Метрополітен на шинному ходу

Метрополітен на шинному ходу є технологією рейкового транспорту з використанням деяких елементів автодорожнього. Потяги використовують гумові шини, які котяться по спеціальних доріжках, зробленим з бетону або спеціальної сталі.

Є два варіанти метрополітену на шинному ходу - суміщений з традиційним рейковим шляхом і не суміщений з ним. У метрополітенах Монреаля, Мехіко, Сантьяго, Парижа, Ліона, Марселя шинний хід суміщений з традиційними залізничними рейками.

У метрополітенах Лілля, Тулузи, Ренна і Турина використовуються тільки гумові колеса, звичайного рейкового шляху там немає.

Як на звичайному залізничному транспорті, машиніст не повинен рулити, так як поїзди забезпечені ще й традиційними сталевими колесами. Ці залізничні колеса направляють склад на правильну траєкторію, а іноді і підстраховують у разі спущених шин. Рейки також корисні при проходженні стрілок.

Найбільш близькою до метровагонів на шинному ходу технологією є направляється автобус - шпурбус, - який іноді ще називають "трамваєм на шинному ходу", хоча шпурбус відрізняється від звичайного "трамвая на шинах".

  • У Паризькому метрополітені ці рейки іноді використовуються для руху звичайних метровагонів на рейковому ходу. На багатьох лініях змішаний рух.
  • В інших системах метро (Лілль, Тулуза) на шинному ходу замість рейок використовуються інші методи підстраховки на випадок спущених шин і проходження стрілок.
  • В Японії використовується тільки один напрямна рейка для напрямку руху складів на шинному ходу.

Метровагонів на шинах харчуються електрикою, яка подається через третій рейок, а заземлювачем служать або рейки (або напрямна рейка), або заземлюючі планки.


1. Переваги та недоліки

метровагонів на шинному ходу в Мехіко
візок вагона Паризького метрополітену

Найважливішою перевагою поїздів на шинному ходу є менший рівень шуму в порівнянні зі звичайними поїздами.


1.1. Недоліки

  • Велика сила тертя щодо звичайних сталевих коліс і рейок, що призводить до більшого витраті електроенергії.
  • Іноді тертя шин про колійне полотно може бути настільки гучним, що люди не чують один одного.
  • Погана погода (сніг, дощ) зводить перевагу шинного ходу на немає. Саме тому Монреальський метрополітен проходить під землею на всьому своєму протязі.
  • Використання унікальних компонентів конструкцій рухомого складу - складно і дорого.
  • Вагові переваги малі, оскільки система звичайного сталевого колеса, як на звичайних рейкових ЖД, теж застосовується для підстраховки, і теж вносить свій внесок у вагу. А також - проходження стрілок неможливі без традиційних сталевих коліс.
  • Іншими словами - 2 системи (сталевого ходу, і шинного ходу) працюють паралельно, що дійсно дорожче, ніж єдина традиційна система рейок.
  • Гумові шини мають термін придатності менший, ніж сталеві колеса. Отже, потрібні більш часті заміни, що додатково здорожує обслуговування рухомого складу.
  • Вся тягова енергія споживана поїздом - крім тієї, яка повертається на підстанцію під час рекуперативного гальмування - втрачається, переходячи в теплову. Це особливо часте явище в тунелях метрополітенів, що змушує до примусової вентиляції. З використанням гумових шин ця проблема посилюється.

2. Історія

2.1. У Парижі

Під час німецької окупації в роки Другої світової війни, Паризький метрополітен особливо не обслуговувався і прийшов в занепад до кінця війни. Технологія шинного ходу була вперше застосована і випробувана в Парижі, розроблена компанією Michelin, що розробила направляючу систему. У створенні шин брала участь компанія Renault.

Лінія Паризького метрополітену на шинному ходу

Починаючи з 1951 експериментальний склад працював на дослідній ділянці між станціями Porte des Lilas і Pr Saint Gervais, де лінія була закрита для пасажирів. 11 лінія, маршрутом Chtelet - Mairie des Lilas була перебудована першою на шинний хід в 1956. Вибір був зроблений через те, що на лінії самі круті підйоми в Парижі. Слідом за нею, в 1964, на шинний хід була переведена 1 лінія (Chteau de Vincennes - Pont de Neuilly). 4 лінія (Porte d'Orlans - Porte de Clignancourt) була переведена на шинний хід у 1967. Виною тому найбільший вагонопоток в Паризькому метрополітені. 6 лінія (Charles de Gaulle - toile - Nation) була переведена на шинний хід в 1976 для більш тихого ходу по численних наземних ділянках. Через високу вартість переобладнання інші лінії переведені на шинний хід не були. Однак сама нова лінія (номер 14) Паризького Метрополітену була спочатку побудована в розрахунку на шинний хід.


