Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Локомотив



План:


Введення

Паровоз С у -250-64

Локомотив ( фр. locomotive від лат. locō movēre "Зрушувати з місця") - транспортний засіб, призначений для використання на залізниці. Локомотив використовується для переміщення несамохідних вагонів [1].


1. Класифікація локомотивів

1.1. За типом енергетичної установки

Паровозний котел

За типом енергетичної установки локомотиви підрозділяють на:

Відомі також спроби створення локомотивів з комбінованою силовою установкою. Теплопаровоз мав паровий і газовий поршневий двигун [1].


1.2. За родом служби

За родом служби локомотиви підрозділяють на магістральні та маневрові. Магістральні в свою чергу поділяються на вантажні та пасажирські.

1.2.1. Вантажні локомотиви

Вантажні локомотиви - двосекційні з одного кабіною управління в кожній секції. Вантажні локомотиви можуть мати і більшу кількість секцій, т.зв. бустеров, не мають кабіни управління. Широко використовуються в США.

1.2.2. Пасажирські локомотиви

Пасажирські локомотиви - односекційні і двосекційні, з двома кабінами управління, розташованими у торців секції (двосекційні - ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200).

Rc original livery.jpg

А також і тепловози двосекційні: 2ТЕ10Л; 2М62; ТГ102; ТГ16.

1.2.3. Маневрові локомотиви

Маневрові локомотиви - односекційні. У зв'язку з тим, що маневровий локомотив часто змінює напрямок руху (взад-вперед), то у нього одна кабіна управління.

Для маневрової роботи можуть використовуватися як тепловози, так і електровози. Раніше для маневрової роботи використовувалися також паровози. Використовувані в даний час в Росії маневрові локомотиви в основному є тепловозами.

Для використання на під'їзних коліях промислових підприємств застосовуються малопотужні тепловози, в основному з гідропередачею. Такі тепловози мають від двох до чотирьох осей (рідше використовуються шестіосний) і потужність від 200 до 800 кВт (наприклад тепловоз ТГК2, тепловоз ТГМ23). Висока потужність тепловоза для такої роботи не потрібно, так як зазвичай потрібно переставити групу вагонів вагою менше 500 тонн. Особливо малі промислові тепловози називають мотовозами.

Локомотивні депо залізниць, а також підприємства зайняті видобутком корисних копалин, для маневрової роботи використовують шести-і восьмивісні тепловози потужністю від 750 до 2000 кВт. Збільшення числа осей і потужності тепловозів дозволяє збільшити вагу складу. Для важкої роботи в кар'єрах використовують також сплотки локомотивів з двох-чотирьох одиниць, а також локомотиви з бустерних вагонами, тобто вагонами, що мають обмоторенние осі.

На відомчих шляхах (територія підприємств, портів і складських терміналів) останнім часом і в Європі, і в Росії почали активно використовувати більш економічні і дешеві локомобілі, які представляють собою вантажні транспортні засоби, які можуть переміщатися як по дорогах, так і по рейках.


1.3. По ширині колії

За ширині колії локомотиви можна розділити на локомотиви з нормальною колією і локомотиви для вузькоколійних залізниць. При цьому не слід плутати власне російські вузькоколійні залізниці і магістральні залізні дороги ряду країн з більш вузькою шириною колії, ніж на території колишнього СРСР. Широке поширення на підприємствах мала колія 750 мм. Окремо слід відзначити ж.д. на о. Сахалін шириною 1076 мм, що дісталася в спадок від японців.


2. Локомотиви і моторвагонний рухомий склад (МВРС)

2.1. Переваги локомотивів

  • Зручність технічного обслуговування. Простіше обслуговувати один локомотив, ніж багато самохідних вагонів або секції МВРС.
  • Безпека. Технічні системи локомотива можуть становити небезпеку для пасажирів (це в першу чергу відноситься до парових котлів паровозів), тому безпечніше обладнати ними не сам вагон, а окремий локомотив.
  • Простота заміни. У разі поломки локомотив простіше замінити іншим, ніж замінювати цілий поїзд або групу вагонів при використанні моторвагонного рухомого складу.
  • Ефективність. При просте вагонів у разі використання моторвагонного рухомого складу їх енергетичні установки теж простоюють. Локомотив же можна перекидати з однієї ділянки на іншій, використовувати для ведення іншого поїзда і таким чином найбільш ефективно використовувати його енергетичну установку.
  • Цикл старіння. Поділ вагонів і приводить їх в рух енергетичної установки дозволяє просто замінювати один з елементів у разі приходу в непридатність.

2.2. Переваги МВРС

  • Тяговооруженность. Більш вигідне співвідношення потужності встановлених двигунів до маси рухомого складу дозволяє отримати більш високі прискорення при розгоні поїзда.
  • Оперативність звільнення перегону при несправності рухомого складу. Наявність у складі МВРС декількох тягових одиниць дозволяє вивести потяг з перегону або навіть довести його до кінцевої станції у разі несправності однієї або декількох (але не всіх) тягових одиниць (моторних вагонів). Застосування допоміжного локомотива при цьому не вимагається.
  • Не потрібно перечеплення локомотива - замість розвороту складу машиніст переходить в протилежну кабіну (рух здійснюється на манер ткацького човника).
  • Менше навантаження на полотно, тому що немає важкого локомотива.

2.3. Переваги та недоліки електричної тяги

Основною перевагою електричної тяги є висока економічність (внаслідок більш високого ККД) роботи електровоза. [2]. Додатковими перевагами є: можливість економії вуглеводневої сировини, вугілля, газу; [2]. Крім того, немає потреби в сховищах для палива - енергія береться ззовні. Саме це обумовлює головний недолік електровозів: вони можуть працювати тільки на електрифікованих дільницях. Великі витрати на електрифікацію окупаються всього за кілька років там, де є або планується великий вантажо-та / або пасажиропотік. Враховуючи обмеження по вазі на провідну вісь (23-25 ​​т.) електровоз дозволяє забезпечити більшу тягову потужність.


Примітки

  1. 1 2 Велика Радянська Енциклопедія. Гол. ред. Б. А. Введенський, 2-е изд. Т. 25. Лісничий - Магніт. 1954. 632 стр., іл.; 38 л. іл. і карт.
  2. 1 2 Н. І. Сидоров, А. С. Прудиус "Як влаштований і працює електровоз" М.: Трансжелдоріздат, 1959

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Локомотив-штовхач
Допоміжний локомотив
Локомотив-Ізумруд
Локомотив (спортивне товариство)
Локомотив (стадіон, Москва)
Локомотив (футбольний клуб, Москва)
Локомотив (футбольний клуб, Калуга)
Локомотив (футбольний клуб, Софія)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru