Контактна мережа

Густа контактна мережа в тролейбусному парку Сіетла

Контактна мережа - технічна споруда електрифікованих залізниць та інших видів транспорту ( метро, трамвая, тролейбуса, фунікулера), що служить для передачі електроенергії з тягових підстанцій на електрорухомий склад.

Крім того, за допомогою контактної мережі забезпечується постачання нетягових залізничних споживачів (освітлення станцій, переїздів, харчування колійного інструменту).

Контактна мережа буває двох типів:

Незважаючи на те, що на рейковому транспорті ходові рейки зазвичай застосовуються для відводу зворотного тягового струму, - вони, як правило, не розглядаються як частини контактної мережі.

Основними елементами контактної мережі є:

  • Опори і опорні конструкції
  • Контактні підвіски
  • Арматура та спецчастини
  • Контактні, живлять і підсилюють дроти, підключені до електричної мережі

У грудні 2003 року Департаментом електрифікації та енергопостачання ВАТ "Російські залізниці" була випущена інструкція по застосуванню термодіффузіонного цинкування деталей і конструкцій контактної мережі. Дана інструкція поширюється на захисні цинкові покриття, що наносяться методом термодіффузіонного цинкування на різьбові деталі, арматуру, конструкції контактної мережі та інші вироби з вуглецевої і низьковуглецевої сталі, в тому числі підвищеної міцності, на чавунні деталі контактної мережі, включаючи чавунні Накінечники фарфорових ізоляторів.


1. Повітряна контактна мережа

Контактна мережа трамвая
Перетин контактного проводу

Складові частини повітряної контактної мережі:

  • Несучий трос
  • Арматура
  • Спеціальні частини для контактної мережі (перетину, стрілки, секційні ізолятори)
  • Посилюючий провід
  • Контактний дріт

Повітряна контактна мережа підвішується на різних опорах. При цьому між точками підвіски спостерігається провисання контактного проводу. Велика стріла провисання шкодить контактної мережі, так як рухомий уздовж контактного проводу струмоприймач може в точках підвіски відриватися від проводу.

  • Підвіска

У момент відриву між струмоприймачем і проводом утворюється електрична дуга. Відновлення контакту відбувається з ударом струмоприймача про провід. Також відбувається розгойдування струмоприймачів. Перераховані явища прискорюють знос контактного проводу та струмоприймачів, погіршують якість струмознімання, а також створюють радіоперешкоди. Уникнути цих явищ дозволяють:

  • Еластична підвіска. При цьому проходячи точку підвісу струмоприймач піднімає підвіс.
  • Регулювання натягу дроту з метою зменшення стріли провисання. Регулювання може здійснюватися як вручну, два рази на рік, так і автоматично, за допомогою противаг. Деякі різновиди підвісок, наприклад маятникова, не вимагають спеціальних пристосувань для регулювання натягу.
Найпоширеніші види підвісок
  • Проста контактна підвіска - провід, вільно висить між розташованими на опорах точками підвісу. Застосовуються в даний час тільки для пристрою контактної мережі в умовах кар'єрів, а також для трамвайних ліній.
  • Поперечно-ланцюгова контактна підвіска - контактний провід між опорами контактної мережі висить не вільно, а на часто розташованих дротах, званих струнами, які прикріплені іншим кінцем до несучого тросу.
  • Поздовжньо-ланцюгова контактна підвіска - вздовж траси натягнутий поздовжній трос, підвішений на жорстких або гнучких поперечках. До нього за допомогою струн підвішений контактний провід. Така підвіска дуже еластична; завдяки цьому, контактний дріт менше зношується, що продовжує термін його служби.
  • Просторово-ромбовидна контактна підвіска - має два несучих троса і два контактних проводи. Контактні проводи утворюють в плані ромбоподібні фігури, симетричні відносно осі колії. Несучі троси розташовуються по обидві сторони від осі колії і жорстко закріплені на горизонтальній консолі одиночної опори або на жорсткій поперечині в точках підвісу через ізолятори. Попролетная температурна компенсація цього типу підвіски виключає подовжню Сдвижков і забезпечує кращі динамічні характеристики контактної мережі, ніж вертикальні підвіси. Особливі переваги має при монтажі в тунелях через малих вертикальних розмірів [1]

2. Контактний рейок

Контактний рейок - жорсткий контактний дріт, призначений для здійснення ковзаючого контакту з струмоприймачем рухомого складу ( електровоза, моторного вагона).

Виготовляється з м'якої сталі, форма і поперечні розміри схожі з формою і розмірами звичайних рейок. Рейка кріпиться за допомогою ізоляторів до кронштейнів, які в свою чергу монтуються на шпали ходових рейок.


3. Секціонування контактної мережі

Для забезпечення можливості живлення контактної мережі від декількох тягових підстанцій, а також для ремонту окремих ділянок без відключення всієї контактної мережі, застосовується секціонування контактної мережі. При цьому, контактна мережа розбивається на ділянки,-т. н. секції. Кожна секція живиться окремим фідером від тягової підстанції. У разі несправності на тягової підстанції (або ушкодження фідера) зазвичай є можливість живити секцію від іншої тягової підстанції. Таким чином, секціонування підвищує надійність контактної мережі, забезпечуючи безперебійну подачу електроенергії.


4. Ізолювання секцій

Для забезпечення надійної ізоляції секцій та запобігання утворення дуги, яка може порушити ізоляцію між секціями при проходженні струмознімачів з однієї секції в іншу використовуються секційні ізолятори.


Примітки