2.2. Монреальський метрополітен

Першим у світі метрополітеном, в якому всі лінії на шинному ходу, є Монреальський метрополітен.

2.3. Інші метрополітени

метрополітен на шинному ходу в Саппоро, Японія

Багато метрополітени на шинному ходу автоматизовані настільки, що можуть управлятися не машиністами, а дистанційно - з диспетчерського пункту. Перша така система відкрилася в місті Матра. Також:

  • Відкрита в 1983 в Ліллі,
  • Тулузі і Ренн.

Перша в Японії автоматизована метросістема на шинному ходу була відкрита в 1981 році в місті Кобе. Ця гілка здійснює човникові рейси між ЖД вокзалом і морських портів.

У Маямі (у Флориді, США) функціонує міський метромувер. Це естакадних транспортна система на шинному ходу, керована дистанційно диспетчером.

Однак багато транспортні системи, які управляються без машиніста, все-таки на сталевих колесах. Це такі лінії як London's Docklands Light Railway і SkyTrain в Ванкувері, а також у Нью Йорку. Остання пов'язує аеропорт ім. Кеннеді з найближчими лініями метро та електропоїздами. На більшості монорейкових систем використовуються гумові шини, в тому числі і на Московському монорейки.

Перегляд цього шаблону Громадський транспорт
Види транспорту 5.16 (Road sign). Gif
Рейковий Залізничний : Моторвагонний рухомий склад ( Електропоїзд Дизель-поїзд Автомотриса Рейковий автобус) Маглев Монорейка Приміський потяг Міська залізниця S-Bahn Високошвидкісна залізниця Фірмовий пасажирський поїзд Фунікулер Історична залізниця
Метрополітен : Легкий метрополітен Метрополітен на шинному ходу Автоматичний легкий склад
Трамвай : Канатний Конка Міжміський і приміський Легкорельсовий транспорт ( Швидкісний трамвай Підземний трамвай Трамвай-поїзд)
Безрейковий
маршрутний
Автобус : Гіробуси Швидкісний автобусний транспорт Перонний Екскурсійний Шкільний Далекого прямування Маршрутне таксі Джіпні
Тролейбус : Міжміський тролейбус
Історичний: Диліжанс Омнібус Шарабан
Гібридний: Шпурбус Дуобус Трамвай на шинах ( Транслер) Паратранзіт Персональний автоматичний транспорт
Водний Пором Пароплав Теплохід Річковий трамвай Судно на повітряній подушці Судно на підводних крилах Трекварт
Повітряний Літак ( Широкофюзеляжний Вузькофюзеляжних Регіональний Місцевий Надзвуковий) Вертоліт Дирижабль
Найманий Кеб Таксі Візник Велорикша Моторикша Рикша
Інший Carpool Carsharing Канатна дорога
Основні поняття
Загальні Транспортна система Пасажир Багаж ( Ручна поклажа) Салон Маршрут ( Маршрутовказувачі Нульовий рейс Експрес)
Посадка
і висадка
пасажирів
Зупинка : Кінцева зупинка Зупиночна платформа Зупинний пункт Зупинка на вимогу Нетарифне зупинка
Станція: Залізнична ( Вузлова) Станція метрополітену Автостанція
Вокзал : Залізничний Аеровокзал Автовокзал Морський Річковий
Порт: Морський Річковий Пристань Аеропорт
Трап: Корабля Літака ( Відкидний Самохідний Телескопічний Аварійний)
Стоянка таксі Перехоплюють паркування Транспортний вузол
Оплата
проїзду
Квиток ( Електронний проїзний Безгрошовий квиток Наскрізний квиток) Оплата кондуктору Квитковий автомат Договір перевезення Безкоштовний транспорт Оплата на зупинці
Інфраструктура Депо ( Автобусний парк Залізничне депо) обгону смуга Виділена смуга Одностороннє кільце Сплетіння шляхів Тягова підстанція
Управління Диспетчер ( Авіадиспетчер) Розклад Індекс пробок Супутниковий моніторинг Транспортна поліція Міністерство Провізна спроможність Годину пік
Portal Портал Project page Проект Category Категорія