Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Култхард, Девід


David Coulthard 2009.jpg

План:


Введення

Девід Маршалл Култхард MBE ( англ. David Marshall Coulthard ; 27 березня 1971 ( 19710327 ) , Твінхольм, Керкубрішір), також відомий як Ді-Сі ( англ. DC ) - шотландський автогонщик, учасник чемпіонатів Формули-1 з 1994 по 2008 роки. Закінчив свою кар'єру, виступаючи за команду " Ред Булл ". Хоча Култхард жодного разу не вигравав чемпіонат світу, він вважається одним з найбільш успішних гонщиків кінця 1990-х - початку 2000-х років, займаючи дванадцяте місце за всю історію Формули-1 за кількістю набраних за кар'єру очок [1].


1. Молодість

Девід Култхард народився в маленькому шотландському містечку Твінхольме ( англ. Twynholm ). Його батько володів транспортною компанією, яку заснував ще дід Култхарда, завдяки чому сім'я була досить забезпеченою . Це згодом допомогло Култхард зробити кар'єру гонщика. Батько Култхарда був ентузіастом картингу, і у Девіда вже в ранньому віці виник інтерес до гонок. У 10 років він почав брати участь в картингових змаганнях, а в 1983, коли йому було 12 років, став чемпіоном Великобританії з картингу серед юніорів, і утримував цей титул до 1986, коли втратив можливість брати участь в чемпіонаті юніорів за віком.

В 1989 Култхард став виступати в "Формулі Форд" і виграв цей чемпіонат, показавши настільки високі результати, що за результатами сезону був удостоєний престижної премії "Кращому молодому гонщикові року", яка вручається командою "Макларен", журналом Autosport і клубом британських автогонщиків (McLaren Autosport BRDC Award). В 1991 він перейшов в Формулу 3000 і став гонщиком команди Paul Stewart Racing, за яку виступав до 1994. Спочатку результати були не дуже високими, але потім шотландець продемонстрував серйозний прогрес і в 1993 фінішував в чемпіонаті Формули 3000 на третьому місці. [2]


2. Початок кар'єри в Формулі-1

Култхард вперше сів за кермо боліда Формули-1 в 1990, в якості призу від команди "Макларен". У 1992 році тестував машину команди " Бенеттон-Форд ". Далі декількох тестів тоді справа не пішла, але в наступному році Култхарда запросили тестувати машину команди" Вільямс ". Його роботою в команді залишилися задоволені, і Култхард став офіційним тест-пілотом" Вільямса "на 1994 рік. Паралельно з цим він збирався продовжувати виступи в " Формулою 3000 ". [2]

Однак у сезоні 1994 року Култхард встиг провести у Формулі 3000 лише одну гонку. Після трагічної загибелі Айртона Сенни 1 травня 1994 Култхард зайняв місце бойового пілота команди Вільямс, дебютувавши в цій якості 29 травня 1994 на Гран-прі Іспанії. Після двох проведених гонок, в одній з яких Култхард вдалося фінішувати п'ятим, йому довелося поступитися місцем колишньому чемпіонові світу Найджел Менселл. Менселл не показав в цій гонці високих результатів, і команда повернула в гонки Култхарда. Він провів у сезоні 1994 року ще шість Гран-прі, в одному з яких піднімався на подіум і ще в трьох фінішував в окулярах. Останні три гонки сезону за Вільямс також провів Менселл, але і в них він не виправдав очікувань команди. В результаті на сезон 1995 року команда Вільямс уклала з Култхардом повноцінний контракт.

У сезоні 1995 року Култхард показував високу швидкість, завоювавши п'ять поул (чотири з них підряд) і здобувши свою першу перемогу у Формулі-1 на Гран-прі Португалії. Однак ця перемога стала в сезоні єдиною. Култхард міг перемогти ще в трьох гонках, але йому заважав брак досвіду і невдалі збігу обставин. За сезон з ним сталися декілька інцидентів, винуватцем яких був тільки він сам: наприклад, в Італії він вилетів з траси на прогревочном колі, а в Австралії врізався в стіну, коли заїжджав у бокси. Тому, хоча Култхард був швидкий і зайняв за підсумками чемпіонату третє місце, керівництво команди Вільямс вирішило не продовжувати з ним контракт, і запросило на 1996 рік Жака Вільнева, який виграв у 1995 чемпіонат Індікар. Култхарда ж запросили в команду Макларен, і він прийняв цю пропозицію.


3. Кар'єра в Макларен

3.1. Початок

У сезоні 1996 року команда Макларен тільки починала виходити із затяжної кризи. Зокрема, мотори Мерседес, на які перейшла команда, були ще недостатньо надійні і швидкі. Тому, перший сезон в Маклерене не вийшов для Култхарда результативним - сім гонок він не зміг закінчити, і лише один раз був на подіуміГран-прі Монако, де до фінішу змогли дістатися лише три машини, він фінішував на другому місці). За підсумками сезону Култхард виявився в чемпіонаті пілотів тільки сьомим з 18 очками.

Сезон 1997 року почався краще для Култхарда - першу гонку сезону, Гран-прі Австралії, він відразу виграв, на 20 секунд випередивши прийшов другим Міхаеля Шумахера. Але потім почалася низка сходів - в деяких гонках виходив з ладу мотор, в деяких трансмісія й електроніка, а іноді і сам Култхард помилявся і потрапляв в аварії. Внаслідок цього і в 1997 році сім гонок не були завершені шотландцем. Однак загальні результати все ж виявилися кращими, ніж роком раніше - ближче до кінця сезону Култхард зміг показати істотно кращі результати в порівнянні з партнером по команді Мікою Хаккиненом, зміг здобути ще одну перемогу (у Гран-прі Італії) і два рази займав другі місця. В останній гонці сезону після знаменитого зіткнення між Жаком Вільневом і Міхаелем Шумахером Култхард міг би виграти і ще одну гонку, але за наказом з боксів був змушений пропустити вперед Хаккінена, що викликало невдоволення вболівальників, а FIA пригрозило команді санкціями в разі повторення таких наказів. У чемпіонаті він вів щільну боротьбу з Жаном Алезі за четверте місце, і по завершенні чемпіонату мав однакове з ним кількість очок - 36, опинившись попереду лише за рахунок більшого числа перемог. Після дискваліфікації Шумахера за неспортивну поведінку четверте місце Култхарда перетворилося на третє.


3.2. Кращі роки

Култхард на Гран-прі Канади 1998

В 1998 році команда Макларен нарешті домоглася того, що її машини стали швидше, ніж у конкурентів. В Гран-прі Австралії Міка Хаккінен і Девід Култхард зайняли перші два місця в кваліфікації, і в гонці також одразу захопили лідерство - Хаккінен був попереду, а Култхард на другому місці. Однак на 36 колі Хаккінен, неправильно зрозумівши слова інженера по радіо, помилково заїхав у бокси, де його не чекали. Лідерство Макларені було до того часу настільки міцним, що обійти його встиг тільки Култхард. На останньому колі з боксів надійшла вказівка ​​пропустити Хаккінена вперед, і Култхард підкорився. Як і в минулому році, цей епізод викликав безліч гнівних відгуків у пресі, а FIA знову обмежилася попередженням команді. Також, в деяких джерелах наводиться думка що ніякого наказу не було, а обмін місцями стався через те, що до старту між гонщиками було укладено негласна угода щодо цієї гонки - пілоти вирішили, що той з них, хто виграє старт, виграє і гонку .

В ході сезону 1998 року машини команди Макларен продовжували показувати високі результати, але тепер команда намагалася вибудувати тактику так, щоб Хаккінен заздалегідь опинявся попереду. Култхард провів сезон на других ролях, допомагаючи Хаккинену перемагати. Він шість разів був другим і двічі третім, і лише чотири рази сходив з траси. За результатами сезону він з 73 очками був на третьому місці, слідом за перемігшим Мікою Хаккиненом і Міхаелем Шумахером.

Боротьба Култхарда і Міхаеля Шумахера на Гран-прі Великобританії 1998

Сезон 1999 року Култхард почав досить слабо. До домашнього Гран-прі Великобританії, восьмого етапу чемпіонату, вони мав у своєму активі лише два других місця В Сан-Марино та Іспанії, причому в Барселоні він начисто програв Хаккинену, а в Імолі його в блискучому стилі випередив Шумахер. Але в Сільверстоуні все змінилося. Девід Култхард здобув першу в сезоні перемогу, а головний конкурент "МакЛарена" Міхаель Шумахер зламав ногу і вибув з чемпіонату на невизначений термін. Тепер Култхард міг і сам поборотися з Хаккиненом за чемпіонат. Однак перше ж з бій на наступному після Великобританії Гран-прі Австрії обернулося для Култхарда провалом. Спершу він на старті вибив Хаккінена з траси (тому вдалося повернутися і навіть посісти третє місце, показавши в гонці краще коло), а потім примудрився розгубити весь свій величезний запас від йде другим Ірвайна і упустити лідерство після піт-стопа. Тим не менш, на Гран-прі Бельгії Култхард здобув другу в сезоні перемогу, випередивши свого партнера по команді, і став розглядатися одним із чотирьох кандидатів на титул чемпіона світу. Але кінцівку сезону він провів відверто слабо і, набравши 48 очок, поступився не тільки Хаккинену і Ірвайну, але і Хайнцем-Харальдом Френтценом на "Джорданом". Крім того, саме слабке виступ Култхарда не дозволило "Макларену" повторити торішній успіх у Кубку Конструкторів.

В 2000 році після невдалого початку сезону в Макларені відмовилися від командної тактики і стали планувати гонки так, щоб кожен з пілотів міг показати все, на що він здатний. У цих умовах Култхард показував приблизно такі ж результати, як і Хаккінен. Він виграв три гонки, включаючи Гран-прі Монако, і ще вісім разів піднімався на подіум. Однак Міхаель Шумахер випередив їх обох і став чемпіоном, Хаккінен зайняв друге місце, а Култхард - третє, з невеликим відставанням від Хаккінена.

У сезоні 2001 року результати Хаккінена несподівано знизилися. Деякі списували це на низку невдалих випадковостей, інші говорили, що Хаккінен втратив мотивацію. Култхард почав сезон добре - в перших 6 гонках він здобув дві перемоги і ще тричі був на подіумі - і став фактичним лідером команди. Але надалі боротися з домінували в ході всього сезону Ferrari на чолі з Міхаелем Шумахером Култхард не зміг - чотири рази він сходив (при цьому тричі - через відмову мотора), а коли добирався до фінішу - лише раз зміг домогтися другого місця. Він посів друге місце за підсумками чемпіонату, але набрав майже вдвічі менше очок, ніж Шумахер. Хаккінена ж продовжували переслідувати невдачі, і хоча часом ще можна було спостерігати колишнього Хаккінена - наприклад, в Гран-прі Великобританії він переміг з великою перевагою, - чемпіонат він закінчив лише п'ятим, відставши від Култхарда, в свою чергу, майже в два рази. Після цього сезону Хаккінен оголосив про відхід з Формули-1, і напарником Култхарда став молодий Кімі Райкконен.


3.3. Спад в результатах

У сезоні 2002 року Култхард пішов невдалому наприклад Хаккінена - його результати знизилися, що також було досить несподіваним. Пілоти команди Феррарі домінували і в цьому сезоні - так само, як і в попередньому, проте на цей раз Култхард поступився у чемпіонаті не тільки їм, але також і обом пілотам Вільямса - Монтойя і Ральфу Шумахеру. Він здобув красиву перемогу в Монако після того, як на старті захопив лідерство і протягом всієї гонки вів щільну боротьбу з Міхаелем Шумахером, фінішувавши в підсумку з перевагою всього в секунду; але ця перемога стала єдиною в сезоні, а результати решти гонок були не дуже високими - Култхард часто фінішував в окулярах, але в основному ближче до кінця очкової зони. За підсумками чемпіонату він був п'ятим з 41 очком.

2003 рік Култхард розпочав з перемоги в Гран-прі Австралії, давши своїм шанувальникам надію на те, що його результати вирівняються. Але надалі сезон 2003 року виявився для Култхарда ще гірше попереднього, причому він став регулярно програвати своєму набагато менш досвідченому напарникові Кімі Райкконену. Більше шотландець не здобув жодної перемоги і лише двічі був на подіумі. У чемпіонаті Култхард відкотився на сьоме місце (притому, що Райкконен став віце-чемпіоном), і ходили чутки, що вже з наступного року команда Макларен не стане продовжувати з ним контракт. Але тоді цього не сталося, і Култхард залишився в Макларені ще на один сезон.

Однак в 2004 році Култхард навіть жодного разу не зміг піднятися на подіум. На початку сезону, коли машини Макларена страждали від механічних проблем, Култхард намагався їздити обережно, і його досвід допомагав йому завершувати гонки тоді, коли Райкконен сходив; однак якщо йому і вдавалося фінішувати в очковій зоні, то це приносило лише одне або два очки. У другій половині сезону, коли з'явився новий, більш швидкісний і надійний болід, Култхард не зміг поліпшити свої результати і продовжував їздити так само, як і раніше. До кінця чемпіонату він майже в два рази відстав від Райкконена і виявився тільки десятим. Після цього сезону команда Макларен більше не стала продовжувати контракт Култхарда, і йому довелося шукати собі місце в іншій команді.


4. Кар'єра в Ред Булл Рейсінг

Култхард на Гран-прі Канади 2005

Керівництво молодої команди "Ред Булл Рейсінг", враження великим досвідом Култхарда, запросило його до себе в надії, що він допоможе становленню команди, навіть якщо і не буде показувати високих результатів. Партнерами Девіда в сезоні 2005 року були Крістіан Клін і Вітантоніо Ліуцці, які повинні були їздити по черзі. Сезон вийде для Култхарда вдалим: він набирав очки в багатьох гонках, і за підсумками чемпіонату набрав 24 очки - стільки ж, скільки і в попередньому сезоні. Але якщо для команди Макларен такий результат був провальним, то для Ред Булл Рейсінг це було безсумнівним успіхом. Ще в середині сезону команда продовжила контракт з Култхардом ще на рік.

В 2006 році результати Култхарда були нижче - він частіше сходив або фінішував поза очкової зони, і набрав у чемпіонаті лише 14 очок. Але разом з тим в Гран-прі Монако Култхард зміг піднятися на подіум - після важкої гонки він завоював третє місце. Цей результат був кращим досягненням команди до 2009 року. В ході сезону 2006 року в команду перейшов один з провідних інженерів Макларена Едріан Ньюї, який буде будувати машину для сезону 2007 року; також був підписаний контракт з Рено на постачання двигунів в 2007 році, замість використовувалися в 2006 році моторів Феррарі. Влітку 2006 Култхард оголосив, що хотів би залишитися в команді Ред Булл і далі, і додати до своєї колекції перемогу в Гран-прі за цю команду. У серпні 2006 року Култхард і Ред Булл Рейсінг підписали контракт на 2007 рік.

3 липня 2008 Култхард через прес-службу Red Bull оголосив, що в кінці сезону 2008 року покине Формулу-1, Гран-прі Бразилії став останнім у кар'єрі шотландця. [3]


5. Статистика та рекорди

По закінченні своєї кар'єри в Формулі-1 Девід Култхард займає перше місце за кількістю очок серед тих гонщиків, які ніколи не ставали чемпіонами світу, і серед усіх британських гонщиків Формули-1, перевершивши в 2005 році довго тримався рекорд Найджела Менселла, що становив 482 очка. Всього ж зі своїми 535 очками Девід займає почесне 7-е місце - поступаючись Міхаелю Шумахеру, Ален Прост, Айртону Сенні, Кімі Райконнену, Рубенсу Барікелло і Фернандо Алонсо. А от за кількістю Гран-прі, в яких брав участь шотландець, після сезону 2008 року він вийшов на 4-у сходинку в спілкуванні рейтингу всіх пілотів Формули-1 - поступаючись тільки абсолютному "довгожителю" серії Рубенсу Барікелло, а також Рікардо Патрезе і Міхаелю Шумахеру.

Зі своїми тринадцятий перемогами Девід займає 19-е місце серед всіх пілотів Формули-1. Але і за цим показником його скоро погрожує обігнати Феліпе Масса c 11 перемогами на кінець 2008 року і новий чемпіон Формули - Льюїс Хемільтон (9 перемог). З поула (яких у Девіда тільки 12) статистика теж не на його користь - тільки лише 25-е місце. Лише два рази Девід перемагав, стартувавши з поула. Зате за кількістю подіумів (62) Девід ділить 4-е місце з Барікелло - поступаючись все того ж Шумахеру, Просту і Сенні. Майже рівно в половині своїх Гран-Прі Девід фінішував в окулярах, і за цим показником (121 фініш) поступається лише Шумахеру і Просту. А ось якнайшвидших кругів Девід поставив небагато - лише 18 за всю кар'єру (14-е місце).

У 2012 році Девід Култхард встановив рекорд по затриманню м'яча для гольфу на рухомому автомобілі [4]. Перебуваючи за кермом 570-сильного родстера Mercedes-Benz SLS AMG на швидкості 193 кілометри на годину, Култхард зловив м'яч, який пролетів 275 метрів зі швидкістю 278 кілометрів і був запущений професійним гольфістом Джейком Шепардом. Таким чином він встановив рекорд Книги Гіннесса. Рекорд був поставлений на аеродромі Дансфолд, який також є тестовим треком передачі Top Gear.


6. Особисте життя

Девід Култхард живе в Монако, як і деякі інші гонщики - через низькі податків там воліють жити багато заможні люди. Йому належать кілька готелів у Великобританії і Монако, включаючи відомий готель Columbus, з вікон якого можна дивитися Гран-прі Монако.

За час гоночної кар'єри таблоїди приписували Култхард стосунки з багатьма жінками, включаючи деяких супермоделей - наприклад, Хайді Клум і Рут Тейлор. Однак нещодавно в інтерв'ю BBC Култхард сказав, що багато тверджень таблоїдів є "застарілими і неточними". У червні 2006 року Култхард заручився з Карен Мінье (нар. 22 березня 1973), кореспонденткою з Бельгії, постійно працювала на гонках Формули-1. [5]
21 листопада 2008 у Девіда і Карен народився син Дейтон.

В 2000 Култхард разом зі своєю тодішньою дівчиною Хайді Вічлінскі потрапив в авіакатастрофу. У невеликого літака, на якому вони летіли, загорівся один з двигунів, і при спробі провести аварійну посадку в аеропорту Ліона літак отримав серйозні пошкодження. Однак, хоча обидва пілоти загинули, Девід і Хайді відбулися легкими пораненнями і змогли швидко вибратися з палаючого літака. [6]

У липні 2011 року Култхард став обличчям бренду Mercedes-AMG [4].


7. Гоночна кар'єра

Сезон Серія Команда Гонки Поул Перемоги Окуляри Місце
1989 Формула-форд 1600 Dunlop / Autosport ? ? ? ? ? 1
Формула-форд 1600 P & O Ferries Junior ? ? ? ? ? 1
Формула-Форд Festival ? 1 0 0 N / A 3
1990 Formula Opel Lotus Euroseries ? 11 1 ? ? 5
Formula Vauxhall Lotus ? ? ? ? 80 4
1991 Британська Формула-3 Paul Stewart Racing 16 0 5 66 2
Гран-прі Макао Формули-3 Paul Stewart Racing 1 0 1 Н / Д 1
Формула-3 Мастерс Paul Stewart Racing 1 0 1 Н / Д 1
Гран-прі Фудзі Формули-3 ? 1 1 0 Н / Д 2
1992 Формула-3000 Paul Stewart Racing 10 0 0 11 9
Гран-прі Макао Формули-3 Paul Stewart Racing 1 0 0 Н / Д НК
1993 Формула-3000 Pacific Racing 9 0 1 25 3
1994 Формула-1 Williams 8 0 0 14 8
Формула-3000 Vortex 1 0 0 6 9
1995 Формула-1 Williams 17 5 1 49 3
1996 Формула-1 McLaren 16 0 0 18 7
1997 Формула-1 McLaren 17 0 2 36 3
1998 Формула-1 McLaren 16 3 1 56 3
1999 Формула-1 McLaren 16 0 2 48 4
2000 Формула-1 McLaren 17 2 3 73 3
2001 Формула-1 McLaren 17 2 2 65 2
2002 Формула-1 McLaren 17 0 1 41 5
2003 Формула-1 McLaren 16 0 1 51 7
2004 Формула-1 McLaren 18 0 0 24 10
2005 Формула-1 Red Bull 19 0 0 24 12
2006 Формула-1 Red Bull 18 0 0 14 13
2007 Формула-1 Red Bull 17 0 0 14 10
2008 Формула-1 Red Bull 18 0 0 8 16

8. Повна таблиця результатів у Ф1

Легенда до таблиці

У таблиці перелічені результати всіх Гран-прі Формули-1, в яких брав участь пілот. Рядками таблиці є сезони, стовпчиками - етапи Гран-прі. У кожній клітині вказані скорочена назва етапу і результат гонщика, додатково позначений кольором. Розшифровка позначень і кольорів представлена ​​у наступній таблиці.

Приклад Опис
1 Переможець
2 Друге місце
3 Третє місце
5 Фінішував в очковій зоні
12 Фінішував поза очкової зони
НКл Фінішував, але не класифікований
15 Брав участь поза заліком, або за окремою класифікацією
18 Не фінішував, але класифікований
Сход Не фінішував і не класифікований
НКВ Не кваліфікований
НПКВ Чи не предкваліфіцірован
ДСК Дискваліфікований
тест Тестер по п'ятницях
НС Брав участь у Гран-прі в якості бойового пілота, але не стартував у гонці
Т Травмований або хворий
Викл Виключений з протоколу
Отк Відмова від участі
НТР Не брав участі в тренуваннях
НПР Не прибув на Гран-прі
Не брав участі
Про Гонка скасована
Поул-позиція
Швидке коло
Рік Команда Шасі Двигун 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Місце Окуляри
1994 Williams FW16
FW16B
Renault RS6 3.5 V10 BRA
-
PAC
-
SMR
-
MON
-
ESP
Сход
CAN
5
FRA
-
GBR
5
GER
Сход
HUN
Сход
BEL
4
ITA
6
POR
2
EUR
-
JPN
-
AUS
-
8 14
1995 Williams FW17
FW17B
Renault RS7 3.0 V10 BRA
2
ARG
Сход
SMR
4
ESP
Сход
MON
Сход
CAN
Сход
FRA
3
GBR
3
GER
2
HUN
2
BEL
Сход
ITA
Сход
POR
1
EUR
3
PAC
2
JPN
Сход
AUS
Сход
3 49
1996 McLaren MP4/11
MP4/11B
Mercedes FO 110 3.0 V10 AUS
Сход
BRA
Сход
ARG
7
EUR
3
SMR
Сход
MON
2
ESP
Сход
CAN
4
FRA
6
GBR
5
GER
5
HUN
Сход
BEL
Сход
ITA
Сход
POR
13
JPN
8
7 18
1997 McLaren MP4/12 Mercedes FO 110E 3.0 V10
Mercedes FO 110F 3.0 V10
AUS
1
BRA
10
ARG
Сход
SMR
Сход
MON
Сход
ESP
6
CAN
7
FRA
7
GBR
4
GER
Сход
HUN
Сход
BEL
Сход
ITA
1
AUT
2
LUX
Сход
JPN
10
EUR
2
3 36
1998 McLaren MP4/13 Mercedes FO 110G 3.0 V10 AUS
2
BRA
2
ARG
6
SMR
1
ESP
2
MON
Сход
CAN
Сход
FRA
6
GBR
Сход
AUT
2
GER
2
HUN
2
BEL
7
ITA
Сход
LUX
3
JPN
3
3 56
1999 McLaren MP4/14 Mercedes FO 110H 3.0 V10 AUS
Сход
BRA
Сход
SMR
2
MON
Сход
ESP
2
CAN
7
FRA
Сход
GBR
1
AUT
2
GER
5
HUN
2
BEL
1
ITA
5
EUR
Сход
MAL
Сход
JPN
Сход
4 48
2000 McLaren MP4/15 Mercedes FO 110J 3.0 V10 AUS
Сход
BRA
ДСК
SMR
3
GBR
1
ESP
2
EUR
3
MON
1
CAN
7
FRA
1
AUT
2
GER
3
HUN
3
BEL
4
ITA
Сход
USA
5
JPN
3
MAL
2
3 73
2001 McLaren MP4-16 Mercedes FO 110K 3.0 V10 AUS
2
MAL
3
BRA
1
SMR
2
ESP
5
AUT
1
MON
5
CAN
Сход
EUR
3
FRA
4
GBR
Сход
GER
Сход
HUN
3
BEL
2
ITA
Сход
USA
3
JPN
3
2 65
2002 McLaren MP4-17 Mercedes FO 110M 3.0 V10 AUS
Сход
MAL
Сход
BRA
3
SMR
6
ESP
3
AUT
6
MON
1
CAN
2
EUR
Сход
GBR
10
FRA
3
GER
5
HUN
5
BEL
4
ITA
7
USA
3
JPN
Сход
5 41
2003 McLaren MP4-17D Mercedes FO 110M 3.0 V10
Mercedes FO 110P 3.0 V10
AUS
1
MAL
Сход
BRA
4
SMR
5
ESP
Сход
AUT
5
MON
7
CAN
Сход
EUR
15
FRA
5
GBR
5
GER
2
HUN
5
ITA
Сход
USA
Сход
JPN
3
7 51
2004 McLaren MP4-19 Mercedes FO 110Q 3.0 V10 AUS
8
MAL
6
BHR
Сход
SMR
12
ESP
10
MON
Сход
EUR
Сход
CAN
6
USA
7
10 24
MP4-19B FRA
6
GBR
7
GER
4
HUN
9
BEL
7
ITA
6
CHN
9
JPN
Сход
BRA
11
2005 Red Bull RB1 Cosworth TJ2005 3.0 V10 AUS
4
MAL
6
BHR
8
SMR
11
ESP
8
MON
Сход
EUR
4
CAN
7
USA
НС
FRA
10
GBR
13
GER
7
HUN
Сход
TUR
7
ITA
15
BEL
Сход
BRA
Сход
JPN
6
CHN
9
12 24
2006 Red Bull RB2 Ferrari 056 2.4 V8 BHR
10
MAL
Сход
AUS
8
SMR
Сход
EUR
Сход
ESP
14
MON
3
GBR
12
CAN
8
USA
7
FRA
9
GER
11
HUN
5
TUR
15
ITA
12
CHN
9
JPN
Сход
BRA
Сход
13 14
2007 Red Bull RB3 Renault RS27 2.4 V8 AUS
Сход
MAL
Сход
BHR
Сход
ESP
5
MON
14
CAN
Сход
USA
Сход
FRA
13
GBR
11
EUR
5
HUN
11
TUR
10
ITA
Сход
BEL
Сход
JPN
4
CHN
8
BRA
9
10 14
2008 Red Bull RB4 Renault RS27 2.4 V8 AUS
Сход
MAL
9
BHR
18
ESP
12
TUR
9
MON
Сход
CAN
3
FRA
9
GBR
Сход
GER
13
HUN
11
EUR
17
BEL
11
ITA
16
SIN
7
JPN
Сход
CHN
10
BRA
Сход
16 8

Примітки

  1. Станом на 2011 рік,
  2. 1 2 Девід Култхард: біографія, кар'єра, статистика виступів - www.f1top.ru/driver_coulthard.html. F1top.ru. Читальний - www.webcitation.org/65NU3mxni з першоджерела 11 лютого 2012.
  3. Бухаров Д. Девід Култхард оголосив про відставку - www.f1news.ru/news/f1-44519.html, F1news.ru (03.07.2008).
  4. 1 2 Рекорд з упіймання м'яча для гольфу на Mercedes-Benz SLS AMG - www.motorauthority.com/news/1076623_mercedes-breaks-world-record-by-catching-golf-ball-with-sls-amg. Motor Authority. Читальний - www.webcitation.org/6BU1qi5i6 з першоджерела 17 жовтня 2012.
  5. F1 | ITV Sport - www.itv-f1.com/News_Article.aspx?PO_ID=36267
  6. Coulthard survives plane crash - news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/733565.stm (Англ.) , BBC News (02.05.2000).

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Юм, Девід
Блатт, Девід
Лейн, Девід
Рокфеллер, Девід
Хассельхофф, Девід
Уорнер, Девід
Робінсон, Девід
Духовни, Девід
Гаан, Девід
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru