Лебедянський, Лев Сергійович

Лев Сергійович Лебедянський ( 1898 - 30 січня 1968, Коломна) - видатний радянський інженер - локомотивобудівники. Під його керівництвом і за його участю були створені різні типи паровозів, тепловозів і газотурбовозів.

Заслуги Лебединського перед радянським локомотивобудування були відзначені преміями, нагородами та почесними званнями. Він був кавалером ордена Леніна, кавалером двох орденів Трудового Червоного Прапора. За створення паровоза П (згодом - Л, в честь самого Лебединського - безпрецедентний випадок в історії радянського локомотивобудування) Лебедянський став лауреатом Сталінської премії. Паровоз ІС, у створенні якого він брав участь, був удостоєний Гран-Прі на Всесвітній Паризькій виставці 1937 р. Лев Лебедянський двічі був удостоєний звання Почесний залізничник.

Під керівництвом або при неспосредственном участю Лебединського були створені паровози ФД, ІС, 2-3-2К, 5П, , Е Р, Л, ОР23, П34, П36, П38, тендер-конденсатор П11 до паровоза серії СО19, бустер, теплопаровоз ТП1-1, тепловози серій ТЕ50, ТЕП60, ТГП50, газотурбовози Г1 і ГП1.


1. Біографія

Лев Лебедянський закінчив Петроградський політехнічний інститут. В 1922 він прийшов працювати на Коломенський локомотивнобудівні завод, на якому він продовжував працювати до виходу на пенсію.

Починав Лебедянський рядовим інженером-конструктором. Пізніше він став головним конструктором цього заводу.

В 1944 на Коломенському заводі під керівництвом Лебединського почалося проектування нового вантажного паровоза з осьової формулою 1-5-0. Перші два примірники цього типу паровоза пройшли випробування на початку 1946 року. У 1947 році паровоз пішов у серійне виробництво. Спочатку цієї серії паровозів була привласнена серія П ("Перемога"), однак постановою Ради Міністрів Радянського Союзу від 14 січня 1947 назва серії було замінено з П на Л, в честь Лебединського. Це був безпрецедентний випадок в історії радянського локомотивобудування. Сам Лев Сергійович вважав привласнення створеного під його керівництвом паровозу серії Л найбільшою своєю нагородою.

В 1947 колектив інженерів, керований Лебедянський, приступив до створення нового пасажирського паровоза, який згодом отримав позначення П36. Цей паровоз став гідним завершенням епохи паровозів в історії залізниць Росії та Радянського Союзу. П36-0251 став останнім паровозом, побудованим в СРСР (виробництво вантажного паровоза П38, створеного в 1950 р., було припинено раніше, в 1954 р., у зв'язку з його неекономічністю і низькою маневреністю).

В 1955 Лебедянський почав працювати над створенням тепловозів, які повинні були змінити паровози. 29 червня 1956 Лев Лебедянський відкрив урочистим мітинг, присвячений одночасно випуску Коломенським заводом останнього паровоза (П36-0251) і першого тепловоза (ТЕ3-1001). Обидва локомотива були створені під керівництвом Льва Сергійовича [1].

Між 1950 і 1960 роками Лебедянський активно працював над проектуванням тепловозів. За цей час їм було спроектовано три досвідчених тепловоза, один із них пішов у серію. В той же час головним напрямком діяльності Лебединського після Великої вітчизняної війни стало створення газотурбовозів.

Перший газотурбовози, що одержав позначення Г1-01 пройшов обкатку 24 грудня 1959. Після тривалих випробувань, які продемонстрували хороші якості нового локомотива, Г1-01 був відправлений у локомотивне депо Кочетовка (станція Кочетовка) Південно-Східної залізниці для нормальної експлуатації.

У квітні 1963 проводилася виставка новітніх локомотивів СРСР, на якій демонструвався і газотурбовози Г1-01. Цю виставку удостоїв своїми відвідинами Хрущов. Газотурбовози Хрущову сподобався, проте Лебедянський, присутній на виставці, мав необережність заперечити на репліку про малий ККД газотурбовози. Хрущов не став обговорювати з головним конструктором технічні характеристики локомотива і покинув виставку.

У червні того ж року Лебедянський був викликаний на бесіду до директора Коломенського заводу, в якій йому повідомили про припинення робіт з газотурбовози. Не виключено, що це рішення було пов'язано з суперечкою з Хрущовим. В ході суперечки з директором заводу у Лебединського трапився серцевий удар. Його відвезли на швидкої до лікарні. Через триваючі тертя з директором заводу Лебедянський незабаром звільнився з Коломенського заводу. Через деякий час Лебедянський став жертвою інсульту. Праву половину тіла паралізувало. 30 січня 1968 колишній головний конструктор помер.


2. Пам'ять

Паровоз Л -0012 (пам'ятник в Коломні)

У пам'ять про Лебедянському на будинку № 330 по вулиці Жовтневої революції, в якому він прожив останні двадцять вісім років свого життя, була укріплена меморіальна дошка. Прокладений неподалік бульвар був названий його ім'ям. На цьому бульварі в якості пам'ятника був встановлений паровоз Л-0012. У 1998 році, коли відзначалося сторіччя від дня народження Лебединського, меморіальна дошка була встановлена ​​на будівлі управління Коломенського заводу.


Примітки

  1. Богатко С. Наші дати. Понад півстоліття тому в країні був випущений останній паровоз / / Гудок, 30 травня 2011