Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Московська кільцева автомобільна дорога



План:


Введення

МКАД на карті Москви

Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД) - автомобільна траса в Москві, кільцева автомобільна дорога, що проходить спочатку повністю (зараз - переважно) по адміністративній межі міста. Частково (від Абрамцево до Ярославського шосе) пролягає в національному парку " Лосиний острів ".

Спочатку кільцева дорога навколо Москви була вибудувана в 1940-х роках, в 1950-1960-х роках дорога була реконструйована, а в 1990-х роках - реконструйована повторно. У 2011 році московські власті заявили про підготовку чергової повної реконструкції МКАД [1]. Планується переробити транспортні розв'язки, побудувати дублери МКАД (в тому числі на місці наземних ліній електропередачі), звести поруч з кільцевою дорогою транспортно-пересадочні вузли [1].

Магістраль на всьому протязі не має однорівневих перетинів з іншими транспортними шляхами, рух здійснюється по п'яти смугах в кожному напрямку. Пропускна здатність МКАД (станом на 2011 рік) - 9 тис. автомобілів на годину, дозволена швидкість руху - 100 км / год [1] [2].


1. Історія

Проектування кільцевої дороги почалося [3] в 1937, в 1939 траса була винесена і закріплена на місцевості, а в 1940 фахівці інституту "Союздорпроект" завершили складання проектного завдання на будівництво МКАД, але почати будівництво завадила Велика Вітчизняна війна. В той же час в липні 1941 Державним комітетом оборони було прийнято [4] рішення побудувати дорогу всього за один місяць за спрощеним проектом, передбачається будівництво 30 км нових доріг та реконструкцію близько 100 км старих. Побудована в авральному режимі дорога використовувалася як рокадну для перекидання військ і військової техніки та сприяла успішному проведенню контрнаступательной операції і розгрому гітлерівських військ під Москвою. У мирний час кільцева дорога стала потребувати докорінної реконструкції.

Реконструкція дороги почалася в кінці 1956 близько Ярославського шосе. Перша ділянка довжиною 48 км від Ярославського до Сімферопольського шосе був відкритий для руху 22 листопада 1960. Рух по всьому кільцю відкрито в 1962. Кільце являло собою 2 проїжджі частини (по дві смуги в кожну сторону) 7-метрової ширини, розділені 4-метрової розділовою смугою. Край дороги був викладений рифленими плитами. На трасі було побудовано два моста через річку Москву :

Спочатку МКАД була запроектована з мінімальним радіусом в плані 2000 м, за винятком двох поворотів 1500 м - на 70 км і 1000 м - на 68 км. Найбільший поздовжній похил - 40 проміле. Всього на кільці було 7 мостів і 54 шляхопроводу. Розділового огорожі, освітлення і безпечних пішохідних переходів не було. Спочатку кільцева дорога мала 33 дворівневі розв'язки з автодорогами, що виходять з Москви, а на початку 1980-х рр.. на перетині з Сімферопольським шосе побудували трирівневу. Спочатку дорога не мала асфальтового покриття. Був використаний заливний бетон. З серпня 1960 по початок 1984 смуга відведення МКАД служила адміністративним кордоном міста Москви, в той період широко застосовувалося поняття "Велика Москва" (для відмінності від міста в попередніх кордонах).

У грудні 2002 була відкрита перша станція Московського метрополітену за межами МКАД - "Бульвар Дмитра Донського", на території якої пізніше побудовані шляхи, відомі пасажирам як станція Вулиця Старокачаловская. До кінця 2009 року відбулося відкриття фактично шостий ( Мякініно) станції за межами МКАД, яка стала першою в Московській області і другий, розташованої за межами міста (примітно також, що і суб'єкта РФ, слідом за станцією Дев'яткіна Санкт-Петербурзького метрополітену), в якому розташована основна мережа метрополітену.


1.1. Реконструкція МКАД (1990-ті роки)

На початку 90-х на дорозі часто траплялися аварії, більшу частину яких становили лобові зіткнення та наїзди на пішоходів. Щорічно на МКАД гинуло більше двохсот чоловік і більше тисячі отримувало каліцтва. МКАД в народі називали "дорогою смерті". [5] [1] Пропускна здатність траси була практично повністю вичерпано; швидкість потоку автомобілів становила 35 - 40 км / год, в години пік виникали затори в русі [6]. Необхідність реконструкції була очевидна.

За рішенням Уряду Москви процес реконструкції передбачав два етапи. В першу чергу на МКАД передбачалося провести заходи з висвітлення траси і влаштуванню бар'єрного огородження, що розділяє напрямки руху. На початковому етапі функції замовника на МКАД виконував "Мосгорсвет", роботи по освітленню очолював начальник Управління паливно-енергетичного господарства Москви Михайло Альбертович Лапіра. Куратором від Уряду столиці був перший заступник мера Борис Васильович Нікольський. Розпорядженням Уряду Москви замовником на реконструкції МКАД була призначена спеціально створена для цієї мети компанія - ТОВ "Організатор" на чолі із заступником начальника Мосводоканала Геннадієм Ісааковичем Муравіна. Було прийнято до уваги, що керівники сформованої структури вже мали солідний досвід в управлінні великими будівельними проектами і кредит довіри членів Уряду Москви. Функції єдиного генерального підрядника на проектування та реконструкцію МКАД були покладені Урядом Москви на ВАТ "Корпорація" Трансбуд "".

Наступний етап реконструкції, старт якого припадає на весну 1995, припускав розширення дорожнього полотна траси до 50,0 м і відповідне збільшення кількості смуг до п'яти в кожному напрямку. Щоб привести дорогу у відповідність до міжнародних стандартів, існуючими для магістралей вищого класу з точки зору технічних рішень, безпеки дорожнього руху та обслуговування руху, передбачалося виконати колосальний обсяг робіт. Крім будівництва нових мостів, тунелів, шляхопроводів, цілого комплексу заходів щодо забезпечення безпеки та природоохоронних заходів було необхідно звільнити прилеглі до траси території, винести і перекласти інженерні споруди і підземні комунікації.

На думку незалежних експертів, проект реконструкції МКАД "за своїми масштабами і складністю має мало аналогів в світовій практиці". [7] До основних ускладнює проект факторам експерти відносять використання конструкції старої дороги, а також додаткові роботи по переміщенню трубопроводів та інших конструкцій, що знаходяться поблизу дороги.

Реконструкція Московської кільцевої автодороги стала першим значущим транспортним проектом Уряду Москви. Щоб забезпечити стабільне фінансування будівництва і відповідно своєчасне і якісне виконання робіт, урядом був змінений принцип формування бюджету і створений Дорожній фонд.

Термін, спочатку відведений на реконструкцію постановою Уряду Москви, був в два рази менше нормативного і становив 4 роки. За цей час було необхідно в умовах безперервної роботи існуючої траси перетворити морально і фізично застарілу дорогу в магістраль європейського класу , Здатну забезпечити швидкісне і безпечний рух з високим рівнем обслуговування, подібного якому в Росії раніше не було. Саме на МКАД було впроваджено безліч перспективних технологій та інженерних прийомів [Джерело не вказано 594 дні] .

Перетин МКАД, Варшавського і Сімферопольського шосе
МКАД в районі Ясенева
МКАД в районі Строгіно
Нульовий кілометр МКАД
Перетин з Ярославським шосе

При реконструкції МКАД параметри її плану та поздовжнього профілю не вимагали змін. Виняток становили окремі ділянки. Було передбачено зберегти вісь дороги з існуючим залізобетонним огородженням парапетного типу з щоглами освітлення. Розширення земляного полотна та проїзної частини було виконано в обидві сторони від існуючої осі, тому план дороги і її поздовжній профіль в основному збережені. Зміна плану траси запроектовано в місцях розташування трьох нових великих мостів через Москву-ріку біля села Бесіди (19-й км) та біля села Спас (68-й км), а також через канал їм. Москви (76-й км); обходу Востряковському і Перловська кладовищ; проходження вздовж МКАД магістральних нафтопроводу і газопроводу в районі Кузьмінського лісопарку.

На всьому протязі 109-кілометрової траси земляне полотно розширено до 50 м (20,2 млн м ), укладено 1960 тис. м щебеню, 4322 тис. м худого бетону і влаштована десятисмуговий дорожній одяг загальною площею близько 8 млн м , в тому числі 1300000 м верхнього шару покриття.

  • Перевлаштувати 3365 діючих комунікацій;
  • побудовано 76 мостів і шляхопроводів, у тому числі 6 великих мостів через Москву-ріку, канал імені Москви, автомобільні і залізниці;
  • зведено 53 пішохідних переходи, в тому числі 49 надземних і 4 підземних;
  • побудовано 11 транспортних і комунікаційних тунелів;
  • споруджено 47 розв'язок, в тому числі дві трирівневі - Ленінградська і Горьковская, а також дві чотирьохрівневі - Ярославська і на перетині з Новоризьким шосе (остання введена пізніше, в 2011 році);
  • реконструйовано 115 водопропускних труб;
  • зведено 26 постів служби управління рухом;
  • побудовані 4 бази дорожньо-експлуатаційних дільниць та база Мосгорсвета;
  • встановлено 11,6 км шумозахисних та 6,8 км декоративних огорож;
  • укладено 270 тис.м бортового каменю і влаштовано 350 тис.м бар'єрного огородження;
  • укріплено травосіяння 300 га укосів земляного полотна і прилеглих територій;
  • побудовано 82 очисних споруди;
  • створено 7 постів метеозабезпечення;
  • облаштовані габіонними укріпленнями берега 76 водних потоків;
  • встановлено 4088 знаків управління дорожнім рухом;
  • побудовано 49 пар автобусних зупинок.

Під час реконструкції також була створена кільцева система зв'язку (КСС МКАД) на основі волоконно-оптичного кабелю, прокладеного в конструкціях розділової смуги дороги. Основне завдання КСС МКАД - контроль і керування зовнішнім освітленням дороги. [8] [9]

Вперше:

  • була впроваджена практика страхування будівельно-монтажних робіт і післягарантійних зобов'язань [10] [11];
  • була застосована система оперативного управління якістю будівництва та наукового супроводу проектних і будівельних робіт. Роботу російських підрядних організацій стали оцінювати за Міжнародними стандартами якості ISO 9000;
  • в міському транспортному будівництві комплексно і ефективно були вирішені [12] [13] питання безпеки та охорони навколишнього середовища [6].

1.1.1. Критика

Серед москвичів і жителів Підмосков'я побутує легенда про те, що Лужков "вкрав двадцять сантиметрів Мкада": нібито при розширенні дороги її асфальтові узбіччя були зроблені з кожного боку на 10 см вже, ніж передбачалося за планом, відповідно до якого складалася кошторис, що дозволило заощадити значну грошову суму, нібито привласнену Лужковим. Насправді, вказане число було озвучено заступником начальника Слідчого комітету МВС Росії генералом-майором Михайлом Зотовим у зв'язку з порушенням кримінальної справи про розкрадання коштів при будівництві МКАД. За попередніми даними, з 1992 по 1997 роки було викрадено 256 млрд руб. (Неденомінованих), що співвідносно із звуженням полотна з обох сторін на 10 см [14]. Висновок про завужені був зроблений на підставі вибіркового виміру, а після перевірки на всьому протязі траси з'ясувалося, що є місця звуження і розширення, всі вони укладаються в допуски вимог СНиП, середнє арифметичне по контрольних вимірах склало +4 см. [15]

Приводом до чуток про розкрадання стало також ту обставину, що інформаційні щити встановлені на дорозі не в тій кількості, яка потрібна.

Хоча розкрадання при будівництві МКАД, і правда, були [16], на ширині дороги це ніяк не позначилося.


2. Характеристики магістралі

Ширина МКАД складає 10 смуг, п'ять в кожному напрямку (чотири основних смуги руху шириною по 3,75 м і п'ята безперервна перехідно-швидкісна смуга шириною 4,5 м); загальна протяжність - 108,9 км. Середнє видалення від центру міста - 17,35 км. Будівництво здійснювалося відповідно до НіТУ 128-55 за параметрами першої технічної категорії: ширина земляного полотна - 24 м, ширина смуги руху - 3,5; число смуг руху - 4; ширина розділювальної смуги - 4 м; ширина узбіч - 3 м кожна; габарит мостів і шляхопроводів - 21 м; висотний габарит під шляхопроводами - 4,5 м.

У Генеральному плані розвитку Москви і Московської області до 2010 року для МКАД прийнята нова класифікація - головна магістральна вулиця 1-го класу, призначена для пропуску змішаних потоків, рух транспорту - безперервне, дозволена швидкість - 100 км / год (розрахункова - 150), пішохідний рух - в різних рівнях.

Незважаючи на те, що МКАД є однією з найсучасніших і мають найбільшу пропускну здатність доріг в регіоні, з потоком автотранспорту вона вже давно не справляється. Так звані " пробки "- щоденне явище на МКАД. Причинами пробок є:

  • недостатня пропускна здатність виїздів зі МКАД [17] [18], в тому числі через початкового використання "клеверов" (на яких в'їзд розташовується перед виїздом, на тій же перехідно-швидкісній смузі) на розв'язках;
  • відсутність спеціальних паркувальних місць для аварійних машин [18];
  • відсутність достатньої кількості зв'язків між сусідніми районами, в результаті чого дорога використовується як міжрайонна (особливо в години пік);
  • в зимовий час - пробуксовування фур на з'їздах / в'їздах з / на МКАД і на підйомах на самій дорозі;
  • невдале розташування по шляху проходження МКАД різних гіпермаркетів і торгових баз [ джерело? ] , Що залучає на кільцеву дорогу ще більше машин з центру Москви і області та додатково перевантажує трасу;
  • часте перекриття загального потоку автомобілів по МКАД через проїзд урядових кортежів по основних магістралях (наприклад, Ленінський проспект, Рубльовському шосе, Каширське шосе).

3. Розташування об'єктів

Відлік кілометражу на МКАД ведеться від перетину з шосе Ентузіастів (там знаходиться т. зв. "нульовий кілометр") по ходу годинникової стрілки.

Розташування шляхопроводів та інших об'єктів на МКАД
Об'єкт Опис Кілометр Координати
шляхопровід МКАД через шосе Ентузіастів 0 км 55.776985 , 37.842643 55 46'37 .14 "с. ш. 37 50'33 .51 "в. д. / 55.776985 , 37.842643 (G) (O)
шляхопровід,
надземний перехід
через МКАД 2 км 55.769134 , 37.843146 55 46'08 .88 "с. ш. 37 50'35 .32 "в. д. / 55.769134 , 37.843146 (G) (O)
зупинка "Іванівське" 2 км 55.768363 , 37.843147 55 46'06 .1 "с. ш. 37 50'35 .32 "в. д. / 55.768363 , 37.843147 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Горьковское напрямок МЗ 4 км 55.749006 , 37.842118 55 44'56 .42 "с. ш. 37 50'31 .62 "в. д. / 55.749006 , 37.842118 (G) (O)
шляхопровід Носовіхінське шосе через МКАД 4 км 55.744031 , 37.841892 55 44'38 .51 "с. ш. 37 50'30 .81 "в. д. / 55.744031 , 37.841892 (G) (O)
надземний перехід поруч Реутовской вулиця - Суздальська вулиця 5 км 55.739641 , 37.841483 55 44'22 .7 "с. ш. 37 50'29 .33 "в. д. / 55.739641 , 37.841483 (G) (O)
зупинка "Носовіхінське шосе" 5 км 55.739641 , 37.841483 55 44'22 .7 "с. ш. 37 50'29 .33 "в. д. / 55.739641 , 37.841483 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Рязанське напрямок МЗ 8 км 55.70984 , 37.836061 55 42'35 .42 "с. ш. 37 50'09 .81 "в. д. / 55.70984 , 37.836061 (G) (O)
міст Бєсєдінський мости через Москва-ріку 19 км 55.623594 , 37.793246 55 37'24 .93 "с. ш. 37 47'35 .68 "в. д. / 55.623594 , 37.793246 (G) (O)
шляхопровід Павелецького напрямок МЗ через МКАД 29 км 55.572154 , 37.66421 55 34'19 .75 "с. ш. 37 39'51 .15 "в. д. / 55.572154 , 37.66421 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Курське напрямок МЗ 32 км 55.575055 , 37.613206 55 34'30 .19 "с. ш. 37 36'47 .54 "в. д. / 55.575055 , 37.613206 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Київський напрямок МЗ 49 км 55.667826 , 37.428021 55 40'04 .17 "с. ш. 37 25'40 .87 "в. д. / 55.667826 , 37.428021 (G) (O)
міст через річку Сетунь 53 км 55.699143 , 37.402723 55 41'56 .91 "с. ш. 37 24'09 .8 "в. д. / 55.699143 , 37.402723 (G) (O)
шляхопровід Білоруське напрямок МЗ через МКАД 55 км 55.718905 , 37.383201 55 43'08 .05 "с. ш. 37 22'59 .52 "в. д. / 55.718905 , 37.383201 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Білоруське напрямок МЗ (на Усово) 56 км 55.728927 , 37.378057 55 43'44 .13 "с. ш. 37 22'41 "в. д. / 55.728927 , 37.378057 (G) (O)
міст Спаські мости через Москва-ріку 68 км 55.829388 , 37.394689 55 49'45 .79 "с. ш. 37 23'40 .88 "в. д. / 55.829388 , 37.394689 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Ризьке напрямок МЗ 68 км 55.833678 , 37.396104 55 50'01 .24 "с. ш. 37 23'45 .97 "в. д. / 55.833678 , 37.396104 (G) (O)
міст через річку Східної 69 км 55.843284 , 37.393093 55 50'35 .82 "с. ш. 37 23'35 .13 "в. д. / 55.843284 , 37.393093 (G) (O)
міст через Бутаковскій затоку 75 км 55.879399 , 37.437317 55 52'45 .83 "с. ш. 37 26'14 .34 "в. д. / 55.879399 , 37.437317 (G) (O)
шляхопровід Ленінградське шосе через МКАД 75 км 55.88168 , 37.444859 55 52'54 .04 "с. ш. 37 26'41 .49 "в. д. / 55.88168 , 37.444859 (G) (O)
міст через Хімкінского водосховища 76 км 55.882535 , 37.457905 55 52'57 .12 "с. ш. 37 27'28 .45 "в. д. / 55.882535 , 37.457905 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Ленінградське напрямок ОЗ 77 км 55.884935 , 37.473801 55 53'05 .76 "с. ш. 37 28'25 .68 "в. д. / 55.884935 , 37.473801 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Савеловський напрямок МЗ 82 км 55.90712 , 37.536742 55 54'25 .63 "с. ш. 37 32'12 .27 "в. д. / 55.90712 , 37.536742 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Дмитрівське шосе 82 км 55.907771 , 37.543586 55 54'27 .97 "с. ш. 37 32'36 .9 "в. д. / 55.907771 , 37.543586 (G) (O)
шляхопровід Алтуфьевскому шосе через МКАД 85 км 55.909881 , 37.588433 55 54'35 .57 "с. ш. 37 35'18 .35 "в. д. / 55.909881 , 37.588433 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Осташковськоє шосе 90 км 55.895224 , 37.673051 55 53'42 .8 "с. ш. 37 40'22 .98 "в. д. / 55.895224 , 37.673051 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Ярославське напрямок МЗ 94 км 55.885616 , 37.719206 55 53'08 .21 "с. ш. 37 43'09 .14 "в. д. / 55.885616 , 37.719206 (G) (O)
шляхопровід МКАД через Ярославське шосе 94 км 55.882306 , 37.725783 55 52'56 .3 "с. ш. 37 43'32 .81 "в. д. / 55.882306 , 37.725783 (G) (O)
шляхопровід Дорога в Абрамцево через МКАД 103 км 55.829572 , 37.828482 55 49'46 .45 "с. ш. 37 49'42 .53 "в. д. / 55.829572 , 37.828482 (G) (O)
шляхопровід Косинська вул через МКАД 105 км 55.813899 , 37.838835 55 48'50 .03 "с. ш. 37 50'19 .8 "в. д. / 55.813899 , 37.838835 (G) (O)
шляхопровід через МКАД 106 км 55.807445 , 37.839541 55 48'26 .8 "с. ш. 37 50'22 .34 "в. д. / 55.807445 , 37.839541 (G) (O)
підземний перехід поруч Малий Купавенскій проїзд 109 км 55.78112 , 37.842243 55 46'52 .03 "с. ш. 37 50'32 .07 "в. д. / 55.78112 , 37.842243 (G) (O)
зупинка "Горьковское шосе" 109 км 55.780784 , 37.842278 55 46'50 .82 "с. ш. 37 50'32 .2 "в. д. / 55.780784 , 37.842278 (G) (O)

4. Громадський транспорт

В даний час по різних дільницях МКАД проходять маршрути міського пасажирського транспорту Москви (автобус). У списку перераховані маршрути, що мають хоча б одну офіційну зупинку. Якщо не вказано інше, маршрут обслуговується ГУП "Мосгортранс". Маршрут 798 має 7 рейсів тільки по буднях, 816 4 рейси тільки по буднях.

  • від Шосе Ентузіастів до Кетчерской вулиці - № 760;
  • від Волгоградського проспекту до вулиці Верхні Поля - № 655;
  • від вулиці Верхні Поля до розв'язки Капотня - Дзержинський - № 54 і 655 (в т.ч. рейси Капотня-МЕГА);
  • від Волгоградського проспекту до розв'язки Капотня - Дзержинський - № 470 (Мострансавто), 595 (МП "Рейс"), 904 (Мострансавто) (всі - без надання пільг, але до зупинки "Монтажний Завод" із збереженням умовно міського тарифу);
  • від розв'язки Капотня - Дзержинський до Каширського шосе - № 95;
  • від Каширського шосе до Липецької вулиці - № 37, 37е, 471 (Мострансавто), 717;
  • від Липецької вулиці до Куликовської вулиці - № 37, 37е, 1039 (Чільне), 1040 (Чільне), 1042 (Чільне);
  • від Куликівської вулиці до 37-го км МКАД (виїзд з Ясенева) - № 37, 37е, 1039 (Чільне), 1040 (Чільне), 1042 (Чільне), 101, 165, 202, 262, 710;
  • від виїзду з Ясенева до Профспілковій вулиці - № 37, 37е, 1039 (Чільне), 1040 (Чільне), 1042 (Чільне), 642;
  • від Профспілковій вулиці до Ленінського проспекту - № 642, 767, 781;
  • від Ленінського проспекту до Озерній вулиці - № 767, 781, 816;
  • від Озерній вулиці до Горобиновій вулиці - № 779, 781, 816;
  • від Горобиновій вулиці до Троєкурівського проїзду - № 816;
  • від Троєкурівського проїзду до Сколковского шосе - № 612 (тільки по внутрішній стороні МКАД), 816;
  • від Сколковского шосе до Молодогвардійській вулиці - № 816;
  • від Молодогвардійській вулиці до 3-й Черепковской вулиці - № 660 (тільки по внутрішній стороні МКАД), 798, 816;
  • від третіх Черепковской вулиці до Рубльовського шосе - № 798, 816;
  • від Рубльовського шосе до Мякінінского проїзду - № 798;
  • від Мякінінского проїзду до вулиці Маршала Катукова - № 631, 640, 736 (тільки по зовнішній стороні МКАД);
  • від вулиці Маршала Катукова до Волоколамського шосе - № 631, 640, 736;
  • від вулиці Свободи до Ленінградського шосе - № 173, 199, 472 (Мострансавто), 817;
  • від Ленінградського шосе до Бібліотечного проїзду - № 5 (Хімки), 32 (Хімки), 472 (Мострансавто);
  • від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе - № 24 (Митищі), № 25 (Митищі), 136;
  • від Щелковського шосе до шосе Ентузіастів - № 133, 760.

Ділянки МКАД від Кетчерской вулиці (4 км) до Волгоградського проспекту (10-11 км), від Волоколамського шосе (67-68 км) до вулиці Свободи (73-74 км), від Бібліотечного проїзду (77-78 км) до Дмитровського шосе (82 км), від Ярославського шосе (94 км) до Щелковського шосе (104 км) - маршрутами міського пасажирського транспорту Москви (автобус) не обслуговуються. Хоча під час реконструкції МКАД (в середині 1990-х років) передбачалося організувати автобусний рух по всіх ділянках МКАД.


Примітки

  1. 1 2 3 4 Московська влада готуються до повної реконструкції МКАД - gazeta.ru/news/lastnews/2011/04/05/n_1778525.shtml. / / Gazeta.ru. Читальний - www.webcitation.org/685YS5tom з першоджерела 1 червня 2012.
  2. Пункт 3 Розпорядження Мера Москви від 29 жовтня 1999 р. N 1218-РМ - www.mos.ru/documents/index.php?id_4=118799
  3. Історія будівництва МКАД - sprintinfo.ru / view.php? page = stat & read = yes & mess = 1250967375.
  4. Історія московської кільцевої дороги на сайті організації "Центродорстрой" - www.centrodorstroy.ru / history.htm.
  5. МКАД відзначає ювілей - www.newsland.ru/news/detail/id/589801/cat/52/
  6. 1 2 Висновок від 21 квітня 1997 експертної комісії ГЕЕ по МКАД - infopravo.by.ru/fed1997/ch05/akt19706.shtm
  7. Собянін бачив МКАД в Індії - www.autonews.ru/autobusiness/news_comments.shtml?2010/11/15/1609560
  8. А. А. Шокін оптоволоконні системи ЗВ'ЯЗКУ Московської кільцевої автодороги - www.kbpm.ru/statya_1.htm.
  9. С. Глазов Світлий шлях - www.iemag.ru/projects/detail.php?ID=17303. Читальний - www.webcitation.org/685d9gaZS з першоджерела 1 червня 2012.
  10. Страхування будівельно-монтажних робіт на реконструкції Мкада - www.insur-info.ru/realty-building/press/33506 / / Агентство страхових новин АСН, 10 червня 2003
  11. Олександр Міллерман. МКАД - це початок будівельного страхування - www.gefest.ru/press_050330.asp / / ЗАТ "Страхове акціонерне товариство" Гефест "
  12. Підсумки реконструкції МКАД і режим її змісту - www.mgul.ac.ru/info/isil/referat/307i/25.html
  13. Прогнозування і розрахунок транспортного шуму і засобів захисту при проектуванні автомобільних доріг - www.lib.ua-ru.net/diss/cont/282584.html
  14. "Аргументи і Факти - Москва" № 10 (400) від 07.03.2001 р.
  15. [1] - www.gazeta.ru/auto/2010/09/28_a_3423758.shtml "Газета.ru" Мер доріг. Як Лужков будував дороги - 28.09.10г
  16. Швейцарія знову хоче повернути Росії гроші МКАД - www.rosbalt.ru/2010/04/08/726977.html, rosbalt.ru, 8 квітня 2010
  17. "Російська газета" № 4148 від 18 серпня 2006 - www.rg.ru/2006/08/18/probki.html
  18. 1 2 http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=1979&ct=articles - www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=1979&ct=articles

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Кільцева автомобільна дорога
Липецька кільцева автомобільна дорога
Центральна кільцева автомобільна дорога
Кільцева автомобільна дорога (Ленінградська область)
Кільцева автомобільна дорога (Санкт-Петербург)
Кільцева автомобільна дорога навколо Санкт-Петербурга
Платна автомобільна дорога
Кільцева модуляція
Кільцева лінія (Москва)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru