Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Маршрутне таксі



План:


Введення

Країна або місцевість Назва
Алжир Алжир фр. Taxi collectif - Колективне таксі
Ангола Ангола порт. Candongueiro
Білорусія Білорусія Белор. Маршрутнае таксі Белор. Маршрутка
Болгарія Болгарія болг. Маршрутно таксі або коротко Маршрутка
Ботсвана Ботсвана "Комбі" (за назвою моделі мікроавтобусів Фольксвагена)
Бразилія Бразилія порт. Txi lotao , alternativo або pau-de-arara
Венесуела Венесуела ісп. Por puesto
Республіка Гаїті Гаїті Tap Tap-
Гана Гана Tro-tro
Німеччина Німеччина ньому. Sammeltaxi
Гонконг Гонконг англ. Public light bus - Легкий громадський автобус або minibus ; кит. 公共 小型 巴士 або 小巴
Грузія Грузія вантаж. სამარშრუტო ტაქსი - Маршрутне таксі або вантаж. მარშრუტკა (Запозичене маршрутка)
Прапор Домініканської Республіки Домініканська Республіка ісп. Concho, Pblico
Зімбабве Зімбабве англ. Commuter Omnibus або Tshova
Індія Індія англ. Shared taxi - Спільно використовуване таксі, Six-seater auto - Шестимісний автомобіль,

Eight-seater auto , Phat-a-Phat, Polaamboo

Індонезія Індонезія Bemo, Colt, Oplet або Mikrolet
Ізраїль Ізраїль івр. מונית - שירות , "Монит шерут"
Канада Канада англ. Jitney , В Квебеку фр. Taxi collectif , transport collectif par taxi - Колективне таксі; англ. collective taxi або taxibus
Казахстан Казахстан "Маршрутка"
Кенія Кенія "Матата"
Демократична Республіка Конго ДР Конго англ. Taxibus
Ліван Ліван "Сарфіс" ( араб. سرفيس )
Литва Литва лит. Marrutinis taksi

"Мікрушка"

Малі Малі Sotrama
Молдавія Молдавія Rutieră
Мексика Мексика "Песеро" ( ісп. pesero ) Або "комбі" ( combi ); Комбі крупніше песеро
Нігерія Нігерія Molue або Danfo
Перу Перу "Комбі" ( combi )
Польща Польща пол. Bus - Автобус, busik - Автобусик, minibus , mikrobus ,
Пуерто-Ріко Пуерто-Ріко Guagua
Румунія Румунія Maxi-taxi
Росія Росія Маршрутне таксі або коротко: маршрутка
Руанда Руанда Taxi або Twegerane
Сенегал Сенегал фр. Car Rapide -
Сьєрра-Леоне Сьєрра-Леоне Poda-poda
Сінгапур Сінгапур англ. Minibus
Сирія Сирія Сарфіс, також: сарвіс, сарбіс, від фр. service ( араб. سرفيس )
Сполучені Штати Америки США "Джітні" ( англ. Jitney ) Або "Долар вен" ( dollar van )
Таїланд Таїланд " Сонгтхеу "( тайський. สอง แถว - "Дві лави"; а також "Тук-тук")
Танзанія Танзанія Dala-dala
Туніс Туніс Louage
Туреччина Туреччина "Долмуш" ( тур. dolmuş )
Уганда Уганда Kamunye або Taxi
Узбекистан Узбекистан "Маршрутка"
Україна Україна укр. Маршрутні таксі або коротко Маршрутка
Філіппіни Філіппіни "Джипни" ( англ. Jeepney - Від слів "джип" і jittney )
Естонія Естонія ест. Liinitakso, marsruuttakso
Ефіопія Ефіопія англ. Minibus taxi
Південно-Африканська Республіка ПАР Minibus-taxi або Teksi
Багато країн Західної і Центральної Африки, Мадагаскар англ. Bush taxi , фр. taxi brousse - Лісове таксі
Деякі країни Латинської Америки ісп. Publicos , colectivos

Маршрутне таксі - в просторіччі "маршрутка" [1], а також "тешка", "газелька", "бусик", "рафік", "таксічка" [2], "лайн", "комбі", "Маріко", " топік " [3] та ін) - автобусні маршрути, а також - маршрути мікроавтобусів, які здійснюють перевезення пасажирів і багажу за встановленими маршрутами регулярних перевезень з посадкою і висадкою пасажирів у будь-якому, не забороненому Правилами дорожнього руху, місці. Під даним режимом роботи автобусів і мікроавтобусів маються на увазі особливі переваги, на відміну від "звичайного" автобуса. Наприклад, зупинки поза встановленими зупиночних пунктів, які в Росії офіційно заборонені з 19 березня 2009 ; Як правило, більш висока вартість проїзду; не діють пільги на проїзд.

Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту (Федеральний закон від 8 листопада 2007 р. N 259-ФЗ) ст. 19. 3. Регулярні перевезення пасажирів і багажу поділяються на:
1) перевезення з посадкою і висадкою пасажирів тільки у встановлених зупиночних пунктах по маршруту регулярних перевезень;
2) перевезення з посадкою і висадкою пасажирів у будь-якому не забороненої правилами дорожнього руху місці по маршруту регулярних перевезень.
4. Перевезення з посадкою і висадкою пасажирів тільки у встановлених зупиночних пунктах по маршруту регулярних перевезень здійснюються відповідно до розкладами, встановленими для кожного зупинкового пункту. Зупинки транспортних засобів для посадки і висадки пасажирів обов'язкові в кожному остановочном пункті за маршрутом регулярних перевезень, за винятком випадків, якщо згідно з розкладом посадка і висадка пасажирів в остановочном пункті здійснюються на вимогу пасажирів.
5. Перевезення з посадкою і висадкою пасажирів у будь-якому не забороненої правилами дорожнього руху місці по маршруту регулярних перевезень здійснюються відповідно до розкладами, встановленими для проходження з початкового та кінцевого пунктів зупинки по маршруту регулярних перевезень. Зупинки транспортних засобів для посадки і висадки пасажирів здійснюються в початковому і кінцевому зупиночних пунктах по маршруту регулярних перевезень, а також на вимогу пасажирів.


1. Історія

У наш час у водіїв маршрутного таксі з Росії використовують автомобільні годинник з функціями: годинник, секундомір, дата і будильник.

1.1. Всесвітня історія

Типові маршрутки, ГАЗелі.

Можливо, місцем виникнення маршрутних таксі є США ( англ. jitney або jittney ) В 1910-х роках. Підвищення якості мощення вулиць, зростаюче доступність транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння в деяких містах привели до втрати трамваєм монополії на міські перевезення. На вулицях з трамвайним рухом з'явилися приватні автомобілі, що дублюють найбільш вигідні ділянки трамвайних маршрутів. Така діяльність дозволяла новим власникам автомобілів швидко окупати свою покупку і давала джерело додаткового заробітку, при цьому автовласники часто наймали безробітних. Пік подібного бізнесу припав на 1914-й рік, а популярність нової послуги відбилася навіть у мові - слово "маршрутка" (jitney) стало синонімом слова "пятіцентовік" (nickel) і навпаки. Все це не могло не викликати протестів трамвайних компаній, які втрачають пасажирів і чинять тиск на міську владу. Пасажири маршруток не були застраховані, водії вибирали вигідні їм години роботи і прибуткові напрямки, не гарантуючи якість послуг порівняно з трамваями. Незважаючи на те, що маршрутки ходили частіше і швидше трамваїв, їх хаотичні пересування різко погіршували загальні умови їзди, особливо в центрах міст. Тому багато муніципалітети і штати, починаючи з 1915, стали або забороняти подібну діяльність законодавчо, або піддавати її суворому регламентування. Зокрема, були введені:

  1. обов'язкове страхування відповідальності перевізника,
  2. вимоги до мінімальної довжини маршруту і часу роботи,
  3. водіїв зобов'язали строго дотримуватися траси маршруту,
  4. а у випадках відхилень від неї брати з пасажирів підвищену плату (у два-три рази).

Серед інших вимог були заборони:

  1. заборона працювати в районах з високою інтенсивністю поїздок,
  2. заборона користуватися трамвайними зупинками,
  3. запрет производить посадку-высадку у перекрёстков,
  4. запрет стоять у тротуаров в ожидании пассажиров.

В некоторых местах, также:

  1. был введён бесплатный проезд для работников городских органов,
  2. скорость движения ограничивалась десятью милями в час,
  3. перекрёстки разрешалось проезжать только после полной остановки,
  4. устанавливались ограничения на работу по чётным и нечётным дням автомобилям с чётными или нечётными номерами и т. д.

В результате этих мер число "маршруток" за один год сократилось в десять раз, оставшиеся постепенно вытеснялись автобусами и вскоре окончательно исчезли.


1.2. История маршрутных такси в СРСР

В СССР маршрутные такси появились в 1930-х годах в Москві. Легкові автомобілі ЗиС-101, позже ЗиС-110 курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами и крупными выставками, парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году доставкой посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) наряду с многочисленными трамваями, троллейбусами и автобусами занимались 120 автомобилей маршрутного такси. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времён; так, проезд от площади Свердлова до ВСХВ обходился в 3 рубля [4].

Были маршрутные такси и в других крупных городах СССР. Наприклад, в Горьком маршрутные такси ЗиС-101 курсировали между Сормовом и Советской площадью (ныне площадь Минина и Пожарского) с заездом к Горьковскому (ныне Московскому) вокзалу. Стоимость проезда по полному маршруту составляла 3 рубля 50 копеек; для сравнения поездка на трамвае обошлась бы в 50 копеек, на автобусе - 1 рубль.

Під час Великой Отечественной войны работа маршрутных такси прерывалась. После её окончания линии маршрутных такси стали появляться вновь. Парк маршрутных такси пополнился автомобилями ЗиС-110 и ЗИМ (другое название ГАЗ-12). Работали маршрутные такси и на пригородных и даже междугородных маршрутах. В 1950 году была завершена реконструкция трассы Москва - Ялта. Наряду с автобусным, по трассе открылось и движение маршрутных такси [4].

Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленінграді. 30 квітня 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины ГАЗ-12. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут (ДК Промкооперации - Новая деревня).

В 1960-е годы в качестве маршрутных такси начали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977 и малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. В разных городах маршрутные такси заняли разные ниши. В больших городах, где роль основного транспорта играет метро, - в Москве, Ленинграде, Киеве - маршрутные такси преимущественно использовались для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. В Ленинграде маршрутные такси являлись для туристов довольно комфортным средством добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце, большим успехом пользовалось круглосуточное маршрутное такси 39-Э, которое соединяло Центральное агентство воздушных сообщений на Невском проспекте с Аэропортом Пулково. В таких городах с конца 60-х применялись автобусы особо малого класса РАФ-977, а с конца 70-х РАФ-2203 "Латвия".

В других городах, где не было метро, или оно не играло большой роли в перевозках, линии маршрутных такси соединяли разные части города, иногда дублируя маршруты остальных видов транспорта, иногда по оригинальным маршрутам. В таких городах применялись автобусы малого класса: ПАЗ-652, ПАЗ-672 с модификациями, КАвЗ-685 с модификациями, а также малые автобусы других отечественных марок. В пригородном (кроме туристских маршрутов) и междугороднем сообщении маршрутные такси применялись редко.

Общими свойствами всех маршрутных такси, отличающими их от иных видов транспорта, были: более высокий проездной тариф (в сравнении с автобусом обычно в 1,5-3 раза), отсутствие льгот по оплате, отсутствие проездных билетов длительного действия. Как правило, в правилах пользования маршрутными такси оговаривалась возможность остановки автобуса для посадки и высадки пассажиров вне остановочных пунктов, в местах, допускаемых Правилами дорожного движения, хотя в некоторых городах этой возможностью пользовались редко. Маршрутные такси считались более комфортной и более быстрой альтернативой автобусу, троллейбусу и трамваю для тех, кто готов за неё платить [4].

До возникновения кооперативного движения в СССР в 1987 году, маршрутные такси обслуживались либо государственными автобусными парками, либо таксопарками. З кінця 1980-х годов стали появляться и кооперативные маршрутные такси (например, ПК "КормаРАФ" в Колпинском районе Ленінграда).


2. Маршрутные такси в современной России и других странах бывшего СССР

Маршрутка в Ризі
Маршрутка Mercedes-Benz в Москві

Після распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. В условиях обеднения граждан власти шли по пути предоставления широким слоям населения различных натуральных льгот, в том числе прав бесплатного проезда в общественном транспорте. Значительно возросло число пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда ("зайцев"). Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. При этом существовавшая централизованная система обновления подвижного состава прекратила существование. Муниципалитеты и областные правительства неохотно шли на компенсацию затрат транспортных предприятий на перевозки.

В результате в автобусных парках стали уделять особое внимание перевозкам маршрутными такси, приносящим "живые деньги", работающим по существу на коммерческих началах, в ущерб перевозкам так называемыми "социальными" автобусами. Маршрутные такси появились и в тех городах, где ранее их не было.

Первоначально маршрутные такси воспринимались пассажирами как более дорогая (и без льгот), но более быстрая и комфортная альтернатива традиционным автобусу, троллейбусу и трамваю. Однако во многих городах "социальные" перевозки сокращались, их качество падало. Для платёжеспособных пассажиров маршрутные такси оказались предпочтительным способом передвижения, так как качество "социального" транспорта стало для них неприемлемым. Естественным исключением является метро в Москві і Санкт-Петербурге, так как маршрутным такси не по силам соревноваться с ним по скорости и комфорту на дальних перевозках.

У тих містах, де маршрутні таксі існували і раніше, зберігалася спадкоємність щодо класу використовуваних автобусів. У містах, де активну роль грає метро, а маршрутні таксі грають подвозящую роль, це автобуси особливо малого класу ( РАФ-22038 "Латвія" (виведений з експлуатації), ГАЗ-32213 "Газель", Мерседес-Бенц Спринтер, Форд Транзит та ін.) В інших містах, де маршрутні таксі виконують велику транспортну роботу, це автобуси малого класу (наприклад, ПАЗ-3205). У маленьких містах, де маршрутні таксі з'явилися вперше, це, як правило, автобуси особливо малого класу, переважно " Газелі ".

Незабаром на маршрутах стали працювати автобуси, що належать приватним фірмам і підприємцям. Найбільшою в Москві компанією, що працює на ринку перевезень маршрутними таксі, є група компаній " Автолайн ". У деяких місцях в розмовній мові її назва стала загальною позначенням маршрутки взагалі [5].

В умовах подальшого збіднення автобусних господарств на режим роботи маршрутними таксі переводилися нерідко і автобуси великої або навіть особливо великої місткості ( ЛіАЗ-677, Ікарус-260, Ікарус-280, ЛіАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4207, Мерседес-Бенц О350 та ін.) Зараз у деяких містах як державні та муніципальні автопарки, так і приватні підприємства виводять на завантажені лінії автобуси великої місткості. Наприклад, група компаній " Автолайн "експлуатує в Москві на міських і приміських маршрутах полунізкопольние автобуси великої місткості" Сканія Омнілінк ".

Цікавою особливістю маршрутних таксі є відмінність моменту оплати проїзду в різних містах або навіть на різних маршрутах в одному місті. Якщо в більшості випадків гроші за проїзд пасажири передають плату водію (кондуктору) відразу після посадки, то в деяких місцях (наприклад, в Олексин, Владивостоці, Старому Осколі, Благовєщенську, Читі, Петрозаводську, Калінінграді, Одесі, Орську, Уфі, Туапсе і Луганську, Вольські, Новомосковську, Тольятті, Ростові-на-Дону, Нижньому Тагілі, Таганрозі, Кисловодську, Керчі, Севастополі, Ставрополі, Тюмені, Херсоні, Невинномиську, Моздок, Іркутську) прийнято в маршрутних таксі оплачувати проїзд при виході.

Маршрутне таксі в Гомелі

Часто лінії маршрутних таксі дублюють існуючі маршрути муніципального або державного громадського транспорту. Однак з'являються і нові маршрути. Наприклад, в Москві з'явився ряд маршрутів, зручно з'єднують периферійні райони і обслуговуючі таким чином важливі пасажиропотоки, не покриваються іншим громадським транспортом.

В 2007 в Казані була введена нова маршрутна схема, за якою всі маршрутні таксі були замінені на автобуси більшої місткості. Станом на серпень 2011 року, на лінії залишилася тільки незначна частина нелегальних маршрутних таксі.

За словами Олега Старовойтова, директора департаменту держполітики в галузі дорожнього господарства, автомобільного та міського пасажирського транспорту Мінтрансу РФ, "маршрутки" відносяться не до розряду таксі, а до регулярного суспільного транспорту [6], так як і фактично, і юридично є автобусами малої або особливо малої місткості.


3. Аналоги маршрутних таксі в інших країнах

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Ця позначка стоїть на статті з 12 травня 2011

Аналоги маршрутних таксі поширені в країнах третього світу, причому в різних країнах (або навіть в різних містах) застосовується своя модель їх роботи. В деяких місцях є транспорт, що займає проміжну нішу між маршрутними таксомоторами та індивідуальними. Це мікроавтобуси або легкові автомобілі, що рухаються без якого-небудь певного маршруту, але підбирають пасажирів за умови, що напрямок, в якому вони бажають їхати, не суперечить тому, в якому їдуть ті пасажири, які вже взяті раніше. Ця модель ефективна в основному в невеликих містах і поселеннях, витягнутих переважно вздовж однієї дороги-осі (наприклад, прибережних), але є й приклади використання її в досить великих містах, наприклад, сонгтхеу в Чіанг-травні, або звичайні таксі в Касабланці. Подібний вид транспортних послуг дуже поширений у великих містах Ірану.


3.1. Лісове таксі (Західна і Центральна Африка)

"Лісове таксі" в Камеруні

В Західної і Центральній Африці маршрутні таксі називають лісовими таксі ( англ. bush taxi ). Як правило, лісові таксі бувають трьох типів: автомобіль-універсал, мікроавтобус і вантажівка. Багато автомобілів, що використовуються в цій якості, імпортуються з Європи або Японії, деякі збираються в регіональних центрах, напр., в Нігерії або Кенії. Оригінальне обладнання транспортних засобів зазвичай виймається, щоб мати більше місця та розмістити більш довгі лави. Зазвичай кількість людей в салонах таких таксі більше запланованих пасажирських місць.


3.2. Маршрутні таксі на гужовий тязі

У деяких країнах в даний час широко використовуються маршрутні таксі на гужовий тязі. Так, зважаючи паливної кризи, практично повсюдно на Кубі (за винятком Гавани) для пересування міського населення використовуються кінські вози. Причому працюють вони у відповідності з усіма правилами роботи звичайних маршрутних таксі. На кінцевих зупинках є спеціальні стоянки для екіпажів, відправляються екіпажі або за затвердженим розкладом, або після повного заповнення пасажирами "салону".

На сейшельському острові Ла Діг в якості маршрутних таксі використовують волові вози. Викликано це малими розмірами острова і тим фактом, що пасажирам необхідно найчастіше долати невеликі відстані між сусідніми селищами. Втім, в даний час цей вид транспорту на Ла Діге місцевими жителями практично не використовується, поступово перетворюючись на суто туристичний атракціон, по суті, однак, як і раніше виконуючи роль маршрутного таксі.


Примітки

  1. маршрутка - www.lingvo.ru/goroda/dictionary.asp?word=164. Словник "Мови російських міст". ABBYY Lingvo. архіві - www.webcitation.org/618HbEPuo з першоджерела 22 серпня 2011.
  2. (Назва широко поширене в Білорусі)
  3. (Назва широко поширене в Севастополі)
  4. 1 2 3 Світова історія маршрутних таксі - marshrytki.ru / cat / marshrytki_v_mire /. Маршруткі.ru. архіві - www.webcitation.org/618HchV6z з ​​першоджерела 22 серпня 2011.
  5. Автолайн - www.lingvo.ru/goroda/dictionary.asp?word=1. Словник "Мови російських міст". ABBYY Lingvo. архіві - www.webcitation.org/618HdPS2a з першоджерела 22 серпня 2011.
  6. "Маршрутки" у Росії більше не таксі - www.rian.ru/society/20090311/164416691.html
Громадський транспорт
Види транспорту 5.16 (Road sign). Gif
Рейковий Залізничний : Моторвагонний рухомий склад ( Електропоїзд Дизель-поїзд Автомотриса Рейковий автобус) Маглев Монорейка Приміський поїзд Міська залізниця S-Bahn Аероекспрес Високошвидкісна залізниця Фірмовий пасажирський поїзд Фунікулер Історична залізниця
Метрополітен : Легкий метрополітен Метрополітен на шинному ходу
Трамвай : Канатний Конка Міжміський і приміський Легкорельсовий транспорт ( Швидкісний трамвай Підземний трамвай Трамвай-поїзд)
Безрейковий
маршрутний
Автобус : Гіробуси Швидкісний автобусний транспорт Перонний Екскурсійний Шкільний Далекого прямування Маршрутне таксі
Тролейбус : Міжміський тролейбус
Історичний: Диліжанс Омнібус Шарабан
Гібридний: Шпурбус Дуобус Трамвай на шинах ( Транслер) Паратранзіт Персональний автоматичний транспорт
Водний Пором Пароплав Теплохід Річковий трамвай Судно на повітряній подушці Судно на підводних крилах Трекварт
Повітряний Літак ( Широкофюзеляжний Вузькофюзеляжних Регіональні Місцевий Надзвуковий) Вертоліт Дирижабль
Найманий Кеб Таксі Візник Велорикша Моторикша (тук-тук) Рикша
Інший Carpool Carsharing Канатна дорога
Основні поняття
Загальні Транспортна система Пасажир Багаж ( Ручна поклажа) Маршрут ( Маршрутовказувачі Нульовий рейс Експрес)
Посадка
і висадка
Зупинка Вокзал Залізнична станція Кінцева зупинка Зупиночна платформа Пристань Станція метрополітену Стоянка таксі Транспортний вузол Перехоплюють паркування Вузлова станція Аеропорт Аеровокзал Зупинка на вимогу Нетарифне зупинка Трап
Оплата
проїзду
Квиток ( Електронний проїзний Безгрошовий квиток Наскрізний квиток) Оплата кондуктору Квитковий автомат Договір перевезення Безкоштовний транспорт Оплата на зупинці
Інфраструктура Депо ( Автобусний парк Залізничне депо) обгінна полоса Виділена смуга Тягова підстанція
Управління Диспетчер ( Авіадиспетчер) Розклад Індекс пробок Супутниковий моніторинг транспорту Транспортна міліція Міністерство Провізна здатність Година пік
Portal Портал Project page Проект Category Категорія

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Московське маршрутне таксі
Ризьке маршрутне таксі
Маршрутне транспортний засіб
Таксі
Таксі (фільм)
Таксі-блюз
Нью-йоркське таксі (фільм)
Список маршрутів маршрутних таксі міста Москви
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru