Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Літак


Aileron pitch.gif

План:


Введення

Aileron pitch.gif

Літак (він же аероплан) - літальний апарат (ЛА) важче повітря для польотів в атмосфері за допомогою двигунів і нерухомим щодо інших частин апарату крилом [1].

Літак здатний переміщатися з високою швидкістю, використовуючи підйомну силу крила для підтримки себе в повітрі. Нерухоме крило відрізняє літак від орнітоптера (махоліті) і вертольота, а наявність двигуна - від планера. Від дирижабля літак відрізняє аеродинамічний спосіб створення підйомної сили, - літакове крило створює підйомну силу за рахунок виникає в набігає потоці повітря різниці тисків на нижню і верхнуюю поверхні крила: тиск на ніжнуюю поверхню крила літака більше ніж тиск на верхню поверхню.

Наведене визначення є "класичним" і актуальним для літаків, що існували на зорі авіації. По відношенню до сучасних і перспективних розробок в авіаційній техніці (інтегральні і гіперзвукові аеродинамічні компонування, використання змінного вектора тяги та ін) поняття "літак" вимагає уточнення: Літак - літальний апарат для польотів в атмосфері (і космічному просторі (напр. Орбітальний літак)), що використовує аеродинамічну підйомну силу планера для утримання себе в повітрі (при польоті в межах атмосфери) і тягу силовий (рухової) установки для маневрування та компенсації втрат повної механічної енергії на лобове опір .


1. Класифікація літаків

Класифікація літаків може бути дана за різними ознаками - за призначенням, за конструктивними ознаками, за типом двигунів, за льотно-технічними параметрами і т.д і т. п.

1.1. За призначенням


1.2. За злітній масі

Легкомоторний літак МАІ-223
  • 1-го класу (75 т і більше)
  • 2-го класу (від 30 до 75 т)
  • 3-го класу (від 10 до 30 т)
  • 4-го класу (до 10 т)
  • легкомоторні
  • надлегкі (до 495 кг)

Клас літака пов'язаний з класом аеродрому, здатного прийняти літак цього типу.


1.3. За типом і кількістю двигунів

Зіркоподібний двигун в розрізі
Компресор турбореактивного двигуна (ТРД)

)


1.4. За компоновочной схемою

Класифікація за цією ознакою є найбільш багатоваріантної). Пропонується частину основних варіантів:


1.5. За швидкістю польоту

  • дозвукові (до 0,7-0,8 Маха)
  • трансзвуковие (від 0,7-0,8 до 1,2 М)
  • надзвукові (від 1,2 до 5 М)
  • гіперзвукові (понад 5 М)

1.6. За родом посадочних органів

1.7. За типом зльоту і посадки

  • вертикального ( ВВП)
  • короткого ( КВП)
  • звичайного зльоту і посадки

1.8. За родом джерел тяги

1.9. По надійності

  • експериментальні
  • досвідчені
  • серійні

1.10. За способом управління

  • пілотовані льотчиком
  • безпілотні

2. Конструкція літаків

Основні елементи літального апарату:

  • Крило - створює при поступальному русі літака необхідну для польоту підйомну силу.
  • Фюзеляж - є "тілом" літака.
  • Оперення - несучі поверхні, призначені для забезпечення стійкості, керованості і балансування літака.
  • Шасі - злітно-посадковий пристрій літака.
  • Силові установки - створюють необхідну тягу.
  • Системи бортового обладнання - різне устаткування, яке дозволяє виконувати польоти за будь-яких умовах.

3. Історія літаків

У давньоіндійській літературі описані літальні апарати вімана. Є також згадки літальних апаратів у фольклорі різних народів ( килим-літак, ступа Баби Яги).

Перші спроби побудувати літак робилися ще в XIX столітті. Першим літаком, побудованим в натуральну величину в 1882 і запатентованим, є літак Можайського А. Ф. Крім того, літаки з паровими двигунами будували Адер і Максим. Проте жодна з цих конструкцій не змогла піднятися в повітря. Причинами цього служили: дуже висока злітна маса і низька питома потужність двигунів - ( парових машин), відсутність теорії польоту і управління, теорії міцності і аеродинамічних розрахунків. У зв'язку з цим літаки будувалися навмання", "на око", незважаючи на наявність інженерного досвіду у багатьох піонерів авіації.

Першим літаком, який зміг самостійно відірватися від землі і зробити керований горизонтальний політ, став " Флайер-1 ", побудований братами Орвиль і Вілбером Райт в США. Перший політ літака в історії був здійснений 17 грудня 1903. "Флайер" протримався в повітрі 59 секунд і пролетів 260 метрів. Дітище Райтом було офіційно визнано першим в світі апаратом важче за повітря, який здійснив пілотований політ з використанням двигуна.

Їх апарат був біплан типу "качка" - пілот розміщувався на нижньому крилі, кермо напряму ззаду, кермо висоти спереду. Двухлонжеронние крила були обшиті тонким невибілені мусліном. Двигун "Флаєри" був чотиритактний, із стартовою потужністю 16 кінських сил і важив всього (або цілих, якщо оцінювати з сучасної точки зору) 80 кілограм.

Апарат мав два дерев'яних гвинта. Замість колісного шасі Райти використовували стартову катапульту, що складається з пірамідальної башти і дерев'яної направляючої рейки. Привід катапульти здійснювався за допомогою падаючого масивного вантажу, пов'язаного з літаком тросом через систему спеціальних блоків.

В Росії практичний розвиток авіації затрималося через орієнтацію уряду на створення повітроплавних літальних апаратів. Грунтуючись на прикладі Німеччині, російське військове керівництво робило ставку на розвиток дирижаблів і аеростатів для армії і не оцінило своєчасно потенційні можливості нового винаходу - літака.

Свою негативну роль відносно літальних апаратів важче повітря зіграла і історія з "аеромобіль" В. В. Татаринова. В 1909 винахідник отримав 50 тисяч рублів від Військового міністерства для споруди вертольота. Крім того, було багато пожертвувань від приватних осіб. Ті, хто не міг допомогти грошима, пропонували безкоштовно свою працю для втілення задуму винахідника. Росія покладала великі надії на це вітчизняний винахід. Але затія закінчилася повним провалом. Досвід і знання Татарінова не відповідали складнощі поставленого завдання, і великі гроші були викинуті на вітер. Цей випадок негативно вплинув на долі багатьох цікавих авіаційних проектів - російські винахідники не могли більше добитися державних субсидій.

У 1909 році російський уряд нарешті виявив цікавість до літаків. Було вирішено відхилити пропозицію братів Райт про покупку їх винаходу і будувати літаки своїми силами. Конструювати літаки доручили офіцерам-повітроплавцям М. А. Агапову, Б. В. Голубєву, Б. Ф. Гебауеру і А. І. Шабського. Вирішили будувати тримісні літаки різних типів, щоб потім вибрати найбільш вдалий. Ніхто з проектувальників не тільки не літав на літаках, але навіть не бачив їх в натурі. Тому не доводиться дивуватися, що літаки терпіли аварію ще під час пробіжок по землі.

" Кудашев-1 "- перший російський літаючий літак
Крилатий Бенц. Російська аероплан в кузові вантажівки на Кавказькому фронті першої світової. 1916.

Перші успіхи російської авіації датуються 1910 роком. 4 червня професор Київського політехнічного інституту князь Олександр Кудашев пролетів декілька десятків метрів на літаку-біплані власної конструкції.

16 червня молодий київський авіаконструктор Ігор Сікорський вперше підняв свій літак в повітря, а ще через три дні відбувся політ літака інженера Якова Гаккеля незвичайної для того часу схеми біплан з фюзеляжем (бімоноплан).


4. Цікаві факти

  • У 1901 році два професори одного з університетів США "довели", що літальний апарат важчий за повітря принципово ніколи не зуміє відірватися від землі, що це подібно "перпетуум мобіле". Сенат США заборонив фінансувати розробки, але через три роки літак братів Райт злетів, що дало дорогу авіаційним розробкам [джерело не вказано 40 днів].
  • Гіперзвуковий літак X-43A є найшвидшим літаком у світі. Апарат X-43A недавно встановив новий рекорд швидкості - 11230 км / год, тим самим перевищивши швидкість звуку в 9,6 рази. Для порівняння: реактивні винищувачі літають зі швидкістю звуку або перевищує її всього в два рази.

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
К-5 (літак)
М-4 (літак)
У-2 (літак)
К-1 (літак)
Т-4 (літак)
Регіональний літак
Літак Можайського
Широкофюзеляжний літак
Адміністративний літак
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru