Куйбишевська залізниця

Images.png Зовнішні зображення
Image-silk.png Схема Куйбишевської залізниці на сайті РЖД
Управління Куйбишевської дороги на Комсомольській площі в Самарі

Куйбишевська залізниця - філія ВАТ РЖД, обслуговуючий регіони Середнього Поволжя. Дорога утворена 26 травня 1936 року з Самаро-Златоустівської залізниці, ряду ділянок Московсько-Казанської залізниці та колишньої Сизрано-Вяземської залізниці. Дорога названа по імені В. В. Куйбишева. До 15 травня 1953 називалася залізницею імені В. В. Куйбишева. Загальна протяжність шляхів - 11 502,5 км, у тому числі головних 7 234,8 км. Управління залізниці знаходиться в Самарі.

Дорога обслуговує найбільші автомобільні заводи в Ульяновську, Набережних Челнах і Тольятті. Крім того в регіоні дороги знаходяться найбільші нафтопереробні заводи, заводи хімічної промисловості та оборонні підприємства.


1. Історія

Будівля залізничної лікарні і привокзальна площа

Першою залізницею в межах Куйбишевської стала Моршано-Сизранський залізниця збудована в 1874. В 1877 дорога була продовжена до станції Кинель, через Волгу, де була налагоджена переправа пасажирів, вантажів і багажу влітку на пароплавах, а взимку на санях по льоду. В 1880 за проектом професора Н. А. Белелюбського для переправи через Волгу був побудований Олександрівський міст - найбільший в Європі і самий технічно досконалий для того періоду. В 1877 на станції Самара була заснована дорожня медична служба [1].

В 1888 дорога від станції Кинель продовжена до Уфи, в 1890 до Златоуста, в 1892 до Челябінська. Сполучені ділянки склали Самаро-Златоустівська залізницю, управління якої було перенесено з Уфи в Самару. До складу залізниці також увійшли лінії Розівка ​​- Рязань ( 1884), Розівка ​​- Сизрань ( 1898), Інза - Симбірськ ( 1898), Сизрань - Наймити ( 1900), Каплиця-Пристань - Мелекесс ( 1902), в 1911 лінія Каплиця-Пристань - Мелекесс продовжується до Бугульми, а в 1914 до станції Чишми. У 1898 році було відкрито по вузькоколійної залізниці до Сергіївському мінеральним водам, будівництвом дороги керував інженер Н. Г. Гарін-Михайлівський.

В 1930 роки здійснена корінна реконструкція дороги, проведено посилення шляху, прокладка других колій, отримані нові паровози серій З у, Е у, Е м, Е р, і трохи пізніше більш потужні вантажні ФД та пасажирські ІС.

В 1936 до складу дороги входить ділянка Дема - Ішімбаево і приєднані ділянки Сизрань - Кузнецьк і Сизрань - Інза.

Моторвагонне депо "Безим'янка"

В 1943 на дорозі було електрифіковано для приміських перевезень перша ділянка: Куйбишев - Безим'янка. Термінова електрифікація цього внутрішньоміського ділянки залізниці була викликана необхідністю підвезення великої кількості робочих на евакуйовані оборонні заводи (зокрема, авіаційні заводи № 1 і № 18), що знаходяться в декількох кілометрах від станції Безим'янка, в той час як житлового фонду там ще не було і робочі розміщувалися в центрі міста (в районі старої Самари). Незабаром для обслуговування електропоїздів було побудовано Моторвагонне депо "Безим'янка" (на 1113-му кілометрі від Москви, в 5 км на схід станції Безим'янка), і організовано два нових зупинкових пункту електропоїздів: "П'ятирічка" та "Заводська" (нині "Мирна") - в безпосередній близькості від вищезазначених заводів. Електрифікація залізниці стала найважливішою подією для Куйбишева, у зв'язку з цим нова вулиця міста, що простягнулася вздовж залізничної лінії від моторвагонного депо "Безим'янка" в сторону селища Смишляевка, отримала назву Електрифікована (пізніше, в 1980-х, перейменована на вулицю Литвинова - на честь одного з директорів Куйбишевському заводі "Прогрес").

Електровоз ВЛ10 У -163 в депо Самара Куйбишевської дороги

В 1944 було закінчено будівництво Волзької Рокада : Іловля - Саратов - Сизрань - Свіяжск. Частина Волзької Рокада від Громово до Цільний нині відноситься до Куйбишевської залізниці.

19 липня 1949 на підставі Постанови Ради Міністрів СРСР № 3108 від 16.07.1949 р. зі складу дороги виділена Уфимская залізниця, яка 14 липня 1959 увійшла назад до складу дороги.

В 1953 - 1954 роках був електрифіковано на постійному струмі ділянку Дема - Кропачево. До кінця 1958 електріфіціруется ділянку Похвистнево - Куйбишев - Сизрань - Інза. Населені пункти знаходяться поблизу від залізниці вперше отримували електроенергію саме від ліній живлячих тягові підстанції.

14 липня 1959 на підставі Постанови Ради Міністрів СРСР № 748 від 13 липня 1959 р. в склад Куйбишевської дороги були включені Уфимская і Оренбурзька залізниці.

4 червня 1989 в Башкирії на перегоні Аша-Улу-Теляк сталася найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа. У момент проходження двох пасажирських поїздів № 211 "Новосибірськ-Адлер" і № 212 "Адлер-Новосибірськ" стався потужний вибух необмеженого хмари широких фракцій легких вуглеводнів, що утворилася в результаті аварії на минаючому поруч трубопроводі "Сибір-Урал-Поволжя". Загинули 575 осіб.

1 липня 2010 дорога перейшла на безотделенческую систему управління, у зв'язку з чим були скасовані всі чотири відділення і представництво в Татарстані [2].

В 2011 закінчилася реконструкція моторвагонного депо "Безим'янка" в Самарі, в ході якої оптимізовані виробничі площі, створена потокова лінія всіх видів ремонту електросекцій рухомого складу, реконструйований вагономийний комплекс та інші виробничі приміщення. Оновлене депо "Безим'янка" дозволить проводити обслуговування приміських електропоїздів Самарського, Пензенського і Башкирського регіонів Куйбишевської залізниці, а також обслуговувати нові електропоїзди "Ластівка", надходження яких очікується в найближчі 2-3 роки. [3]


2. Структура

Залізнична мережа Куйбишевської залізниці являє собою дві майже паралельні лінії, що йдуть із заходу на схід: Кустаревка - Інза - Ульяновськ і Ряжск - Самара, які на станції Чишми з'єднуються, утворюючи двоколійних лінію, яка закінчується у відрогів Уральських гір. Від станції Уфа йде гілка до Карламана, де розділяється на гілку в бік Бєлорєцьк, Магнітогорська та на гілку в бік міст Стерлітамака, Салавата, Мелеуз і Кумертау. Від станції Аксаково йде тупикова гілка в м. Белебей яка не має пасажирського сполучення. Дві інші лінії дороги Розівка ​​- Пенза - Ртищево і Ульяновськ - Сизрань - Саратов йдуть з півночі на південь. Межі дороги на цих лініях: Громово ( Саратов - Сизрань), Крівозеровка ( Пенза - Ртищево). Основні вузлові станції дороги: Пенза, Сизрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.

До 1 липня 2010 [2] до складу дороги входили шість відділень:

1 липня 2010 [2] було утворено чотири регіону:

До 1994 року до складу Куйбишевської залізниці також входило Сенновский відділення (НОД-6), скасоване і включене до складу Саратовського відділення Приволзької залізниці.

Дорога межує з наступними залізницями:


3. Діяльність

  • У 2005 році на Куйбишевської залізниці було навантажено 889 тис. т вантажів (97 500 контейнерів), що на 15,5% перевищило показник попереднього року [4].
  • У 2007 році підприємствами на полігоні дороги перевезено 70 млн тонн вантажів та 17,1 млн. пасажирів.
  • У 2010 році підприємствами на полігоні дороги перевезено 62 млн тонн вантажів, 6,6 млн пасажирів у дальньому сполученні та 16,2 млн пасажирів у приміському.
  • У 2011 році підприємствами на полігоні дороги перевезено 67 млн ​​тонн вантажів, 5,6 млн пасажирів у дальньому сполученні і 16,9 млн пасажирів у приміському.

4. Локомотивне господарство

До складу залізниці входять локомотивні депо Моршинська, Самара, Кинель, Октябрськ, Сизрань, Пенза, Дема, Уфа, Стерлітамак, Ульяновськ, Бугульма

5. Нагороди

Дорога нагороджена орденом Леніна ( 1971).

Примітки

  1. Історична довідка про Дорожньої клінічної лікарні станції Самара - kbsh.rzd.ru / isvp / public / kbshzd? layer_id = 3044 & STRUCTURE_ID = 5 & id = 1435
  2. 1 2 3 Куйбишевська залізниця перейшла на безотделенческую структуру управління -
  3. У Самарі відкрилося депо "Безим'янка", готове приймати поїзда "Ластівка" - news.mail.ru/inregions/volgaregion/63/6085782 /
  4. "Контейнерні перевезення ростуть". "Ведомости", № 213 (1740), 13 листопада 2006