Монзенская залізниця

Вокзал Вохтога II. Управління Монзенской залізниці

Монзенская залізниця - одна з найбільших в Росії "відомчих" залізниць широкої колії (1520 мм). Знаходиться на території Вологодської та Костромської областей. Власник Монзенской залізниці - ТОВ "Монзажелтранс", засновниками якого є Монзенскій ДОК, Череповецький фанерно-меблевий комбінат і Солігалічскій вапняний комбінат [1]. Управління залізниці знаходиться в селищі Вохтога Грязовецька району Вологодської області.

Ділянка Ламса - Солігаліч знаходиться у власності Солігалічского вапняного комбінату. У службових документах і статистичних звітах Монзенской залізниці, а також в графіках виконаного руху цю ділянку відображений разом з іншими ділянками.

Існує пасажирський рух за маршрутами Вохтога - Іда і Істопная - Кам'янка (причіпний вагон). На ділянках Ламса - Солігаліч і Іда - Юза є тільки вантажний рух. Перегін Юза - Кема законсервований


1. Історія

  • Незважаючи на те, що залізниця будувалася в роки розвитку ГУЛАГу, вона не була табірної.
  • У 1929 році на річці Монза, недалеко від села Дем'янова, був створений Монзенскій лесоучасток, що належав тресту "Мосгортоп". Ліс сплавлявся по річках Монза і Кострома. Всього за 2 ода було сплавлено 60000 кубометрів лісу. Вся деревина надходила до Москви на опалення, а так як не вистачало кам'яного вугілля, то своєчасна поставка деревини була питанням виживання. Роботи виконувалися вручну, на деяких ділянках використовували легкі вузькоколійки, по яких рухалися вагонетки на кінній тязі.
  • У 1932 році відбулися масові лісові пожежі, після чого "Горельніков" було вирішено вирубати в найкоротші терміни. Це прискорило створення більшої організації - Монзенского ліспромгоспу, завданням якого була поставка деревини на московські підприємства. Після чого, восени 1933 року, почалося будівництво найбільшої Монзенской залізниці. За рідкісному збігу обставин, для дороги вибрали нормальну колію - 1524 мм, а не вузьку (750 мм), як тоді робилося на практиці.
  • У 1932 році роз'їзд Вохтога, початковий пункт Монзенской залізниці, являв собою чотириколійних станцію з 6 будинками по обидві сторони залізниці. Будівництво лісопромислової інфраструктури починалося буквально "з нуля". Незабаром після початку будівництва дороги вздовж траси з'явилися численні лесоучасткі: Монзенскій, Восьінскій, Істопний, Прудовіцкій та інші. Вже до 1935 року були побудовані ділянки Вохтога - Прудовіца і чотирикілометрова гілка від станції Істопная. З 1935 року на лісопункту з'являлися трактори ЧТЗ-60, але ручна праця використовувався до 1948 року.
  • До кінця 1939 року протяжність ширококолійної залізниці склала 41 кілометр, а кількість лісопунктів становило більше десятка.
  • Незважаючи на важку обстановку в роки Великої Вітчизняної війни, розвиток Монзенской залізниці продовжувалося. У 1946 році велося активне будівництво селища Кам'янка, тоді ж була завершена 17-кілометрова залізнична гілка від станції Істопная. А в 1950 році була побудована ділянка Прудовіца - Лосья, звідки простяглася вузькоколійка до селища Стеклянка.
  • У 1951 році ручна праця повністю зник, лісова промисловість була повністю механізована. Монзенскій ліспромгосп перейшов на безперервну робочий тиждень і став полігоном нової лісогосподарської техніки. Завдяки цьому стала можлива вантаження лісу в спеціально заганяють вагони МПС, а сам ліспромгосп був визнаний зразковим. По залізниці возили делегації різних країн, дружніх СРСР, навіть Індії. Але до кінця 50-х років основними локомотивами були паровози, незважаючи на те, що лісопункту були укомплектовані новітньою на той час технікою.
  • У 1959 році перегін Лосья - Стеклянка був перешитий на широку колію і приєднаний до Монзенской залізниці. Тоді ж відкрився ділянку Стеклянка - Ламса - Солігаліч. Проте вже в 1960 році відкрився ділянку Ламса - Гремячий, і гілка на Солігаліч залишилася осторонь. Але будівництво залізниці не зупинилося. Через кілька років вона дійшла до 142-го кілометра, до новостворених Гремячінскому і Каріцкому лісопункту. Далі залізниця дійшла до Іди (154-й кілометр), де з'явився великий однойменний селище. Проте вже мався Вереговскій лісопункт в 30 кілометрах на схід від Іди, в селищі Кунож.
  • У 70-х роках старі лісопункту закрилися, а селища втратили свій колишній статус і перетворилися на села, але для них Монзенская залізниця була єдиним зв'язком із зовнішнім світом. У середині 70-х роках на дорогу надійшли тепловози ТЕМ2, ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, а паровози були відправлені в металобрухт.
  • До початку 1980-х років залізниця перестала бути місцевою лісовозної гілкою. Незважаючи на те, що основним призначенням був вивіз лісу з лісопунктів, багато з яких були побудовані по ходу будівництва залізниці, існували проекти перетворення залізниці в нову магістраль. Були плани, за якими Монзенская залізниця повинна була дійти до Нікольська, звідти в Великий Устюг, і через Ядріху вийти на Котлас. Будівництво планувалася в виключно економічних цілях. До того часу відкрився перегін Іда - Кунож, а в 1988 році Монзенская залізниця дійшла до Кеми. На початку 90-х років подальше будівництво магістралі було зупинено, від будівництва ділянки Кема - Нікольськ відмовилися, віддавши перевагу провести туди автодорогу.
  • Незважаючи на кризу, в 1997 році на 76 кілометрі відкрився новий нижній склад Гремячінского лісопункту (в 41 км від нього). Протягом декількох років за маршрутом Гремячий - Побоічная курсував робочий поїзд. У 21 столітті Монзенская залізниця, незважаючи на нестабільний стан, продовжує працювати.

2. Поточна ситуація

Станція Кам'янка

Монзенская залізниця є збитковою. Тарифи на вантажоперевезення дуже високі, але рентабельність, за словами працівників "Монзажелдортранса", складає "мінус 2 відсотки".

Монзенская залізниця тісно взаємодіє з Північної залізницею (ВАТ "РЖД"). Щодня 4 вантажних потяги вивозять вантажі (в основному ліс і продукцію Солігалічского вапняного комбінату) по з'їзду зі станції Вохтога-2 на станцію Вохтога-1.

Залізниця ремонтується нерегулярно, на деяких ділянках збереглися рейки 1920-х років випуску, а ділянка Істопная - Кам'янка в 2004 році був визнаний аварійним.

За словами працівників дороги (інформація від 01 липня 2012 року), в липні 2012 року планується повне розбирання ділянки Юза - Кема. Станом на 01 липня рейковий шлях закінчувався в 200 метрах на схід від західної горловини станції Кема.


3. Пасажирські перевезення

Монзенская залізниця є єдиним зв'язком більшості селищ у прилеглих до неї районах. Виняток становить лише Солігаліч, куди в 1984 р. була проведена автодорога і пущений автобус з Костроми

Станом на 2010 рік на Монзенской залізниці курсував 1 двухгруппний пасажирський потяг:

Станція Поїзд № 101 Поїзд № 103
Вохтога-2 19:40 19:40
Істопная 21:08 21:00
Кам'янка 22:00
Іда 1:26
Станція Поїзд № 104 Поїзд № 102
Іда 1:41
Кам'янка 4:55
Істопная 5:56 5:56
Вохтога-2 7:20 7:20

Крім цього, за станом на 2004 рік за заявками пасажирів організовувалися спецрейси мотовозів і дрезин за маршрутами Гремячий - Побоічная, Гремячий - Кунож і Істопная - Кам'янка.

Потяги № 101/102 і 103/104 формуються з 3-х плацкартних вагонів. Трехвагонний склад на тепловозній тязі з Вохтогі доходить до Істопной, де 1 вагон відчіплюється і з окремим локомотивом слід в Кам'янку. Решта 2 вагони йдуть в Іду.

Далі Іди курсують тільки робочі поїзда у вигляді мотовозів ДМ. Чіткого розкладу немає.

У 2006 році проводився експеримент з переходу на "денний" графік, але пізніше від нього відмовилися.

У 90-х роках по робочих днях у період навчального року курсував мотовоз Гремячий - Солігаліч для перевезення учнів, але пізніше він був скасований.

У 2006 році скасований денний робочий поїзд № 4201/4202 Вохтога - Істопная. На цьому маршруті курсував мотовоз. Тоді ж поїзда № 101/102 і 103/104 стали курсувати не щодня, а за особливим графіком:

  • З Вохтогі - по середах, п'ятницях і вихідним.
  • У Вохтогу - по понеділках, четвергах, і вихідним.

Примітки

  1. Збанкрутіле ПЛО "Монзалес" залишило без роботи більше 300 жителів вологодських лісових селищ - www.severinform.ru/?page=newsfull&date=23-01-2006&newsid=19276, СеверІнформ (23 січня 2006).