Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Коломенський завод



План:


Введення

ВАТ "Коломенський завод" (Коломенський тепловозобудівний завод імені В. В. Куйбишева) - одне з найстаріших і найбільших підприємств транспортного машинобудування Росії.

Підприємство входить до " Трансмашхолдинг ".

Генеральний директор - Володимир Карпов


1. Номенклатура виробництва

Основні напрямки діяльності підприємства: проектування, промислове виробництво і сервісне обслуговування дизельних агрегатів (середньооборотні дизелі та дизель-генератори для тепловозів, електростанцій, великовантажних самоскидів, судів), магістральних локомотивів (пасажирські та вантажні тепловози, пасажирські електровози постійного струму),.

Коломенський завод є єдиним в Росії виробником магістральних пасажирських тепловозів, творцем перших вітчизняних зразків магістральних швидкісних пасажирських електровозів змінного струму ЕП200, пасажирських електровозів постійного струму ЕП2К, вантажних тепловозів 2ТЕ70. Пасажирські тепловози ТЕП70 (разом з модифікаціями ТЕП70 і ТЕП70БС) забезпечують значну частину пасажирських перевезень на неелектрифікованих ділянках залізниць Росії і країн ближнього зарубіжжя. Коломенський завод - найбільший у Росії постачальник середньооборотних двигунів потужністю 450-5000 кВт.

Випуск продукції Коломенський завод
Продукція 2006 2007 2009
Пасажирський тепловоз ТЕП70БС 24 11 26
Пасажирський тепловоз ТЕП70 16 10
Пасажирський тепловоз ТЕП70 1
Вантажний тепловоз 2ТЕ70 4 секції 20
Пасажирський електровоз ЕП2К 30
Дизелів та дизель-генераторів різних типів 264 410 303
Різних запасних частин для дизельних двигунів реалізовано підприємством на суму 900 млн рублів 840 млн рублів

103 локомотива ЕП2К повинно бути відпущене ВАТ "РЖД" в рамках контракту, який уклав " Трансмашхолдинг " [1].


2. Структура виробництва

Коломенський завод має виробництво з повним замкнутим циклом. Загальна площа території виробничої зони заводу складає 124 га. Виробничий комплекс складається з металургійного, заготівельного, зварювально-складального, механоскладального виробництв. На території заводу розташовано 28 цехів основного виробництва і 15 цехів допоміжного виробництва, в тому числі - спеціалізовані цехи, дільниці виробництва продукції за новітніми технологіями. Коломенський завод має сучасну конструкторсько-технологічну та експериментально-дослідницьку бази. До складу підприємства входять великі конструкторські підрозділи по дизелебудування та локомотивобудування. На підприємстві здійснюється повна технічна підготовка виробництва, включаючи передпроектні НДР, проектування, виготовлення, випробування, експериментальну доведення дослідних зразків, технологічну та організаційно-матеріальну підготовку виробництва.


3. Історія

Останній побудований заводом паровоз в Центральному музеї Жовтневої залізниці
Трамвай БФ Коломенського заводу виробництва 1910-х років

Завод заснований в 1863 поблизу міста Коломни військовим інженером А. Є. Струве по назвою "Механічний і ливарний Завод інженерів братів Струве". Першою продукцією заводу стали мостові конструкції для залізниць. У другій половині XIX століття випускав паровози, вагони, річкові судна, локомобілі. З 1866 іменувався "Заводом інженерів братів Струве", до його управління перейшов брат А. Струве Густав. З 1871 перейшов в Акціонерне товариство Коломенського машинобудівного заводу.

На заводі в Коломні побудовані: перший російський тривісний паровоз серії Т ( 1870), що став першим локомотивом і для самого заводу, [2], перше в світі судно з дизельною установкою - буксир "Коломенський дизель" ( 1907) і перший серійний радянський тепловоз Е ел. [2]

У перші роки Радянської влади на заводі в невеликих кількостях випускалися паровози, вагони, трамваї і дизелі. У 1931 році завод почав виробляти тепловози, спочатку - досвідчені, а в 1932 спільно з заводом "Динамо" - електровози серії ВЛ19.

До початку Великої Вітчизняної війни ( 1941 - 1945) завод випускав паровози, тепловози, електровози, дизелі, прохідницькі щити і тюбінги для метро, турбіни, тендери-конденсатори для паровозів. У роки війни завод забезпечував потреби фронту: ремонтував танки, будував бронепоїзда, виготовляв боєприпаси. В 1943 завод відновив випуск паровозів і дизелів. У листопаді 1953 завод випустив десятитисячний паровоз.

З 1956 завод серійно випускає тепловози, а також дизелі для тепловозів, суден, підводних човнів, дизельних електростанцій. Пасажирські тепловози ТЕП60 і ТЕП70 виконують левову частку пасажирських перевезень по неелектрифікованих лініях в Росії та Білорусії, а також експлуатуються в Казахстані.

В 1935 заводу присвоєно ім'я В. В. Куйбишева. Завод нагороджений орденом Леніна ( 1939), орденом Трудового Червоного Прапора ( 1945) та орденом Жовтневої Революції ( 1971).

В кінці 1934 в Коломиї на Коломенському паровозобудівному заводі заклали три підводні човни типу "Щука" під номерами Щ-313, Щ-314 і Щ-315. Навесні 1937 човна спустили на воду і відбуксирували в Нижній Новгород на завод "Красное Сормово".


4. Керівники підприємства

  • Струве Аманд Єгорович (c 1863 по 1866)
  • Струве Густав Єгорович (з 1866 по 1882)
  • Струве Аманд Єгорович (c 1882 по 1898)
  • Крюденер-Струве Олександр Амандовіч (з 1898 по 1902)
  • Мещерський А.? (З 1902 по червень 1918 р.)
  • Уриваєв Михайло Єгорович (з червня 1918 р. по січень 1920 р.)
  • Макаров Іван Гаврилович (з лютого 1920 р. по квітень 1921
  • Єленін Олександр Олексійович (з квітня 1921 р. по грудень 1921 р.)
  • Уриваєв Михайло Єгорович (з грудня 1921 по жовтень 1925 р.)
  • Мірошин Микола Георгійович (з жовтня 1925 по вересень 1929 р.)
  • Березін Дмитро Юхимович (з лютого 1930 р. по березень 1935 р.)
  • Кукс Соломон Ілліч (з квітня 1935 по лютий 1936 р.)
  • Доценко Іван Сергійович (з лютого 1936 р. по квітень 1938
  • Малишев В'ячеслав Олександрович (з травня 1938 р. по лютий 1939)
  • Новоторцев Семен Дмитрович (з лютого 1939 р. по лютий 1940 р.)
  • Коньшина Сергій Миколайович (З лютого 1940 р. по вересень 1940 р.)
  • Рубінчик Юхим Еммануїлович (з жовтня 1940 р. по жовтень 1941 р.)
  • Смеляков Микола Миколайович (з листопада 1941 р. по лютий 1942 р.)
  • Бебенін Леонід Миколайович (з лютого 1942 р. по квітень 1942 р.)
  • Гоцирідзе Спартак Валеріанович (з травня 1942 р. по грудень 1943 р.)
  • Андрєєв Георгій Якович (з грудня 1943 р. по травень 1946 р.)
  • Яковлєв Костянтин Костянтинович (З травня 1946 р. по березень 1952 р.)
  • Пашин Василь Миколайович (з квітня 1952 р. по грудня 1960 р.)
  • П'ятов Владилен Михайлович (з грудня 1960 по червень 1973 р.)
  • Стрельников Валентин Павлович (з червня 1973 по грудень 1986 р.)
  • Арсе Лев Дмитрович (з вересня 1986 р. по січень 1987 р.)
  • Плотніков Борис Володимирович (з січня 1987 р. по серпень 1988 р.)
  • Кізельштейн Михайло Юхимович (з серпня 1988 р. по червень 1995 р.)
  • Бережков В'ячеслав Олександрович (з червня 1995 р. по травень 2000 р.)
  • Корольов Олександр Петрович (з червня 2000 р. по травень 2001 р.)
  • Власов Володимир Миколайович (з жовтня 2000 р. по грудень 2005 р.)
  • Новіков Олександр Дмитрович (з грудня 2005 р. по листопад 2006 р.)
  • Андрєєв Анатолій Федорович (з грудня 2006 р. по травень 2007 р.)
  • Франц Віктор Миколайович (з травня по листопад 2007 р.)
  • Карпов Володимир Юрійович (з 28 вересня 2008 р.)

Примітки

  1. Євгенія Гаврилюк, Дмитро Кудряшов "РЖД закупилися по повній" - www.rbcdaily.ru/2007/09/20/industry/293961 РБК Daily - www.rbcdaily.ru/ 20 вересня 2007
  2. 1 2 Раков В. А. Локомотиви вітчизняних залізниць (1845-1955), М.: Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Коломенський округ
Коломенський трамвай
Коломенський кремль
Коломенський міст
Коломенський район
Павло Коломенський
Коломенський інститут МГОУ
Митрополит Крутицький і Коломенський
Коломенський благочинницьких округ
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru