Ломоносов, Юрій Володимирович

Юрій Володимирович Ломоносов ( 24 квітня 1876 ( 18760424 ) , Гжатск - 19 листопада 1952, Монреаль) - російський інженер-залізничник, революціонер, який зіграв важливу роль у лютневої революції. Творець перших у світі тепловозів Еел2 (Юе001), Емх3 (Юм005). Радянський державний діяч, мав ранг Народного комісара [2]. Професор, доктор філософії в Берлінської технічної вищій школі (1926). Неповерненець. [3]


1. Біографія

Народився в дворянській сім'ї мирового судді Володимира Григоровича Ломоносова і Марії Федорівни Пегелау. Виховувався в 1-му московському кадетському корпусі. У 1893 вступив до Петербурзький інститут інженерів шляхів сполучення. У травні 1897 одружився на Софії Олександрівні Антонович. Працював на Харківському паровозобудівному заводі, потім на Харківсько-Миколаївської залізниці, помічником директора депо.

У 1899 Ломоносову було запропоновано місце викладача в Варшавському політехнічному інституті, де він читав курс з теорії та управління локомотивами. В цей же час Міністерство шляхів сполучення затвердив Ломоносова на посаді інспектора Російських державних і приватних залізниць. В кінці літа 1900 Ломоносов взяв участь у Міжнародній виставці локомотивів в Парижі.

З 1902 року - професор Київського Політехнічного інституту. Разом з групою студентів здійснив поїздку по КВЖД проводячи обстеження дороги. Відвідав Іркутськ, Харбін, Порт-Артур, Владивосток, а також Нагасакі і Пекін. За посадою інспектора залізниць Ломоносов мав знайомитися з залізничними досягненнями в інших країнах. У листопаді 1902 брав участь у роботі Міжнародного конгресу інженерів залізничного транспорту у Відні. Навесні 1903 відвідав Італію, Швейцарію, Францію, Іспанію. Влітку здійснив тур по залізницях Східної Європи. У квітні 1905 Ломоносов захистив докторську дисертацію по динаміці локомотивів.

У той же самий час Ломоносов працював у підпільних організаціях РСДРП. У 1905-1906 рр.. полягав у Військово-технічної організації ЦК РСДРП, керованої Л.Б.Красіним і займалася підготовкою терактів і збройних повстань.

У 1907 розлучився з першою дружиною і одружився на Раїсі Миколаївні Розен. У грудні 1907 Ломоносов був призначений керівником Тягового відділу Катерининської залізниці.

Під час першої світової війни був членом Інженерного ради Міністерства шляхів сполучення.


1.1. Лютнева революція

Зіграв важливу роль у Лютневої революції. Вночі 28 лютого Комісар тимчасового комітету державної думи А.А.Бубликів із загоном з декількох кримінальників , Які видавали себе за офіцерів і набраних на вулиці солдатів захопив Міністерство шляхів сполучення усунувши колишнє керівництво міністерством і викликав до себе Ломоносова в якості помічника. В інтерв'ю New York Times 17 лютого 1918 Бубликів так згадував про захоплення міністерства [4] :

Всі службовці перейшли в моє розпорядження. Один з них спробував оскаржити моє право на захоплення управління і зробив заяву з цього приводу. У середині промови його обличчя змінилося і впертість зникло, так як він подивився вниз і побачив револьвер Ломоносова, упертий йому в живіт. В одну мить він зрозумів обстановку. "Прошу вибачення" сказав він, і інцидент був вичерпаний.

За спогадами самого Ломоносова, саме вони з Бубликове, опанувавши управлінням залізницями, не дали поїзду Миколи II повернутися в Царське Село з Ставки і він відправився в Псков, де Микола II зрікся престолу. Крім того, за спогадами Ломоносова, коли О.І.Гучков прибув до Петербурга з папером про зречення Миколи II, його затримали на вокзалі робітники, і Ломоносов і його довірена людина Лебедєв врятували папір про зречення. [5] Після цього Ломоносов керував печаткою акта про зречення та акта про відмову Михайла Олександровича від престолу.


1.2. Паровозна афера

У червні 1917 Тимчасовий уряд Росії направило Ломоносова в США для закупівлі паровозів. Після Жовтневої революції він зберіг свою посаду. Восени 1919 Ломоносов повернувся до РРФСР, оскільки американці вирішили призупинити продаж паровозів для Радянської Росії. 5 листопада 1920 Декретом РНК була заснована Російська залізнична місія [2]. Ломоносова призначили уповноваженим Ради Народних Комісарів по залізничних замовленнями за кордоном. На закупівлі паровозів у шведської компанії Нідквіст і Хольм радянське уряд витратив гігантську суму в 200 млн золотих рублів з золотого запасу, що залишився від Російської імперії [2]. Золото за кордоном продавалося по набагато заниженими цінами, а паровози та обладнання купувалися за набагато завищеними, так що вся угода отримала назву "Паровозній афери" [2]. У 1920 році Ленін хотів призначити офіційно безпартійного Ломоносова на посаду наркома шляхів сполучення, але згодом відмовився від цієї ідеї.

Лист Ломоносова В. І. Леніну [6]

Високоповажний Володимир Ілліч,
Від душі вітаю Ваше одужання і дуже перепрошую, що не відразу відповів на Ваш лист від 18 вересня. Воно ганялося за мною по Швеції і потрапило в мої руки саме в момент, коли я особливо гостро усвідомлював, наскільки я ще тут потрібен. У ньому відчувається як ніби докір, що я бездіяльність, в той час, як я завалений відповідальною і, смію думати, плідною роботою. Ввести шведів у русло 500 паровозів по твердим і низькими цінами замість 1000 по собівартості - завдання не з легких. Ви праві в тому, що просвіт вже видно, і в березні я міг би без шкоди залишити місію і здати по ній остаточний звіт.
Але от щодо служби в НКПС я при окремій думці. У 1920 році я рвався в неї і міг би багато зробити, але був звідти вигнаний. В кінці 1921 р. мені туди йти суб'єктивно не хотілося, але я усвідомлював, що мій борг бути там, і я від усього серця пропонував Вам почати службу з низів. У низи і зараз я йти не проти, тільки навіщо?
На верхах ж сучасного НКПС мені місця немає. Бути порадником, сидіти в різних Держплані, транспланах, правліннях і комітетах є пітьма умільців, я - не з їх числа. Тим більше бути начальником дороги без матеріальної, комерційної та лічильної служб для мене, бути може по моїй відсталості, здається також безцільно, як лити воду в бочку без дна. Я вже людина старий, зі сформованим філософським, адміністративним і технічним світоглядом, і людина сильної волі. Мене можна зломити, але не зігнути. Служити можу, прислужувати немає. Я можу служити, тільки ясно бачачи мету і засоби. Плавати по поверхні не вмію і не буду. Та й занадто я обізнаний у інтригах колійної середовища, щоб не розуміти, що тягнуть мене зараз в НКПС зовсім не для того, щоб використовувати мій досвід, знання і волю, а саме щоб зламати, обпаскудити, закопати так, щоб я вже встати піду сам в капкан? Не тільки мою службу в НКПС, а й взагалі мою адміністративну роботу належить вважати закінченою. Чи не припав я Вам до двору. Я це сам усвідомив і змирився. Є тільки один шлях використання сили і знання. Це - шлях наукової творчості. Замкніть мене з 2-3 красунями в радгосп або в німецький університетський містечко на 5-7 років, і я зобов'язуюсь закінчити обробку моїх дослідів над паровозами, з яких деякі, смію думати, мають всесвітнє значення. Коштувати це буде Республіці гроши, а одна розробка тепловозів і електровозів дасть мільйони заощаджень. У цьому і тільки в цьому напрямку я можу стати в нагоді. Закінчити свої праці можу тільки я, а начальників доріг ви знайдете сотні і притому більш спокійних. З товариським привітом,
щиро Вам відданий Ю. Ломоносов


1.3. Алгемба

У 1920 р. Ломоносов був призначений технічним керівником Алгемби (будівництва залізниці та нафтопроводу з Ембінском нефтопромислов до селища Александров Гай в Саратовській губернії).

1.4. Берлін

У 1924-1925 Ломоносов жив і працював у Берліні.

1.5. У Великобританії

У 1927 Юрій Володимирович вирішив не повертатися в СРСР і виїхав до Англії, де спочатку в квакерському інтернаті Лейтон Парк (Leighton Park) а потім в Кембриджі навчався його син. У 1938 разом з дружиною Раїсою Миколаївною прийняв британське підданство. У Великобританії спільно з молодим фізиком Петром Капіцею безуспішно намагався отримати патент на електромеханічну систему гальм локомотива. [7]


2. Сім'я

У травні 1897, Юрій Володимирович Ломоносов одружився на Софії Олександрівні Антонович, дочки інженера шляхів сполучення А. І. Антоновича [8]. Під час медового місяця, пара відвідала Німеччину, Бельгію, Великобританію та Швецію. Їхні стосунки однак зіпсувалися до 1907 року, коли Софія Олександрівна вирушила до Швейцарії, щоб вивчати медицину і взяла з собою їхніх дітей. Їхній шлюб розпався. У цей період секретар Ломоносова Раїса Миколаївна Розен (1888-1973) була одночасно його домоустроітелем і в серпня 1908 стала його дружиною. 22 серпня 1908 в Нікополі на Україні у них народився син Юрій [9], який більшу частину свого життя провів у Великобританії. Раїса Миколаївна Ломоносова допомагала матеріально бедствовашей поетесі Марину Цвєтаєву. [10] [11]


3. Праці

  • Найвигідніший складу товарного потягу. Київ, 1904.;
  • "Тягові розрахунки і додаток до них графічних методів" (Санкт-Петербург), 1912
  • "Наукові проблеми експлуатації залізниць" (Одеса), 1912
  • Технічні перспективи залізничного транспорту найближчим часом. М., 1924;
  • Досліди 1925 над тепловозом Юе № 001 на залізницях СРСР.
  • Ліквідаційні бюро по споруді і випробуванню тепловозів Юе, Юм, Юн. Берлін, 1927
  • Спогади про Мартівської революції 1917 р. / / Станкевич В.Б. Спогади. 1914-1919.
  • Спогади про Мартівської революції 1917 р. / / Упоряд., Вступ. ст., прямуючи. А.С. Сеніна. М.: Російську. держ. гуманні. ун-т, 1994.

Примітки

  1. Як влаштований і працює паровоз - vparavoz.com/typee/typee_8.html
  2. 1 2 3 4 Иголкин А. А. Ленінський нарком: біля витоків радянської корупції - www.nivestnik.ru/2004_1/4.shtml.
  3. Геніс В.Л. Невірні слуги режиму: Перші радянські неповерненці (1920-1933) Досвід документального дослідження в 2-х книгах. Книга 1. "Біг і перейшов у табір буржуазії" (1920-1929) 2009, 704 c., Пров., З-під Авторське видання, Москва ISBN 978-5-8107-0238-2
  4. MAN WHO ARRESTED CZAR TELLS OF REVOLUTION - select.nytimes.com / gst / abstract.html? res = F00A12FF3A5B11738DDDAE0994DA405B888DF1D3
  5. У своїх спогадах повідомляє: "Заповітна двері розкривається, виходить мій старовинний знайомий, харківський депутат Лашкевич. Відводжу його вбік і пояснюю йому, в чому справа. Він вводить нас в невелику кімнату, де купками сидять депутати і міністри. Праворуч двері в таку ж іншу кімнату. Ці дві кімнати і складали приміщення Думського комітету. Навіщо Родзянко пішов з свого розкішного кабінету? Навіщо Комітет сховався десь на задвірках? Мені стало якось образливо. - Панове, - проголосив Лашкевич, - ось привезли зречення Миколи ! "/ / Станкевич В.Б. Спогади. 1914 - 1919. Ломоносов Ю.В. Спогади про Мартівської революції 1917 р. / Упоряд., Вступ. ст., прямуючи. А.С. Сеніна. М.: Російську. держ. гуманні. ун-т, 1994. - С.262.
  6. Ленін В.І. Повне зібрання творів Т. 54. с. 656 XXXVII
  7. Норман Е.А. Тепловоз професора Ю.В.Ломоносова - первісток радянського і світового тепловозобудування / / Питання історії природознавства і техніки, 1985, № 4.
  8. Перший проект метро в Москві був розроблений в 1901 А. І. Антоновичем спільно з двома іншими інженерами шляхів сполучення - Н.І. Голіневич і Н.П. Дмитрієвим.
  9. Юрій Юрійович Ломоносов (1908-1954) захоплювався їздою на мотоциклі, що нерідко призводило до аварій.
  10. Марина Цвєтаєва Спадщина Марини Цвєтаєвої: Ломоносової Р. Н. - www.tsvetayeva.com / letters / let_lom.php
  11. К.І.Чуковський "АХ, У КОЖНОЇ ЛЮДИНИ МАЄ БУТИ СВОЯ ЛОМОНОСОВА ..." Вибрані листи К. І. Чуковського до Р.Н.Ломоносовой. 1925-1926 рр.. - www.chukfamily.ru / Kornei / Prosa / lomonosova.htm