Москвич-2141

АЗЛК 2141
[[Файл:
Москвич 2141
"Юрій Долгорукий"
| 300px | АЗЛК 2141]]
Загальні дані
Виробник : АЗЛК / ВАТ "Москвич"
Роки пр-ва: 1986 - 2002
Збірка: Союз Радянських Соціалістичних Республік АЗЛК (Москва, СРСР)
Росія ВАТ Москвич (Москва, Росія)
Народна Республіка Болгарія Балкан (Ловеч, Болгарія)
Україна Київський авторемонтний завод № 5 (Київ, Україна)
Клас : малий / large family car
Інші позначення: Aleko-2141 S
ВАЗ-2106-70
Марка: ВАЗ-2106-70
Тип: бензиновий
Об'єм : 1568 см 3
Максимальна потужність: 53 кВт (72 к.с.), при 5400 об / хв
Максимальний обертовий момент: 121 Н м, при 3000 об / хв
Циліндрів : 4
Клапанів: 8
Макс. швидкість: 160 км / год
Витрата палива при змішаному циклі: 8,0 л/100 км
Витрата палива при міському циклі: 10,5 л/100 км
Витрата палива на трасі: 6,2 л/100 км
Екологічні норми: Євро-0
Діаметр циліндра: 79 мм
Хід поршня: 80 мм
Cтепень стиснення : 8,5
Система харчування: карбюратор
УЗАМ-3317
Виробник: Узам
Марка: УЗАМ-3317
Тип: бензиновий
Об'єм : 1699 см 3
Максимальна потужність: 63 кВт (86 к.с.), при 5300 об / хв
Максимальний обертовий момент: 133 Н м, при 3200 об / хв
Конфігурація: L4
Циліндрів : 4
Клапанів: 8
Макс. швидкість: 170 км / год
Витрата палива при змішаному циклі: 8,7 л/100 км
Витрата палива при міському циклі: 11,5 л/100 км
Витрата палива на трасі: 7,1 л/100 км
Викид CO 2 : Євро-0 г / км
Діаметр циліндра: 85 мм
Хід поршня: 74,9 мм
Cтепень стиснення : 8,5
Система харчування: карбюратор
ВАЗ-21213
Виробник: Ваз
Марка: ВАЗ-21213
Тип: бензиновий
Об'єм : 1690 см 3
Максимальна потужність: 58 кВт (79 к.с.), при 5200 об / хв
Максимальний обертовий момент: 130 Н м, при 3200 об / хв
Конфігурація: L4
Циліндрів : 4
Клапанів: 8
Макс. швидкість: 165 км / год
Витрата палива при змішаному циклі: 9,0 л/100 км
Витрата палива при міському циклі: 11 л/100 км
Витрата палива на трасі: 6,8 л/100 км
Екологічні норми: Євро-0
Діаметр циліндра: 82 мм
Хід поршня: 80 мм
Cтепень стиснення : 8,5
Система харчування: карбюратор
Ford-XLD418
Виробник: Ford
Марка: Ford-XLD418
Тип: дизельний
Об'єм : 1753 см 3
Максимальна потужність: 44 кВт (60 к.с.), при 4800 об / хв
Максимальний обертовий момент: 110 Н м, при 2500 об / хв
Конфігурація: впорскування в передкамеру
Циліндрів : 4 в ряд
Клапанів: 8
Макс. швидкість: 140 км / год
Витрата палива при змішаному циклі: 5,7 л/100 км
Витрата палива при міському циклі: 8,5 л/100 км
Витрата палива на трасі: 5,0 л/100 км
Cтепень стиснення : 21,5
Renault-F3R
Виробник: Renault
Марка: Renault-F3R
Тип: бензиновий
Об'єм : 1 998 см 3
Максимальна потужність: 84 кВт (114 к.с.), при 5200 об / хв
Максимальний обертовий момент: 168 Н м, при 3500 об / хв
Конфігурація: L4
Циліндрів : 4
Клапанів: 8
Макс. швидкість: 195 км / год
Витрата палива при змішаному циклі: 8,2 л/100 км
Витрата палива при міському циклі: 10,3 л/100 км
Витрата палива на трасі: 6,8 л/100 км
Екологічні норми: Євро 2
Діаметр циліндра: 83 мм
Хід поршня: 93 мм
Cтепень стиснення : 9,8
механічна 5-ступ.
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4350 мм
Ширина: 1690 мм
Висота: 1400 мм
Кліренс : 163 мм
Колісна база : 2580 мм
Колія задня: 1420 мм
Колія передня: 1440 мм
Маса: 1070-1080 кг
Динамічні
Розгін до 100 км / год: 19 с. - УЗАМ-331.10
16 с. - ВАЗ-2106-70
14 с. - УЗАМ-3317
15 с. - ВАЗ-21213
25,0 с. - Ford-XLD418
11,5 с. - Renault-F3R
На ринку
Попередник
Infobox-jv-flechesg.png
Попередник
Наступник
Infobox-jv-flechesd.png
Наступник
Пов'язані: Simca 1307
Схожі моделі: Audi 80 B3
Volkswagen Passat B2
Ford Sierra
Renault 21
Citron BX
Інше
Вантажопідйомність: 400 кг
Об'єм бака: 55 л

Москвич-2141 (експортне найменування - ALEKO, від А втозавод Ле Нінського Ко мсомола, в країнах Євросоюзу продавався під позначенням ALEKO) - радянський і російський легковий автомобіль третьої групи малого класу (сегмент D) з кузовом типу " хетчбек ", що випускався з 1986 по 1997 роки на Автомобільному заводі імені Ленінського Комсомолу (АЗЛК).

З 1998 по 2001 випускалася модернізована версія "Москвич-2141-02 (-45)", відома під власним позначенням - "Святогор". У 2002 році заводський конвеєр зупинився, а найостанніші примірники, погано зібрані і потребують сильної доопрацювання, покинули цеху на початку 2003 року. Навіть після припинення функціонування заводу АЗЛК, виробництво "Москвича 2141 (-02) (-45)" і пікапа на його базі тривало на сторонніх підприємствах до 2002 року, поки не закінчилися машинокомплекти.


1. Історія створення

1.1. Передісторія

АЗЛК з кінця шістдесятих років активно працював над задньопривідними автомобілями, проміжними по класу між моделями ВАЗ і "Волгою" (див. статті Москвичі серії 3-5 і Москвичі серії С); до середини десятиліття роботи були доведені до стадії передсерійних зразків. Однак, налагодити серійне виробництво не вдалося через що почалися восени 1976 перестановок в керівництві АЗЛК та інших причин. Один з розробників, дизайнер Ігор Зайцев, згадує:

Повністю змінилося керівництво заводу: прийшла "зіловского" команда з маячними ідеями і невиразним поданням про легковому автомобілебудуванні. Почалися реорганізації і нескінченні пошуки закордонного партнера з готовою моделлю і відпрацьованою технологією, за аналогією з ВАЗом.

Були, здавалося б, привабливі пропозиції. Наприклад, Citroen погоджувався організувати на АЗЛК виробництво перспективної тоді моделі ВХ, але зі звичайною пружинною підвіскою замість фірмової "гідропневматікі". Не зійшлися в ціні. Концерн FIAT запропонував до виробництва майбутній Tipo - не влаштували терміни. Німці з Porsche пропонували до спільної розробки автомобіль, ескізи якого нагадували нинішній Volkswagen Bora ... Нічим ця бурхлива діяльність не закінчилася, і керівництву довелося повернутися до власних розробок.

Москвич С-2 не влаштовував начальство своєї зайвої самобутністю: на свою біду, він не був схожий ні на один з "зарубіжних аналогів". Тому в жовтня 1976 року з'явився макет серії С-3 - остаточною, як тоді здавалося, версії наступника Москвича-2140. Машина вийшла звичною, без спірних деталей.

Тим часом, несмоторя на наявність на АЗЛК оцінювався як "передсерійний" ходового прототипу С-3, в Мінавтопрому до цього часу вже вирішили, що АЗЛК повинен розробити і налагодити випуск сімейства передньопривідних автомобілів того ж класу, як більш сучасних. Відповідну вказівку і було спущено на завод [1].


1.2. Початковий період

В якості найкращого прообразу для прискорення проектування нового автомобіля Минавтопрому бачилася недавно з'явилася франко-американська модель Simca 1308 виробництва європейського відділення корпорації Chrysler, володар титулу "Автомобіль 1976 року в Європі". Вимога галузевого міністерства копіювати іноземну модель було сприйнято колективом заводу як образу, як згадував один з керівників групи дизайнерів Ігор Зайцев [1] :

Нам привезли кузов від "Симки", на базі якого належало зробити макет-агрегатоносітель для вивчення особливостей передньопривідною компонування. У неї просто відрізали передок і приробили новий - з поздовжньо розташованим "чотиреста дванадцятий" двигуном. Цей прототип ми назвали "Максимкой". Міністру Полякову він дуже сподобався. А про наш власний "Москвич" С-3, дослідний зразок якого будувався приблизно в цей же час, Поляков говорив: "Де ви бачили такі автомобілі? Таких машин не буває!".

Пізніше купили кілька сімок, одну з них розібрали: агрегати відправили в лабораторію на випробування, а кузов віддали нам. Прямо на нього ми і ліпили майбутній "сорок перший. Це було дуже важко: місяця півтора або два я не міг змусити свою команду підійти до цього макету! Настільки все були ображені і принижені тим, що нам наказали взяти не просто ідею, а ось так примітивно скопіювати автомобіль аж до "заліза". Так і народився Москвич-2141.

Колишній в ті роки генеральним конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко у своїх спогади про те ж етапі проектування автомобіля малює кілька відрізняється картину подій [2] :

Я керував розробкою "Москвича-2141" в якості головного конструктора АЗЛК від початку створення моделі до завершення приймальних випробувань (1977-1984 рр..). На мою пропозицію "Сімку-1308" взяли в якості прототипу-носія агрегатів. За кордоном така практика широко поширена. Ці моделі називають "мулами". ВАЗ широко використовував як "мулів" випускаються моделі "Жигулів". Ми не мали такої можливості, оскільки створювали машину в новому, більш високому класі.
Для прискорення проектних робіт вирішили використати для спорудження ходового макета кузов передньопривідною моделі "Сімка-1308". Чисто зовні кузов "Симки", що стала "Автомобілем 1976", виглядав досить ефектно, що мало неабияке значення при поданні моделі керівництву Радміну і міністерства.

Так чи інакше, прототип на основі кузова Simca 1308 з новим передком, в якому був поздовжньо встановлений двигун від "Москвича-412", був готовий вже в 1977 році, через чотири місяці після початку проектування [2] - на заводі його відкрито називали " Мак симкой " [1]. У жовтні того ж року він був продемонстрований керівництву на стадіоні АЗЛК і схвалений для подальшої розробки [2].


1.3. Конструктивні особливості

Приблизне порівняння силуетів Simca і "Москвича" (червоний - "Москвич", чорний - Simca).

Передня частина "Симки", розрахована на поперечне розташування силового агрегату, не підходила для установки що були у виробництві в СРСР двигунів через їх великої довжини і висоти; крім того, "фірмова" торсіонна передня підвіска автомобілів Chrysler на двох поперечних важелях, виконана за зразком американських моделей корпорації, була занадто незвичним рішенням, та й недостатньо технологічна.

Тому при проектуванні кузова за основу взяли кузов "Симки" лише починаючи від передніх стійок даху - ця частина в значній мірі зберегла свої загальні зовнішні обриси (при цьому, кузовні панелі були все ж спроектовані заново), а також - багато елементів конструкції силового каркаса, в першу чергу найбільш відповідальний і складний в проектуванні - отвори дверей.

Проте абсолютно інша конструкція задньої підвіски у вигляді напівнезалежною балки з витими пружинами (дуже широко поширена в ті роки конструкція, яка відбувається від автомобілів VAG), замість незалежної на поперечних торсионах у "Симки", зумовила значні відмінності в конструкції днища і задньої краю кузова в районі підлоги багажного відсіку.

Елементи кузова до передніх стійок даху і щита моторного відсіку були спроектовані наново повністю, зокрема, з'явилися довгі, низько розташовані лонжерони складною, що сприяє ефективному енергопоглинання при лобовому ударі форми, що зумовили хорошу для тих років пасивну безпеку автомобіля.

У цілому, кількість внесених в кузов в порівнянні з сімки змін було настільки велике, що, як стверджує генеральний конструктор автомобіля Ю. А. Ткаченко [2],

Нові агрегати трансмісії і шасі зажадали розробки повністю нового підстави кузова. Перелік відмінностей можна продовжити, але, напевно, простіше сказати, що від "Симки" залишилося: частина елементів конструкції даху та профілі ущільнювачів стекол.

Агрегатна частина автомобіля також не відрізнялася унікальністю - компоновка силового агрегату, передня підвіска типу " макферсон "і задня напівнезалежна з торсіонної балкою (типу" torsion-crank ") виразно нагадували, зокрема, автомобілі західнонімецького концерну VAG (" Ауді "," Фольксваген ") з поздовжнім розташуванням двигуна.

Крім можливості застосувати (як спочатку вважали, в якості тимчасового заходу) вже наявні у виробництві занадто довгі для поперечного розташування двигуни УЗАМ і ВАЗ, в перспективі така компоновка приваблювала і можливістю створення автомобілів з повним приводом (такі були створені наприкінці вісімдесятих років спільно з англійською фірмою FFD, а в останні роки існування підприємства серійно вироблялися).

Крім того, компоновка визначила високу для свого часу пасивну безпеку автомобіля, особливо при зміщеному ударі водійських стороною - у цьому автомобіль навіть на початку дев'яностих був порівнянний з моделями іноземного виробництва [3].

Однак, поздовжнє розташування досить довгих, високих і важких силових агрегатів ВАЗ і УЗАМ зумовило також великий передній звис, відносно високу лінію капота, деяке порушення розваговки, погіршення геометричній прохідності і трохи недоладний зовнішній вигляд хетчбека з довгим "носом" (більш гармонійна зовні модифікація " седан "серійно не випускалася).

Для лінійки передньопривідних "Москвичів", яка за оригінальним задумом повинна була включати в себе базові моделі "Москвич-2141" (хетчбек), "Москвич-2142" (седан), "Москвич-2335" (пікап) і "Москвич-2901" (універсал підвищеної місткості, тобто, мінівен), було сконструйовано оригінальне сімейство бензинових і дизельних двигунів "Москвич". Був створений мотор АЗЛК-21415 (1,8 літра, 8 клапанів) [1] [2] [3]; мотор АЗЛК-21416 (1,8 літра, 16 клапанів) [4] [5] [6]; а також турбодизель об'ємом 1,8 літра АЗЛК-21413 [7] [8] [9]. Для виробництва цих двигунів, при АЗЛК створювалося власне моторне виробництво.

Однак, завод двигунів, будучи побудованим до початку дев'яностих років на 90-95% (дані різняться), через що почався економічної кризи і неможливості погашення підприємством кредиту в $ 800 млн, наданого в кінці вісімдесятих банком ВТБ під закупівлю імпортного обладнання, добудований не був, а пізніше його встановлене обладнання було розукомплектоване, списано і просто втрачено.

У результаті "41-й" Москвич, "тимчасово" стартував на двигунах ВАЗ-2106-70 ("Москвич-2141") і УЗАМ-331.10 ("Москвич-21412"), так і не дочекався свого власного сучасного двигуна, що в вирішальною мірою зумовило невдалу долю даного автомобіля.

У серійному виробництві на передньопривідний "Москвич" встановлювалися карбюраторні двигуни робочим об'ємом 1500 см (УЗАМ-331.10), з літа 1994 року - 1700 (УЗАМ-3317), а пізніше 1800 і (дуже рідко) 2000 см виробництва Уфимського заводу (УЗАМ), розроблені на основі двигуна "Москвича-412", а також - на меншу частину випуску - об'ємом 1600 см , пізніше - 1700 і 1800 см виробництва ВАЗ;

Крім того, на початку дев'яностих років випускалися експортні модифікації М-2141-136 і М-2141-10 з дизельним двигуном іноземного виробництва робочим об'ємом 1800 см моделі FORD RTF (XLD418, цей же мотор встановлювався на моделі Ford Fiesta, Ford Escort і Ford Sierra з серпня 1989 року).

У середині дев'яностих років постало питання про сучасний двигуні для "Москвича". Після тривалих пошуків конструктори зупинилися на французькому инжекторном двигуні моделі Renault F3R272 (2000 см ), версії з ним пропонувалися в кінці серійного виробництва моделі - за споживчими якостями вони є найкращими у всьому сімействі.

Єдиним типом коробки передач з усіма двигунами була п'ятиступінчаста механічна, що вперше з'явилася на серійних легкових машинах радянського виробництва саме на М-2141.

У порівнянні з попередніми моделями АЗЛК, конструкція і дизайн яких сходили до кінця п'ятдесятих - початку шістдесятих років, М-2141 безумовно був справжнім проривом. Але і в порівнянні з бюджетними автомобілями іноземного виробництва анахронізмом він на момент початку виробництва не виглядав. Такі рішення, як п'ятиступінчаста коробка передач, четирнадцатідюймовие колеса, відносно велика колісна база, широкий кузов типу "хетчбек", передня підвіска типу " макферсон "і напівзалежна задня типу" torsion-crank ", рейкове рульове управління і інтегровані" об'ємні "пластикові бампери на момент початку виробництва автомобіля (1986 рік) ще не стали в світовому автобудуванні загальноприйнятими, хоча прогресивними на той момент також вже не вважалися.

Застосовані в автомобілі конструктивні рішення дозволили навіть з урахуванням використання застарілих силових агрегатів домогтися зниження маси і витрати палива в порівнянні з сімки [2], покращилася і прохідність за рахунок збільшення дорожнього просвіту і хорошою завантаження передніх ведучих коліс (зворотна сторона не надто вдалою развесовки ).


1.4. Оформлення

"Москвич"
Simca

У процесі розробки моделі оперення (несилові зовнішні елементи) кузова "Москвича" було спроектовано заново, в результаті чого екстер'єр автомобіля істотно відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років. За спогадами творців, кузов "Симки" зі знятими агрегатами безпосередньо використовувався в якості основи для пластилінового макету "Москвича".

"Москвич"
Simca

Чи не був кузов "Москвича" точною копією іноземній моделі і з точки зору пропорцій і габаритних розмірів - зокрема, була трохи зменшена колісна база, укорочений задній звис і збільшений передній. Інтер'єр був розроблений повністю самостійно, причому по всіх габаритах він перевершував "Сімку".

У підсумку від свого прототипу "Москвич" у його фінальному, серійному вигляді успадкував лише загальні обводи кузова після передньої стійки даху, деякі особливості його конструкції (переважно - силового каркаса, в тому числі - отворів дверей). Дісталося йому від французької автомобілебудівної школи і розміщене під підлогою багажника запасне колесо (до 1999 року), - останнє рішення виявилося не зовсім вдалим для російського клімату, так як кріплення схильне іржавіння, а зняти з нього колесо в сиру погоду не забруднилися вельми складно.

Ніяких претензій в плані неліцензійного використання інтелектуальної власності до АЗЛК не виникло - що підтвердили охоронними документами всі промислово розвинені країни світу, в тому числі і Франція [2] (хоча після європейської прем'єри моделі в пресі все ж виникло обговорення її можливого зв'язку з продукцією "Симки ").

"Москвич"
Simca


На відміну від "рубаних" форм хетчбеків ВАЗ "Восьмого" сімейства, "Москвич" відрізнявся більш округленим і сучасним виглядом, що зумовило також кращу аеродинаміку (називалося значення коефіцієнта лобового опору повітря Cx = 0,35, однак, воно викликає деякі суперечки).

Останнім М-2141 був зобов'язаний в тому числі і проведення на етапі розробки продувань моделей в аеродинамічній трубі кафедри механіки МДУ, а згодом, на етапі доведення - продувань повнорозмірних автомобілів в ЦАГІ і на обладнанні фірми " Renault "у Франції, що вплинуло на вибір плавних, округлих обводів для передньої частини, введення спеціального аеродинамічного щитка перед картером двигуна, що дозволив зменшити потік повітря під днищем, а також аеродинамічній" спідниці "на задньому бампері. З цієї точки зору, М-2141 залишався найбільш досконалим радянським серійним автомобілем до появи ВАЗ-2110.

На жаль, прив'язка форми задньої частини автомобіля до французького прототипу не дала повною мірою використовувати що були на той момент напрацювання щодо поліпшення аеродинаміки, - зокрема, наголошується, що одне лише невелике (на 5-10 ) зміна кута нахилу задньої стінки кузова в бік зменшення дозволило б знизити коефіцієнт лобового опору на істотну величину в п'ять-шість сотих [4].

Тим часом, характер обтікання кузова "Москвича" був таким, що заднє скло - на відміну від хетчбеків ВАЗ - практично не забризкує при їзді, що дозволило відмовитися від склоочисника задніх дверей в базовій комплектації.

Цікаво, що дизайн передньої частини у фінальному вигляді вельми нагадував один з досвідчених "Москвичів" серії "С", - С-3, тобто, більш ранні власні напрацювання АЗЛК в цій області все ж в якійсь мірі виявилися затребувані. Слід зазначити, що в процесі проектування зовнішності автомобіля було перебрано вельми велике число варіантів оформлення, і в серію із них пішов досить серйозно перероблений щодо як оригіналу, так і споконвічних варіантів.


Попередня модель седана " Москвич-2142 ".

Поряд з базовою моделлю з кузовом "хетчбек" була розроблена і модифікація з кузовом "седан" - " Москвич-2142 ", причому роботи по ньому велися вже на основі готового хетчбека, що істотно ускладнило роботу над автомобілем. Ігор Зайцев згадує [1] :

Ми воювали з начальством: не можна так проектувати автомобілі. Всі модифікації мають створюватися паралельно: і хетчбек, і седан, і універсал. А коли починаєш ось так, навздогін - нічого не стикується!

Доходило до смішного: доводилося боротися за те, щоб зробили підсвічування в бардачку або кишені в дверях. У відповідь - аргумент: навіщо це треба? Важко це пояснити ведучому конструктору, який у свої сорок п'ять років жодного разу за кермом не сидів.

Попільничку конструював людина, яка ніколи в житті не курив! Ти уявляєш, питаю, що ти зробив? Їй же користуватися неможливо! Ні культури проектування, ні культури виробництва.

Як результат, ця модель так і не пішла в масову серію, було побудовано тільки певну кількість прототипів і дослідних зразків, частина з яких згодом потрапила в руки до індивідуальним власникам. Замість пуску "народного" седана "2142", завод з кінця дев'яностих зосередив свою увагу на створенні "ексклюзивних" версій стретч і купе на його базі, що на тлі стрімко падав якості серійних автомобілів (значна частина з яких в останні роки роботи підприємства відвантажувалась просто в недоукомплектованому вигляді) цілком закономірно стало одним з факторів, що призвели до фінансового краху і подальшого банкрутства підприємства.

Югославська фірма "Прогрес" у свій час виготовила прототип універсала на базі "Москвича".

Крім того, було випущено певна кількість автомобілів з кузовом "пікап", що мали ресорну залежну задню підвіску, частина з яких була обладнана в якості спецмодіфікація для таксопарків.


2. Особливості сімейства

Салон Москвича-2141 просторий і досить комфортабельний, але за мірками радянського автопрому відносно погано оброблений, особливі нарікання викликала дуже "галаслива" панель приладів.

Для сімейства "Москвич-2141" характерні місткі салон і багажне відділення (збільшується за рахунок складання заднього сидіння), ефективне опалення салону, легке рульове управління, хороша керованість на високих швидкостях і прохідність по засніжених і забрудненим дорогах. Висока ремонтопридатність автомобіля частково викупала недосконалість і ненадійність застосовувалися на ньому вузлів і агрегатів.

За сукупністю споживчих характеристик, "Москвич-2141" найбільшою мірою відповідав поняттю "сімейний автомобіль", перевершуючи більш тісні малолітражні моделі ВАЗ. По ергономіці водійського місця "Москвич", за багатьма оцінками, перевершує всі інші вітчизняні автомобілі на десятиліття вперед, включаючи пізніший "десятого" сімейства ВАЗів.

Однак, при всіх своїх позитивних якостях, "41-й" Москвич, "тимчасово" стартував на двигунах ВАЗ-2106-70 ("Москвич-2141") і УЗАМ-331.10 ("Москвич-21412"), так і не дочекався свого власного сучасного двигуна, що вирішальною мірою і зумовило невдалу долю автомобіля.

Крім того, якість комплектуючих і збірки, а особливо - грунтування та фарбування кузовів на АЗЛК в перебудовний і пост-перебудовний період було нестабільним і, в цілому, відверто незадовільним, причому з роками дедалі погіршувалося. У 90-ті роки, після переходу на "спрощену технологію" забарвлення, кузов середньостатистичного автомобіля починав корродировать вже в перший рік експлуатації, що дуже негативно позначалося на іміджі моделі.

У другій половині дев'яностих завод почав використовувати імпортні комплектуючі для підвищення надійності (нові двигуни, гальмівні системи, фари), але це призводило до зростання ціни і не вирішувало головної проблеми з "квітучим" кузовом. Крім того, останні товарні партії автомобілів були випущені заводом у неукомплектовані вигляді і дозбираються по суті в кустарних умовах.

Модифікація М-21412 відрізняється невдалим поєднанням уфимского двигуна УЗАМ-331.10 (модернізований варіант старого двигуна Москвича-412 з вихровими камерами згоряння), що мав абсолютно неадекватні масою і розмірами автомобіля робочий об'єм і потужність, з більш сучасною екіпажної частиною. В результаті, автомобіль не мав необхідної потужністю і динамікою, до того ж адаптація мотора під новий моторний відсік була проведена не цілком вдало, так що ряд вузлів і навісних агрегатів (насамперед - розподільник запалення і розширювальний бачок системи охолодження) виявилися найбільш вразливими і додатково знижували і без того невисоку надійність автомобіля.


3. Модернізація: "Святогор"

Москвич-214145 "Святогор"
Москвич-214145 "Святогор"

Модернізована версія автомобіля "Москвич-2141" дебютувала в 1997. Оновлений автомобіль отримав не тільки новий індекс (2141-02) і власне ім'я "Святогор", але і помітно змінену зовнішність і більш потужний двигун. Завдяки новим фарам фірми "Hella", зовнішність автомобіля стала більш привабливою і менше виділялася на тлі іноземних моделей середини дев'яностих років.

Зважаючи на відсутність власного двигуна із задовільними характеристиками, керівництво ВАТ "Москвич" вирішило використовувати мотор F3R272 фірми Renault об'ємом 2,0 л (модифікація -214145 "Святогор" - 104,5 к.с. (брутто - 113 к.с.)). Сучасний французький двигун значно поліпшив надійність, динамічні і швидкісні характеристики автомобіля. Встановлення більш потужного двигуна спричинила за собою зміну вузлів трансмісії і гальм на більш надійні та сучасні іноземного виробництва (використовувалося зчеплення Valeo і вакуумний підсилювач гальм фірми Lucas). Крім того, на М-214145 був зменшений кліренс.

Однак, на значну частину випуску продовжували ставити минулі двигуни ВАЗ-2106 і УЗАМ-3317 (окремі партії "Святогоров" комплектувалися 1,8-літровими двигунами ВАЗ-2130 і УЗАМ-3313/3318).


4. Проект подальшої модернізації

В кінці дев'яностих років на заводі було розроблено проект подальшої модернізації автомобіля. "Святогор" повинен був отримати новий передок, повністю нові бампери під колір кузова з гумовими вставками, задню частину з виступаючим третім об'ємом, гумові молдинги на боковині, сучасну світлотехніку і повністю новий салон. Проект був доведений до стадії демонстраційних макетів - існувало кілька варіантів.

5. "Князі" - "Москвичі"

Нове керівництво підприємства вирішило розширити модельний ряд за рахунок більш рентабельних (на його думку) автомобілів середнього класу.

У 1997 році з'явився дрібносерійний М-2141R5 "Юрій Долгорукий" з подовженим на 200 мм кузовом хетчбек і аналогічно подовжений седан Москвич-2142R5 "Князь Володимир". Саме "Князь Володимир" у грудні 1998 року став п'ятимільйонних автомобілем марки "Москвич".

У серпні 1998 року на МИМС-1998 скандально дебютував седан бізнес-класу Москвич "Іван Калита", (не) заслужив нищівній відгуки громадськості за безглуздий дизайн передньої частини.

У 1999 році на його базі було випущено двомісне купе "Дует", вироблялося під замовлення, а трохи пізніше - більш бюджетний варіант "Дует-2" на базі "Князя Володимира". Також був створений пікап на базі "Москвич-2141", що отримав індекс 2335. Але цей автомобіль в серію не пішов. Ще одна смілива розробка була здійснена югославської фірмою "Прогрес". Це був універсал на базі "сорок першого". Але і цей автомобіль залишився стояти на заводі, коли він був розорений.


6. Припинення виробництва

У зв'язку з дефолт 1998 року оснащення "Святогоров" імпортними моторами Renault виявилося неможливим, а поставки двигунів ВАЗ і УЗАМ відрізнялися нестабільністю і завищеними цінами. Крім того, дорогі дрібносерійні "князі" не користувалися попитом навіть у держорганів - хоча закупівлю партії седанів "Князь Володимир" і "Іван Калита" наприкінці дев'яностих зробила столична мерія.

ВАТ "Москвич" змушене було постійно скорочувати обсяги виробництва всіх моделей, розпродувало стороннім організаціям окремі виробничі лінії (наприклад, виробництво пластмасових виробів). У 2001 році "Москвич" випустив всього 800 автомобілів, у той час як для рентабельності виробництва потрібно було продавати хоча б 40 тисяч машин на рік. В результаті 4 березня 2002 головний конвеєр АЗЛК був зупинений назавжди. У Києві Москвич-2141 збирався до 2002 року.


7. Пікап "Москвич-2335" і мінівен "Москвич-2901"

Комерційний пікап "Москвич-2335" (його металева однобортовая платформа була уніфікована з причепом виробництва того ж АЗЛК) вантажопідйомністю 640 кг і виконаний на базі 2141 універсал підвищеної місткості "Москвич-2901" (надбудова 5-дверного кузова з високим дахом була металевою), з'явився в 1991 і через два роки пішов у серію. Задня підвіска пікапа і УПВ була виконана залежною на ресорах. В кінці 90-х виробництво пікапа було передано на Омський завод ЗМУ, а УПВ - на Київський авторемонтний завод № 5. У 2000 році на базі пікапа були створені модифікації з подвійною кабіною і повним приводом, а також варіант Е1 з електродвигуном, але серійно їх уже не випускали. Збірка пікапа була згорнута в Омську в 2002 році.


  • АЗЛК-2901

  • АЗЛК-2901 у виконанні для мед. допомоги.


8. Безпека

Безпека автомобіля Москвич-2141 досить висока навіть за нинішніми мірками, незважаючи на те, що він почав випускатися ще в 1986 році. Це пояснюється наявністю довгого переднього звису, який у разі лобового зіткнення приймає на себе велику частину удару, тим самим захищаючи водія і пасажирів.

9. Цікаві факти

  • Віктор Цой був власником автомобіля Москвич-2141, на якому і загинув в автокатастрофі.
  • Перші 245 автомобілів, випущених в кінці 1986 року, за рішенням Московського міськвиконкому дісталися працівникам АЗЛК і ветеранам Великої Вітчизняної війни; масовий випуск почався в 1987 році. [5].
  • Головний дизайнер проекту Ігор Зайцев так оцінює проблеми, що існували на АЗЛК, і в тому числі призвели до відносної невдачі проекту М-2141 [1] :

Ні культури проектування, ні культури виробництва. А адже це досягається тільки досвідом! Я, пропрацювавши на АЗЛК двадцять п'ять років, спроектував шість машин. Це немало, хоча Джуджаро до тридцяти шести років зробив більше тридцяти автомобілів. Але ті, хто проектував, скажімо, коробки передач, встигали за все життя зробити одну-дві. Це мізерно мало!

Це може бути віднесено і до радянської автомобільної промисловості цього періоду в цілому.

  • Борис Єльцин був власником автомобіля Москвич-2141 сріблястого кольору.
  • За даними журналу " За кермом "за 2010 рік з'явилося 4 нових автомобіля" Москвич ". Це можна пояснити або помилкою журналістів, або тим, що ці 4 автомобілі були зібрані ентузіастами із запчастин.

10. В ігровій та сувенірної індустрії

Масштабна модель автомобіля 1/43 в СРСР і Росії випускається на саратовському заводі "Тантал" з кінця 1980-х років, маючи несиметричну форму задніх дверей.

Модель "Москвича-2141" у масштабі 1/43 вийшло 3 серпня 2010 року в Росії в рамках серії " Автолегенди СРСР "від видавництва" ДеАгостіні ".

Також модель існує в журнальній серії Культові автомобілі Польщі того ж виробника.


11. Москвич-2141 в кіно


Примітки

  1. 1 2 3 4 5 Єрьомкін В. Інтерв'ю з Ігорем Зайцевим, колишнім головним дизайнером АЗЛК / / Авторевю: Журнал. - М ., 2002. - № 5.
  2. 1 2 3 4 5 6 Газета "Авто", № 26, 1992 р.: к.т. н. Ю. А. Ткаченко (в 1977-85 роках - головний конструктор АЗЛК), записав С. Волчков.
  3. Креш-тест "Москвич-Святогор" 2001 року. Несмоторя на ухудшившееся до цього часу якість збірки, автомобіль показав хорошу безпеку при лобовому ударі, за окремими показниками перевершивши такі автомобілі, як Audi A4 першого покоління або Citroen Xantia. Висновок: "порівнювати Святогор з новітніми іномарками зарано. Але для автомобіля, який створювався двадцять років тому, так гідно витримати сучасне випробування - це відмінний результат."
  4. "Москвич-2141": Аеродинаміка.
  5. "За Кермом", № 4, 1987 рік, стор 9.