Конфлікт FISA і FOCA

Конфлікт FISA і FOCA - протистояння двох репрезентативних організацій у Формулі-1 на початку 1980-х, підкомітетом Міжнародної федерації автомобільного спорту (FISA) та Асоціацією конструкторів Формули-1 (FOCA). Кульмінація протистояння - всі команди, які об'єдналися в FOCA, бойкотували Гран-прі Сан-Марино 1982.

У теорії, всі команди FOCA повинні були бойкотувати Гран-прі на знак солідарності і невдоволення встановленням правил і розподілом фінансових компенсацій. (Крім того, не можна не відзначити сильну опозицію висунутої на посаду президента FISA кандидатурі Жана-Марі Балестра з боку Коліна Чепмена з Lotus і Френка Вільямса з Вільямса, які відкрито заявили про відхід зі спорту в тому випадку, якщо його кандидатура буде прийнята). На практиці деякі команди FOCA (Tyrrell, Toleman) все ж брали участь в гонці, виправдовуючись "зобов'язаннями перед спонсорами".

Двигун Ford - Cosworth DFV використовувався з 1967 по 1986 Формулі-1
Renault RS10, перша машина з турбонагнітачем, що виграла Гран-прі в 1979

Боси команд FOCA пояснювали бойкот відповіддю на дискваліфікацію Нельсона Піке ( Brabham) і Кеке Росберга ( Вільямс) на більш ранньому Гран-прі Бразилії 1982. Дискваліфікація, у свою чергу, була викликана відповіддю на спробу команд FOCA подолати брак потужності машин без турбонагнітачів (Renault була першою командою, що стала використовувати турбонагнітачі в кінці 1970-х).

Перед бразильської гонкою команди FOCA знайшли лазівку в процедурі зважування машин. За правилами машини повинні були зважуватися з усіма охолоджуючими рідинами і мастильними матеріалами, однак нічого не говорилося про необхідність їх присутності в машині після гонки.

Команди FOCA заявили, що це означає можливість "долити" витрачене рідини, хоча ця практика була заборонена в інших гонках FIA, вона ніяк не згадувалася у Формулі-1.

Для бразильської гонки команди FOCA запропонували спеціальні "гальма, охолоджуються водою". Всі свої машини вони оснастили досить великими баками для води. На практиці ні для якого охолодження, природно, вода не використовувалася, а вода просто поступово виливалася з баків на початку гонки. Природно, машина відразу полегшувалась (навіть нижче встановленого мінімуму), і машини їхали значно швидше. А перед кінцем гонки (на піт-стопі) або навіть вже після фінішу баки знову наповнювали водою, і вага знову ставав допустимим. Оскільки вода була заявлена ​​як охолоджувач, ця дія не була в суперечності з правилами Формули-1.

Протистояння завершилося обопільною згодою FISA і FOCA; фактично - включенням деяких керівників FOCA в FIA, таких як Берні Екклстоун і Макс Мослі. Договір Згоди прискорив комерціалізацію Формули-1. Промоутери тепер могли бути впевненими, що "всі 26" (чи скільки їх дебютує на початку сезону) машин з'являться в гонках цього сезону, що автоматично збільшувало спонсорські вкладення і комерційні вигоди і знижувало ризики. Це суттєво збільшило і фінансові компенсації командам (у тому числі і не входили в FOCA - виробникам).

Цікаво, що команда Тіррелл була дискваліфікована з сезону 1984 року за спробу зрівняти брак потужності в порівнянні з турбомоторами таких команд, як Бребен і Вільямс, порушенням регламенту, використанням невідповідного йому палива. Це стало одним з відгомонів конфлікту, що показав прагнення FIA до створення рівних спортивних умов для всіх команд, безвідносно до типу моторів.


Література

  • (Англ.) Henry, Alan (1985). Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. ISBN 0-905138-36-8.