Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ливарний міст


Ливарний міст

План:


Введення

Ливарний міст - розвідний міст через Неву в Санкт-Петербурзі. З'єднує центральну частину міста (по осі Ливарного проспекту) з Виборзькій стороною ( вулиця Академіка Лебедєва). Другий постійний міст через Неву (після Благовіщенського мосту). Довжина моста дорівнює 396 метрів, а ширина - 34 метри. Маса всіх металевих прогонових будов моста становить 5902 тонни.


1. Назва

Назва мосту походить від Ливарного двору, що на лівому березі річки. В 1903, у зв'язку зі святкуванням 200-річчя Петербурга, Ливарний міст був перейменований в Олександрівський '(або міст імператора Олександра II) [2]. Після революції 1917 року всі царські топоніми стиралися з карти міста, і за мостом закріпили назву Ливарний.

2. Історія

2.1. Плашкоутний міст

На старовинних картах видно, що ще до заснування міста в районі існуючого моста існувала переправа на шляху з Росії в Швецію : на одному березі закінчувалася Новгородська дорога, на іншому починалася дорога на Виборг. В 1786 в створі Воскресенського проспекту був побудований другий в місті плашкоутний міст, що отримав назву "Воскресенського". В 1803 міст був перенесений до Літньому саду і отримав назву "Петербурзького" [3]. На колишньому місці був побудований новий наплавний міст, який наводився аж до 1849. Зі скасуванням і знесенням Ливарного двору значення отримала нова магістраль - Ливарний проспект, тому Воскресенський міст був перенесений на трасу нового проспекту і отримав назву "Ливарний". Наплавний Ливарний міст наводився до 1875, коли почалося зведення постійного моста. Наплавний міст був перенесений на трасу по осі Воскресенського проспекту і перейменували в "Воскресенський". Після побудови постійного мосту наплавний Воскресенський міст розібрали.


2.2. Постійний міст 1879

Ливарний міст
Ливарний міст

Координати : 59.951592 , 30.349361 59 57'05 .73 "с. ш. 30 20'57 .7 "в. д. / 59.951592 з. ш. 30.349361 в. д. (G) (O) (Я)

Історичну назву

Олександрівський міст (Міст імператора Олександра II)

Перетинає

річка Нева

Місце розташування

Санкт-Петербург

Конструкція
Тип конструкції

постійні прольоти - Двошарнірна арка

Матеріал

сталь

Число прольотів

6

Загальна довжина

405,8 м (407,8 м)

Ширина мосту

24,43 м [4]

Експлуатація
Конструктор, архітектор

А. Є. Струве

Початок будівництва

30 серпня 1875

Відкриття

30 вересня 1879

Закриття на реконструкцію

1966-1967 рр..

Координати : 59 57'05 .73 "с. ш. 30 20'57 .7 "в. д. / 59.951592 з. ш. 30.349361 в. д. (G) (O) (Я) 59.951592 , 30.349361

Приводом до спорудження другого постійного моста через Неву послужив зрив бурхливим льодоходом 4 квітня 1865 наплавний переправи [5]. Для вивчення причин аварії Ливарного мосту була створена спеціальна експертна комісія. 22 серпня 1869 Санкт-Петербурзька дума, обговоривши питання, "який з плавучих мостів: Петербурзький або Ливарний - повинен бути переважно замінений постійним ", 84 голосами проти 11 висловилася за Ливарний міст. Незабаром були представлені перші проекти моста, складені фірмою" Пущин і К ", інженером С. В. Кербедз, а також англійськими інженерами Ч. Ланкастером і Ч. де Берге [6]. Враховуючи складність і відповідальність наміченого до будівництва споруди, 22 квітня 1871 Міська дума оголосила відкритий конкурс на проект Ливарного мосту. В експертну комісію увійшли В. А. Львів, Ц.А.Кавос і Н.Л.Бенуа. Було представлено 17 проектів. Перша премія була присуджена англійської фірми за проект арочного четирехпролетного моста з двома розвідними частинами у обох берегів Неви під девізом "Вестмінстер". Друга премія була присуджена інженеру Ордіху, третя - фірмі "Пущин і К ". 26 жовтня 1873 Дума винесла рішення видати премії авторам проектів і приступити до будівництва мосту за проектом "Вестмінстер" [7].

У лютому 1874 Особлива комісія Міністерства шляхів сполучення висловила низку зауважень щодо проекту "Вестмінстер". 15 лютого була створена нова комісія, куди увійшов інженер А. Є. Струве. Незабаром комісія прийняла рішення доручити Струве розробити два варіанти металевого Ливарного мосту, з них один - арочного типу [6]. 18 серпня проект арочного моста був затверджений імператором [4], а в лютому наступного року Дума уклала з А. Є. Струве контракт на спорудження мосту в чотирирічний термін. Подив викликає один з пунктів контракту, згідно з яким будівельник зобов'язувався застосовувати для ферм і верхнього прогонової будови моста залізо, виписують з Англії або Німеччини. Адже в Росії до того часу вже випускався високоякісний метал (для споруджувався раніше Миколаївського мосту не набували чавун або залізо за кордоном) [7]. Найближчим помічником Струве був інженер-капітан А.А. Вейс, а керівниками робіт були: інженери Вратновскій і Баторська, інженер шляхів сполучення Мазінг, цивільний інженер Альберт [8].

Міст був закладений 30 серпня 1875. Будівельники моста зіткнулися з великими труднощами при спорудженні опор. У районі моста Нева досягає максимальної глибини - 24 метри [1]. Грунти русла Неви на цій ділянці являють собою мулкуватих легкосжімаемую глину, що володіє поганою несучою здатністю. Значна щільність досягається лише на глибині 20,2 - 21,3 м від ординара. Враховуючи це, фундаментами опор всіх річкових биків були вибрані кесони, що перевершували за величиною усі застосовувалися раніше в Росії. Розміри кесона під кам'яний масив опори розвідного прогону дорівнювали 36,02 х15, 61 м, з площею спирання 462,3 м [9].

Будівництво Ливарного мосту. Кесон бика № 3 по установці його в грунт, 1 липня 1877, відбиток на альбумінової папері. Гофферт І.К.

Підводні роботи були пов'язані з великими труднощами. Труднощі почалися вже при опусканні одного з кесонів на дно Неви - в тому місці, де за проектом повинна була встати одна з опор, виявилася затонула баржа з каменем. При зануренні кесона в грунт, він наткнувся на великий камінь-валун. Менш ніж через місяць при раптовому підйомі води кесон був затоплений. 16 вересня 1876 ​​в 9:00 вечора через різке осідання опори напіврідкий грунт увірвався в кесон. В цей час в кесоні працювало 28 землекопів. 18 осіб вибралося назовні відразу, ще п'ять чоловік вдалося врятувати в ході рятувальних робіт, загинуло п'ять осіб [10]. Через рік сталася ще одна катастрофа з людськими жертвами. 9 вересня 1877 стався вибух в одному з кесонів. Масивний стелю кесона був відкинутий на десятки метрів. Дев'ять робітників, що знаходилися нагорі кесона, були вбиті вибухом [9]. Мулистий грунт миттєво піднявся в кесон і затопив працювали в ньому людей. Роботи з ліквідації наслідків катастрофи тривали близько року. Влітку 1878 було витягнуто тіла 20 осіб та розпочато роботи по заповненню камери кесона кам'яною кладкою [10].

Катастрофи не тільки затримали будівництво, але і викликали величезні додаткові витрати. Вартість будівництва моста виросла в півтора рази більше спочатку намічених сум. Загальна вартість моста склала 5,1 млн. рублів [11].

Міст був закінчений 30 вересня 1879 (із запізненням на один місяць). На урочистому відкритті мосту А. Є. Струве був наданий чин генерал-майора, а його помічники - інженери Вратновскій, Баторська, Мазінг і Альберт отримали нагороди.

Конструкція моста являла собою п'ять прольотів, які перекривалися арочними клепаними металевими конструкціями, і шостий поворотний розвідний прогін.

Кожен проліт складався з 13 двошарнірної арок. Отвори між центрами шарнірних п'ят дорівнювали: 53,25 м; 65,77 м; 74,55 м; 67,97 м; 53,04 м; отвір розвідного прогону - 21,3 м (за іншими даними - 19,8 м) . Загальна довжина моста між зовнішніми поверхнями берегових устоїв дорівнювала 405,8 м (407,8 м). Ширина мосту між поручнями дорівнювала 24,43 м, з яких на проїжджу частину доводилося 17,04 м [4]. Маса верхнього прогонової будови приблизно склала 40000 пудів (близько 6550 тонн) [11].

Розвідний прогін (видно поручневі огорожі простого малюнка)

Розвідний прогін був перекритий поворотною гратчастої металевої фермою. При розводці вона оберталася на вертикальній осі, розташованої на першій широкої і масивної річковий опорі, що розташовувалася біля лівого берега. Несиметричне поворотне пролітна будова складалося з 8 ферм розкосів системи, скріплених між собою поперечними балками і діагональними зв'язками; воно врівноважувалося над підвалиною системою противаг [8]. Розводка моста відбувалася вручну - чотири, а потім вісім робочих обертали ручної воріт. З часом воріт був замінений водяній турбіною потужністю 36 к.с., живиться від міського водопроводу [8].

Підвалини мосту масивні, з монолітного бутобетону на кесона підставі, облицьовані гранітом. Всі проміжні опори на кесона підставі, облицьовані рожевим гранітом.

"Вид на Ливарний міст у Петербурзі", П. П. Верещагін, 1870-і рр..

Поручні мосту були виготовлені за проектом архітектора К. К. Рахав. Чавунні стійки і чавунні литі секції між ними являють собою високохудожній лиття. У центрі секції поручнів був зображений картуш (щит з гербом міста) - перехрещені скіпетр, морський і річковий якоря в руках двох русалок, хвости яких вплетені в рослинний орнамент. У просвітах чавунних стовпчиків - морські тварини. Перильне огородження було відлито на заводі Кахуна [8]. На розвідному прольоті були встановлені металеві ковані перила простого малюнка.

Ливарний міст став одним з інженерних споруд, при будівництві якого були застосовані нововведення, що не зустрічалися до того часу. Висока міцність сталі дозволила збільшити прольоти моста в півтора рази в порівнянні з чавунними арками Миколаївського мосту. Подальшим кроком у розвитку техніки мостобудування була конструкція повортонго розвідного механізму, більш досконала, ніж у Миколаївського мосту [8].

Ливарний міст був першим у світі мостом постійного типу, освітленим електрикою. Незабаром після відкриття, на ньому були встановлені електричні ліхтарі зі "свічками" П. Н. Яблочкова. Через протидії монополії газівників електричне освітлення не отримало розповсюдження в місті [12].


2.3. Реконструкція моста в 1966-1967 роках

Меморіальна дошка біля Ливарного мосту. На задньому плані Нахімовське училище і крейсер Аврора

В 1964, у зв'язку з оновленням Волго-Балтійського шляху, виникла потреба в модернізації моста. Проект реконструкції Ливарного мосту був розроблений в інституті Ленгіпротрансмост колективом інженерів під керівництвом Л. А. Вільдгрубе і архітектора Ю. І. Синиці.

Основи опор були визнані досить надійними і було вирішено перебудувати лише верхні частини і на них обперти нові металеві прогонові споруди [13]. В процесі проектування, що проводилося в 1963-1964 рр.., Було розроблено кілька варіантів прогонової будови, що забезпечило вибір оптимальних рішень [14]. В 1966 - 1967 роках була проведена реконструкція моста. Загальне керівництво будівництвом здійснював інженер Ю. Р. Кожуховський.

Сталеві балки нового Ливарного мосту виготовлялися на березі Неви, на тій же будівельному майданчику, де споруджувалися балки прогонової будови мосту Олександра Невського. Потім на плавсістеме з понтонів вони доставлялися до опор. Вага одного блоку становив 2500 тонн. Вперше балка такої ваги була перевезена на 6 км і проведена через розвідний проліт мосту, ширина якого була лише ненабагато більше ширини транспортується конструкції [15].

В 1967 міст був відкритий для руху. Результатами робіт стало:

  • Збільшення ширини мостового полотна на 10 м, завдяки чому стало можливим трирядне рух транспорту;
  • будівництво транспортних розв'язок на підходах до мосту в двох рівнях;
  • Заміна металевих конструкцій пролітної будови моста;
  • Поворотний розвідний проліт був замінений розкривається і переміщений на більш глибоководне місце;
  • Величезний бик поблизу берегового підвалини для обертання розвідний частини, який вносив асиметрію в силует моста, був перебудований;
  • Поручні мосту були збережені, для розвідного прогону були відлиті копії поручнів з легкого сплаву;
  • Встановлено нові ліхтарі, що гармонійно поєднуються з огорожею переправи;
  • Під мостом вздовж набережної були прокладені пішохідні доріжки та облаштовані гранітні спуски до Неві;

Рішенням Виконавчого комітету Ленінградської міської Ради народних депутатів № 645 від 06.08.1990 поручневе огорожу моста включено в Державний список пам'яток містобудування та архітектури місцевого значення [16].


3. Конструкція моста

Міст шестітіпролетний, металевий, прогонові будови сталезалізобетонні змінної висоти балочної-нерозрізний системи. Довжина моста 394 м, ширина моста між поручнями 34 м, з них ширина проїжджої частини 28,0 м і два тротуару по 3,0 м. Схема розбивки на прольоти: 41,6 +61,0 +74,6 +82,8 +74,1 +60,8 м.

Лівобережний постійний проліт перекритий сталезалізобетонних прогонових будов. У поперечному перерізі пролітна будова складається з десяти головних балок суцільного перерізу об'єднаних поздовжніми і поперечними зв'язками. Фасадні балки криволінійного обрису.

"Ливарний міст", А. М. Семенов, 1982

Руслові постійні пролітні будови являють собою четирехпролетную нерозрізний балку з криволінійним обрисом нижнього поясу [15]. Величина річкових прольотів визначалася становищем існуючих опор, які були використані при реконструкції моста. У поперечному перерізі пролітна будова складається з восьми головних балок двотаврового перетину, об'єднаних поздовжніми і поперечними зв'язками.

Розвідний прогін перекритий однокрилі прогонових будов розкривається системи з нерухомою віссю обертання і жорстко прикріпленим противагою. Максимальний проектний кут розкриття крила 67 . У поперечному перерізі пролітна будова складається з шести головних балок суцільного перерізу з криволінійним нижнім поясом, об'єднаних ребристою плитою проїзної частини, поперечними балками, поздовжніми і поперечними зв'язками. Вага розвідного прогону - рекордний в світовій практиці - 3225 т [15]. Величина розвідного прогону у світлі - 50 м. У закритому положенні пролітна будова розвідного прогону опирається на дві опори як вільна консольна балка з розрахунковим прольотом 55 м, довжиною консолі 3 м і шириною 34 м [14].

Решітка Ливарного мосту в 2007

Лівобережний устой масивний з монолітного залізобетону, на свайне підставі. Правобережний устой був повністю використаний з перебудовою тільки верхній частині. Підстава опори свайное - дерев'яні палі. Підстава всіх проміжних опор - кесона. Залізобетонні стіни підвалин з навісною гранітної облицюванням. Руслові опори з масивної гранітної облицюванням. Нова опора розвідного прогону частково споруджена на старому кесона підставі і новому опускним колодязі.

Покриття на постійних прольотах - асфальтобетонне по з.б. плиті, а на тротуарах - піщаний асфальт. На розвідному прольоті - литий асфальт по ортотропній плиті. Огорожа на стаціонарних прогонових будовах гранітне висотою 500 мм. На розвідному прольоті металеве висотою 500 мм.

Перильне огородження на постійних прольотах повністю використано від старого моста споруди 1879 р., виконане по малюнку архітектора К. К. Рахав. На розвідному прольоті встановлено поручневе огорожу з алюмінію. На лівому березі поручневе огорожу завершується гранітними парапетами з пам'ятними дошками. Для освітлення та контактної мережі на мосту встановлено 28 опор з архітектурним декором.


4. Резонансні події, пов'язані з мостом

4.1. Суховантаж "Каунас"

16 серпня 2002 близько 4:00 ранку з опорою Ливарного мосту зіткнувся сухогруз "Каунас" 1957 будівлі, що прямував з Нижнього Новгорода з вантажем металопрокату. Судно нахилилося і пішло на дно носом вниз. Судноплавство по Неві було відновлено тільки 23 серпня, коли була витягнута рубка суховантажу. Судно було розвантажено до 5 вересня, потім його розпиляли на три частини і витягли з річки для подальшої утилізації [17]. Причиною зіткнення суховантажу з опорою моста стали неполадки в системі вінторулевого комплексу [18]


4.2. Акція арт-групи "Війна"

Images.png Зовнішні зображення
Image-silk.png Акція арт-групи "Війна"

У ніч з 13 на 14 червня 2010 на мосту відбулася мистецька акція арт-групи "Війна". Акція полягала у зображенні фалоса на дорожньому полотні розвідний частини моста таким чином, що після розлучення мосту 65-метровий малюнок піднявся напроти "Великого будинку" - будівлі управління ФСБ по Санкт-Петербургу. 7 квітня 2011 дана акція була відзначена премією "Інновація" у номінації "Твір візуального мистецтва" міністерства культури Російської Федерації [19].


Література

  • Антонов Б. І. Мости Санкт-Петербурга. - СПб: Дієслово, 2002.
  • Бунін, М. С. Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда .. - Л. : Стройиздат, Ленінгр. отд-ня, 1986. - 280 с.
  • Пунін А. Л. Повість про ленінградських мостах. - Л., Лениздат, 1971.

Примітки

  1. 1 2 3 Б. І. Антонов. "Мости Санкт-Петербурга". СПб, видавництво "Дієслово", 2002
  2. Енциклопедія Санкт-Петербург Ливарний міст - encspb.ru/object/2804006196? lc = ru.
  3. А. Л. Пунін. "Повість про ленінградських мостах". Л., Лениздат, 1971, стор.23
  4. 1 2 3 М. С. Бунін. "Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда". Л., Стройиздат, 1986, стор.131
  5. М. С. Бунін. "Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда". Л., Стройиздат, 1986, стор.129
  6. 1 2 А. Л. Пунін. "Повість про ленінградських мостах". Л., Лениздат, 1971, стор.91
  7. 1 2 М. С. Бунін. "Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда". Л., Стройиздат, 1986, стор.130
  8. 1 2 3 4 5 М. С. Бунін. "Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда". Л., Стройиздат, 1986, стор.133
  9. 1 2 М. С. Бунін. "Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда". Л., Стройиздат, 1986, стор.132
  10. 1 2 А. Л. Пунін. "Повість про ленінградських мостах". Л., Лениздат, 1971, стор.92
  11. 1 2 Нікітін А. Завдання Петербурга - ia700204.us.archive.org/1/items/zadachipeterbur00nikigoog/zadachipeterbur00nikigoog.pdf. - СПб. : 1904. - 199 с. , Стр. 159.
  12. А. Л. Пунін. "Повість про ленінградських мостах". Л., Лениздат, 1971, стор.96
  13. А. Л. Пунін. "Повість про ленінградських мостах". Л., Лениздат, 1971, стор.180
  14. 1 2 М. С. Бунін. "Мости Ленінграда. Нариси історії та архітектури мостів Петербурга - Петрограда - Ленінграда". Л., Стройиздат, 1986, стр.219
  15. 1 2 3 А. Л. Пунін. "Повість про ленінградських мостах". Л., Лениздат, 1971, стор.181
  16. Огорожа Ливарного мосту - www.kulturnoe-nasledie.ru/monuments.php?id=7802131000// Пам'ятки історії та культури народів Російської Федерації. Об'єкти культурної спадщини
  17. Історія суховантажу "Каунас", затонулого в Неві біля Ливарного мосту - www.nevariver.ru / kaunas.php
  18. www.newsru.com "Причиною катастрофи суховантажу" Каунас "стали неполадки в системі вінторулевого комплексу" - www.newsru.com/russia/19Aug2002/reasons.html. Читальний - www.webcitation.org/65CfXS8qq з першоджерела 4 лютого 2012.
  19. Арт-група "Війна" отримала премію мінкультури Росії - www.bbc.co.uk/russian/russia/2011/04/110408_voina_awarded_innovation.shtml
Перегляд цього шаблону Нева
Рельєф і гідрологія Іванівські пороги Островська луда Криве коліно Уткіна Заводь Дельта Неви Невська губа Повені Пріневськая низина
Ріки басейну Неви Велика Іжорка Березівка Мотузка Вінокурка Вовківка Глухарка Горілий струмок Гурловка Дегтярка Дубрівка Вовківка Еглінка Екатерінгофкі Омелянівка Іжора Кузьменко Лапка Лубья Лустовка Мга Мурзінка Мурінскій струмок Оккервіль Охта Паріци Піпполовка Пряжка Пялья Саблінка Святка Словник Спартак Суватель Сунья Тосно Качка Ушачка Харвазі Хвороза Чорна Річка (приплив Неви) Чорна річка (притока Великої Невкою) Чорна річка (притока Оккервіль)
Рукава, протоки і канали
дельти Неви
Адміралтейський канал Велика Нева Велика Невка Паперовий канал Канал Грибоєдова Жданівка Зимова канавка Карпівка Крестовка Кронверкському протоку Кронверкському канал Крюков канал Леб'яже канавка Мала Нева Мала Невка Матисов канал Мийка Монастирка Ново-Адміралтейський канал Обвідний канал (Санкт-Петербург) Пряжка Смоленка Середня Невка Фонтанка Шкіперські канал
Острови на Неві 1-й Адміралтейський 2-й Адміралтейський Артилерійський Аптекарський Безіменний Білий Бичачий Василівський Главриба Брудний Декабристів Екатерінгофскій Єлагін Заячий Казанський Кам'яний Коломенський Крестовский Літній сад Малий Жвавий Матисов Монастирський Нова Голландія Ново-Адміралтейський Горіховий Петровський Петроградський Покровський Сірчаний Спаський Фабричний
Мости через Неву Ново-Адміралтейський (проект) Благовіщенський Палацовий Троїцький Ливарний Большеохтінскій Олександра Невського Фінляндський залізничний Міст в створі вул.Коллонтай (проект) Володарський Великий Обухівський Кузьмінський залізничний Ладозький
Населені пункти на Неві
(Від витоку до гирла)
Селище імені Морозова Шліссельбург Кіровськ Дубрівка Піски Павлово Кузьменко Острівці Оранжерейка Маслове Відрадне Великі Пороги Саперний Понтонний Селище імені Свердлова Усть-Іжора Металлострой Невський Парклесхоз Червона Зоря Усть-Слов'янка Новосаратовка Санкт-Петербург

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Ливарний округ
Ливарний проспект
Ливарний будинок княгині Юсуповой
Міст
Красногвардійський міст
Кашин міст
Торговий міст
Міст Декабристів
Біляївський міст
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru