Морська залізниця

Морська залізниця (Морська залізниця Флориди, англ. Overseas Railroad ) - залізниця Майамі - Кі-Уест, що існувала в штаті Флорида, унікальна інженерна споруда, значною частиною проходило по мостах над водами Мексиканської затоки. Морська залізниця була продовженням залізниці Florida East Coast Railway (Англ.) рос. до міста Кі-Уест, розташованого в 150 км від берегової лінії півострова Флорида. Залізниця експлуатувалася з 1912 по 1935. Повне найменування лінії - "Florida East Coast Railway - Key West Extension".

Будівництво залізниці було розпочато влітку 1905 і зажадало значних інженерних інновацій, а також залучення великих обсягів трудового і грошового капіталів. У будівництві було задіяно 4000 чоловік. Вартість проекту склала більше 27000000 доларів. 21 січня 1912 по залізниці вирушив перший потяг, знаменуючи завершення будівництва залізниці в Кі-Уест. З 106 миль (170 км) маршруту від бухти Джевфіш до Кі-Уест 37 (59 км) проходило по відкритому морю на мостах і насипах. Велика частина Морський залізниці була знищена 2 вересня 1935 ураганом "Шторм століття" (Англ.) рос. . Через економічну недоцільність, залізницю відновлювати не стали. 13 серпня 1979 Морська залізниця була включена до Національний реєстр історичних місць США.


1. Передумови до будівництва

Будівництво залізниці було розпочато з ініціативи Генрі М. Флаглера (Англ.) рос. (1830-1913), директори компаній Rockefeller, Andrews & Flagler (Англ.) рос. і Standard Oil, які будували у Флориді залізниці і готелі. Залізнична мережа Г. Флаглера Florida East Coast Railway (Англ.) рос. (Східна залізниця Флориди), починаючи з 1885, вела будівництво залізниці з міста Сент-Огастін в південному напрямку. До 1900 хід залізниці досяг південного краю півострова Флорида. Влітку 1902 згідно з розпорядженням Г. Флаглера було сформовано та направлено на вишукувальні роботи кілька груп інженерів для вивчення можливості побудови залізниці між Кі-Вестом, який був одним з найбільших міст Флориди того часу, і материком. Група інженерів на чолі з Вільямом Дж. Кромом, що дослідила можливість прокладання залізниці через острови затоки, підтвердила можливість будівництва; варіанти проходження дороги через Мис Сейбл (Англ.) рос. і Кі-Ларго (Англ.) рос. були відкинуті, відмічається, що Г. Флаглера цікавила насамперед не економічна вигода цього підприємства, а тільки можливість його принциповою технічної реалізації [1]. У 1904 залізнична мережа досягла міста Хомстед (Англ.) рос. , Розташованого в 20 милях на південь від Майамі. Після того, як у 1905 Сполучені Штати оголосили про будівництво Панамського каналу, рішення про будівництво залізниці, що зв'язала Кі-Уест з материком, отримало додаткове обгрунтування, так як Кі-Уест був найближчим до каналу глибоководним портом США, також відкривав широкі можливості торгівлі з Кубою і Латинською Америкою.


2. Будівництво

Процес будівництва арочних прольотів мостів (арматура, опалубка, результат).

Будівництво залізниці на південь від Хомстеді почалося влітку 1905 і досягло порту Knights Key в грудні 1907. Станція в цьому місці була відкрита 6 лютого 1908. До відкриття станції у Кі-Уест вона була важливим терміналом, де здійснювалася пересадка з поїздів на пароплави компанії Peninsular & Occidental, наступні на Кубу. У цей період станція була в'їздом в країну, на ній були присутні митні органи та відділення пошти.

У жовтні 1906 під час будівництва мосту Long Key Viaduct потужний ураган завдав значні пошкодження мосту і встаткування, розмив вже побудовані насипу і спричинив загибель близько 100 людей. За період будівництва мосту Seven-Mile Bridge (1909-1912) два урагани у вересні 1909 та вересні 1910 завдали ушкодження обладнанню та вирвали 5 прогонових балок, закріплених недостатньо надійно.

Термінал в місті Кі-Уест був побудований на острові Трамбо, названому так на честь провідного інженера компанії Генрі Трамбо. Термінал проектувався з урахуванням використання для пересадки з потягів на пароплави: прилегла бухта була спеціально поглиблена, побудований причал довжиною 1700 (518 м) і шириною 134 футів (40 м), здатний приймати великі океанські судна, організована поромна переправа.

Особлива складність полягала у поставці прісної води з континенту. Прісна вода була необхідна скрізь, де використовувалися паровози, стаціонарні парові машини, для приготування їжі та споживання людьми. Вода доставлялася з материка пароплавами, потім розвозилася по залізниці. Щомісяця було потрібно до 17 млн л води, що становило 700 залізничних цистерн [2].

Будівництво залізниці через океан потребувало значних інженерних інновацій, а також залучення великих обсягів трудового і грошового капіталів. У будівництві було задіяно 4000 чоловік. Протягом семи років будівництва 5 разів урагани погрожували зірвати проект, а три з них викликали значної шкоди і призвели до загибелі людей. Вартість проекту склала більше 27120000 доларів, або близько 212 000 доларів на милю [3]. При будівництві загинуло близько 200 осіб [4]. Незважаючи на всі труднощі, остання ланка Східної залізниці Флориди було завершено до 1912.

У ході будівництва було використано 38 тис. т металоконструкцій, 350 тис. м бетону, 800 тис. барелів цементу, 96 тис. т граніту, 78 тис. т гравію, 300 тис. т коралових порід; формування насипів зажадало близько 100 тис. т грунту [5].

21 січня 1912 по залізниці вирушив перший потяг, на якому Генрі Флаглер проїхав у своєму особистому вагоні, знаменуючи завершення будівництва залізниці в Кі-Уест, куди прибув 22 січня; таким чином, все східне узбережжя Флориди було пов'язано допомогою залізниць. Морська залізниця була широко відома як "Восьме чудо світу" [6].

Ось як захоплено описував це інженерна споруда російський журнал Петра Сойкина " Природа і люди1915 (дослівно):

Взагалі всі зусилля [в мостобудуванні] спрямовані убік використання матеріалу і сам о й природи. Кращим і красномовним доказом є американська лінія, закінчена в 1912 р. і що носить заголовок: "З Нью-Йорка на острів Кубу без пересадки! "

Погляньте на прикладену карту (рис. 16). З Нью-Йорка вас мчить експрес в містечко Майамі на край Флориди; звідси поїзд виходить - прямо в морі! Від Флориди на захід тягнеться ланцюг коралових острівців; крайній з них - Кі-Уест - служить тепер модним курортом мільярдерів. Один з них, недавно померлий "масляний король" Феглер, задумав і здійснив будівництво залізної дороги по морю ...

Це грандіозне підприємство було виконано чудово швидко і витончено. Будівельникам "моста" (насправді, ряду мостів) довелося враховувати висоту хвиль, глибину моря, силу вітру, характер і вплив течій ...

Нерідко шторми завдавали великі пошкодження: то неслися маси матеріалу в море, то терпіли аварії судна, на яких мали постійне перебування робітники. Крім того, умови пароплавства не дозволяли споруджувати постійний бар'єр, що відокремлює Атлантичний океан від Мексиканської затоки; тому три мости зроблені підйомними. У 1912 року перший експрес помчав по хвилях (рис. 14), насміхаючись над штормом і алігаторами, що населяють ці води ... З Кі-Уеста поїзд в'їжджає на пароплав і досягає Гавани, столиці о. Куби, що лежить в 140 верстах на південь. Отже, весь шлях з Нью-Йорка на Кубу можна звершити, не виходячи з вагона ... [7]

Зустріч першого поїзда в місті Кі-Уест 22 січня 1912.

3. Технічні характеристики

Загальна довжина залізниці склала 248 км, з них 70 км проходили по 47 островам Мексиканської затоки [7]. З 170 км ділянки Джевфіш - Кі-Уест 59 км проходило по відкритому морю. Близько 32 км лінії було побудовано на штучних насипах, 27 км - на 38 бетонних і залізобетонних мостах. На всьому своєму протязі лінія була однопутной. На залізниці застосовувалася паровозна тяга, роботи з її електрифікації не починалися.

З 38 мостів 29 були бетонними, 6 залізобетонними і 3 розвідними (четвертий розвідний міст в протоці Indian Key був розібраний) [8]. Серед них найбільш примітні [9] :

  • Seven Mile Bridge (протяжність - 10 930 м) - побудований на 335 24 - і 18-метрових прольотах і частини довжиною 2,8 км, що складається з 210 16-метрових арок, а також розвідний частини. У загальній складності, міст лежить на 546 бетонних опорах;
  • Bahia Honda Bridge (перетинає найбільш глибоку частину маршруту) - міст довжиною 1540 м, що складається з 13 42-метрових прольотів, 13 56-метрових і одного 75-метрового, посилених металевими фермами;
  • Long Key Viaduct (арочний) - міст диною 3645 м з посиленою бетонної конструкції на 180 15-метрових і 42 10-метрових арках.

При будівництві було обрано 3 типу конструкції мостів відповідно з глибиною затоки і природними умовами. Арочні мости зводилися в найбільш дрібної воді. Мости на високих бетонних підставах, посилених сталевою арматурою, зводилися при глибині понад 6 м. У протоці між островами Байя Хонда Кі (Англ.) рос. і Спеніш Харбор Кі (Англ.) рос. глибина води становила близько 9 м, а також присутнє сильне перебіг. У конструкції цього моста на підставах були використані ферми, що дозволило скоротити кількість опор з 64 до 34 [10].

На залізниці було побудовано 12 станцій. Проміжні станції мали мінімальне колійний розвиток - один головний і один бічний шлях - дозволяє здійснювати операції по обгону і схрещенню поїздів. Найважливішими станціями дороги були: [11]

Станція Miami Terminal Docks була початковій станцією дороги. До початку будівництва залізниці на станції розташовувалося велике ремонтне депо. У період будівництва на станції були відкриті майстерні, де створювалося обладнання, необхідне на будівництві. Після закінчення будівництва на станції знову було створено ремонтне депо [12].

Станція Jewfish Creek була відкрита в 1906. На станції були побудовано оборотне депо з поворотним трикутником, службовцям для зміни і обороту локомотивів. Частина поїздів проїхали станцію без зміни локомотива [13]. На прилеглої станції Key Largo розташовувалися телеграф і зал очікування для пасажирів.

Станція Islamorada (Central Supply) була відкрита в 1907. На станції розташовувалися основне екіпірувальне депо дороги, зал очікування для пасажирів і телеграф [13].

Станція Long Key була найбільшою проміжною станцією дороги. На ній розташовувалися телеграф і зал очікування для пасажирів. Станція Long Key була єдиною, на якій передбачалася зупинка всіх поїздів. Стоянка поїздів по станції становила 20 хвилин.

Станція Marathon була відкрита в 1908. На станції розташовувалося оборотне депо [13].

Станція Knight's Key була відкрита в 1908. Станція розташовувалася приблизно в милі від берега і служила для потреб будівництва [14].

Станція West Key була кінцевою і мала значний колійний розвиток. Станція розташовувалася на штучній насипний майданчику площею близько 160 гектарів [15].

Весь шлях з Майамі до Кі-Уест поїзд долав за 4 години.

Карта Морський залізниці.

4. Рухомий склад

Перші паровози, що надійшли на залізницю, побудовані в 1890-х роках і були передані з різних підрозділів компанії. Після остаточного введення в експлуатацію на залізницю стали надходити магістральні паровози, спеціально побудовані для неї компанією American Locomotive Company. На залізниці експлуатувалися наступні локомотиви [16] [17] [18] [19] [20] :

Номер Осьова формула Тип Побудований Поступив Передано
10 4-4-0 "American" 1892 1906
11 4-4-0 "American" 1892 1907
12 4-4-0 "American" 1892 1910
27 4-4-0 "American"
30 4-6-0 "Ten-Wheeler" 1897
153 4-6-2 "Pacific" 1922 1922 1938, Sugar Corp
429 4-8-2 "Mountain"
431 4-8-4 "Confederation"
750 4-6-2 "Pacific" 1910 1910 1935, S & AR

5. Руйнування дороги

Наслідки урагану 1935 року.

Велика частина Морський залізниці була знищена ураганом 5 категорії 1935 (Англ.) рос. , Який отримав назву "Шторм століття". Про наближення урагану і про його загрозу для островів в Мексиканській затоці було відомо заздалегідь, тому з Майамі на острів Long Key (Англ.) рос. був відправлений рятувальний поїзд для евакуації людей. 2 вересня 1935 ураган забрав життя понад чотирьохсот чоловік і спустошив Лонг-Кі та прилеглі райони, в тому числі табір компанії на острові Long Key. Наступну штормовий приплив заввишки 5 м (висота насипу в тому місці становила 2,7 м) близько 20:20 на острові Айломорада (Англ.) рос. перекинув і знищив рятувальний поїзд компанії "Східні прибережні залізниці", а його локомотив (паровоз № 447), встояв на шляхах, не міг продовжити рух через зупинку парової машини [21] [22] [23].

У збанкрутілої компанії "Східні прибережні залізниці" не було коштів для відновлення зруйнованих ділянок. Земляне полотно і збереглися мости були продані штату Флорида всього за 640 тис. доларів [10]. Залізна дорога не була відновлена ​​через економічну недоцільність: наслідки Великої депресії і велике поширення автомобілів зробило шосейну дорогу більш кращою, а нові автомобільні дороги прокладалися в одному коридорі з вже існуючими залізничними [10]. Продані штучні споруди Морський залізниці, вцілілі після урагану, були використані при будівництві Морського шосе (Англ.) рос. , Відкритого для руху в 1938. У 1980-х роках багато оригінальні мости були замінені на нові. Морське шосе (частина швидкісної дороги US 1 Кі-Уест - Форт-кент, штат Мен) як і раніше пов'язує Кі-Уест з материком. Безліч старих бетонних мостів використовується в якості риболовних причалів і пішохідних доріжок.

13 серпня 1979 Морська залізниця включена до Національний реєстр історичних місць США (об'єкт № 79000684) [24].


6. Мости, рухомий склад та карта дороги

  • "З Майамі експрес летить у море ...", 1915

  • Поїзд з'їжджає з мосту, 1928

  • Карта морської залізниці, 1915

  • Міст дороги в 2008. Вид з нового Морського шосе (Англ.) рос.

  • Bahia Honda Bridge (Англ.) рос. в 2008 році


Примітки

  1. Carlton J. Corliss. "Building The Overseas Railway To Key West". - digitalcollections.fiu.edu/tequesta/files/1953/53_1_01.pdf (Англ.) . - 7 квітня 1953 році. - С. 5.
  2. Carlton J. Corliss. "Building The Overseas Railway To Key West". - digitalcollections.fiu.edu/tequesta/files/1953/53_1_01.pdf (Англ.) . - 7 квітня 1953 році. - С. 19.
  3. Huber Dale Earle. "A Study of the Traffic of the Florida East Coast Railway". / / Gainseville .. - 1933.
  4. Frank Parker Stockbridge and John H. Perry. So This Is Florida. / / Jakcsonville. - 1938. - С. 140.
  5. "Out to sea by train" - mikes.railhistory.railfan.net/r053.html (Англ.) / / "Railway Wonders of the World". - 22 February 1935.
  6. Over-Sea Railroad. - flaglermuseum.us / history / over-sea-railroad. Flagler Museum .. Статичний - www.webcitation.org/610tkic8W з першоджерела 18 серпня 2011.
  7. 1 2 В. Р. Мрочек. Мости колись і тепер / / " Природа і люди ". - 29 травня 1915. - № 29.
  8. Carlton J. Corliss. "Building The Overseas Railway To Key West". - digitalcollections.fiu.edu/tequesta/files/1953/53_1_01.pdf (Англ.) . - С. 10.
  9. Building the Overseas Railroad - overseasrailroad.railfan.net / constr.htm. "About the Overseas Railroad". Статичний - www.webcitation.org/610tlNaDX з першоджерела 18 серпня 2011.
  10. 1 2 3 Monica Woll. "Trail is newest legacy of Flagler's railroad" - www.keysnet.com/2009/07/05/117984/trail-is-newest-legacy-of-flaglers.html (July 05, 2009). Статичний - www .webcitation.org/610tnqNO4 з першоджерела 18 серпня 2011.
  11. Jerry Wilkinson Overseas Railway deports - www.keyshistory.org / shelfrrdepots.html. "Historical Preservation Society of the Upper Keys". Статичний - www.webcitation.org/610toYnhM з першоджерела 18 серпня 2011.
  12. Dan Gallagher Florida's Great Ocean Railway. - St. Petersburg, Florida: Pineapple Press, 2003. - Т. 1. - С. 4, 6. - 201 с.
  13. 1 2 3 Dan Gallagher Florida's Great Ocean Railway. - St. Petersburg, Florida: Pineapple Press, 2003. - Т. 1. - С. 6. - 201 с.
  14. Dan Gallagher Florida's Great Ocean Railway. - St. Petersburg, Florida: Pineapple Press, 2003. - Т. 1. - С. 6-7. - 201 с.
  15. Dan Gallagher Florida's Great Ocean Railway. - St. Petersburg, Florida: Pineapple Press, 2003. - Т. 1. - С. 8. - 201 с.
  16. Jerry Wilkinson Work Locomotives (of the Overseas Railroad) - www.keyshistory.org / rrlocomotiveroom.html. "Historical Preservation Society of the Upper Keys". Статичний - www.webcitation.org/610tp2xWm з першоджерела 18 серпня 2011.
  17. Jerry Wilkinson Miscellaneous Large Locomotives - www.keyshistory.org / rrlargeloco.html. "Historical Preservation Society of the Upper Keys". Статичний - www.webcitation.org/610tpUZ1h з першоджерела 18 серпня 2011.
  18. Locomotives - ALCO 4-6-2 - FEC # 153 - gcrm.org/fec153.aspx # pagetop. Gold Coast Railroad Museum. Статичний - www.webcitation.org/610tpxpTz з першоджерела 18 серпня 2011.
  19. Savannah & Atlanta # 750 - www.srmduluth.org / Exhibits / steam.htm. Southeastern Railway Museum. Статичний - www.webcitation.org/610tqm8IK з першоджерела 18 серпня 2011.
  20. Steve Llanso Florida East Coast 4-6-2 "Pacific" Type Locomotives - www.steamlocomotive.com/pacific/?page=fec. "Steam Locomotives". Статичний - www.webcitation.org/610trTVrl з першоджерела 18 серпня 2011.
  21. Last train to the Key West - hubpages.com / hub / lasttrain
  22. 1935 Labour Day hurricane - overseasrailroad.railfan.net/1935hurr.htm. "About the Overseas Railroad". Статичний - www.webcitation.org/610trvwKF з першоджерела 18 серпня 2011.
  23. Jerry Wilkinson The 1935 Labor Day Hurricane - www.keyshistory.org/shelf1935hurrpage12.html. "Historical Preservation Society of the Upper Keys". Статичний - www.webcitation.org/610ttD3Fi з першоджерела 18 серпня 2011.
  24. Overseas Highway and Railway Bridges. - nrhp.focus.nps.gov / natregsearchresult.do? fullresult = true & recordid = 1153 (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://nrhp.focus.nps.gov/natregsearchresult.do?fullresult=true&recordid=1153) . National Park Service (08/13/1979).

Література

  • "Speedway to Sunshine: The Story of the Florida East Coast Railway" Bramson, Seth H. Boston Mills Press, Erin, ONT. 2002
  • Standiford, Les Last train to Paradise. - Crown Publishers, New York, NY, 2002. - ISBN 0-609-60748-0
  • Bethel, Rodman J. Flagler's Folly: The Railroad That Went to Sea and Was Blown Away
  • Parks, Pat. The Railroad That Died at Sea: The Florida East Coast's Key West Extension
  • Heppenheimer, TA "The Railroad That Went to Sea". - www.americanheritage.com/articles/magazine/it/2004/4/2004_4_54.shtml / / American Heritage .. - Winter, 2004.
  • David L. Willing. "Florida's Overseas Railroad". / / The Florida Historical Quarterly .. - Apr., 1957. - Т. Vol. 35,. - № No. 4. - С. 287-302.
  • Joe Mitchell Chapple "A Railroad Over the Ocean Surf" - www.archive.org/stream/nationalmagazine23brayrich # page/n540/mode/1up / / "National Magazine". - Січень 1906 році.
  • Carlton J. Corliss. "Building The Overseas Railway To Key West". - digitalcollections.fiu.edu/tequesta/files/1953/53_1_01.pdf (Англ.) .