Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Метрополітен



План:


Введення

Країни, в яких є метрополітени
Міста, в яких є метрополітени
Перший в світі Лондонський метрополітен (на передньому плані) і лінії приміського сполучення (за роздільником)
Підвісна залізниця (монорельс) в Вупперталі, Німеччина. Фактично вона є повноцінним метрополітеном
Бакинське метро, Азербайджан
Станція " Козина слобода "в Казані

Метрополітен ( фр. mtropolitain , Скор. від chemin de fer mtropolitain - "Столична залізниця"), метро ( mtro ) - Швидкісна міська внеулічной залізниця з курсують по ній маршрутними поїздами для перевезення пасажирів. Рух поїздів в метро регулярне, згідно з графіком руху. Відрізняється високою дільничної швидкістю (45 км / год і вище) і провізної здатністю (від 60 тис. пасажирів на годину в одному напрямку і вище). Лінії метрополітену можуть прокладатися під землею (в тунелях), по поверхні і на естакадах (дивись статтю Естакадний транспорт).

Найбільші метрополітени в світі: за кількістю станцій і довжині маршрутів - Нью-Йоркський, по довжині ліній - Лондонський і Шанхайський, по щоденному і річного пасажиропотоку - Токійський і Московський. Найменші метрополітени - в Перуджі, Хайфі, Катанії, Генуї, а також (неміські) в Серфаус, Новому Афоні. Крім селища Серфаус, Перуджа, Лозанна, Ренн - найменші міста світу з метро.


1. Визначення метрополітену

Велика розмаїтість систем швидкісного транспорту робить скрутній однозначну їх класифікацію. Всі визначення метрополітену умовні. Щодо багатьох транспортних систем можна з упевненістю сказати, що вони є (або, навпаки, не є) метрополітенами, але в той же час існує ряд "прикордонних" і "гібридних" транспортних систем.

Кінцеве рішення про те, віднести ту чи іншу транспортну систему до метрополітенів, чи ні, залежить від прийнятого визначення або може робитися емпірично.


1.1. Основні ознаки метрополітену

В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение "метрополитеновской железной дороги": "железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах со внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование".

Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена [1] :

  • используется в урбанизированной местности (в городах, агломерациях, конурбациях)
  • работает на электрической тяге;
  • работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 10 минут).

Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен.

Под определение Швандля не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет одноуровневые пересечения с дорогами, ряд метрополитенов в прошлом работал на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.

Швандл рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена), что недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена:

  • подвижной состав и путь технически подобен железным дорогам общего назначения ("тяжёлые");
  • подвижной состав и путь использует связку "стальное колесо-рельс" (включая и "лёгкие" системы);
  • подвижной состав опирается на две нити пути (не обязательно - рельсы) через колёсные пары (включая, также, резиновые шины - опираются не на рельсы, а на скошенные к центру бетонные направляющие - например, в Париже);
  • подвижной состав движется по направляющей его структуре (включая навесные монорельсы);
  • подвижной состав движется под воздействием направляющей его структуры (включая и подвесные монорельсы).

Ряд определений оперирует не только качественными признаками, но и численными параметрами транспортных систем, такими как:

  • нагрузка на ось;
  • минимальные радиусы кривых;
  • максимальные уклоны;
  • габариты подвижного состава и т. п.

1.2. Неопределяющие признаки

Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России у публики существует стереотип метрополитена как преимущественно подземного вида транспорта.

Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс, токоведущая шина). Тем не менее, зачастую трамваи и подобные виды транспорта отличают от метрополитена в том числе и по системе токосъема. Как правило, трамваи используют контактный провод (хотя существуют и трамваи, использующие другие схемы питания) в то время как для метрополитена более характерно (но не обязательно) использование контактных рельсов.


2. Основные свойства

В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им, поезда насчитывают, как правило, 4-8 вагонів. Диаметр тоннелей достигает 5-6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей - всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100-160 м и ширину 5-20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства; типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения - порядка 30 миллионов долларов США (без учёта станций).

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов, большой пассажиропоток.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии "мини-метро" в израильской Хайфе (см. Кармелит) до нью-йоркской системы "подземок" и "надземок" с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Разновидностью метрополитена или близкими к нему по свойствам транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются Лёгкое метро, Преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.).


3. Термінологія

Электрическая подземка в Будапеште - первая в континентальной Европе.

Название "метрополитен" (метро) принято во многих странах.

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией "Метропо́литен рейлуэй" (англ. Metropolitan Railway , "столичная железная дорога"). Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией "Метрополитен" Лондонского метро, само же метро в английском языке называется "Лондон-андеграунд" (англ. London Underground , "лондонская подземная [железная дорога]") или, в разговорной речи, "тьюб" ( tube , "труба").

Нарицательный смысл слово "метрополитен" и общепринятое сокращение "метро" возникли в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (фр. Compagnie du chemin de fer mtropolitain de Paris ; слово mtropolitain ("метрополитен") во французском языке носило нарицательное значение "столичный"). Постепенно слова "метрополитен", "метро" приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом пришли и в другие языки, в том числе и русский.

Кроме того, Максимом Горьким в "Городе Жёлтого Дьявола" было введено [2] в русский язык слово-калька "подземка". Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов [3] ( лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам.

Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется в немецкоязычных странах. В настоящее время наиболее распространённые термины - U-Bahn і S-Bahn . Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn (подземная железная дорога). U-Bahn ближе к метро в российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения подземных участков трамвайных линий.

S-Bahn (от Stadtbahn - городская железная дорога; в Берлине первоначально SS-Bahn від Schnellstadtbahn - скоростная городская железная дорога) ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и зачастую интегрирован с U-Bahn [ источник не указан 277 дней ]. В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает городские (пригородно-городские) поезда, а термин Stadtbahn принял другое значение - легкорельсовый транспорт городская железная дорога. Также имеется термин Hochbahn , означающий трассы метро, проложенные на эстакадах - "надземки".

В английском языке в нарицательном смысле прменяется термин rapid transit (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в Лондоне - London Underground , В Нью-Йорке - New York Subway , В Ливерпуле - Merseyrail , В Вашингтоне - Washington Metrorail , В Сан-Франциско - BART и т. п. В некоторых городах применяется название "метро" (англ. metro ) для систем, близких по характеру к метро, или для всего городского транспорта (метро, автобусы) в совокупности.


4. Історія

Метро в Глазго - одно из старейших в мире.
Станция "Batthyny tr" на второй линии будапештского метро

Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоні. Запущена 10 січня 1863 года [4]. Строительство осуществляла компания "Metropolitan Railways" (англ. "Столичные железные дороги" ). От этого названия произошло собственно слово "метрополитен", употребляемое сейчас во многих странах.

Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая с 1890 года заменялась на электрическую.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорку в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). 6 червня 1892 - открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.

На европейском континенте старейшими являются метрополитены Афин (1869), Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа ( 1900), Берлина (1902), а также Гамбурга ( 1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896).

Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский " Тюнель " (европейская часть города, 1875), несмотря на то, что он является, по сути, фуникулёром (полноценный стамбульский метрополитен открылся только в 1989 году), и Афинский метрополитен, который, однако же, первоначально представлял собой обычный городской поезд.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москві 15 травня 1935 года. На території СССР метрополитены были открыты также в Ленінграді ( 1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харкові ( 1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горькому ( 1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).

После распада СССР метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995, Украина), Казани (2005, Россия) и Алма-Ате (2011, Казахстан).


5. Хронография действующих систем метрополитена

Прим.
Пригородно-городские поезда S-bahn и другие городские поезда), подземные станции которых в пределах городов используются как метрополитен, действуют в Цюрихе (Швейцария), Сиднее, Мельбурне, Брисбене, Перте (Австралия), Окленде (Новая Зеландия) и др.


6. Строящиеся и планируемые метрополитены


7. Будівництво

Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных городахСоветском Союзе таковыми считались города от 1 миллиона жителей и более). Различают закрытый способ строительства с помощью тоннелепроходческих щитов и открытый, при котором тоннели и станции строятся в котлованах и после засыпаются грунтом.

Харьков, 2008 год. Строительство открытым способом Алексеевской линии в Алексеевской балке между существующей станицей "23 августа" и строящейся станцией "Алексеевская". Вид з Алексеевки в сторону Павлова Поля. Туннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах; в иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также смешанный ("московский") способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели закрытым; при этом нет необходимости переносить коммуникации, временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, - около 2-2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что метрополитен, как правило, строится двухпутным, то, как это делается в России, используется 2 тоннеля. Следовательно, при расчётах цены необходимо умножать на 2.


8. Рухомий склад

Поезд метро состоит из нескольких вагонов : двух головных вагонов, имеющих кабины управления и от одного до шести промежуточных вагонов, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах серии 81-714,81-717 (вагон синего цвета), в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зеленая), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро серии А, Б, В, Г, Д, Е и его модификаций, 81-717/714 и 81-720/721 "Яуза" составляет 19-20 метров; вагонов модели 81-740/741 "Русич" - 27-28 метров. Поезда метро получают электричество от сети постоянного тока - как правило, от третьего (контактного) рельса, напряжение которого составляет 750-900 Вольт. Постоянный ток получают на подстанциях из переменного тока с помощью выпрямителей. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой ширине колеи железнодорожного транспорта, в России и странах СНГ - 1520 мм. В метро также эксплуатируются контактно-аккумуляторные электровозы и мотовозы для возможности перемещения путевых машин и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе снято.

Управление подвижным составом может быть полностью автоматизировано, как это сделано, например, в метро Дубая.


9. Станція метрополітену

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Станции сообщены с поверхностью с помощью вестибюля, эскалатора и турникетов, осуществляющих пропуск пассажиров.


10. Інфраструктура

10.1. Тоннель

Основная часть метро проложена в виде тоннелей. Чтобы избежать пересечений, линии метро прокладывают на различной глубине (уровне).

10.2. Метроміст

Метромост - мост, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост - двухъярусный мост, на верхнем ярусе которого располагается авто- или железная дорога, а на нижнем - метро (яркий пример - Нижегородский метромост). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, Воробьёвы горы в Москві. На июнь 2009 года самый длинный метромост в мире находится в городе Новосибирск между станциями " Речной вокзал " и " Студенческая ". [5]


10.3. Путь и оборотный тупик

Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2 станционным путям, называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы интенсивного движения "час пик" по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки.

Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей; существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется редко и только на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка.

Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перекрёстных съездов перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на неправильный путь, либо наоборот - отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в казанском метрополитене на конечных станциях Козья слобода и Проспект Победы; в Москве так организован оборот поездов на станциях Александровский Сад, Кунцевская, Міжнародна Филёвской линии и Улица Старокачаловская.


10.4. Инженерный корпус

В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д. [6]


10.5. Электродепо

Электродепо в метрополитене - предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей

10.6. Гейт

Гейт (англ. gate - шлюз) - место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро завести в метрополитен (при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширина колеи у них одинаковая - 1520 мм). Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена.


11. Двойное назначение

При проектировании большинства подземных метрополитенов (в России - всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве убежища для населения в чрезвычайных ситуациях. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, освещения и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе - автоматическими, от действия взрывной волны и т. п.). По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень радиации спадёт до значений, при которых возможно будет проводить эвакуацию населения за пределы зоны поражения. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудуются металлоконструкциями почти все, тогда как в Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии пока установлены только на 4 станциях из 6.


12. Міста СССР, в которых имеется действующее метро

12.1. Прапор Азербайджану Азербайджан

  1. Баку (1967): см. статью Бакинский метрополитен

12.2. Прапор Вірменії Вірменія

  1. Ереван (1981): см. статью Ереванский метрополитен

12.3. Прапор Білорусі Білорусія

  1. Мінськ ( 1984): см. статью Минский метрополитен

12.4. Прапор Грузії Грузія

  1. Тбілісі ( 1966): див. статтю Тбіліський метрополітен

12.5. Прапор Казахстану Казахстан

  1. Алма-Ата ( 2011): див. статтю Алматинский метрополітен

12.6. Прапор України Росія

  1. Москва ( 1935; також є монорельс): див. статтю Московський метрополітен
  2. Санкт-Петербург ( 1955; також планується легке метро - надземний експрес): див. статтю Петербурзький метрополітен
  3. Нижній Новгород ( 1985): див. статтю Нижегородський метрополітен
  4. Новосибірськ ( 1986): див. статтю Новосибірський метрополітен
  5. Самара ( 1987): див. статтю Самарський метрополітен
  6. Єкатеринбург ( 1991): див. статтю Єкатеринбурзький метрополітен
  7. Казань ( 2005): див. статтю Казанський метрополітен

12.7. Прапор Узбекистану Узбекистан

  1. Ташкент ( 1977): див. статтю Ташкентський метрополітен

12.8. Прапор Україні Україна

  1. Київ ( 1960; також є швидкісний трамвай): див. статтю Київський метрополітен
  2. Харків ( 1975): див. статтю Харківський метрополітен
  3. Дніпропетровськ ( 1995): див. статтю Дніпропетровський метрополітен

13. Особливі випадки

В Волгограді з 1984 і Кривому Розі з 1986 діють системи частково підземного швидкісного трамвая ( підземного трамвая) - див статті Волгоградський швидкісний трамвай, Криворізький швидкісний трамвай

В Желєзногорську (Красноярськ-26) з 1958 діє лінія частково підземного міського електропоїзда, яка однак не може [джерело не вказано 945 днів] бути віднесена до метрополітену.

В Новому Афоні з 1975 діє туристична, позаміських, повністю підземна вузькоколійна залізниця, яка фактично є міні-метро - див статтю Новоафонская печерна залізниця


14. Міста колишнього СРСР, в яких метро будується і планується

Росія :

Прим.

Будівництво планується:

Будівництво відкладено:

Україна :


14.1. Особливі випадки

В Краснодарі планується метрополітен або легке метро [9], в Воронежі (див. статтю), Ульяновську (див. статтю), Одесі, Запоріжжя (див. статтю), Львові, Ялті (див. статтю), Астані (див. статтю) і Бішкеку (див. статтю), а також Підмосков'ї (поєднане з московським метрополітеном) - легке метро, ​​в Саратові, Барнаулі, Вільнюсі, Липецьку, Талліні - метротрами, в ряді інших міст - швидкісний трамвай.


15. Міста СРСР, в яких метро планувалося наприкінці епохи соціалізму

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Ця позначка стоїть на статті з 12 травня 2011

Латвія :

Росія :

Україна :


15.1. Особливі випадки

Під Львові, Талліні планувалися підземні трамваї, в ряді інших міст - швидкісний трамвай.

16. Метро в сучасній культурі

  • Дія всіх романів серії " Всесвіт Метро 2033 "(крім" Метро 2033: Північ "," Метро 2033: Облога раю "і кількох оповідань збірки оповідань" Метро 2033: Останнє притулок ") відбувається в метрополітенах різних міст Росії, Україні та Великобританії.
  • Пісня "Метро" групи Високосний рік.
  • Пісня "Метро" групи Данила Master.
  • Альбом "Стати машиністом метро" групи Mashinistmetro (заголовна пісня "Стати машиністом метро") [10].
  • Пісня "Метро 2033" групи Леон.
  • Пісня "У місті, де немає метро" групи 25/17.
  • Пісня "42 хвилини під землею" Валерія Сюткіна.
  • Пісня "Metropolitan Mail" Guf 'а.
  • Пісня "Імені Леніна" Slim 'а за участю Скін, Mesr.
  • Пісня "Метро" Олександра Хутрового.
  • група METRO - проект Касаєва Артема - вокаліста рок групи Орігамі (група)
  • пісня "Кільцева" групи Звірі
  • пісня "Метро" групи Renaissance v.2.0
  • пісня "Кантемировская" Noize MC
  • пісня "Metro" групи System of a Down

17. Вигадані метро

  • У російських містах Барнаулі, Набережних Челнах і Липецьку, а також в монгольському Улан-Баторі немає метрополітену, а правдоподібно і сторінка про метро в цих містах є містифікаціями-розіграшами.
  • Також метрополітени не існують і не будуються ні в Покровці ("сайт"), ні в Калузі ("сайт"), ні в Караганді ("сайт"), ні в Гатчині Ленінградської області, ні в Новочебоксарска [1], ні в Валдаї, ні в інших містах, позначених літерою W на сторінці.
  • В Краснодарі немає метрополітену, але влада вже говорять про будівництво одного з типів швидкісного транспорту. Є авторська сторінка, присвячена Краснодарському метрополітену.

Примітки

  1. What is a metro? A subway? An underground? - www.urbanrail.net / about.htm # definition (Англ.)
  2. Нора Галь. Слово живе і мертве. Глава 6 "Куди ж іде мова?" - М.: Міжнародні відносини, 2001 - www.vavilon.ru/noragal/slovo6.html
  3. Тлумачний словник російської мови Ушакова - slovari.yandex.ru/dict/ushakov/article/ushakov/16-1/us338618.htm? text = підземка
  4. "Навколо світу". Хронограф - www.vokrugsveta.ru/chronograph/?item_id=808
  5. Все про матінку Сибір "Новосибірський метроміст - www.sib.net/novosibirsk/metromost/
  6. Інженерний корпус метрополітену - www.metro.ru/library/stroitelstvo_metropolitenov/1.html
  7. Калінінградський метрополітен - метрополітен & l10n = ru & mime = html & sign = 007be77babff777c57d671dbce30dbc3 & keyno = 0
  8. Чи з'явиться в Калінінграді коли-небудь метро? - allnw.ru/news/26562
  9. Метрополітен Краснодара - ЗМІ про метро - krasnodarmetro.ucoz.ru/index/0-6
  10. Альбом "Стати машиністом метро" групи Mashinistmetro - mashinist-metro.narod.ru/muzika /

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Варшавський метрополітен
Стокгольмський метрополітен
Легкий метрополітен
Шанхайський метрополітен
Берлінський метрополітен
Харківський метрополітен
Римський метрополітен
Вашингтонський метрополітен
Токійський метрополітен
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru