Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Ліфт



План:


Введення

Варіант піктограми ліфта
Сучасний ліфт
Кабіна енергозберігаючого ліфта
Швидкісний ліфт Останкінської телевежі

Ліфт ( англ. lift - Піднімати) - різновид вантажопідйомної машини, призначена для вертикального або похилого переміщення вантажів на спеціальних платформах, що пересуваються по жорстких напрямних [1].


1. Історія

Перший креслення ліфта 1861

Вперше про ліфт писав римський архітектор Вітрувій, що посилаються в свою чергу на Архімеда, який побудував підйомний апарат, ймовірно, ще в 236 році до н.е.. [2]

Пізніші згадки про ліфти датуються серединою VI століття (ліфти Монастиря Святої Катерини в Єгипті), першою чвертю XVIII століття (під Франції) і XVII століття (ліфт Віндзорського замку в Великобританії, "Літаючий стілець" Велайера в одному з паризьких палаців) [2]. У XVIII столітті пасажирські ліфти почали застосовуватися в Російської імперії (ліфти палацових споруд Царського Села, підмосковній садиби Кусково, підйомні стіл і крісло в петродворцовском Ермітажі). В 1795 І. П. Кулібін розробив конструкцію гвинтового пасажирського ліфта (підйомних і спускних крісел) для Зимового палацу. У 1816 році ліфт був встановлений в головному будинку підмосковній садиби Архангельське. [2]

В 1854 Е. Г. Отіс продемонстрував свій пристрій безпеки - уловлювачі - в Кристал Паласі на виставці в Нью-Йорку. Отіс ставав на відкритій платформі підйомника і сокирою обрубував утримував її канат. При цьому платформа залишалася на місці і не падала в шахту завдяки уловлювачів [2].

Перший пасажирський ліфт-підйомник був встановлений в Нью-Йорку в 1857 році. Пристрій безпеки Отіса в поєднанні з використанням сталевих каркасів будівель дало можливість будувати хмарочоси.

В 1859 фірма Отіса поставила в готелі П'ята авеню" гвинтовий ліфт. Від підвалу до горища будівлю пронизував величезний металевий гвинт, а кабіна ходила по ньому як гайка. Гвинт обертався через шків ременем від парової машини, що стояла в підвалі. Коли гвинт обертався праворуч, кабіна йшла вгору, ліворуч - вниз. Щоб кабіна не оберталася разом з гвинтом, уздовж одного її кута в шахті ліфта проходив рельс-обмежувач. Але ця система виявилася повільною, незручною і дорогою. Було змонтовано тільки два таких ліфта. У готелі він був замінений в 1875 році. У цей період ліфти, як правило, наводилися в рух паровою машиною по напрямних, підйомні канати намотувалися і змотують з барабана.

В 1867 на Всемирной выставке в Париже были впервые показаны гидравлические лифты, которые имели ряд преимуществ по сравнению с канатными. Позже такой лифт установили на Эйфелевой башне. На этих лифтах удалось достичь высокой скорости движения кабины - до 3,5 м/с, но из-за значительной первоначальной стоимости и эксплуатационных расходов пришлось от них отказаться [3].

В 1878 году был изобретён ограничитель скорости, позволяющий включать ловители при превышении номинальной скорости.

Первый электрический лифт был запатентован в 1861 году всё тем же Отисом. Первый электрический пассажирский лифт с реечным механизмом был изготовлен немецкой фирмой Siemens & Halske в 1880 году. Он поднимался на высоту 22 метра за 11 секунд. Первый электрический лифт фирмы " Отис " был смонтирован в одном из нью-йоркских небоскрёбов в 1889 году. С тех пор проблема подъёма больше не сдерживала рост зданий вверх. В кінці XIX века появились лебёдки с канатоведущими шкивами, это были лебёдки с двойным обхватом шкива.

До початку XX века электрические лифты получили широкое распространение, постепенно вытесняя лифты с другими типами приводов. В 1920-х годах появились лебёдки с одинарным обхватом канатоведущего шкива, которые широко применяются и сейчас.

