Москвич (завод)

"Москвич" - нині неіснуючий московський автомобілебудівний завод. Випускав автомобілі марок "КІМ" і "Москвич". Завод був визнаний банкрутом.

Заснований в 1930, фактично припинив випуск автомобілів в 2001, формально ліквідований в 2010.

Територіально був розташований на території сучасного Південно-Східного АТ Москви, поблизу станції метро "Текстильники".

Історичні найменування заводу: Московський автоскладальний завод імені КІМ1930 по 1939); Московський автомобільний завод імені КІМ1939 до Великої Вітчизняної війни); Московський завод малолітражних автомобілів - ЗМА або МЗМА (c 1945 по 1968); Автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу - АЗЛК1968 до 1992); ВАТ "Москвич"1992 до 2010).

Колекція заводського музею зараз знаходиться в музеї ретро-автомобілів за адресою: Рогожскій вал, будинок 9/2 (метро " Римська ").


1. Історія підприємства

1.1. Початок діяльності

Ford A зразка 1931 року збірка заводу КІМ.

Свою діяльність завод розпочав у листопаді 1930, приступивши до збірки легкових і вантажних машин Ford.

До 1933 завод випускав автомобілі Ford A і Ford AA. У грудні 1930 постановою Всесоюзного автотракторного об'єднання завод став іменуватися "Державний автоскладальний завод імені Комуністичного Інтернаціоналу Молоді "- КІМ.

В 1933 завод стає філією ГАЗ і переходить на збірку автомобілів ГАЗ-А і ГАЗ-АА.

КИМ-10 -50 зразка 1940 року в музеї АЗЛК.

В 1939 завод стає самостійною частиною Глававтопрома, і отримує назву "Московський автомобільний завод імені КІМ". У цей час спеціально під потужності заводу КІМ розробляється малолітражний автомобіль КИМ-10.

В 1940 завод почав виробництво цієї моделі. Паралельно розроблено модифікації КИМ-10-51 фаетон і КИМ-10-52 - чотиридверний седан.

З початком Великої Вітчизняної війни завод був переорієнтований на випуск військової продукції.


1.2. Перші післявоєнні роки

"Москвіч-400/401".

У травні 1945 прийнято постанову Ради народних комісарів СРСР про розгортання будівництва автозаводу з випуску малолітражних автомобілів "Москвич". Завод був перейменований в "Завод малолітражних автомобілів" (ЗМА), пізніше - "Московський завод малолітражних автомобілів" (МЗМА).

В 1947 почався серійний випуск легкових автомобілів " Москвич-400 ". Ця модель була розроблена на основі німецького" Opel Kadett "зразка 1938 і випускалася частково на трофейному обладнанні (ступінь його використання досі викликає суперечки істориків).

В 1948 почалося виробництво напівдерев'яна фургона, а в 1949 - і кабріолета на базі " Москвич-400 ".

В 1954 побачив світло модернізований автомобіль "Москвич-401".


1.3. П'ятдесяті і шістдесяті роки

"Емблема заводу МЗМА".

Найбільш успішними в історії заводу були друга половина п'ятдесятих і шістдесяті роки. У цей період модельний ряд заводу оновлювався кожні кілька років, "Москвичі" активно освоювали експортні ринки та міжнародні гоночні траси. Саме період з 1957 по 1967 роки на МЗМА працював згодом відомий журналіст і історик автоспорту Лев Шугуров.

"Москвич-407".
Перший в країні універсал "Москвич-423".

В 1956 розпочато випуск нового " Москвича-402 ", а вже в липні 1958 була проведена його модернізація, в ході якої він отримав новий верхнеклапанний двигун, зібраний на основі марнування старого блоку, але з новою алюмінієвою головкою циліндрів. Нова версія одержала індекс " Москвич-407 ". На цих автомобілях у 1958 році заводська команда дебютувала на міжнародних спортивних трасах. Крім базових седанів, серійно випускалися модифікації з кузовами" універсал "(перші в країні) і" фургон ", а також - повнопривідна версія" Москвич-410 ".

У цей період на МЗМА активно велися експериментальні конструкторські роботи Так з'явилися відкритий спортивний "Москвич-404" з форсованим четирехкарбюраторним 60-сильним двигуном, купе на базі "Москвича-402", гоночні "формули", на яких заводські гонщики не раз ставали чемпіонами країни . Велися навіть роботи по створенню справжнього боліда "Формули-1" для міжнародних змагань.

В кінці п'ятдесятих років, коли переходили на випуск "407-го", паралельно створили і випробували дві серії позашляховиків " Москвич-415 ".

Цікавим був проект мікроавтобуса " Москвич А9 "- восьмимісний автомобіля з вузлами" Москвичів "" 407 "і" 410 ", створеного за завданням Міністерства автомобільної промисловості СРСР і відповідного відділу Держплану. Дослідний зразок був зібраний влітку 1958.

Тим не менш, виробничі можливості заводу залишалися досить скромними. До початку шістдесятих завод змушений був згорнути роботи по багатьом перспективним проектам - не було ні фінансових резервів, ні обладнання, ні площ для їх виробництва, в той час, як "зверху" постійно надходили директиви про збільшення випуску користувалися попитом за кордоном базових моделей. Заради збільшення виробництва експортних модифікацій довелося відмовитися і від повнопривідних варіантів седана і універсала, і від утилітарних "джипів", і від мікроавтобуса. Створений на МЗМА в кінці п'ятдесятих мікролітражний "Москвич-444" був пущений в серію не в Москві, а на реконструйованому Запорізькому заводі, раніше випускав різноманітну сільгосптехніку (див. ЗАЗ-965).

Тим не менш, темп оновлення серійних моделей залишався високим.

"Москвич-408".

Ледь освоївши в 1962 році вважалася "перехідною" до більш досконалих конструкцій модель " Москвич-403 "- зі старим кузовом, глибоко модернізованим шасі і" підновлені "двигуном на основі агрегату" Москвича-407 ", вже в 1964 році на заводі запустили в серію" Москвич-408 ", який відрізнявся абсолютно новим, стильним і цілком сучасним для тих років кузовом. Враховуючи тодішні темпи розвитку заводу і появи його нових моделей, в ті роки навряд чи хтось міг припустити, що базуються на" 408-м "кузові автомобілі будуть випускатися до середини дев'яностих років.

Така політика поступового впровадження нових вузлів і агрегатів через "перехідні" моделі, без радикальної перебудови виробництва, відповідала більш скромним можливостям МЗМА в порівнянні, наприклад, з Горьківський автозаводом, який в ті роки міг собі дозволити створювати автомобілі "з нуля", практично без запозичення технічних рішень з попереднього покоління ("Волга" ГАЗ-21 щодо "Перемоги", "Чайка" ГАЗ-13 щодо ЗиМ ​​-а).

Тим часом, М-408 також по суті являв собою "перехідну модель": отримавши новий кузов, він зберігав архаїчний ніжневальний мотор, який хоч і розвивав в новій модифікації гідні по тим часам 50 к.с., але, все ж, корінням йшов ще в тридцяті роки і настійно вимагав заміни.

Така вже створювалася з початку шістдесятих років - на заводі активно велися роботи по зовсім новому 1,5-літровому цельноалюмініевому двигуну, задуманому як база для численних модифікацій робочим об'ємом 1,5 ... 2 літри. У жовтні 1967 року вони увінчалися запуском у серію моделі " Москвич-412 ", яка завоювала порівняльний успіх і на зовнішніх ринках, і в міжнародних спортивних змаганнях.

"Москвич-412" та "Москвич-408" випускалися паралельно: після освоєння "412-го" моторне виробництво не могло забезпечити новими двигунами весь обсяг вироблених на АЗЛК автомобілів, до того ж у сільських районах з поганими дорогами і слабо розвиненим сервісом "408 -я "модель була предпочтітельней як більш проста в ремонті і менш вимоглива до якості паливно-мастильних матеріалів.

Виробництво двигуна моделі "412" через завантаженість самого МЗМА незабаром було вирішено перенести на Уфімський завод авіамоторів - у ті роки навряд чи хто небудь міг передбачити, які проблеми принесе передача моторного виробництва сторонньому підприємству, що знаходиться в підпорядкуванні іншого міністерства.

У грудні 1969 року обидві моделі отримали прямокутні фари замість круглих спереду і горизонтальні, а не вертикальні, ліхтарі ззаду.

У травні 1967 з конвеєра зійшов мільйонний автомобіль марки "Москвич", ним став " Москвич-408 ".

На жаль, не привели до появи серійних моделей зроблені в середині 1960-х років на МЗМА розробки спортивного купе-кабріолета "Турист" на базі "Москвича-408", який потенційно міг би значно зміцнити експортні позиції бренду.

Не отримала продовження і започаткована було у другій половині п'ятдесятих років лінія унікальних повнопривідних автомобілів "Москвич" для сільської місцевості. Правда, вже в сімдесятих роках деякий час випускалася так звана "сільська" модифікація "Москвич-21406" на базі автомобіля " Москвич-2140 ", що мала дефорсований для роботи на низькооктановому бензині мотор і посилені кузов і підвіску, але, природно, вона і близько не була повноцінною заміною повнопривідних позашляховиків. Не був налагоджений і випуск розроблених на МЗМА утилітарних" джипів "" Москвич-415 ".

У 1966 році вийшла урядова постанова про реконструкцію МЗМА, яка почалася в 1968 році. В її ході були введені в дію повністю нові виробничі гілки конвеєрів, що працюють за технологією, проліцензовано у французької фірми Renault і побудовані за участю її фахівців. Паралельно був введений в дію і завод в Іжевську, також використав технологію Renault. Обидва заводи були розраховані на випуск до 200 тисяч машин на рік кожен.

У жовтні того ж 1968 року завод отримав нове ім'я: замість колишнього, конкретного і утилітарного "Московський завод малолітражних автомобілів" (МЗМА) - витіювате і надмірно пафосна, в дусі епохи, - "Автомобільний завод імені Ленінського комсомолу" (АЗЛК).

Між тим, на реконструйованому заводі тривав випуск застарілого "408-го" сімейства і стрімко застаріває "Москвича-412", хоча і в "підновлені" кузовах.


1.4. Сімдесяті і восьмидесяті роки

У вересні 1971 утворено виробниче об'єднання "Авто-Москвич".

Робота над моделлю-наступником "408-го" і "412-го" велася з весни 1967 року під позначенням "3-5", що означало роки, на які була запланована постановка нового автомобіля у виробництво - 1973 ... 1975.

До того часу вже був підписаний контракт з " Фіатом ", який передбачав будівництво в місті Тольятті заводу, розрахованого на масовий випуск ліцензійного варіанту моделі Fiat 124 - того ж класу, що і "Москвич-412", але превосходившей його технічно і по комфортабельності.

Мати у виробництві дві моделі цього класу в галузевому міністерстві порахували зайвим, в результаті нове сімейство "Москвичів" повинно було бути відчутно більший і комфортабельніше в порівнянні з "М-412" або майбутніми ВАЗ-ами, і займати верхню групу малого ... нижчу групу середнього класу, тобто, знаходитися в типаж радянських легкових автомобілів за розмірами і літражу приблизно посередині між моделями "ВАЗ" і "Волгою". В якості силового агрегату планувалося застосувати варіанти двигуна моделі "412" зі збільшеним робочим об'ємом - 1,6 ... 1,8 л.

"Москвич" серії "3-5", зразок "6" ("3-5-6").

Такі машини не тільки стали б хорошим варіантом просторого і щодо комфортабельного сімейного автомобіля, але і могли б використовуватися в таксі як більш економічна й дешева в експлуатації альтернатива продукції Горьковського заводу. Крім того, в ті роки автомобілі цієї розмірної групи одержали широке поширення на Заході, що обіцяло хороший приплив валюти від експортних продажів. Іншими словами, практична віддача від рішення про випуск таких автомобілів могла б бути чималою.

Однак, в силу цілого ряду причин його виробництво так і не було розпочато.

Основним проектом радянського легкового автомобілебудування тих років був ВАЗ. Крім самого будівництва "заводу-гіганта", багато ресурсів йшло на те, щоб "навчити" "Фіат" їздити по радянським дорогах; для вимогливою до видаткових матеріалів і побудованої за абсолютно відмінним від прийнятих в СРСР стандартам європейської моделі потрібні були розробка і освоєння у виробництві принципово нових витратних матеріалів, що до межі навантажити підприємства автомобілебудування і суміжних галузей. Крім того, в Тольятті, де працівникам пропонувалися хороші умови і давали квартири, виїхали молоді, найбільш цінні і діяльні фахівці з усього Союзу, в тому числі - і з АЗЛК.

Поглинаючи величезну кількість людських ресурсів, Волзький завод виявився непосильним тягарем для радянського автобудування. Як результат, фінансування інших проектів у галузі було урізано, і терміни їх реалізації суттєво затягнуті - в їх числі і оновлення модельного ряду "Москвичів". Віддача ж від будівництва Волзького заводу з'явилася набагато пізніше, лише починаючи з середини сімдесятих років, коли італійці зняли з виробництва модель-прототип першого ВАЗ-ів, " Fiat 124 ", і Тольятті зумів зі своєю, до того часу вже застарілою, моделлю пробитися на світовий ринок, почавши в якійсь мірі окупати величезні витрати на своє створення.

Підвели АЗЛК і суміжники: що знаходився у веденні "неавтомобільних" міністерства Уфімський завод навідріз відмовлявся міняти що-небудь в конструкції "412-го" мотора, посилаючись на реальні або уявні технологічні проблеми - зокрема, Уфа відмовилася випускати 1,8-літровий двигун, життєво необхідний для перспективних моделей "Москвича", з формулюванням "обмежених можливостей устаткування для обробки колінчастих валів" [1]. Такі версії двигуна були створені лише набагато пізніше, вже після переходу до ринкової економіки, коли двигун УЗАМ був безнадійно застарілим.

У вересні 1973 в місті Кінешма Івановської області відкрився філіал АЗЛК.

Остаточно "поховали" проект "великих" Москвичів "" плутанина і "кадрова чехарда" в керівництві заводу, що почалися в 1974 році після виходу на пенсію Головного конструктора АЗЛК Олександра Андронова, а потім - головного художника Бориса Іванова.

Тим часом, на заводі цей період запам'ятався як "час рідкісної свободи творчості" [2]. Саме в ці роки на зміну успели застаріти ще до початку свого виробництва [2] моделям сімейства "3-5" на кульманах конструкторів і Плаза дизайнерів прийшли перспективні "Москвичі" серії "С" - автомобілі з сучасним і динамічним, хоча і "сируватим", дизайном і цілком відповідала тому часу технічною "начинкою" - в тому числі, незалежною задньою підвіскою і передньої типу " Макферсон " [2]. Саме в цей період на заводі була нарешті створена окрема дизайнерська служба - 3 серпня 1976 [2]. І в ті ж роки на АЗЛК вирішили "реанімувати" проект позашляховика Москвич-416 розробки п'ятдесятих років, створивши на його базі потенційного конкурента ВАЗ-івської "Ниві" - Москвич-2150 (далі дослідних зразків справа, втім, не пішла).

Між тим, з конвеєрів на той момент продовжували сходити все ті ж застарілі моделі розробки початку-середини шістдесятих років в мінімально підновлені вигляді, - більше того, брак щодо сучасних двигунів моделі УЗАМ-412 змушувала комплектувати частина машин для внутрішнього ринку стародавніми "408-ми "агрегатами. В 1974 з головного конвеєра заводу зійшов двохмільйонний автомобіль "Москвич", він був моделі " Москвич-412 ". Старі автомобілі вже не витримували конкуренції з іноземними моделями, розробленими в кінці шістдесятих - початку сімдесятих, тому впродовж усіх сімдесятих років" Москвичі "послідовно йшли з тільки-тільки освоєних валютних ринків; втім, навіть і за радянськими мірками ці моделі, технічна основа яких була розроблена на рубежі п'ятдесятих і шістдесятих років, за багатьма показниками поступалися і продукції ВАЗ-а, що призвело до зниження їх престижності та популярності.

Тому в 1975 році, коли вже було ясно, що конвеєрного виробництва зразків серії "3-5" не буде, на заводі було розпочато роботу по оновленню поточного модельного ряду. Результатом стали моделі " Москвич-2138 "(колишній" 408 ") і" Москвич-2140 "(колишній" 412 ").

Модернізовані автомобілі дійсно стали краще і в цілому більш-менш зрівнялися за споживчими якостями з продукцією ВАЗ-а, але - лише ціною затягування виходу в світ дійсно нової перспективної моделі. Ефект від чималих вкладень у модернізацію (одна лише розробка салону для експортної версії 2140SL, замовлена ​​ательє відомого американського промислового дизайнера Раймонда Лоуі, обійшлася заводу в 80 тисяч тодішніх доларів [2], що приблизно відповідає 300 тисячам сучасних USD) виявився незначним: "Москвич-2140" вже спочатку був недостатньо конкурентоздатний на зовнішніх ринках.

Гірше того, гонка за збільшенням обсягів виробництва на АЗЛК призвела до істотного падіння якості комплектуючих, фарбування і складання, що стало помітним для споживачів навіть на внутрішньому ринку, і пов'язувалося ними якраз з освоєнням нової моделі. У результаті колись добре відомий на світовому ринку бренд "Moskvich" буквально протягом декількох місяців 1976-1977 років втратив свої конкурентні позиції: далі масовий експорт "Москвичів-2140" був можливий практично виключно в межах РЕВ і в країни "третього світу".

Тим часом, смуга "свободи творчості" завершилася з приходом на завод команди управлінців з ЗІЛ -а восени того ж 1976 [2]. Маючи дуже туманне уявлення про легковому автобудуванні, нові керівники почали з пошуку готової іноземної моделі з відпрацьованою технологією, за аналогією з ВАЗ-ом [2]. Пошуки не увінчалися успіхом, що змусило керівництво знову звернутися до власних розробок [2]. Результатом стала поява оцінюється як "передсерійний" задньопривідного прототипу "С-3" [2].

Однак до цього часу в галузевому міністерстві вже було прийнято рішення про те, що нова модель "Москвича" повинна бути передньопривідною. На проекті "С-3" "поставив хрест" особисто міністр автомобільної промисловості Поляков [2] - між іншим, колишній директор ВАЗ-а, під час знаходження на міністерській посаді незмінно лобіювати інтереси "свого" заводу.

Перехід на передньопривідну схему означав не тільки забуття величезної праці по розробці і доведенні досвідчених задньопривідних серій "3-5" і "С", але і ще більшу затримку оновлення модельного ряду АЗЛК - рівно на цикл розробки "з нуля" моделі, побудованої за абсолютно незнайомій заводу схемою, яка вимагала величезного обсягу дослідно-конструкторської роботи.

Ця робота зайняла майже десять років, і для прискорення розробки зажадала залучення в якості прообразу іноземного автомобіля - франко-американської моделі Simca 1308. За версією головного дизайнера АЗЛК тих років І. Зайцева, цей прототип був нав'язаний галузевим міністерством [2], а за версією генерального конструктора Ткаченко - обраний самим заводом як "мула", носія агрегатів для нової моделі через відсутність автомобілів такого класу в практиці вітчизняного автобудування [3]. Так чи інакше, результатом цих робіт став " Москвич-2141 ", що пішов в серію тільки в 1986 році і вперше в історії заводу отримав" власне "ім'я -" АЛЕКО "/" ALEKO "(скорочення від" Автомобільний завод імені Ленінського комсомолу "). Риси взятої за прототип" сімки "легко вгадувалися в зовнішності і конструкції кузова цього автомобіля, а агрегатна частина за винятком двигунів (які використовувалися застарілих моделей - УЗАМ-331.10 на основі "412-го" і ВАЗ-2106, що представляв собою подальший розвиток мотора ВАЗ-2101) сильно тяжіла до автомобілів концерну VAG (Volkswagen-Audi), аж до повної або часткової взаємозамінності окремих деталей ходової частини.

Передньопривідний "сорок перший" спочатку замислювався як велике сімейство легкових автомобілів з кузовами "седан", "універсал", "хетчбек", "мінівен" та мікроавтобус, всі з варіантами трансмісії з переднім і повним приводом. Під такі плани будувалося абсолютно нове виробництво з використанням так званих "гнучких технологій" (що дозволяють робити на одній лінії різні, хоча й близькі за характеристиками, деталі), високим ступенем автоматизації і широким використанням промислових роботів. Вважалося, що таке виробництво дозволить змінювати моделі раз на три-п'ять років - на рівні, близькому до темпів оновлення модельних рядів лідерів світового ринку автомобілів.

Більшості з цих планів ніколи не було призначено збутися. Закуплене за кордоном унікальне виробниче обладнання здебільшого так і залишилося в нерозпечатаних пакувальних коробках, а згодом було "загублено".

Емблема заводу в 1980-і і 1990-і роки.

У вісімдесяті роки завод отримав кредит на закупівлю обладнання для виробництва передньопривідних моделей. Прогресуючі борги, згодом багаторазово возраставшие і збільшені банком ВТБ у багато разів під приводом "дефолту" 1998 року, стали одним з головних "каменів", що тягли завод до дна протягом всієї його подальшої історії.

Почалося будівництво власного моторобудівного заводу і розробка сімейства нових уніфікованих двигунів для сімейства "2141", у тому числі і дизелів, яке, однак, ніколи не було завершено в повному обсязі. Як результат, передньопривідний "Москвич", "тимчасово" стартував на застарілих моторах моделей УЗАМ-331.10 і ВАЗ-2106, так і не дочекався власного сучасного силового агрегату, що і стало одним з головних факторів, що вплинули на невдачу цього автомобіля.

Якщо додати до цього, що весь цей час з конвеєрів заводу сходили застарілі моделі "2140" і "2138" (виробництво "Москвичів" моделі "2140" тривало до 1988), гонка за обсягами випуску тривала - 25 серпня 1980 з конвеєра зійшов тримільйонний автомобіль "Москвич", що належав до моделі " Москвич-2140 ", а 17 вересня 1986 року з'явилося вже чотиримільйонного" Москвич ", і при цьому в 1984 році 90% продукції заводу залишилося на майданчиках готової продукції, - стає ясно, що вже в радянський час" Москвич "опинився у вельми скрутному становищі .

Нова передньопривідна модель на деякий час пожвавила попит на зовнішніх і внутрішньому ринках, підняла престижність продукції АЗЛК. Тим не менше, її переслідували проблеми з якістю збірки і корозійною стійкістю, які швидко звели її в рейтингу переваг російських автомобілістів нижче передньопривідних моделей АвтоВАЗ-а, - незважаючи на те, що за первісним задумом "Москвич" був автомобілем більш високого класу і коштував спочатку відчутно дорожче в порівнянні з автомобілями сімейства " Лада Самара ". Про масовий експорті незабаром також довелося забути.


1.5. Дев'яності і двохтисячних роки

АЗЛК-2141 (у редакції "Святогор").

На початку дев'яностих років АЗЛК все ще залишався одним з найбільших автомобілебудівних підприємств СРСР. Велися конструкторсько-експериментальні роботи по створенню автомобілів і будівництво нового моторобудівного заводу. У короткостроковій перспективі готувався до серійного виробництва седан М-2142.

Однак з розвалом СРСР і з виниклої у зв'язку з цим господарсько-економічної плутаниною завод опинився в стані кризи.

Через своє розташування завод опинився в більш уразливому положенні в порівнянні з підприємствами, розташованими в інших регіонах: ціна проживання і самого виробництва в Москві стала стрімко зростати.

У 1996 році його конвеєр в перший раз встав. Спроба Московського уряду оживити виробництво на заводі, в кінцевому рахунку, не увінчалася успіхом. У тому ж році генеральним директором ВАТ "Москвич" став Рубен Асатрян, діяльність команди якого багато визнають однією з головних причин краху підприємства.

Модернізований автомобіль "Святогор", що проводився в 1997-2001 роках, хоча і був поліпшений по ряду найбільш проблемних вузлів і агрегатів (замінених імпортними), до початку 2000-х років уже морально застарів; крім того, використання імпортних комплектуючих (які в собівартості автомобіля становили більше 50%) після дефолту 1998 року зробило його виробництво економічно невигідним. Витрати на рубль випущеної "Москвичем" продукції, за даними журналу "За кермом", в кінці дев'яностих років дійшли приблизно до 136 копійок. За заявами міської влади, різниця в 36 коп. на автомобіль компенсувалася "з міського бюджету" (завод належав державі приблизно на 60%), тобто виробництво "Москвичів" по суті виявилося дотаційним.

Якість збірки при цьому впало до такого рівня, що нові автомобілі, що поставлялися в розукомплектованому вигляді, покупцеві доводилося дособірать власними силами або за допомогою розплодилися дрібних "гаражних" фірм - втім, модель "Святогор" з двигуном "Рено" F3R все ж залишалася унікальним по співвідношенню ціни і споживчих якостей пропозицією на вітчизняному автомобільному ринку. Територія заводу була заповнена недозібраних автомобілями, які стояли під відкритим небом в очікуванні запчастин, а черга на виконання судових позовів від власних працівників і покупців у відношенні ВАТ "Москвич" розтяглася на найближчі 8-10 років.

Роботи зі створення перспективних автомобілів Москвич-2143, Москвич-2144 і Москвич-2139 фактично зупинилися, поступившись місцем нової концепції керівництва заводу, що передбачала перехід на дрібносерійний випуск дорогих автомобілів бізнес-класу (сегмент Е) на платформі Москвич-2141 / Москвич-2142 - Юрій Долгорукий, "Князь Володимир", "Калита" і "Дует".

Дана програма цілком закономірно зазнала повного краху, так як підприємство, розраховане на випуск сотень тисяч масових автомобілів, не могло покривати свої витрати за рахунок епізодичних продажів дрібносерійних "люксів", до того ж створених на застарілій платформі непрестижного масового автомобіля.

В 2001 завод, випустивши останні комплектні автомобілі, остаточно встав.

У наступні роки все технологічне устаткування, технологічна документація і навіть інфраструктурне оснащення підприємства, незважаючи на введене зовнішнє управління, були повністю втрачені.

В 2006 ВАТ "Москвич" офіційно було оголошено банкрутом.

Постачанням експлуатується парку автомобілів марки "Москвич" запчастинами в даний час займаються колишні суміжники Москвича та окремі малі підприємства, що використовують залишки обладнання заводу, а також в ініціативному порядку автоклуби любителів марки "Москвич".

Значна частина території ВАТ "Москвич" (колишній недобудований завод двигунів) в 1998 році увійшла до складу СП ЗАТ " Автофрамос ", в даний час займається повномасштабної - зварювання, фарбування, штампування (із зарубіжного металу) кузова - складанням автомобілів Renault Logan і Renault Sandero.

У 2009 році очікується остаточний перехід до "Автофрамос" території колишнього ВАТ "Москвич" з метою розширення виробництва автомобілів Logan і Renault Sandero до 160 тис. на рік.

У вересні 2010 завершена процедура банкрутства. За заявою конкурсного керуючого заводом Олександра Іванова, завод повністю погасив борги по зарплатах, а також виплатив компенсації за шкоду здоров'ю та відшкодування моральної шкоди. Кредитори отримали 18% від вкладених у виробництво коштів. [4]


1.6. Причини банкрутства

Спочатку автомобілі Москвич-2141 планувалося комплектувати бензиновими двигунами "АЗЛК-21415" (1.8 літра, 8 клапанів) [1] [2] [3], "АЗЛК-21416" (1.8 літра, 16 клапанів) [4] [5] [ 6], і турбодизелем "АЗЛК-21413" [7] [8] [9]. З метою виробництва власних двигунів, в кінці 80 років на АЗЛК було розпочато будівництво моторного заводу (майданчик МСП-3), і на його будівництво було взято великий кредит. У 1991 році моторний завод був готовий на 90 відсотків, однак СРСР припинив своє існування, а з ним зупинилося і державне фінансування.

Власні двигуни завод виробляти так і не почав. Укомплектовані застарілими двигунами "ВАЗ-2106" та "УЗАМ-3310" - "УЗАМ-3317", "москвичі" смотрелись все більш блідо на тлі конкурентів, репутація автомобіля падала, фінансовий стан підприємства погіршувався. У 1996 році завод зупинився, постало питання про його банкрутство. У 1997 році завод був узятий Урядом Москви в довірче управління. Колишнє керівництво заводу на чолі з його директором Юрієм Бородіним було відправлено у відставку, директором АЗЛК став Рубен Асатрян. Для підвищення технічного рівня і споживчих якостей автомобілів Москвич, було прийнято рішення комплектувати їх двигунами "Рено". Однак після дефолта 1998 року, і падіння курсу рубля - закуповувати імпортні двигуни стало невигідно. Виробничі труднощі, помилки менеджменту, падіння попиту на тлі кризи, загальна господарська плутанина в країні і відсутність зрілих фінансових механізмів привело до закономірного фіналу - завод припинив своє існування.


2. Модельний ряд

2.1. Довоєнні автомобілі заводу ім. КІМ

Серійні автомобілі
Модель Роки випуску
Форд-А 1930 - 1933
Форд-АА 1930 - 1932
ГАЗ-АА 1933 - 1939
ГАЗ-А 1934 - 1935
КІМ-10-50 1940 - 1941
КИМ-10-51 1941

2.2. Повоєнні автомобілі "Москвич"

Москвич-400
Серійні автомобілі Москвич I покоління
Модель Роки випуску
Москвич-400 1947 - 1953
Москвич-420А 1949 - 1953
Москвич-422 1949 - 1956
Москвич-401 1954 - 1956

2.3. II покоління

Москвич-407
Серійні автомобілі Москвич II покоління
Модель Роки випуску
Москвич-402 1956 - 1958
Москвич-410 1957 - 1958
Москвич-423 1957 - 1958
Москвич-407 1958 - 1963
Москвич-410Н 1958 - 1960
Москвич-423Н 1958 - 1963
Москвич-430 1958 - 1963
Москвич-411 1959 - 1960
Москвич-403 1963 - 1965
Москвич-424 1963 - 1965
Москвич-432 1963 - 1965

2.4. III покоління

Москвич-408 з четирехфарной системою головного світла
Серійні автомобілі Москвич III покоління
Модель Роки випуску
Москвич-408 1964 - 1975
Москвич-426 1966 - 1975
Москвич-433 1966 - 1975
Москвич-412 1967 - 1976
Москвич-427 1968 - 1975
Москвич-434 1968 - 1975
Москвич-2140 1976 - 1988
Москвич-2138 1976 - 1982
Москвич-2137 1976 - 1985
Москвич-2136 1976
Москвич-2733 1976 - 1981
Москвич-2734 1976 - 1981
Москвич-21406 1979 - 1987
Москвич-21403 1980 - 1987
Москвич-2140-117 1981 - 1987
Москвич-2140Д

2.5. IV покоління

Серійні автомобілі Москвич IV покоління
Модель Роки випуску
Москвич-2141 1986 - 1998
Москвич-2335 "Пікап" 1992 - 2001
Москвич 2901 1994 - 2001
Москвич "Святогор" 1997 - 2001
Москвич "Юрій Долгорукий" 1997 - 2000
Москвич-2142 1990 - 2001
Москвич "Князь Володимир" 1998 - 2001
Москвич "Іван Калита" 1998 - 2001
Москвич-Дует 1999 - 2001

2.6. Експериментальні

"Москвич-3-5-6", прототип 1975
Москвич-C3 1976
УПВ Москвич-2139 "Арбат"
Седан Москвич-2143 "Яуза"
  • 1940 - КИМ-10-52, випущено 2 автомобіля Один з них зберігається в московському політехнічному музеї доля другого авто невідома
  • 1956-1958 - Москвич-444, випущена невелика настановна серія, послужив прототипом для ЗАЗ-965, що випускався в 1960-1969 рр.. на заводі "Комунар" під маркою " Запорожець ";
  • 1957 - Москвич-415, перша серія - позашляховик, рамний повноприводний, з відкритим кузовом в стилі "Вілліс-МБ";
  • 1958 - Москвич-415, друга серія - позашляховик, рамний повноприводний, з відкритим кузовом в стилі "Вілліс-МД" (Jeep М-38А1);
  • 1959-1961 - Москвич-415, третя серія - позашляховик, рамний повноприводний, з відкритим кузовом оригінального дизайну, серійно не випускався;
  • 1959-1961 - Москвич-416, позашляховик, рамний повноприводний, з закритим кузовом (на базі Москвич-415 другої серії), серійно не випускався;
  • 1964 - Москвич-408 Турист - 2-дверне 4-місне купе зі знімною верхньою частиною даху;
  • 1959 - Москвич А9, мікроавтобус на 8 пасажирів, на агрегатах Москвич-407, серійно не випускався
  • 1973 - Москвич-2150, позашляховик, подальший розвиток прототипу Москвич-416, рамний повноприводний, з закритим кузовом, серійно не випускався
  • 1970-1975 - Москвич-3-5-6 - седан;
  • 1975 - Москвич-С1 - фастбек;
  • 1976 - Москвич-С3 - хетчбек;
  • 1990 - Москвич-2139 "Арбат" - універсал підвищеної місткості;
  • 1990 - Москвич-2143 "Яуза" - седан;
  • 1990-1992 - АЗЛК-2144 "Істра" - седан, дюралевий кузов (виробництво в м. Кіров), дизель фірми Elsbett (Англ.) рос. працюючий на рапсовій олії, була відсутня середня стійка кузова, т.к передня і задня двері були єдиною конструкцією і вона відкривалася вертикально вгору, прилад нічного бачення і індикація показань приладів на лобовому склі, унікальна автоматична трансмісія. Єдиний макетний зразок знаходиться тепер в музеї на Рогожском валу в Москві.
  • 1991 - АЗЛК Москвич-3733 - Випущено 3 досвідчених зразка. Машину створювали для спільного виробництва з Братиславським автозаводом (словацьке назву моделі BAZ-MNA 1000). Крім восьмимісний міні-вена на вузлах "Москвич-2141" планували створити фургон. Припускали ставити бензинові двигуни "Москвич-414" і дизелі 413 (65 л.с./47, 8 кВт), у тому числі з турбонаддувом (82-85 л.с/60 ,3-62, 5 кВт).

Москвич-2142r5 "Князь Володимир" (оновлений) - оновлений варіант моделі "Князь Володимир". Єдиний макетний зразок залишився стояти на заводі.


2.7. Гоночні

  • Москвич 404
  • Москвич-405
  • Москвич Г1
  • Москвич Г2
  • Москвич Г3
  • Москвич Г4
  • Москвич Г5
  • Москвич 2141 КР

3. Поточна діяльність

Незважаючи на неодноразові фінансові вливання з міського бюджету, восени 2001 року збірка комплектних автомобілів, а з 2002 року і виробництво запчастин на заводі ВАТ "Москвич" було зупинено у зв'язку з фактичним банкрутством підприємства. Юридично завод був визнаний банкрутом 28 лютого 2006. Станом на цю дату кредиторська заборгованість підприємства становила 23300000000 рублів. У грудні 2006-го року відбувся продаж на аукціоні території і майна заводу. Новий власник, фінансова група Метрополь, планує на так званій старій території (колишній завод МЗМА), побудувати офісні і житлові будівлі, а частина "нової території" (колишній завод АЗЛК) продати під розширення складальних потужностей ВАТ " Автофрамос " [5] [6]. Таким чином, до 2007 року ВАТ "Москвич" повністю припинило своє існування.

ВАТ " Автофрамос "в 1998 році викупило недобудований цех двигунів АЗЛК, в якому в 2005 була розгорнута отверточних (SKD), а пізніше поглиблена (CKD) складання легкових автомобілів " Renault Logan ". У 2011 році" Автофрамос "розширив потужності свого виробництва з 75 000 до 160 000 автомобілів.

В даний час "Автофрамос" розширює виробничі потужності з 160 000 до 175 000 автомобілів на рік. На Автофрамосе в 3 зміни випускають: Логан (вся гама двигунів і комплектацій) і Сандеро (вся гама двигунів і комплектацій), модифікацію Сандеро Степвей (єдина комплектація і єдиний двигун) зі збільшеним на 20 мм дорожнім просвітом, а також Меган і флюенсу. У листопаді 2011 року був запущений у виробництво " Renault Duster "- бюджетний кросовер на платформі Логана. Нова модель названа флагманом Рено в Росії і саме з нею пов'язані великі надії Рено на збільшення своєї частки автомобільного ринку.


Примітки

  1. Л. Шугуров. Журнал "За кермом", № 10, 1994 рік.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Еремкін В. Інтерв'ю з Ігорем Зайцевим, колишнім головним дизайнером АЗЛК - autoreview.ru/new_site/year2002/n05/azlk/1.htm? phrase_id = 5104930 / / Авторевю: Журнал. - М ., 2002. - № 5.
  3. Газета "Авто", № 26, 1992 р.: к.т. н. Ю. А. Ткаченко (в 1977-85 роках - головний конструктор АЗЛК), записав С. Волчков.
  4. Кредитори "Москвича" змогли повернути кожен шостий вкладений у компанію рубль - www.lenta.ru/news/2010/09/24/moskvitch/
  5. Москва витратить 3,62 мільярда рублів на розширення виробництва Renault - auto.lenta.ru/news/2006/12/27/moskvich /
  6. Уряд Москви викупило в ІФК "Метрополь" частина території колишнього автомобільного заводу "Москвич" для розширення виробництва Renault. - auto.lenta.ru/news/2007/01/18/moskaf /