Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Люфтваффе



План:


Введення

Люфтваффе ( ньому. Luftwaffe - Повітряні сили) - назва германських військово-повітряних сил у складах Рейхсверу, Вермахту і Бундесверу. В російській мові це назва зазвичай застосовується до ВВС вермахту (1933-1945).


1. Люфтваффе в складі вермахту

Фактично, становлення цього виду збройних сил почалося в 1933. У березні 1935 люфтваффе налічувало 1888 бойових машин і 20 тис. чоловік персоналу .

Головнокомандуючим силами люфтваффе вермахту був Герман Герінг (9 березня 1935 року - 23 квітня 1945), згодом генерал-фельдмаршал і рейхсмаршал, який одночасно очолював і Рейхсміністерства авіації. Останнє здійснювало керівництво авіаційною промисловістю, цивільної авіацією та авіаційно-спортивними організаціями.


1.1. Структурна організація і позначення

У довоєнні роки Німеччина була розділена на повітряні округу ( ньому. Luftkreiskommando ), Командувачем якими підпорядковувалися всі з'єднання ВПС на їх території.

Спочатку в люфтваффе були створені два керівних штабу: Генеральний штаб ( ньому. Generalstabes der Luftwaffe ) Та Головний штаб ( ньому. Luftwaffenfuhrungsstabes ). Навесні 1942 р. їх об'єднали в Головне командування люфтваффе ( ньому. Oberkommando der Luftwaffe - OKL).
До 1939 року склалася організаційна структура (розроблена Герінгом і Мільх) люфтваффе, що зберігалася протягом всієї Другої світової війни.

Найбільш великим формуванням в структурі люфтваффе був повітряний флот ( ньому. Luftflotte ). Спочатку було п'ять повітряних флотів, потім в 1943-1944 роках було сформовано ще три флоту. У командувача повітряним флотом було звання генерал-оберста або генерал-фельдмаршала.


1.1.1. Флоти

Вищим оперативним з'єднанням в люфтваффе став повітряний флот ( ньому. Luftflotte ). Спочатку в складі люфтваффе було три повітряних флоту з зонами відповідальності на території Німеччини. Після захоплення територій сусідніх країн на початку Другої світової стало п'ять повітряних флотів. На додаток до них в 1943 р. був сформувати один (6-ій), а в 1944 р. ще два флоти (10-й і флот "Рейх"). Протягом 1940-45 років кожен з флотів діяв на певному театрі військових дій. Загальна відповідальність повітряних флотів була наступною:

Крім цього в різний час існували незалежні від флотів командування люфтваффе; наприклад, командування люфтваффе "Юго-Восток" в травні-жовтні 1944 року контролювало Югославію, Албанію і Грецію.

Флот складався з корпусів ( ньому. Fliegerkorps ) І дивізій ( ньому. Flieger-division ). Основними ж бойовими одиницями в люфтваффе були ескадра ( ньому. Geschwader ), Група ( ньому. Gruppe ) І ескадрилья ( ньому. Staffel ). Штатна ескадрилья люфтваффе складалася з 12 літаків.


1.1.2. Ескадра

Основною тактичною одиницею була ескадра. Кожна повна ескадра включала штабне ланка і 3-4 групи: всього від 110 до 150 літаків. Їй надавався номер з арабських цифр, наприклад, JG 51 - Jagdgeschwader (винищувальна ескадра) 51. Командував ескадрою гешвадеркоммодор ( ньому. Geschwaderkommodore , Скорочене позначення - Kdre.).

У документах ескадри позначалися абревіатурами:

Група, що мала в різний час по штату 40-50 літаків, складалася з штабного ланки і трьох ескадрилій. Їй командував группенкоммандер ( ньому. Gruppenkommandeur , Скорочено - Kdr. Номер групи писався римськими цифрами, через косу риску давалося позначення ескадри. Якщо ескадра була змішаною, після номера групи в дужках вказувалося її призначення. Наприклад:

  • I / JG 27 - I група 27-ї винищувальної ескадри;
  • I (J) / LG 2 - I група легких винищувачів 2-й навчально-бойової ескадри;

1.1.3. Ескадрилья

Ескадрилья мала у своєму складі від 12 до 16 літаків. Нумерація ескадрилій в ескадрі була наскрізною: в I групу входили 1-а, 2-я і 3-я ескадрильї, в II - 4-а, 5-а, 6-а і т. д. Номер ескадрильї записувався арабською цифрою з точкою . За номером через дріб слід було позначення ескадри або групи (якщо група не входила до складу ескадри). В дужках могло уточнюватися призначення ескадрильї:

  • 1./JG 27 - 1-я ескадрилья (у складі I групи) 27-й винищувальної ескадри;
  • 7./KG 76 - 7-я ескадрилья (в складі III групи) 76-й бомбардувальної ескадри;
  • 10. (Jabo) / JG 2 - 10-я (винищувально-бомбардувальна) ескадрилья 2-й винищувальної ескадри;
  • 3. (F) / Aufkl.Gr 22 - 3-я (дальнеразведивательная) ескадрилья 22-й розвідувальної групи; скорочений варіант -3. / (F) 22;
  • 1./Aufkl.Gr Ob.dL - 1-я ескадрилья розвідувальної групи, безпосередньо підпорядковувалася головному командуванню люфтваффе;
  • 1./KGr 106 - 1-я ескадрилья 106-ї бомбардувальної групи;
  • Stab / ZG 2 означало штабне ланка 2-ї ескадри важких винищувачів.

Ескадрильї, в свою чергу, ділилися на ланки ( ньому. Kette ), Які в більшості родів авіації складалися з трьох літаків. У винищувальних частинах були ланки з чотирьох літаків ( ньому. Schwarm ), Що ділилися ще на пари ( ньому. Rotte ).

Склад ескадр, груп і ескадрилій варіювався в залежності від завдань, поставлених перед ними, наявності літаків і льотного складу, умов тилового постачання і так далі. Особливо гнучкою організацією відрізнялася винищувальна авіація, в якій звичайним явищем було ведення бойових дій групами однієї ескадри (або навіть ескадрильями), які перебували на відстані декількох сотень кілометрів один від одного. Такі підрозділи діяли відокремлено, залежно від ситуації, бойової обстановки на даній ділянці фронту


1.2. Розподіл розвідувальної і морської структур люфтваффе

Розвідувальна і морська авіація ескадр не мала (там структурних одиниць вище групи не було) і ділилася безпосередньо на групи, відповідно до призначення:

  • група ближніх (фронтових) розвідників ( ньому. Nahaufklarungsgruppe ) - IMA.Gr;
  • група далеких розвідників ( ньому. Fernaufklarungs-gruppe ) - FA.Gr;
  • група морських розвідників ( ньому. Seeaufklarungs-gruppe ) - SA.Gr;
  • група нічних розвідників ( ньому. Nachtaufklarungs-gruppe ) - A.Gr.Nacht;
  • група корабельної авіації ( ньому. Bordflieger-gruppe ) - B.FI.Gr;
  • група берегової авіації ( ньому. Kustenflieger-gruppe ) - Ku.FI.Gr.

1.3. Спецназ люфтваффе

Існували також групи спеціального призначення:

  • випробувальна група ( ньому. Erprobungsgruppe ) - Er.Gr або Erpr.Gr;
  • група підготовки поповнень ( ньому. Erganzungs-gruppe ) - Erg.Gr;
  • планерна група ( ньому. Schleppgruppe );
  • розвідувальна група головного командування люфтваффе (Стратегічної розвідки) - Aufkl.Gr. Ob.dL;

1.4. Наземні частини люфтваффе

До складу люфтваффе входили наступні наземні військові підрозділи [1] :

  • зв'язкові частини, частини аеродромного обслуговування і будівельні з 1935 р.
  • зенітно-артилерійські частини, з 1935 р. (на грудень 1944 816200 чоловік);
  • парашутно-десантні частини - з 1936 р. парашутно-десантний батальйон ( ньому. Fallschirmshutzen Bataillon ):

утворений в складі полку "Генерал Герінг" ( ньому. Regiment "General Goring" ), Підпорядкованого особисто Герману Герінгу, в 1938 р. став ядром 7-ї повітряної дивізії ( ньому. Flieger Division ); До квітня 1945 р. утворено 11 повітряних (парашутно-десантних) дивізій;

  • піхотні частини, з січня 1942 р.:

першого піхотного батальйони люфтваффе з наземного персоналу були утворені в січні 1942 р. під час Московської битви для захисту інфраструктури люфтваффе від партизанів і десантів РККА, але були розпущені до грудня 1942 р.; з жовтня 1942 р. внаслідок великих втрат вермахту на Східному Фронті починається формування регулярних польових дивізій люфтваффе ( ньому. Luftwaffe Feld Division ), І до травня 1943 р. була створена 21 польова (піхотна) дивізія люфтваффе; в листопаді 1943 р. перейшли (крім зенітних частин) під управління Сухопутних НД ( ньому. Heer );

  • моторізованая дивізія "Герман Геринг", з вересня 1943 р.

До складу люфтваффе входив Форшунгсамт ( ньому. Forschungsamt ; Букв. Науково-дослідний інститут) - назва служби розвідки і контррозвідки. Були відділи криптографії.


2. Розпізнавальні знаки


3. Знаки відмінності

3.1. Генерали та офіцери

Категорії Генерали Старші офіцери Молодші офіцери
Generalleutnant Generalmajor немає Oberst Oberstleutnant Majоr Hauptmann Oberleutnant Leutnant
Німецьке звання ' ' ' ' ' ' ' ' '
Радянське
відповідність
Генерал-лейтенант Генерал-майор немає Полковник Підполковник Майор Капітан Старший лейтенант Лейтенант

3.2. Сержанти і рядові

Категорії Підофіцерів Сержанти і старшини Солдати
немає немає немає Stabsfeldwebel Oberfeldwebel Feldwebel Unteroffizier Gefreiter Flieger
Німецьке звання ' ' ' ' ' ' ' ' '
Радянське
відповідність
Старший
прапорщик
Прапорщик немає Старшина Старший
сержант
Сержант Молодший
сержант
Єфрейтор Рядовий

4. Історія

Герман Герінг, головнокомандувач люфтваффе

Попередник люфтваффе - " Імперські військово-повітряні сили "( ньому. Luftstreitkrfte ) Були організовані в 1910, з появою військової авіації. Після поразки Німеччині в Першій світовій війні, за умовами Версальського договору (1919), їй було заборонено мати власну військову і цивільну авіацію. Однак в 1922 заборона на цивільну авіацію був знятий з деякими обмеженнями. Інтерес до військової авіації в державі був дуже великий, тому вона створювалася під виглядом авіагуртка та інших цивільних формувань [2].

До середини 1920-х років в Німеччині була створена високоефективна авіаційна промисловість (заводи "Фоккевульф" в Бремені, "Дорнье" в Фрідріхсхафені, "Хейнкель" в Варнемюнде, "Юнкерс" в Дессау, "Мессершмітт" в Аугсбурзі). У той час, як перемогли союзники все ще літали на застарілих дерев'яних біпланах, німецькі конструктори розробили більш сучасні металеві моноплани з свободнонесущім крилом і забирається шасі.

Реорганізована авіакомпанія "Люфтганза", отримавши дозвіл на комерційні рейси в Західній Європі, стала в технічному відношенні найсучаснішою авіакомпанією в світі. В порушення Версальського договору, бойові екіпажі проходили підготовку в чотирьох льотних школах "Люфтганзи", здобуваючи досвід у нічних і всепогодних умовах.

Коли Гітлер в 1933 став канцлером, він вже мав серйозну фінансову базу для створення нових військово-повітряних сил. Були знайдені великі капіталовкладення для будівництва люфтваффе. Рейхскомиссаром військово-повітряних сил з необмеженими повноваженнями був призначений заступник фюрера Герман Герінг, колишній під час 1-ї світової війни висококласним льотчиком. Саме йому Гітлер доручив створення самого потужного в світі повітряного флоту. Не маючи можливості займатися виключно авіаційними справами, Геринг запросив у своє міністерство колишнього директора "Люфтганзи" Ерхарда Мільха, що опинився саме тією людиною, який був здатний впоратися з цим завданням. Підлеглим Мільха був генерал-лейтенант Вальтер Вефер, неофіційний начальник штабу люфтваффе і шеф управління авіації, в минулому піхотинець. Під керівництвом Герінга, Мільха і Вефера, які працювали в обстановці найсуворішої таємності і при повній підтримці Гітлера, по всій Німеччині розгорнулося будівництво нових авіаційних заводів, аеродромів і тренувальних баз. У березні 1935 фюрер відчув, що нові військово-повітряні сили Німеччини вже набрали достатню потужність, щоб продемонструвати їх всьому світу. До цього часу люфтваффе налічувала 1888 літаків різного типу і близько 20 тис. чоловік особового складу. Повідомлення про міць німецької авіації викликали паніку за межами Третього рейху.


4.1. Ситуація до початку Другої світової війни

До 1939, до початку Другої світової війни, люфтваффе були одними з найсильніших ВВС світу [Джерело не вказано 1162 дня] . Їх перевага забезпечувалося, з одного боку, досвідом громадянської війни в Іспанії (необхідно зазначити, що радянські льотчики мали таку ж можливість набратися досвіду в тій же самій Іспанії [3]), в якій використовувалися такі літаки, як Ju-87 і Bf.109, з іншого боку - новою тактикою і технологіями.

Керівництво вермахту бачило в люфтваффе, перш за все, "літаючу артилерію", інструмент підтримки військ. Таким чином, люфтваффе створювалися як один з інструментів " бліцкригу ". Відповідно до цього підходу, будувалися, в основному, тактичні бомбардувальники малої або середньої дальності, здатні нести середню бомбове навантаження. Стратегічних бомбардувальників, подібних Boeing B-17 "Flying Fortress" або Avro Lancaster в рейху тоді не було. Чотиримоторний німецький Focke-Wulf Fw 200 був значно слабший і використовувався тільки як транспортний літак і розвідник в Атлантиці.


4.2. Початок Другої світової війни

Файл: Briefmarke Luftwaffe.jpg
Поштова марка, випущена Третім рейхом в 1943 р., зображає літаки Ju 87.

Завдяки тактичного переваги та вогневої підтримки з землі, військова авіація внесла великий внесок в ранні успіхи Німеччини.
Літаки люфтваффе на початку Другої світової війни були більш сучасними, ніж у їхніх супротивників [Джерело не вказано 1162 дня] , А пілоти могли виконувати найскладніші маневри.
Таким чином, вермахт захопив до червня 1940 Польщу, Норвегію, Данію, Люксембург, Бельгію, Нідерланди і, нарешті, Францію.

Перша поразка люфтваффе під командуванням Германа Герінга зазнали в так званій Битві за Британію проти Fighter Command Королівських ВПС [4]. Винищувачі типу Messerschmitt Bf-110C і Bf-110D не могли досить ефективно захищати бомбардувальники. Було очевидно, що наступальний повітряний бій не для Bf-110, але недостатня дальність польоту одномоторного Bf-109 змушувала використовувати Bf-110 для прикриття бомбардувальників. Ці винищувачі, розроблені для дальніх польотів, як виявлялося, програвали маневреним англійським літакам. І навіть незважаючи на те, що тактика винищувачів RAF поступалася тактиці німецької винищувальної авіації, найдосконаліша система повітряного виявлення в світі дозволяла англійцям з 4-хвилинної затримкою направляти в будь-яку точку Англії чисельно перевершує кількість винищувачів, навіть в південно-східну частину країни, доступну радіусу дії Bf-109.

Зокрема, після бійні 18 серпня з втратою 43 Ju-87 [Джерело не вказано 1162 дня] , Ще до закінчення 2-ї фази повітряних боїв в англійському небі, було прийнято рішення не використовувати в подальших нальотах важкі двигунні винищувачі. Після втрати багатьох цінних льотчиків над Англією і Ла-Маншем було прийнято рішення переробити третину Bf-110 в винищувачі-бомбардувальники, внаслідок чого втрати обох сторін різко скоротилися. Тим не менш, в результаті недоліків в озброєнні літаків та навчанні пілотів Bf-110 бомбометання ефективність бомбардувань різко скоротилася.

З настанням сезону дощів і холодів німецькі польові аеродроми перетворилися на майданчики з брудом, і німецьке командування офіційно вирішило, що погодні умови перешкодять проведенню десантної операції (у Гітлера виникли серйозні побоювання щодо нападу СРСР після морського десанту в Англію), і стало ясно, що битва за Британію програна. [5]


4.3. Битва за Британію

Битва за Британію - одне з найбільших і найтриваліше авіаційне битва Другої світової війни, яка тривала з липня 1940 по травень 1941.
Проводилась силами 2-го і 3-го повітряного флотів, що базувалися вздовж атлантичного узбережжя від Данії до Бордо у Франції, і далекої авіацією 5-го повітряного флоту в Норвегії, яка відволікала частина винищувальної авіації Великобританії на північний схід країни. Проміжні цілі кампанії, в результаті відсутності єдності думок у військового командування Рейху, на всьому її протязі залишалися неясними, в результаті чого сили повітряних флотів розпорошувалися на рішення відразу декількох завдань (удари по аеродромах, боротьба з судноплавством, знищення авіапромисловості, знищення портової інфраструктури, вимотування винищувальної авіації Великобританії і т. д.), і жодна з них не була доведена до кінця.

На початок компанії (20 липня) у 2-му і 3-м повітряних флотах значилися такі сили:

  • 8 дальніх бомбардувальників-розвідників
  • 1200 середніх бомбардувальників (з них справних 69%, у тому числі 90 бомбардувальників-розвідників)
  • 280 пікіруючих бомбардувальників
  • 760 одномоторних винищувачів
  • 220 двомоторних винищувачів
  • 50 дальніх розвідників
  • 90 ближніх розвідників

В ударних силах 5-го повітряного флоту значилося:

  • 130 середніх бомбардувальників
  • 30 двомоторних винищувачів
  • 30 дальніх розвідників

До жовтня в складі трьох флотів було близько 700 боєздатних бомбардувальників. У жовтні-листопаді в операції взяло участь 40 бомбардувальників і 54 винищувачі ВВС Італії [6]. Спочатку їм протистояли 675 винищувачів Королівських ВПС, пізніше - до 1000. У бомбардуваннях інфраструктури люфтваффе і території Німеччини спочатку брало участь понад 200 бомбардувальників.

Після завоювання панування в повітрі планувалося почати десантну операцію з висадки в Англії. Незважаючи на те, що на 23 серпня розвідка встановила, що ВВС Великобританії для заповнення втрат льотчиків-винищувачів залучають пілотів бомбардувальної авіації, операція проти сил британського командування винищувальної авіації була несподівано припинена, а головні сили винищувачів Люфтваффе були спрямовані на супровід бомбардувальників, які завдавали за наказом Гітлера "удари відплати" (за бомбардування Берліна і околиць) по великих містах Великобританії.

В ході запеклих повітряних боїв Королівські ВПС Великобританії відбили спроби люфтваффе завоювати панування в повітрі і добитися поставлених цілей - знищивши британські ВВС, зруйнувати промисловість та інфраструктуру, деморалізувати населення і тим самим примусити Великобританію до укладення вигідного Німеччини світу. Характеристики літаків люфтваффе, в першу чергу винищувачів, виявилися непридатними для вирішення безлічі стратегічних завдань і завоювання стійкого панування в повітрі: Ме-110 виявилися не в змозі вести маневрені бої з Харрикейнами і Спитфайра Королівських ВПС, а Ме-109 не вистачало дальності дії. Непродуманість дій не дозволила завдати військового потенціалу Великобританії небудь трудновосполнімого збиток.

Підготовка вторгнення в СРСР змусила люфтваффе припинити Битву за Британію. Битву за Британію називають першою великою поразкою люфтваффе. Втрати Великобританії склали: 1547 літаків, 27450 цивільного населення убитими, 32 138 - пораненими.


4.4. Напад на Радянський Союз

Про рішення Гітлера напасти на СРСР штаби наземних військ і люфтваффе дізналися незабаром після падіння Франції в червні 1940 годa, що стало для більшості старших офіцерів люфтваффе повною несподіванкою - згідно з матеріалами допитів зам. Герінгa Мільха, начальника служби розвідки люфтваффе генерал-майора Йозефа Шмідта і генерала Гальдерa. Будучи тверезомислячих практиком Мільх, дізнавшись про прийняте рішення, яке було на його думку катастрофічною помилкою і означало поразку у війні, відправився до Герінгу і спробував переконати його в необхідності запобігти війні з Радянським Союзом, заявивши при цьому, що Герінг може вплинути на хід історії. Шмідт повідомив про свої побоювання начальнику штабу люфтваффе Ешоннеку, який також звернувся до Герінгу. Геринг висловив заперечення Гітлеру, але не зміг його переконати.


4.4.1. Коливання

У квітні-травні 1941 делегація Німецької промислової комісії, що складалася з інженерів, що працювали під керівництвом Удета, на чолі з оберста Генріхом Ашенбреннер (військово-повітряним аташе в Москві) відвідала радянські авіаційні заводи. Комісія дала схвальні відгуки про радянську авіапромисловості, але Шмідт їм не повірив, вважаючи що інженерів Удета, як і французів перед Мюнхеном, обвели навколо пальця. Тому їх звіти за згодою Герінга були залишені без уваги.

Геринг не вірив в офіційну причину ("превентивний удар") нападу на СРСР, який вважався безпечним для Німеччини з моменту укладення Договору про ненапад між Німеччиною і Радянським Союзом 1939, що підтверджується його виступом перед командуванням люфтваффе на Заході, в якому він оголосив про рішення Гітлера. Він намагався відвернути увагу Гітлера від СРСР, запропонувавши удар по Гібралтару через територію Іспанії, однак Гітлер залишився непохитний, і це врятувало Великобританію. Герінгу нічого не залишалося, як "заряджати" своїх підлеглих і переконувати в перевазі люфтваффе. Він зізнавався в сум'ятті, і всі надії пов'язував тільки з бліцкригом. На всіх нарадах він називав ймовірну тривалість кампанії близько 6 тижнів. В якійсь мірі це твердження стало результатом оцінки Шмідта сил радянської авіації: за розрахунками Шмідта вона дорівнювала німецької за чисельністю, але значно поступалася як в технічному відношенні, так і в досвіді. Шмідт не врахував ні здатності радянської армії боротися з авіацією всіма можливими засобами, ні розвитку промисловості в СРСР. Привели до цієї помилку і 20-річна зовнішня ізоляція СРСР, і німецька пропаганда, і упередженість у поглядах російських емігрантів. Таким чином, аж до літа 1942 годa розвідка продовжувала давати неправдиві оцінки радянської авіації [6].


4.4.2. Після прийняття рішення

21 вересня 1940 був відданий наказ фотографувати смугу території СРСР на глибину до 300 км. В наступному місяці літаки розвідувальної авіації з Aufkl.Gr. (F) Ob.dL (далекі висотні розвідники верховного командування люфтваффе), що знаходилися під командуванням оберста Тео Ровель почали польоти з Краковa і Будапешта, в той час як Aufkl.Gr. (H) Ob.dL (тактична розвідгрупа верховного командування люфтваффе) виробляла вильоти з території Румунії та Східної Пруссії. Використовувалися He 111, Do 215В-2, Ju 86 Р і Ju 88 В. Оперуючи на висотах 9000-12000 метрів ці літаки-розвідники спочатку фотографували прикордонні райони, але у відсутності протидії ( Сталін заборонив винищувачам перехоплювати літаки-порушники) вони проникали все глибше, і в лютому 1941 р. досягли лінії Мурманськ - Москва - Ростов-на-Дону. Ці дані послужили запорукою успіху на початковому етапі вторгнення. 15 квітня один "Юнкерс" в погану погоду приземлився неподалік від Вінниці, екіпаж був заарештований [7].


4.4.3. Люфтваффе проти ВВС РККА

Німецька атака з повітря 22 червня 1941 внаслідок постійних провокацій не була повною несподіванкою для особового складу ВВС РККА, на відміну від Народного комісаріату оборони. На світанку 22 червня, після початку бомбардувань, радіограмами були підтверджені накази: "на провокації не піддаватися, поодинокі німецькі літаки не збивати", а наказ про розосередження літаків по польових аеродромах і маскування надійшов лише напередодні 22 червня. В силу цього льотчики Люфтваффе працювали по скупченнях літаків на відкритих аеродромах і по інфраструктурі як з навчальних цілей, без всякого протидії. Завдяки цьому відразу вдалося позбавити боєготовності багато льотні частини радянських ВПС, порушити координацію дій частин та управління ними. Перший запис на фотокулемет атаки німецького літака на радянський І-153, тривалістю 20 секунд і датована 22 червня 1941 5 годинами 20 хвилинами ранку, зберігається в колекції Британського музею Другої світової війни в Лондоні.

Разом з Люфтваффе війну з СРСР почали ВВС Румунії. ВВС Фінляндії приєдналися до люфтваффе 25 червня (люфтваффе використовували фінську територію з 22 червня), ВВС Угорщини - 27 червня, льотчики Італії зі складу експедиційного корпусу в Росії (83 бойових літака) - в середині липня, ВВС Хорватії - в листопаді. Сотні радянських літаків були знищені в перші дні війни, більша частина - на землі, проте льотний склад практично не постраждав.

Німецькі командири одностайні в поглядах на ефект масованого повітряного удару в перші дні війни. Атака була добре підготовлена ​​і успішно здійснена. Німецькі винищувачі супроводу Bf 109 атакували аеродроми разом з пікіруючих бомбардувальників. Мало хто з радянських винищувачів, яким вдалося злетіти, були тут же збиті.

З 22 червня по 13 липня I повітряний флот знищив 1698 радянських літаків: 487 в повітрі і 1211 - на землі. У попередньому звіті Люфтваффе наводяться такі дані про радянські втрати за період 22-28 червня 1941 року: приблизно 700 літаків на північній ділянці, 1570 - на центральному та 1360 - на південній ділянці східного театру військових дій [Джерело не вказано 1162 дня] . У перший день війни 22 червня Люфтваффе на Східному фронті втратили 69 бойових літаків.

Результатом цього першого нищівного удару по радянських ВПС стало те, що на всьому Східному фронті починаючи з другого тижня нападу і до кінця вересня німці практично по всьому фронту мали незаперечним пануванням в повітрі [Джерело не вказано 1162 дня] .

Але і в перші дні війни місцями зав'язувалися запеклі повітряні бої. Вже 22 червня радянськими льотчиками було скоєно 15 повітряних таранів, а кількість радянських льотчиків, які почали війни 22 червня 1941 і зустріли День Перемоги в підсумку значно перевершило кількість таких же льотчиків в Люфтваффе [Джерело не вказано 595 днів] . Однак перед самою війною в прикордонних округах на знову зайнятих територіях Прибалтики і Західної Україні було утворено безліч нових авіаційних частин, і випробувані кадри, які мали досвід бойових дій в Іспанії, на Халхін-Голі і в Фінляндії, були розподілені по ним для виховання новачків. Тому на початок війни підготовка більше половини радянських пілотів в прикордонних округах не відповідала сучасним вимогам. Система радіозв'язку була в зародковому стані, а деякі оперативні і тактичні принципи (наприклад, ведення повітряних боїв у складі ланок з трьох літаків) були застарілими і малоефективними [Джерело не вказано 1162 дня] .

Таким чином, більшість молодих радянських льотчиків в перші дні війни значно поступалися німецьким з їх багатим бойовим досвідом. Іншим фактором виступав застарілий парк радянських машин, за своїми тактико-технічними даними значно поступалися німецьким. [8]

Тим не менш, в протистоянні Люфтваффе і ВПС РККА перемогли останні (см: Капітуляція Німеччини)


Примітки

  1. "Luftwaffe Field Divisions 1941-45", Oxford 1990, Osprey Publishing Ltd., ISBN 1-85532-100-9
  2. Akaflieg
  3. Михайло Жірохов. Радянські льотчики-винищувачі в Іспанії - www.airwar.ru / history / locwar / spane / ussrpilot / spainussr.html
  4. Приблизно в цей же час бойові підрозділи люфтваффе (а саме II / ZG 1, II / ZG 76) терплять ряд поразок від ВВС нейтральної Швейцарії.
  5. Майкл Спік: Битва за Англію - www.airwar.ru/history/av2ww/axis/britania/britania.html на сайті airwar.ru
  6. 1 2 "Бойові операції люфтваффе", Москва 2008 р., вид. Яуза-прес, по "Raise and fall of the German Air Force", Лондон 1948 р., пер. П.Смірнов, ISBN 978-5-9955-0028-5
  7. Hooton, ER "Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe", p.93, Weidenfeld Military 1997 р., ISBN 978-1-85409-343-1
  8. Швабедіссен В. Сталінські соколи: Аналіз дій радянської авіації в 1941-1945 рр..

Література

  • Кайюс Беккер. Військові щоденники люфтваффе. Хроніка бойових дій німецьких ВПС у Другій світовій війні 1939-1945 = The Luftwaffe War Diaries / пер. А. курчам. - М .: Центрполіграф, 2005. - 544 с. - (За лінією фронту. Мемуари). - доп, 5000 екз. - ISBN 5-9524-1174-6
  • Кессельринг А. Німецька авіація. В кн.: Підсумки другої світової війни. М.: Видавництво іноземної літератури, 1957. Стор. 196-214
  • Справжня історія Люфтваффе. Зліт і падіння дітища Герінга. - М., 2006. ISBN 5-699-18349-3

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Верховне командування люфтваффе
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru