Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Монца (автодром)


Circuit Monza.png

План:


Введення

Національний автодром Монци ( італ. Autodromo Nazionale di Monza , Разг. Монца) - гоночна траса біля міста Монца в Італії, на північ від Мілана. Будучи однією з найстаріших гоночних трас світу, вона володіє багатою історією з елементами легендарності.

Траса найбільш відома проведенням Гран-прі Італії Формули-1 і примітна тим, що пілоти проходять її на високій, в цілому, швидкості, через довгих прямих ділянок. Це найшвидша траса сучасної "Формули-1", на ній встановлені рекорди максимальної швидкості і швидкості на колі. Вважається, що ця траса більш вимоглива до аеродинамічним якостям машини і потужності мотора, ніж до майстерності гонщика.


1. Характеристики

Довгі прямі Монци, що перемежовуються декількома повільними поворотами, вимагають від машини в першу чергу низького аеродинамічного опору та високої потужності двигуна і відповідної настройки коробки передач для досягнення максимальної швидкості. Антикрила в Монці налаштовуються на близькі до мінімальних кути атаки. Також важливі ефективні гальмування (болід гальмує з 300 до 100 км / год чотири рази на колі) та робота підвіски при атаці поребриків. З введенням систем KERS (ERS) і DRS важливість придбала і їх правильна настройка. У Монці практично відсутні перепади висот і купину, але поребрики, встановлені в поворотах, мають велику висоту.


1.1. Технічні

  • Рух за годинниковою стрілкою.
  • 11 поворотів, з них 3 шику (4 лівих поворотів, 7 правих)
  • Довжина 5793 м (по центральній лінії).
  • Максимальна бічна перевантаження: 3,8 G (в Parabolica) [1].
  • Максимальна поздовжня перевантаження: 5,0 G (в Rettifilio).
  • Газ повністю відкритий 75-76% кола
  • Починаючи з виходу з останнього повороту педаль газу натиснута протягом 16 секунд підряд.
  • Лінія старту знаходиться в 309 м попереду лінії фінішу.
  • Найдовша пряма: 1320 м.
  • Найдовший розгін: ок. 1520 м.
  • Максимальна швидкість: 342-347 км / год
  • Газ не використовується 5% круга.
  • Близько 42 перемикань передач за коло.
  • Довжина піт-лейн: 417 м.

1.2. Організаційні

  • Місткість трибун: 60 000 стаціонарних місць, 18 886 ярусних, 56296 стоячих.
  • Кількість боксів - 60
  • Є контракт на проведення Гран-прі до 2016 року включно.
  • Проведено 73 Гран-прі Італії

1.3. Рекорди

  • Рекорд кола в гонці: 1:21,046, Рубенс Баррікелло, Ferrari, 2004 р., 41 коло.
  • Абсолютний рекорд кола: 1:19,525, Хуан-Пабло Монтойя, Williams BMW, 2004 р., 1 кваліфікація.
  • Рекорд швидкості: 372,6 км / год, Хуан-Пабло Монтойя, McLaren, 25 серпня 2005 р., тести.
  • Найшвидший піт-стоп 2010-11 рр..: 21,558, Себастьян Феттель, Red Bull, 2010 р., 52 коло.

1.4. Стратегічні

  • Дистанція гонки: 53 коло, 306,720 км.
  • Тривалість гонки: близько 1 год 20 хв.
  • Середній час на піт-стопі в 2010-11 р.: 23,3 сек.
  • Витрата палива на коло: 2,5-2,8 кг. [2] [3]
  • Вплив 10 кг палива на час кола: +0,38 сек.
  • Використовується низький рівень притискної сили і низький рівень охолодження. Характерний високий знос гальм.
  • Імовірність появи автомобіля безпеки: 40%.

1.5. Конфігурація і повороти

Довга стартова пряма, на якій боліди досягають максимальних в "Формулі-1" швидкостей, закінчується найжорсткішим у сезоні гальмуванням (з 350 км / год до менш ніж 100 км / год, потужність гальмування 2240 кВт, перевантаження 5g) [4] перед повільної Шиканемо "Реттіфільо", яка проходиться на 80 км / год, з глибокою атакою поребриків. Потім слід довгий пологий поворот "курва Гранде", який проходиться на повному газу, зі швидкістю 280-300 км / ч. Після нього знаходиться відсічення хронометражу першого сектора траси; тут машини гальмують з 330 до 120 км / год, входячи в повільну шикану "Роджен" (за назвою сусіднього району Монци), також з активною атакою поребриків. Потім - короткий розгін і перший поворот "Лесмо", знову коротка пряма і другий "Лесмо", більш плавний і набагато більш швидкісний: швидкість на виході з нього становить близько 250 км / год і дуже важлива для хорошого результату на другому секторі. За ним слідує пряма з пологим зламом "Серрагліо" (з іт. "Мисливський будиночок"), в кінці її розташована відсічення другого сектора. Відразу за нею починається гальмування з 330 км / год перед входом в швидкісну шикану "Аскарі" (названу на честь чемпіона світу 1952-53 рр.. Альберто Аскарі, що розбився тут), яка проходиться на швидкостях, близьких до 200 км / ч. Після неї слід довга пряма, на якій боліди знову досягають швидкості понад 330 км / год, а потім гальмують до 110 км / год в останньому повороті траси - "параболик" (названого так через параболічної форми). Він дозволяє пілотам рано відкривати газ на виході, щоб досягати на головній прямій максимальної швидкості.

Автодром має три конфігурації: головна ( Гран-прі) довжиною 5,793 км, "молодша" (Junior) траса довжиною 2,405 км та покинутий високошвидкісний овал довжиною 4,25 км. Збереглася також укорочена конфігурація довжиною 4,15 км (circuito Pirelli), але вона не використовується.


2. Історія

2.1. Передісторія

Невелика деревенька Монца стала відома з 6 століття н. е.., коли тут стали проводити літо королі лонгбардов і королева Теоделінда заснувала храм Іоанна Хрестителя, в якому повеліла зберігати найбільшу святиню - Залізну Корону, за переказами, викувану з цвяха Хреста Спасителя. Така святиня дозволила Монці мати власну політику і навіть деякий час конфліктувати з більш великим сусідом Міланом, але в кінці кінців вона була приєднана до Мілану. З часом ця корона стала сакральним символом влади над Італією, і впродовж тисячоліть їй коронувалися всі володарі Італії. Зокрема, в 1805 р. саме про неї сказав свої знамениті слова Наполеон.

Околиці Монци історично служили місцем відпочинку багатьох монархів. В кінці 18 століття австрійський намісник Фердинанд збудував тут королівську віллу. Потім намісник Наполеона, Євген Богарне, в 1805 році розбив навколо неї величезний, ретельно розроблений парк, який складався з лісовий, луговий і водної частин, з численними віллами і архітектурними формами. Це гігантське витвір мистецтва, суперничати з Версалем, згодом розвивалося австрійцями та італійцями: були висаджені екзотичні види дерев і трав, розведені рідкісні породи звірів, птахів і риб; зараз Королівський Парк Монци (it: Parco di Monza) є одним з найбільших парків Європи і важливим об'єктом історичного наслідного. Тут жив і був убитий терористом другого короля Італії Умберто I, а потім, на початку 20 століття, парк був занедбаний, і консорціум жителів Монци організував в ньому кілька розважальних об'єктів: оперу, гольф-клуб, іподром.

Італія з часів перших автоперегонів грала в них помітну роль: італійські машини час від часу перемагали в міжнародних змаганнях, а запропоновані італійцями форми проведення автоперегонів ( Тарга Флоріо і Мілле Мілья) котирувалися поряд з французькою Гран-прі і німецьким Призом Кайзера. Вперше гонка у форматі Гран-прі була проведена в Італії в 1921 році, на дорогах поблизу Брешії, і в ній французи завдали італійцям нищівної поразки: жодна італійська машина не фінішувала, а одвічні суперники французи зробили дубль. Цей провал мотивував італійські автоклуби на організацію більш серйозного змагання, в якому італійські команди могли б узяти верх.


2.2. Довоєнний період

Гонка в Монці, 1925 рік

За справу взявся Автомобільний клуб Мілана, приурочивши споруду до свого 25-річчя. Його голова, сенатор Сільвіо Креспі, і директор Артуро Мерцанті вибрали для споруди траси парк в Монці, а проектування було доручено інженерам Альфредо Росселлі і П'єро Пурічеллі. Креспі домігся підтримки Беніто Муссоліні. Відповідно до початкового плану, траса мала довжину 14 км і представляла з себе два паралельно розташованих неправильних овалу різних розмірів з одним похилим віражем, які займали велику частину королівського парку [5]. 26 лютого 1922 кращі італійські гонщики того часу, Вінченцо Лянча і Феліче Наццаро, урочисто вийняли лопатами першим шматком дерну, і будівництво почалося. Але тривала вона всього два дні: Міністерство культури Італії зажадало припинити роботи по причині "художньої, архітектурної та ландшафтної цінності парку" [6]. Зрештою чиновники погодилися на споруду траси, але зажадали повністю змінити проект, щоб мінімізувати вирубку дерев і використовувати вже існуючі доріжки парку. Легенда свідчить, що цю нетривіальну задачу Росселлі вирішив, випадково поклавши поруч креслення одного з робочих варіантів і схему Індіанаполіса. Будівництво знову почалася 15 травня; 3500 робочих використовували 30 вантажівок і 200 вагонів, була прокладена спеціальна вузькоколійна залізниця, і будівництво було закінчено за 110 днів. Дерева були вирубані тільки на ділянці від Серрагліо до Аскарі, для того щоб оминути пам'ятник архітектури - королівський мисливський будиночок. Ширина стартовій прямій становила 12 м, перед нею була побудована трибуна на 5000 чол. Відкриття і перша гонка (в класі "вуатюретт") відбулася дощовим вдень 3 вересня 1922 року, і її, як і Гран-прі Італії (отримав від AIACR також титул Гран-прі Європи), що пройшов через тиждень, виграв П'єтро Бордін, до повного задоволенню глядачів і організаторів. Протягом 1920-х і 30-х років Монца залишалася одним з найбільших автодромів світу і отримала широку популярність.

Гран-прі Італії 1925 року, Північний віраж

Вже через кілька років стало очевидним, що архітектори траси виявилися недалекоглядними: у своїх розрахунках вони спиралися на максимальні швидкості близько 180-190 км / год, але вже до середини 1920-х цей рубіж залишився позаду, і похилі віражі траси не дозволяли проходити їх на повній швидкості. Недостатній нахил віражів і відсутність заходів безпеки стали причиною декількох серйозних інцидентів. Вже 9 вересня 1922 загинув німецький гонщик Фріц Кун [7], 26 серпня 1923 року, під час тренувань на машині П'єтро Бордін, в північному віражі зруйнувалося колесо, автомобіль вилетів, гонщик був серйозно поранений, а механік убитий [8]; 8 вересня 1923 року, перед Гран-прі Італії, в повороті Віалон вилетів і загинув знаменитий Уго Сівоччі [9], а рік потому в Лесмо розбився Луї Зборовські. На Гран-прі Італії 1928 відбувся один з найтрагічніших інцидентів за всю історію автоспорту, що закінчився смертю гонщика Еміліо Матерассі і 22 глядачів: виходячи з останнього повороту, Маттерассі атакував суперника, зіткнувся з ним і вилетів з траси прямо в натовп глядачів, перелетівши через рів [10]. Цей випадок змусив автоклуб Мілана шукати способи підвищення безпеки; в 1929 році гонка була проведена тільки на овальної частини трека, потім, за пропозицією президента комітету з автоспорту Вінченцо Флоріо, використовувалася комбінована схема, що включала частину дорожньої траси і південний похилий, а ще пізніше гонки повернулися на початкову, 10-км трасу. Але це не допомагало: в 1931 році на випробуваннях двомоторної Alfa Romeo загинув Луїджі Аркаджеллі, а під час Гран-прі Монци Філіп Етанселін збив трьох глядачів. Гран-Прі Італії 1933 журналісти назвали "чорним": під час відбіркових заїздів в південному віражі вилетіли і загинули Джузеппе Кампарі (останній з легендарних гонщиків Alfa Romeo 1920-х років) і Баконін Борзаччіні, а у фінальному заїзді в тому ж самому місці загинув Станіслав Чайковські [11]. Причини аварій точно встановити не вдалося; найпоширенішою версією залишається вилилося на трасу масло (з пошкодженої машини Феліче тросів), але також існує припущення, що ці пілоти частково демонтували гальма зі своїх машин. Кілька наступних гонок знову були проведені різних конфігураціях треку, але смерті тривали. Автоклуб Мілана ухвалив рішення про реконструкцію траси, і відразу після Гран-прі Італії 1938 почалися будівельні роботи.

14 травня 1945, САУ М10 і танки Шерман на стартовій прямій Монци.

Проведена в 1938 - 39 рр.. перебудова зачепила всі частини траси. Було зведено нова трибуна на 2000 місць з рестораном і вежею хронометристів, бетонна огорожа, нові ворота, будівля боксів з 30 боксами, заново покладено покриття, похилі віражі були зруйновані, побудована нова задня пряма (паралельно старої, але на захід), поворот "Віалон" був згладжений, а в північній частині траси було прокладено нове полотно, утворилось два повороти укороченого варіанту траси. В результаті траса Гран-прі отримала довжину 6,3 км, яка зберігалася до 1954, і з'явилася нова вкорочена конфігурація, довжиною 4,15 км. Останніми поворотами траси, що одержали назву "Веда", стала частина доріжок парку, які були вимощені каменем. До війни нова конфігурація траси використовувалася лише для декількох тестових заїздів, а гонок на ній так і не було проведено. Під час війни трек використовувався для різних потреб: зберігання військової техніки, розміщення зоопарку, архівів та установ. Мілан, як великий промисловий і військовий центр, піддавався інтенсивним килимовим бомбардуванням. Крім того, 14 травня 1945 союзними військами в Королівському парку був проведений парад Перемоги, в ході якого по асфальту автодрому пройшла вся бронетехніка і артилерія однією з бронетанкових дивізій [12], сильно пошкодивши полотно.


2.3. Післявоєнний період

Фотографія Монци з повітря

На початку 1948 року автоклуб Мілана ухвалив рішення про відновлення траси. Ремонтні роботи проводилися протягом двох місяців, і в результаті трек був повністю відновлений в конфігурації 1939 року. Перша гонка була проведена в жовтні 1948 року, і в такому вигляді траса приймала Гран-прі до 1954 року. В 1955 знову почалися роботи по перебудові траси: був побудований новий поворот, радіус якого розширювався до виходу ("параболик"), і заново побудовані похилі віражі, тепер уже з бетонною основою і з увігнутим профілем ( італ. sopraelevata ), Кут нахилу якого у верхній частині сягав 80 градусів. В результаті дорожня частина траси збільшилася до 5,75 км, а високошвидкісної овал зменшився до 4,25 км. Ці дві траси, так само як і раніше, могли бути скомбіновані для створення однієї довгої 10-кілометрової траси, де машини на головній прямій їдуть паралельно. Також була вдосконалена і інфраструктура автодрому: побудовані нова будівля, інформаційне табло з підсвічуванням, прес-центр.

Гран-прі поверталося на цей високошвидкісний овал в 1955, 1956, 1960 і 1961 роках. Під час останньої гонки стався серйозний нещасний випадок, коли Вольфганг фон Трипс і 11 глядачів загинули біля повороту "параболик". Незважаючи на той факт, що не профільовані повороти послужили причиною цієї катастрофи, гонки Формули-1 більше на овалі ніколи не проводилися (за винятком зйомок фільму "Великий приз" в 1966). Після аварії швидко були додані нові рейки безпеки і огорожі, бокси були відсунуті далі від безпосередньо дорожнього полотна. В 1965 до поворотів були додані смуги безпеки після смертельного випадку в гонці спортпрототіпов "1000 кілометрів Монци". До повернення гонок Гран-прі в 1966 році конфігурація траси не змінювалася, а в 1966 році до поворотів були додані декілька шику. Остання гонка "1000 кілометрів Монци" проводилася на трасі в 1969 році. Незважаючи на те, що овал АФУС в Берліні був знищений в 1967, кільце Pista di Alta Velocit все ще існує, хоча і в дуже поганому стані. Проводиться збір підписів під петицією для запобігання його старіння або навіть руйнування. Ступінь занедбаності помітна у фільмі " Большой приз " - когда автомобили проносятся по овалу, на асфальте заметны большие пятна от ржавчины, которая стекала с заброшенных постов маршаллов, которые заметно проржавели, ведь овал не использовался пять лет. Но по сей день на участке присутствует асфальт.


3. Зміни

З 1966 года постоянными аттракционами в Монце были как автогонки, так и мотогонки Гран-при, но с ростом скоростей трасса была "замедлена" в 1972 году двумя шиканами. Мотоциклы Гран-при продолжали пользоваться исходной трассой до тех пор, пока две гонки не стали результатом пяти смертей в 1973 году (среди погибших были Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен). Мотогонки не возвращались в Монцу до 1981. В 1972 году шиканы были признаны недостаточно эффективными для замедления машин и одна из них была переделана в 1974 году, другая - в 1976 году, а также в том же году была добавлена третья, с расширенной полосой безопасности. Круг гонки Гран-при тогда стал составлять 5,8 км.

Поскольку развитие технологий позволяло автомобилям развивать все большую скорость, трасса в очередной раз была изменена в 1979 году добавлением бордюров, расширенных полос безопасности и улучшенных барьеров из отработанных покрышек; инфраструктура также была усовершенствована. Эти изменения поощрили возвращение чемпионата мира по мотоспорту в 1981 году, но дальнейшие работы по безопасности продолжались в течение всех 80-х годов. Также в 80-х были либо перестроены, либо улучшены подиум, паддок, комплекс боксов и трибуны.

После гибели Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, в течение 1994 - 95 годов три главных поворота были "ужаты" c тем, чтобы разместить широкие гравийные ловушки, что привело к укорачиванию трассы до 5,77 км. В 1997 году трибуны были перестроены, что позволило им расширить свою вместимость до 51 000 зрителей.

В 2000 году шиканы в конце главной прямой были изменены: вместо двух шикан "поворот влево - поворот вправо" появилась одиночная "поворот вправо - поворот влево" для того, чтобы уменьшить частые происшествия после старта на торможении. Также была модифицирована и вторая шикана. В Гран-при Формулы-1 того же года, в котором впервые использовались эти шиканы, после большого столкновения во второй шикане отлетевшими обломками был убит маршал.

Длина трассы в текущей конфигурации составляет 5,793 км.


4. Цікаві факти

Латвійська група Brainstorm написала пісню "Монца", присвячену гран-прі Формули-1 на даній трасі.

Примітки

  1. McLaren Mercedes Press Office. Italian Grand Prix Prewiew - www.mclaren.com / page / italian-grand-prix - technical-specifications (eng.). Читальний - www.webcitation.org/65NOsRFQT з першоджерела 11 лютого 2012.
  2. AT & T Williams Press Office. Italian Grand Prix Prewiew - www.williamsf1.com/news/view/1918 (eng.). Читальний - www.webcitation.org/65NOtBDnH з першоджерела 11 лютого 2012.
  3. Lotus Renault Press Office. Italian Grand Prix Prewiew - www.lotusrenaultgp.com/4200-Italy.html (eng.). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.lotusrenaultgp.com/4200-Italy.html)
  4. F1News.ru. Гран Прі Італії: Точка найсерйознішого гальмування - www.f1news.ru/news/f1-69048.html (рос.) (08.09.2001). Читальний - www.webcitation.org/65NOuBtBw з першоджерела 11 лютого 2012 .
  5. Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa - anno.onb.ac.at / cgi-content / anno? aid = aaz & datum = 19220205 & seite = 14 & zoom = 3 (ger.) (05.02.1922). Читальний - www.webcitation. org/65NOwFQCd з першоджерела 11 лютого 2012.
  6. Breve storia dell'Autodromo di Monza - www.modelfoxbrianza.it / Sopraelevata.htm
  7. Motorsport Memorial. Fritz Kuhn - www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1097 (eng.). Читальний - www.webcitation.org/65NOwyzkd з першоджерела 11 лютого 2012.
  8. Motorsport Memorial. Enrico Giaccone - www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=793 (eng.). Читальний - www.webcitation.org/65NOxQMhL з першоджерела 11 лютого 2012.
  9. Motorsport Memorial. Ugo Sivocci - www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=222 (eng.). Читальний - www.webcitation.org/65NOxrI4h з першоджерела 11 лютого 2012.
  10. Motorsport Memorial. Emilio Materassi - www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1823 (eng.). Читальний - www.webcitation.org/65NOyI6RE з першоджерела 11 лютого 2012.
  11. Motorsport Memorial. Stanislaus Czaykowski - www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=803 (eng.). Читальний - www.webcitation.org/65NOyihXZ з першоджерела 11 лютого 2012.
  12. Парад Перемоги 6-й Південноафриканській бронетанкової дивізії в Монці -

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Монца
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru