-х годах. Электродепо было предназначено для Подольско-Вигуровской линии метро, проект которого в те годы предусматривал трассировку линии под проспектом Маяковского и улицей Марины Цветаевой. Рядом также находится заброшенная стройплощадка № 350 Киевметростроя, предназначавшаяся для строительства станции метро "Промзона" и ССВ к депо. Здание успели построить в конструкциях, проёмы ворот к канавам заложены. В дальнейшем строительство по проекту, включающему и Подольский мостовой переход, приостановили. При возобновлении строительства в 2005 году от прежней трассировки линии отказались и сегодня здание электродепо используют в качестве складов [37] [38].

Примітки

  1. Пассажирские перевозки за 2011 год - gorstat.kiev.ua/p.php3?c=2257&lang=1 // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины. (укр.)
  2. Метрополитен имени В. И. Ленина // Гео-Киев (geo.ladimir.kiev.ua) - geo.ladimir.kiev.ua/pq/dic/g--K/a--METROPOLITEN_IMENI_V._I._LENINA
  3. Схема Киевского метрополитена периода СССР - tf1.mosfont.ru/photo/02/64/08/264083.jpg
  4. МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ В. И. ЛЕНИНА - Киев. Справочник - Гео-Киев - geo.ladimir.kiev.ua/pq/dic/g--K/a--METROPOLITEN_IMENI_V._I._LENINA
  5. Транспорт (1995-2009) - www.gorstat.kiev.ua/p.php3?c=1322&lang=1 // Главное управление статистики в г. Киеве Государственного комитета статистики Украины. (укр.)
  6. // Київський метрополітен - www.metro.kiev.ua/?q=node/2746 (укр.)
  7. 1 2 Прямая линия начальника Киевского метрополитена П. В. Мирошникова - kp.ua/daily/press/detail/2949/2/ // "Комсомольская правда. Украина", 21 января 2010 года
  8. Проектъ устройства подземной желѣзной дороги въ Киевѣ - 81412.livejournal.com/1194.html // "Кіевлянинъ". - 1916. - 24 сентября.
  9. История Киевского метрополитена на неофициальном сайте - www.metropoliten.kiev.ua/hist.php?lang=0
  10. Волков В. На выдающихся стройках 1945 года. Киевское метро - 81412.livejournal.com/883.html //"Радянська Україна". - 1945. - 7 июля. (укр.)
  11. Киев в будущем - 81412.livejournal.com/883.html //"Київська правда". - 1945. - 13 октября. (укр.)
  12. Козлов К. П., Машкевич С. В. Київський тролейбус. - Київ: Видавництво "Кий", 2009. - С. 312-313. (Англ.) (укр.)
  13. Форум "Наш транспорт", 20 мая 2010 года - forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=3941&st=20&p=385266&#entry385266
  14. ГОСТ 2396180 "Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава". - www.gostrf.com/Basesdoc/3/3180/index.htm
  15. "Метро, ​​яке ми не помічаємо" на сайті "Цікавий Київ" - www.interesniy.kiev.ua/old/population/transport/8260/metrodvortsy?view=all
  16. "Схема рейкового пасажирського транспорту" на сайті КО "Інститут Генерального плану м. Києва" - kievgenplan.grad.gov.ua/images/17_Reyka_osnovn1X1-A3_100_000.jpg
  17. Інформація на офіційному сайті метрополітену про будівництво другого виходу на ст. "Вокзальна" - www.metro.kiev.ua/?q=node/340 (Укр.)
  18. 1 2 3 4 Проект подальшого розвитку Київського метрополітену на сайті www.urbanrail.net - www.urbanrail.net / eu / kie / kiev.htm (Англ.)
  19. Столиця - stolitsa.glavred.info/archive/2010/09/14/182833-6.html
  20. Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20.07.2004 № 1312 - forum.metropoliten.kiev.ua / viewtopic.php? p = 112237 # 112237 (Укр.)
  21. Інформація про лінії на сайті Київського метрополітену - www.metro.kiev.ua/?q=node/349 (Укр.)
  22. 1 2 Четверта лінія метро: очікуємо вже 30 років - mycityua.com/articles/city/2011/01/19/210926.html
  23. http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif - metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif Схема з енциклопедичного довідника "Київ" 1985 року
  24. Загадки підземки на сайті "Цікавий Київ" - www.interesniy.kiev.ua/old/population/transport/8260/zagadki_podzemki
  25. Рішення Киевськой міської ради від 30 грудня 2010 року № 574/5386 "Про Програму соціально-економічного розвітку м. Києва на 2011 рік" - kmr.ligazakon.ua/SITE2/l_docki2.nsf/alldocWWW/7D243AC76A27B2A6C2257831006DEBF7? OpenDocument (Укр.)
  26. Типи турнікетів Київського метрополітену / / Онлайн-музей Київського метро - www.metromuseum.net / things / equipment / fares
  27. C 6 вересня 2010 року діють нові тарифи на перевезення пасажирів / / Офіційний веб-сайт КП "Київський метрополітен" - www.metro.kiev.ua/?q=node/209 (Укр.)
  28. Інформація про оплату проїзду на офіційному сайті - www.metro.kiev.ua/?q=node/107 (Укр.)
  29. Київський метрополітен / Кость Козлов. - Київ: Сидоренко Б. В., 2011. - 256 с.: Іл. - ISBN 978-966-2321-17-3. (Укр.)
  30. Таблиця вартості проїзду в київському метрополітені. - www.metropoliten.kiev.ua/price.php?lang=1
  31. Хронологія тарифів. - www.metromuseum.net / fares / chronology
  32. 2 гривні за проїзд у метро - Ліше качан? - www.4post.com.ua/capital/114191.html (Укр.)
  33. "Сюрприз" для киян перенесли на вівторок - 4post.com.ua/capital/114079.html (Укр.)
  34. Проїзд у київському метро подешевшав - delo.ua/business/proezd-v-kievskom-podeshevel-99780 /
  35. Проїзд у метро Києва подорожчав до двох гривень. - www.radiosvoboda.org/archive/news/20100906/630/630.html?id=2149455 (Укр.)
  36. 2-16 вересня 1996 року в обігу були одночасно карбованці і гривни, тому попередній тариф діяв до 16 вересня 1996.
  37. Будівля недобудованої електродепо "Троєщина" метрополітену на Wikimapia -
  38. "Київметробуду 50 років. Траси в майбутнє" - www.picatom.com/x/kms8-1.html

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Київський вокзал
Київський іподром
Київський трамвай
Іларіон Київський
Київський повіт
Київський тролейбус
Київський планетарій
Ісидор (митрополит Київський)
Київський похід Болеслава I
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru