Маяковська (станція метро, ​​Москва)

Координати : 55 46'09 "пн. ш. 37 35'47 "в. д. / 55.769167 з. ш. 37.596389 в. д. (G) (O) (Я) 55.769167 , 37.596389

"Маяковська" - станція Замоскворецької лінії Московського метрополітену. Розташована між станціями "Білоруська" і "Тверська". Знаходиться на території району "Тверський" Центрального адміністративного округу міста Москви.


1. Історія

Первісний проект (1935 рік)
Замоскворіцька лінія
Вулиця Дибенко
Біломорська
оборотні тупики
Річковий вокзал
Водний стадіон
Войковська
гейт до Підмосковній
ТЧ-2 "Сокіл"
Сокіл
Аеропорт
Динамо
оборотні тупики
Білоруська
Маяковська
Тверська
ССВ до Курської
Театральна






Новокузнецька
ССВ до Павелецькій
ССВ до Серпуховской
ССВ до Жовтневої
Павелецкая
Автозаводська
оборотні тупики
Технопарк
Нагатінський метроміст через р.Москву
Коломенська
з'їзд до Каширської
Каширська
з'їзд до Варшавської
Кантеміровськая
Царицино
Орехово
оборотні тупики
Домодєдовському
Доступ для людей з обмеженими здібностями Червоногвардійська
оборотні тупики
ССВ до Зябліково
ТЧ "Братеево"
Доступ для людей з обмеженими здібностями Алма-Атинська

План будівництва Горьковського радіуса метро, ​​який передбачає будівництва станції під Тріумфальної площею, з'явився в першій половині 1930-х років [3]. У генеральному плані 1935 був затверджений проект будівництва станції. Її архітектором став С. М. Кравець [4]. В якості експерименту Кравець вирішив побудувати колонну станцію глибокого закладення з поздовжніми аркадами. Але вже на етапі будівництва з'ясувалося, що проектувальники не врахували складні геологічні умови. Звід споруджуваної станції став покриватися тріщинами. Була терміново скликана комісія, куди запросили архітектора А. Н. Душкіна. Він запропонував використовувати метал для посилення конструкції станції. За участю авіаконструктора А. І. Путіліна на заводі " ДіріжаблестройДолгопрудном були виготовлені підковоподібних конструкції з нержавіючої сталі, які підтримують звід станції [5] [6]. Звід станції прикрасили мозаїчні панно, виконані за ескізами художника А. А. Дейнеки.

Згідно з генпланом 1935 року, станцію передбачалося назвати "Тріумфальна площа" щодо її розташування під однойменною площею. У 1936 році у зв'язку з перейменуванням площі проектне назву станції було змінено на "Площа Маяковського". В остаточному підсумку станції було вирішено дати більш лаконічну назву "Маяковська" на честь радянського поета Володимира Маяковського.

Станція "Маяковська" була відкрита 11 вересня 1938 у складі ділянки " Сокіл "-" Площа Свердлова "(нині" Театральна ") другої черги Московського метрополітену. В 1939 проект станції "Маяковська" отримав Гран-прі на Міжнародній виставці в Нью-Йорку [7].

Під час Великої Вітчизняної війни станція використовувалася як бомбосховище. 6 листопада 1941 на "Маяковський" відбулося засідання Московської Ради депутатів трудящих з московськими партійними і громадськими організаціями, приурочене до 24-ї річниці Жовтневої революції 1917 року. В цей день тут з доповіддю виступив Йосип Сталін, причому на "Маяковська" він приїхав на потязі з боку станції "Білоруська".

У 1950-х роках на "Маяковський" були встановлені гермоворота, в результаті чого одна з мозаїчних панно було втрачено. В кінці 1950-х років в торці станції було встановлено бюст Володимира Маяковського. З 1980-х станція має статус пам'ятки архітектури. В 2001 станція включена в список пам'яток історії та культури місцевого значення як один з найцінніших архітектурних об'єктів міста Москви.

З середини 2000-х років на "Маяковський" велася реконструкція. У 2005 році було відкрито другий вихід станції. До 2007 року на станції були замінені старі ескалатори. 22 квітня 2010 реконструкція станції була завершена [8], при цьому багато деталей оформлення були замінені на нові [9].


2. Технічна характеристика

Конструкція станції - колонна трехсводчатую глибокого закладення [2] (глибина залягання - 34 метри [1]). Побудована за індивідуальним проектом. "Маяковська" є першою в світі станцією глибокого закладення колонного типу. Автор проекту - А. Н. Душкин. Будівництво станції виконано за участю працівників 75-ї шахти під керівництвом інженера І. Д. Гоцирідзе. [10]

Загальна ширина платформи становить 14,4 метра, а довжина - 155 метрів. [11] У конструкції станції вперше в СРСР використана сталь замість залізобетону. Сталеві колони, підтримує три станційних нефа, стоять на масивній залізобетонній плиті [2]. Висота склепінь центральних арок становить 5,3 метра, ширина прольотів - 8,9 метра [12]; крок арок - 4,2 метра. [10]

При будівництві станції спочатку були пройдені бічні тунелі. Спорудження середнього зводу здійснювалося за допомогою прохідницького щита незамкнутого контура діаметром близько 9 метрів. Полущіт монтувався в торці станції і переміщався по роликах, покладеним в бічних тунелях. Конструкції середнього зводу жорстко з'єднувалися з тюбінгами крайніх тунелів. [13] [14]

  • Схема спорудження станції "Маяковська"
  • Mayakovskaya station construction.jpg

3. Архітектура та оформлення

3.1. Станція

Незважаючи на те, що архітектура "Маяковський" відноситься до "сталінської неокласика", наявність деяких авангардних деталей надає їй відтінок стилю " ар деко ". Архітектура станції відрізняється легкістю і витонченістю [15] . Тринефний колонний зал здається просторіше, хоча ширина платформи менше, ніж у інших станцій глибокого закладення. [1] Колони і арки станції покриті рифленою нержавіючою сталлю, завдяки якій можна кинути монетку з одного боку, а вона приземлиться з іншого боку арки. [16] Кутові частини колон на висоту людського зросту декоровані уральським каменем " орлец "(родоніт); до теперішнього часу значна частина каменів замінена більш дешевими аналогами [16] [9]. Сталеві конструкції арок обрамлені вставками з темно-сірого мармуроподібного вапняку грузинського родовища "Садахло". [1] Звід станції покритий білою штукатуркою.

Світильники знаходяться в тридцяти чотирьох овальних нішах зводу центрального залу. Уздовж пояса кожного купола розміщені 16 бра. У перспективі залу ці освітлені ніші виглядають як люстри. Тут також розміщені вентиляційні решітки. [10] Важливим прикрасою станції є розміщені в нішах мозаїчні панно з смальти (автор ескізів - А. А. Дейнека, тема - "Доба радянського неба". Мозаїки були набрані в майстерні В. А. Фролова в Ленінграді). При відкритті станції, панно було 35. Одне, що знаходилося ближче до старого виходу, було згодом втрачено через будівництво гермозатвора.

Верхня частина колійних стін оброблена мармуром "уфалей", нижня - дротом. Підлога викладена білим мармуром і сірим гранітом.

До недоліків оформлення станції можна віднести той факт, що мозаїчні панно фактично виключені з загального архітектурного ансамблю. Щоб їх розглянути, необхідно встати під один з куполів і задерти голову вгору. [1] Критики також відзначали відсутність теми Володимира Маяковського у первинному оформленні станції, [1] погруддя поета там з'явився тільки після війни.

Теми мозаїк (починаючи від виходу до Тріумфальної площі) [17] :

  1. "Два літаки"
  2. "Стрибок у воду"
  3. "Персики"
  4. "Сигнальник"
  5. "Ланка бомбардувальників"
  6. "Парашутист"
  7. "Над Спаської вежею (опівдні) "
  8. "Прибирання зерна"
  9. "Стрибок у висоту"
  10. "Планери"
  11. "Парашутисти"
  12. "Стрибок із трампліну"
  13. "Сосни"
  14. "Фізкультурниця"
  15. "Літак Ан-25"
  16. "Захід"
  17. "Дирижабль над Спаської вежею (опівночі)"
  18. "Нічний стрибок з парашутом"
  19. "Біплан"
  20. "Світанок"
  21. "Труби заводу"
  22. "Стратостата"
  23. "Авіамоделістів"
  24. "Волейбол"
  25. "Парашутисти"
  26. "Бомбардувальник ТБ-4 "
  27. "Монтажник-висотник"
  28. "Чайки"
  29. "Мати"
  30. "Два літаки"
  31. " ЛЕП "
  32. "Соняшники"
  33. "Персики"
  34. "Червоний прапор"
  • Станція метро Маяковська. Mayakovskaya metro station. Station de mtro Mayakovskaya 2.jpg
  • Станція метро Маяковська. Mayakovskaya metro station. Station de mtro Mayakovskaya 7.jpg
  • Станція метро Маяковська. Mayakovskaya metro station. Station de mtro Mayakovskaya 5.jpg
  • Станція метро Маяковська. Mayakovskaya metro station. Station de mtro Mayakovskaya 10.jpg
  • Станція метро Маяковська. Mayakovskaya metro station. Station de mtro Mayakovskaya 3.jpg

3.2. Вестибюлі

Є три наземних вестибюля. Південний (автори - А. Н. Душкин, Я. Г. Ліхтенберг та Ю. П. Афанасьєв) вбудований в будівлю концертного залу імені П. І. Чайковського. По іншу сторону Тверської вулиці знаходиться вихід, вбудований в будинок № 30/2 по вулиці Тверській (почав роботу в 1950-х роках). В 2005 на перетині 1-й Тверській-Ямській вулиці і 1-го Тверській-Ямській провулка відкрито другий вихід станції, вбудований в офісну будівлю. Автори - архітектори Н. І. Шумаков і Г. С. Мун за участю Я. В. Мун, інженери: Е. І. Ханукова, Д. Савельєва і М. А. Бєлова. У його обробці використані різні види мармуру, нержавіюча сталь. У новому вестибюлі знаходиться і бюст Володимира Маяковського (роботи А. П. Кібальнікова). В оформленні вестибюля взяв участь відомий художник Іван Лубенніков : він виконав мозаїки на теми віршів Маяковського. Старий вестибюль оброблений світло-сірим мармуром і вапняком.


3.2.1. Реконструкція південного вестибюля

З 26 вересня 2005 по 15 травня 2007 південний вестибюль станції був закритий на реконструкцію. За цей час повністю реконструйовано похилий хід з повною заміною ескалаторів на нові, модернізовані. У вестибюлі зроблена повна заміна технічного оснащення, побудовані нові каси, встановлені нові турнікети (типу УТ-2005), пожежна та охоронна сигналізації, замінено всі кабельні комунікації, сантехніка, вентиляція, а також ліквідовано вихід на Садову-Тріумфальну вулицю, що існував з 1938 по 2005.


4. Станція в цифрах

  • Код станції - 034.
  • У березні 2002 пасажиропотік становив: по входу - 51 700 осіб, з виходу - 44 300 чоловік [1].
  • Час відкриття станції для входу пасажирів - 5 годин 30 хвилин, час закриття - о 1 годині ночі [2].
  • Таблиця часу проїзду першого поїзда через станцію [3] :
Понеділок - П'ятниця
(Гг: хх: сс)
Субота - Неділя
(Гг: хх: сс)
По непарних числах
По парних числах
У бік станції

"Річковий вокзал"

5:53:15 5:53:15
5:53:15 5:53:15
У бік станції

"Червоногвардійська"

5:38:00 5:38:30
5:38:00 5:38:30

5. Фотографії

  • Зал станції. 26 лютого 2000 року.
  • Посадкова платформа. 26 лютого 2000 року.
  • Шляхова стіна. 26 лютого 2000 року.
  • Зал станції
  • Елемент художнього оформлення станції.
  • Художнє оформлення ніш зводу центрального залу.
  • Оформлення нового виходу. 10 вересня 2006.
  • Бюст Маяковського в новому вестибюлі станції. 12 травня 2008 року.
  • Турнікети УТ-2005 в південному вестибюлі станції

Примітки

  1. 1 2 3 4 5 6 Кравець С. М. Архітектура Московського метрополітену імені Л. М. Кагановича. - М .: Видавництво Всесоюзної академії архітектури, 1939. - С. 65-68.
  2. 1 2 3 Маяковська - www.mosmetro.ru/stations/zamoskvoretskaya/mayakovskaya/. Офіційний сайт Московського метрополітену. Читальний - www.webcitation.org/6BU25qVK5 з першоджерела 17 жовтня 2012.
  3. Проектування і перші черги будівництва - metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml. metro.molot.ru. Читальний - www.webcitation.org/60v7IJ7ju з першоджерела 14 серпня 2011.
  4. Друга черга Московського метрополітену - www.krotofilin.ru/retro/retro-0006.shtml. Журнал "Будівництво Москви". 1935 рік.
  5. Тім Скоренко Легенда про дирижаблі в метро: Дирижабль Ціолковського - www.popmech.ru/article/5833-legenda-o-dirizhable-v-metro/ / / Популярна Механіка. - 2009.
  6. Ольга Григор'єва. Прес-конференція під покривом ночі - www.archi.ru/events/news/news_for_print.html?nid=9235 - Вести-Москва, 18.09.2008
  7. Strm Marianne Metro-Art In The Metro-Polis - books.google.com / books? q = 1939 Majakovskaja station fair. - Paris: Art Creation Realisation, 1998. - P. 96. - ISBN ISBN 2-86770-068-X
  8. Завершилася реконструкція станції "Маяковська" московського метро - www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=80038. Вести-Москва (22 квітня 2010). Читальний - www.webcitation.org/6BcRQZk1i з першоджерела 23 жовтня 2012.
  9. 1 2 Наталя Самовер Темрява в кінці тунелю - www.archnadzor.ru/2011/02/02/t-ma-v-kontse-tonnelya/. Архнадзор (2 лютого 2011). Читальний - www.webcitation.org/6BcRakOMn з першоджерела 23 жовтня 2012.
  10. 1 2 3 Зеленін, Кравець, Маковський, 1941, с. 46
  11. Зеленін, Кравець, Маковський, 1941, с. 45
  12. Зеленін, Кравець, Маковський, 1941, с. 103
  13. Зеленін, Кравець, Маковський, 1941, с. 105
  14. Розмірів B. Як споруджувався середній звід "Маяковський" - journal-club.ru /? q = node/14127 / / "Метробуд". - 1981. - № 1. - С. 26-27.
  15. Звєрєв В. Метро московське. - М .: Алгоритм, 2008. - С. 101-102. - 272 с. - ISBN 978-5-9265-0580-8
  16. 1 2 Наумов М. С., Кусий І. А. Московське метро. Путівник. - М .: Навколо світу, 2006. - С. 165-170. - 360 с. - ISBN 5-98652-061-0
  17. Московське метро. Путівник - www.knigiwam.ru. - Москва: КНІГІWAM, 2007. - P. 168. - ISBN ISBN 978-5-98401-002-3

Література

  • Звєрєв В. Метро московське. - М .: Алгоритм, 2008. - 272 с. - ISBN 978-5-9265-0580-8
  • М. А. Зеленін, С. М. Кравець, В. Л. Маковський. Архітектура Московського метрополітену. - М .: Держ. архітектурне изд-во академії архітектури СРСР, 1941.
  • Зінов'єв А. Н. Сталінське метро. Історичний путівник. - М ., 2011. - 240 с. - ISBN 978-5-9903159-1-4
  • Кравець С. М. Архітектура Московського метрополітену імені Л. М. Кагановича. - М .: Вид-во Всесоюзної академії архітектури, 1939. - 83 с.
  • Наумов М. С., Кусий І. А. Московське метро. Путівник. - М .: Навколо світу, 2006. - 360 с. - ISBN 5-98652-061-0