В Российской империи не было большого количества высоких инженерных сооружений в силу большого количества земельного фонда. Лифты в большинстве случаев использовались только в промышленности. В связи с Первой мировой войной, сменой власти, гражданской войной и экономическим спадом отечественное лифтостроение сильно отставало от зарубежного.

После окончания Великой Отечественной войны лифтостроение в СССР получило развитие. В кінці 1940-х годов, в СССР было освоено серийное производство типовых конструкций лифтов общего назначения и скоростных лифтов. В 1955-1956 годах ВНИИПТМАШ совместно с трестом "Союз Лифт" создали типовой ряд конструкций пассажирских лифтов для жилых домов и общественных зданий грузоподъёмностью от 320 до 1000 кг, а также типовой ряд грузовых лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг и больничный лифт грузоподъёмностью 500 кг.

В 1963 году было организовано Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам. ЦПКБ по лифтам в 1966-1967 годах разработало новый параметрический ряд пассажирских и грузовых лифтов, представленный 36 моделями и 62 исполнениями. С ростом больших городов и появлением многоэтажной застройки значительно возрос и лифтовой парк. В конце 1990-х годов появились лифты, в которых управление осуществлялось с применением очень малого количества электроконтактных реле. Главным управляющим элементом стал микроконтроллер, то есть был осуществлён переход на более современную элементную базу. Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение.

Очередная революция в лифтостроении произошла, когда финская компания " KONE " изобрела и в 1996 году запустила в массовое производство лифты MonoSpace [4], благодаря безредукторному приводу EcoDisc [5] не требующие машинного помещения.

Второй компанией в мире, начавшей выпускать лифты без машинного помещения, в 2000 году стала " Otis ". Она применила в своей конструкции привод Gen2, использующий вместо металлических тросов полиуретановые ремни, которые, по мнению разработчиков, должны были снизить шум [6]. Но в результате они породили другие проблемы: в частности, капризность нового привода к незначительному проседанию стен шахты (сопутствующему всем новым строениям), из-за чего вместо бесшумности получался сильнейший скрежет ремней до тех пор, пока привод заново не настраивался строго по горизонту, что могло продолжаться годами.

В том же 2000 году лифтами без машинного помещения отметилась компания Schindler, также, как и Otis, использующая ремни [7] [8].

В 2007 году компания "KONE" разработала лифт MaxiSpace, не требующий не только машинного помещения, но и противовеса. Лифт имеет максимальные размеры кабины при имеющихся габаритах шахты [9].

В 2007 году компания "Сити Лифт" выпустила первый российский энергосберегающий лифт без машинного помещения БМП [10]. В лифтах БМП и ВМП с канатной подвеской, кабина установлена на раму L-образной конструкции. Консольная конструкция и подвеска 1:1 обеспечивают простую установку, свойственную гидравлическому лифту, а также комфортное перемещение кабины с низким уровнем шума благодаря использованию электропривода без редуктора.

В 2012 году Группа Компаний "СканСориум" на мощностях Лифтового Завода "СканСориум" впервые изготовила российский лифт для маломобильных групп населения, основанный на принципе "один лифт - два входа" для самых распространенных жилых домов 97-ой серии. Учитывая, что первой остановкой лифта в жилых домах является первый этаж, путь к которому для инвалидов лежит через уличные и подъездные лестницы, СканСориум, доработав кабину лифта и добавив "нулевую" остановку лифта на уровне улицы, сделал лифт удобным для инвалидов. В данной конфигурации, подход к лифту для инвалидов осуществляется через неиспользуемое помещение контейнера мусоропровода, которое находится на уровне улицы. Так же становится удобным для жильцов перемещение крупногабаритных грузов. В остальном лифт работает в привычном режиме.


2. Класифікація

Варианты кабин гидравлического лифта

По назначению:

  • Пассажирские лифты. Для перевозки людей. Также допускается перевозка грузов, если общая масса пассажиров с грузом не превысит грузоподъёмности лифта.
  • Грузовые лифты. Для перевозки грузов с сопровождающим персоналом (как правило, проводником) и только грузов, перевозка людей запрещена регламентом.
  • Больничные лифты. Лифты для лечебно-профилактических учреждений. Используются для транспортировки больных, в том числе на больничных транспортных средствах (каталках, инвалидных колясках), с сопровождающим персоналом (как правило, проводником). Отличаются плавностью хода и точностью остановки.
  • Грузопассажирские. Для транспортировки людей и грузов. Имеет увеличенную площадь пола и размер дверей.
  • Грузовые платформы. Для транспортировки грузов, материалов и оборудования.
    • Грузовые с проводником. Для транспортировки грузов и сопровождающих их лиц.
    • Грузовые без проводника. Для транспортировки только грузов. Оборудуются наружным управлением, перемещение людей в этих лифтах не допускается.
    • Грузовые малые. Используются как правило в ресторанах и кафе (для подъёма продуктов питания), библиотеках, складах и т. д. Грузоподъёмность, как правило, от 5 до 300 кг. Подъём людей на них категорически запрещён.
  • Промышленные. Для установки в зданиях с запылённой, содержащей агрессивные газы, взрыво- и пожароопасной окружающей средой и для опасных производств.

По конструкції:

  • Выжимные. В таком лифте канаты обхватывают кабину снизу.
  • Тротуарные. Кабина выезжает из пола. Тротуарный лифт может быть выжимным.
  • Грузовые с монорельсом, встроенным в кабину.
  • Грузовые (малые магазинные).
  • Лифты доступные для инвалидов. Предназначены для перемещения людей с ограниченными физическими способностями в коттеджах, административных и общественных зданиях.
  • Пневмолифты. Работают за счёт воздуха, который накачивается внутри цилиндра в секции ниже кабины. После достижения определённого давления (0,006-0,007 МПа) кабина начинает подниматься. [11]
  • Гидравлические.
  • Коттеджные. От обычных серийных пассажирских лифтов отличаются следующим: низкое энергопотребление, возможность работать в автономном режиме при перебоях с электропитанием в доме, малый вес, минимальные габариты шахты.
  • Строительные подъёмники. Предназначены для подъёма и подачи различных грузов внутрь проёмов зданий или на крышу [12].
  • Ножницевидные подъёмники. Фиксированное подъёмное устройство, предназначенное для вертикального перемещения предметов с одного уровня на другой.
  • Системы парковки автомобилей.
  • Панорамные. Не имеют собственных лифтовых шахт. Из кабины панорамного лифта пассажирам открывается обозрение внешнего пространства. Прозрачность стен лифта избавляет некоторых людей от чувства дискомфорта при нахождении в ограниченном пространстве.
  • Домашние лифты. Лифты устанавливаются в квартирах и жилых домах с питанием от обычной сети 220В переменного тока, способны при минимальной мощности (от 700 Вт) поднимать и опускать до 300 кг, требуется малый вес лифта для уменьшения влияния на строительные конструкции.

По конструкции привода:

  • С электрическим приводом:
    • С барабанными лебёдками. Имеют жёсткое соединения кабины и противовеса с барабаном.
    • Лебёдки с канатоведущим шкивом. Не имеют жёсткого соединения кабины и противовеса с канатоведущим шкивом.
  • C гидравлическим приводом.
  • З пневматическим приводом.

По конструкции привода различают лебёдки с редукторным и безредукторным приводом. Лебёдки с редукторным приводом применяют на лифтах с небольшими скоростями, безредукторные лебёдки применяют, наоборот, на лифтах с большими скоростями.


3. Пристрій

Схема клинового ловителя лифта: а - положение клиньев до включения ловителей; б - положение клиньев после включения ловителей: 1 - балки каркаса; 2 - башмаки; 3 - клинья; 4 - тяги механизма включения ловителей; 5 - направляющая
С электрическим приводом
  1. Средства подвески кабины и противовеса. Представлены стальными проволочными канатами. Сегодня также применяются плоские канаты, которые позволяют снизить уровень шумов при работе лифта. Обычно канатов подвески несколько, идущих параллельно, связывая противовес, лебёдку и кабину, а иногда ещё и шахту при их закреплении в ней.
  2. Лебёдка. Є силовой установкой.Также бывают лебедки редукторные и безредукторного типа.
  3. Кабина. Перевозит пассажиров и/или другие грузы. Снаружи кабины расположены направляющие башмаки, скользящие по направляющим шахты при движении кабины и поддерживающие кабину в вертикальном положении, ловители для аварийного останова лифта [13], отводка для воздействия на этажные переключатели при подходе к нужному этажу [14] :77-78 . К кабине сверху напрямую или через полиспаст с блоком прикреплены рабочие канаты подвески. У выжимного лифта канаты подвески проходят через шкивы, закреплённые под кабиной.
  4. Противовес. Уравновешивает (в некоторых вариантах дизайна - лишь частично), силу тяжести массы кабины, иногда и часть массы номинального груза. Противовес связан едиными канатами подвески с кабиной и лебёдкой.
  5. Шахта лифта. Полностью или частично огороженное место, простирающееся от пола приямка до перекрытия. В ней двигается кабина и, если есть, то и противовес. Она оборудована направляющими кабины и противовеса, дверями посадочных площадок, буферами или упорами в приямке.
  6. Ловитель. Механическое устройство для остановки и удержания кабины или противовеса на направляющих в случае обрыва, ослабления натяжения канатов подвески или если скорость опускающейся кабины (противовеса) превышает номинальную скорость на заранее установленную величину. Между шкивом ограничителя скорости наверху шахты (в машинном помещении) и натяжным устройством (блоком) на дне шахты (в приямке) натянут канат ограничителя скорости [13] (отдельный стальной канат, не относящийся к подвеске), который соединен с ловителями на кабине и движется вместе с ней, вращая ограничитель скорости. При превышении скорости движения кабины вниз ограничитель скорости останавливает канат и кабина своим весом приводит в действие расположенные на ней ловители [14] :78-83 .
  7. Буфера. Устройства плавного замедления кабины за пределами нижнего расчётного положения кабины или противовеса. Могут быть полиуретановыми, пружинного или масляного типа, в зависимости от номинальной скорости. Предназначены для накопления или рассеивания кинетической энергии кабины или противовеса. Устанавливаются в приямок на дне шахты [14] :84-86 .
  8. Электрические устройства. Включают электрические устройства безопасности и освещения. Некоторые бывают связаны с кабиной специальным кабелем.
  9. Станция управления лифтом (контроллер).
С гидравлическим приводом

Гидравлическим приводом оснащаются прежде всего лифты для малоэтажных зданий, так как скорость и высота подъёма таких лифтов ограничена. Помимо этих ограничений, существенным недостатком гидравлических лифтов является необходимость использования большого количества масла (около 200 литров). Это является большим минусом на фоне современных электрических лифтов, вообще не требующих масла, и, к тому же, пожароопасно и неэкологично. Наряду с необходимостью использования машинного помещения под резервуар с маслом, нужен ещё и шумный и энергоёмкий насос, зачастую требующий дополнительный силовой трансформатор и охлаждающий кондиціонер. Принцип действия гидравлического лифта не претерпел особых изменений с XIX века и заключается в следующем: насос нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло, давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине. Не следует забывать и о достоинствах этих лифтов, при малой этажности - это более низкая цена, сверху вниз кабина идет под своим собственным весом без подключения силовой установки, грузоподъемность до 5 т, скорость до 1 м/с. Машинное помещение можно расположить вверху, по середине шахты и внизу.

  • Безредукторный электрический привод

  • Шахта лифта

  • Рабочие канаты и подвеска на крыше кабины

  • Приямок с тремя буферами

  • Натяжное устройство каната ограничителя скорости

  • Редукторный электрический привод

  • Лебёдка с асинхронным двигателем

  • Панель управления для пассажиров

  • Станция управления лифтами УКЛ


4. Експлуатація

Современные пассажирские лифты могут перемещать до тридцати человек со скоростями от 0,5-4 м/с (обыкновенный лифт), до 18 м/с [15] (высокоскоростной лифт).

Грузовые лифты перемещают до 10 тонн груза со скоростями до 1,5 м/с.

Рабочим напряжением привода обычно является 380 вольт.

5. Проблемы проектирования лифтовых систем

Создание лифта для большой высоты - сложная инженерная задача. Масса тросов при большой длине превышает массу других подвижных элементов и требует сложного и тяжёлого противовеса.

Расчёт лифтов

Сложность проблемы заключается не только в обеспечении перевозки интенсивных пассажиропотоков в высотных зданиях, но и в необходимости оптимального разъединения или объединения отдельных пассажиропотоков многофункциональных комплексов: жильцов в жилой части зданий, служащих в офисной части зданий, покупателей в торговых учреждениях и т. д.

При этом для решения проблемы необходимо применять наиболее эффективные средства вертикального транспорта: скоростные электрические пассажирские лифты для высотной части зданий с компьютеризированными системами группового управления, пассажирские электрические лифты средней скорости для нижней части высотных зданий; гидравлические пассажирские лифты и грузовые лифты для нижних этажей зданий и комплексов; электрические или гидравлические лифты для обслуживания многоэтажных автомобильных стоянок; эскалаторы и пассажирские конвейеры для перемещения массовых пассажиропотоков в нижних этажах комплексов.

Провозная способность

Провізна здатність вертикального транспорту розраховується з урахуванням таких параметрів ліфтів як вантажопідйомність, швидкість, число ймовірних зупинок кабіни під час кругового рейса, характеристики розгону і гальмування, витрат часу на відкривання і закривання дверей, вхід і вихід пасажирів.

Істотний вплив на провізну спроможність ліфтів надає ефективність організації їх руху, забезпечувана сучасними комп'ютеризованими системами групового управління. Ці системи здатні реєструвати дані про завантаження кабін ліфтів, напрямку та інтенсивності пасажиропотоку, часу очікування виконання виклику на поверхах. На основі цих даних системи виробляють керуючі сигнали, що оптимізують роботу ліфтів. Для висотних багатофункціональних будівель розрахунок вертикального транспорту здійснюється методами математичного моделювання.


6. Безпека та обслуговування

Зовнішній ліфт в багатоповерховому будинку

6.1. Загальне положення

При належному обслуговуванні та проведенні своєчасних ремонтних робіт ліфт є найбезпечнішим видом транспорту. Завдяки строгому технічному контролю і практично безвідмовною системою безпеки (спеціальні "уловлювачі" вивішують кабіну на направляючих при перевищенні швидкості), можливість нещасного випадку практично виключена.

У Росії безпеку ліфтів регламентується Технічним регламентом про безпеку ліфтів [16], затвердженим Постановою Уряду Російської Федерації від 2 жовтня 2009 року № 782. До його прийняття використовувалися "Правила будови і безпечної експлуатації ліфтів" (ПУБЕЛ).


6.2. Обслуговування та ремонт

Зіпсовані кнопки ліфта в одному з будинків Тольятті

Середній проектний термін служби ліфта становить 25 років [17]. Після досягнення цього віку ходової частини та систем безпеки потрібно пройти діагностику з боку відділу технічного контролю. За результатами діагностики вираховується термін подальшої експлуатації (зазвичай 3 роки, в залежності від зносу основних вузлів). Один раз на 12 місяців проводиться технічний огляд ліфта. У відповідності з "Положенням про систему планово-попереджувальних ремонтів ліфтів" проводяться капітальні ремонти, а також щомісячні огляди. Експлуатація застарілої ходової частини суперечить нормам експлуатації та правил техніки безпеки. Використання ліфта в даному випадку є небезпечним для пасажирів. Однак багато квартирні товариства і комунально-житлові управління ігнорують дані правила техніки безпеки, піддаючи великому ризику життя мешканців багатоповерхових будинків.

Одним із найважливіших засобів забезпечення безпечної експлуатації ліфтів є їх диспетчерський контроль і використовувані для цього диспетчерські системи [18]. Вони забезпечують дистанційний контроль справності і доступу до ліфтового обладнання, а також переговорну гучномовний зв'язок диспетчера з кабіною і машинним приміщенням ліфта. Застосування таких систем дозволяє також скоротити витрати на обслуговуючий персонал - ліфтерів.


6.3. Пожежна безпека ліфтів

Найважливішою проблемою для сучасних багатонаселених будівель є забезпечення пожежної безпеки ліфтів, а також установка в будівлях ліфтів для пожежних.

При виникненні пожежі в будівлі існує небезпека використання ліфтів пасажирами, оскільки вони не обізнані про наявні в цьому випадку ризики, і ліфти не виведені з експлуатації. За винятком деяких спеціальних випадків, ліфти не призначені для використання під час пожежі. [19]

У будівлях, спорудах і будівлях заввишки 28 і більше метрів шахти ліфтів, які не мають біля виходу з них тамбур шлюзів з надлишковим тиском повітря, повинні бути обладнані системою створення надлишкового тиску повітря в шахті ліфта при пожежі [20].


6.3.1. Режим "Пожежна небезпека"

Режим роботи ліфта "Пожежна небезпека" - установлена ​​послідовність дій системи керування ліфтом, яка передбачає примусовий рух кабіни ліфта на поверх входу пожежників у будівлю. [21] З режиму "Нормальна робота" в режим "Пожежна небезпека" ліфт переводиться автоматично після подачі сигналу "Пожежа "з системи пожежної сигналізації або пожежогасіння. При цьому сигнал "Пожежа" подається відстань між контактами, або шляхом передачі інформації у вигляді послідовних сигналів у відповідності зі стандартизованими протоколами. [22]

Припустимо, що кабіна з пасажирами в режимі "Нормальна робота" піднімається на великій швидкості і у цей момент надійшов сигнал пожежна небезпека. Це викликає уповільнення кабіни і підхід її в зону точної зупинки. При зупинці кабіни після руху вгору її двері не відчиняються. Після зупинки кабіни, вона спускається на перший поверх.

З режиму "пожежна небезпека" в режим "нормальна робота" ліфт перекладається з машинного приміщення [23].

При русі кабіни вниз або стоянці на будь-якому поверсі, крім основного посадкового, кабіна відправляється на основний посадковий поверх, не реагуючи на накази і зареєстровані попутні виклики. При цьому також відключається кнопка "Стоп" в кабіні. Якщо кабіна стоїть на поверсі з відкритими дверима і в ній перебувають пасажири, двері автоматично закриваються і кабіна також відправляється на основний посадковий поверх.

Якщо кабіна перебуває в підземній частині будівлі (споруди), виконується наступне:

  • при русі вниз кабіна зупиняється на найближчому по ходу руху поверсі і, не відчиняючи дверей, не реагуючи на накази і попутні зареєстровані виклики, відправляється на основний посадковий поверх;
  • при русі кабіни вгору або стоянці на будь-якому поверсі, крім основного посадкового, кабіна відправляється на основний посадковий поверх, не реагуючи на накази і зареєстровані попутні виклики. Якщо кабіна стоїть на поверсі з відкритими дверима і в ній перебувають пасажири, двері автоматично закриваються і кабіна також відправляється на основний посадковий поверх.

У всіх випадках після прибуття кабіни на основний посадковий поверх двері кабіни автоматично відчиняються і залишаються відкритими, після чого можливість подальшого руху кабіни в цьому режимі виключається.

Якщо включення режиму "Пожежна небезпека" відбулося під час виконання режиму "ревізія" або в момент технічного обслуговування, то повинен подаватися звуковий сигнал, після чого, якщо це можливо, ліфт повинен бути переведений у нормальний режим роботи, що дозволить включити режим "Пожежна небезпека ". [24]

Для інформації про те, що ліфт, який прибув на посадковий поверх, не може бути використаний для перевезення пасажирів, на посадковому поверсі повинен бути розміщений індикатор "Вхід заборонено". Індикатор вмикається при прибутті ліфта на посадковий поверх. [25]

При установці в будинку (споруді) двох і більше ліфтів, що мають загальне машинне приміщення (включаючи ліфти, які мають систему групового управління), сигнал на включення режиму "пожежна небезпека" подається для кожного ліфта окремо. [26]


6.3.2. Режим "Перевезення пожежних підрозділів"

Піктограма "Ліфт для пожежних"

Режим роботи ліфта "Перевезення пожежних підрозділів" - установлена ​​послідовність дій системи керування ліфтом, яка передбачає його роботу під безпосереднім контролем і управлінням пожежних. При цьому режим роботи ліфта "Перевезення пожежних підрозділів" є наступною фазою після режиму "Пожежна небезпека" [27].

Ліфт для транспортування пожежних підрозділів може бути використаний для порятунку інвалідів під час пожежі [28].

Світовий і вітчизняний досвід, отриманий при пожежах у висотних будівлях, показав, що для боротьби з пожежею необхідне використання спеціально призначених для цієї мети ліфтів. Ліфти для пожежних повинні забезпечити швидку доставку пожежних підрозділів на поверхи для боротьби з пожежею, зберігши сили пожежним для боротьби з вогнем. Ці ліфти повинні мати додатковий захист від факторів пожежі (у виконанні конструкції та будівельної частини ліфтів) та обов'язково оснащуватися спеціальною системою управління, пов'язаної з розміщеними на поверхах тепловими та димовими сповіщувачами.

У звичайний час ліфт для пожежних використовують як пасажирського ліфта .

Ліфт для пожежних на відміну від звичайних ліфтів повинен мати конструкцію, що дозволяє використовувати його при пожежі як можна довше.

Перевезення на ліфті для пожежних в звичайний час вантажів повинна бути заборонена, так як у випадку пожежі це може призвести до неприпустимої затримки або неможливості використання ліфта для боротьби з пожежею.

Надійність забезпечення енергопостачання є найважливішою умовою роботи ліфта для пожежних [29].


6.4. Ознаки зношеності ходової частини ліфта

  • Звук тертя металевих поверхонь.
  • Кабіна ліфта переміщується з відхиленнями від вертикального напрямку.
  • Кабіна переміщується нерівномірно.
  • вібрації в процесі спуску / підйому кабіни ліфта
  • неточність зупинки (допустиме відхилення точної зупинки кабіни ліфта 35 мм)

У випадку застрявання кабіни зазвичай натискають кнопку "виклик" для виклику диспетчера. Самостійний вихід з кабіни, застрягла між поверхами, вкрай небезпечний, часто призводить до падіння в шахту ліфта і до смерті. [30].


7. Ліфти в кінематографі


8. Цікаві факти

  • Існують ліфти і для судів. Вони були побудовані (і деякі діють досі) в Канаді, Німеччині, Франції та Росії.
  • З початку XXI століття ведеться розробка проектів по створенню космічного ліфта, який би дозволив піднімати вантажі на навколоземну орбіту.
  • Мова, використовувана для представлення нових проектів, називається " презентацією для ліфта ". Вважається, що така презентація повинна бути досить короткою, щоб її можна було повністю розповісти за час поїздки в ліфті.
  • Найвищий хмарочос США (" Вілліс-тауер "в Чикаго) має 106 ліфтів, 16 з яких - двоповерхові, тобто приймають і висаджують пасажирів відразу з двох поверхів. Два експрес-ліфта для відвідувачів оглядового майданчика на даху долають 412 метрів за хвилину і кілька секунд.
  • Самі швидкісні ліфти встановлені в будівлі Taipei 101 [31] - 16,83 м / с. У будівлі Бурдж-Халіфа (найвища будівля в світі) швидкість ліфтів становить лише 10 м / с [32].
  • Ніколас Вайт - співробітник журналу BusinessWeek, офіс якого знаходиться в будівлі McGraw-Hill building, 15 жовтня 1999 року в результаті стрибка напруги застряг у ліфті на 41 годину [33].
  • Найбільший висотний ліфт знаходиться в Шамоні (Франція), він прорубаний в скелі і піднімає туристів з висоти 3777 метрів на висоту 3842 метри.

Примітки

  1. Павлов Н. Г. Ліфти і підйомники. Основи конструювання і розрахунку. М.: Машинобудування, 1965.
  2. 1 2 3 4 Бродський Г. Б., Вишневецький І. М., Грейман Ю. В. Безпечна експлуатація ліфтів. - 1975.
  3. Історія ліфта - посилання 404 - www.koryazhma.ru/usefull/know/doc.asp?doc_id=93
  4. Ліфти KONE без машинного приміщення - www.liftes.ru / lifts / monospace.htm
  5. Безредукторний привід ліфтів KONE - EcoDisc - www.liftes.ru / lifts / ecodisc.htm
  6. Ліфти OTIS без машинного приміщення - www.otis.com / site / ru / OT_DL_Documents / OT_DL_DocumentLibrary / Otis Gen2/Gen2.pdf
  7. Презентовані ліфти Schindler без машинного приміщення - www.schindler.com/group_index/group_kg_about/group_kg_comp_his.htm?showtab=14
  8. Ліфти Schindler без машинного приміщення - www.schindler.ru/brochure_russian_3300.pdf
  9. пасажирські ліфти KONE MaxiSpace - www.liftes.ru / lifts / maxispace.htm
  10. Енергозберігаючі пасажирські ліфти без машинного приміщення БМП - citylift.ru / mrl-bmp.html /
  11. Пневмоліфти - www.karund.kz/article/podrobnosti/0906_2.html
  12. Будівельні підйомники - www.str-t.ru/lulki
  13. 1 2 Ліфт - slovari.yandex.ru / ~ книги / Вікіпедія / Ліфт / - стаття з Великої радянської енциклопедії (3-е видання)
  14. 1 2 3 Полєтаєв О. О. Експлуатація ліфтів. - 2-ге вид. - М .: Стройиздат, 1991. - 207 с. - ISBN 5-274-00665-5
  15. Some interesting facts on the Burj Dubai - The Tallest Buildings in the World (19 August 2008). Читальний - www.webcitation.org/68blvZiNq з першоджерела 22 червня 2012.
  16. Технічний регламент про безпеку ліфтів - tehreg.ru / tr_o_bezopasnosti_liftov.htm
  17. ГОСТ 22011-95, РД-10-72-94 -
  18. Диспетчерський контроль ліфтів. Загальні технічні вимоги. Проект ГОСТ Р - kros-niat.ru/files/docs/Project_GOST_R2.pdf
  19. ГОСТ Р 52383-2005 Ліфти. Пожежна безпека. Введення -
  20. Технічний регламент про вимоги пожежної безпеки Стаття 88. Вимоги до обмеження поширення пожежі в будівлях, спорудах, будівлях, пожежних відсіках - 0-1.ru/law/showdoc.asp? dp = 123-fz & chp = 19
  21. ГОСТ Р 52382-2005. НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ. Ліфти пасажирські. Ліфти для пожежної. п. 3.11 -
  22. ГОСТ Р 52383-2005 Ліфти. Пожежна безпека - М.: Стандартінформ, 2005. С. 4
  23. Половников В. С. та ін монтажу й експлуатації ліфтів. - М .: Вища школа, 1987. - С. 175.
  24. НПБ 250-97 Ліфти для транспортування пожежних підрозділів у будинках та спорудах. Загальні технічні вимоги. Розділ 6. Системи управління, сигналізації, зв'язку та енергопостачання
  25. ГОСТ Р 52383-2005 Ліфти. Пожежна безпека - М.: Стандартінформ, 2005. С. 5
  26. Рекомендації. Ліфти пасажирські та вантажні. Забезпечення пожежної безпеки п. 6.5.6
  27. ГОСТ Р 52382-2005. НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ. Ліфти пасажирські. Ліфти для пожежної. п. 3.12 -
  28. СНиП 35-01-2001. Доступність будинків і споруд для маломобільних груп населення. Додаток Б (обов'язковий). Розрахунок числа ліфтів, необхідних для порятунку інвалідів із зон безпеки
  29. ГОСТ Р 52382-2005. НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ. Ліфти пасажирські. Ліфти для пожежної. Додаток А (довідковий) А.4 Ліфт для пожежних -
  30. Правила користування ліфтом: Самостійний вихід з кабіни, що зупинилась між поверхами небезпечний для життя! (Приклади) - www.sfilimonov.ru/articles/10 # l3
  31. | Taipei 101 Vertical Transportation - www.taipei-101.com.tw/en/Tower/buildind_06-1.html
  32. | Burj Khalifa - Structural Elements - Elevators, Spire & More - www.burjkhalifa.ae / language / en-us / the-tower / structure.aspx
  33. | Однажды в Америке: 41 час в застрявшем лифте - www.youtube.com/watch?v=MHDe0bVZj3Y

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Космічний ліфт
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru