Московський авіаційний вузол - система аеропортів Москви і Московської області.

Основними елементами є три міжнародні аеропорти: Внуково (один з двох в межах адміністративних кордонів Москви), Домодєдово і Шереметьєво. Допоміжну роль відіграють також аеропорти Остафьева (з 1 липня 2012 р. увійшов в адміністративні кордони Москви), Чоколівський, Раменське.


1. Історія

1.1. Радянський період

Перший аеродром в Москві був створений на Ходинському полі в 1910, в 1926 він був названий Центральним аеродромом ім.М. В. Фрунзе. Він використовувався для виконання випробувальних польотів, тренування пілотів і т. д., а також став першим аеропортом Москви: перші регулярні пасажирські міжнародні авіарейси в СРСР почали відбуватися з цього аеродрому в 1922 в Кенігсберг, а з 1923 виконувались внутріспілкову рейси в Нижній Новгород.

Із збільшенням обсягів авіаперевезень в 1930-х роках почалося будівництво і обладнання нових аеропортів у Биково ( 1933), Тушино ( 1935) та Внуково (будівництво з 1937, експлуатація з 1941). В 1931 на Центральному аеродромі було відкрито перше в СРСР будівля аеровокзалу, в 1936 аеродром був реконструйований (в період реконструкції авіарейси виконувалися з нового московського аеропорту Биково), а в 1938 до аеропорту була підведена лінія метро з однойменною станцією.

З 1923 по 1970 на місці нинішнього Филевская бульвару існував заводський аеродром ГКПНЦ ім.Хрунічева (спочатку 22-го, потім 23-го заводу, потім ЗІХ). У тому ж районі, на Москві-річці, знаходився і гідроаеродром.

У роки Великої вітчизняної війни аеропорти були переведені на обслуговування потреб збройних сил, після війни знову перетворені в цивільні. В 1947 - 1948 роках більша частина авіарейсів була переведена з Центрального аеродрому в аеропорти Биково і Внуково. Крім того, у другій половині 1940-х років регулярні поштово-пасажирські та вантажно-пасажирські авіарейси виконувалися з аеродромів Остафьева і Люберці (Жулебіно) [1].

Бурхливий розвиток авіаперевезень в другій половині 1950-х і поява нових пасажирських лайнерів (в тому числі реактивних) зажадало збільшення пропускної спроможності Московського авіавузла - у ближніх передмістях було відкрито два нові аеропорти, Шереметьєво (1959) і Домодєдово (1964). У 1980 році в аеропорту Шереметьєво був відкритий новий міжнародний термінал.

У радянський час між московськими аеропортами існувала чітка спеціалізація: Шереметьєво був міжнародним, з Внуково виконувалися рейси на південні курорти і в республіки Закавказзя, також тут базувався урядовий авіазагін; з Домодєдово здійснювалися польоти в східну частину країни - в Середню Азію, Сибір і Далекий Схід; Биково ж спеціалізувалося на місцевих авіаперевезеннях.


1.2. Пострадянський період

У 1990-і роки в зв'язку з різким скороченням обсягу авіаперевезень (особливо, внутрішніх) завантаження всіх аеропортів знизилася. Знаходилися в межах міста аеропорти в Тушино і на Ходинському полі перестали виконувати пасажирські авіаперевезення ще в радянський час, а в 1990-ті роки були закриті остаточно. Територія Ходинському поля в середині 2000-х була забудована.

В даний час [ коли? ] частка аеропортів Московського авіавузла в загальному обсязі перевезень пасажирів у Росії становить близько 55%. Аеропорт Домодєдово у 2010 перевіз 22254000 пасажирів, Шереметьєво - 19329000, Внуково - 9460000 [2]. У глобальному масштабі це невеликі цифри - по сумарному пасажиропотоках московський авіавузол (51 млн пасажирів на рік) поступається кожному з десяти найбільших аеропортів світу [3].

В даний час аеропорти у Внуково і Шереметьєво управляються держкомпаніями, аеропорт Домодєдово - приватної групою " Іст Лайн ". Основною проблемою всіх аеропортів в середині 2000-х років стало збільшення їх пропускної спроможності, будівництво залізничних віток, що підвищують їх транспортну доступність, залучення до себе великих гравців ринку, що формується авіперевозок.

Військовий аеродром " Чкаловський "з початку XXI століття став приймати чартерні пасажирські авіарейси, в ​​тому числі і міжнародні; на його території (станом на 2009 рік) будується новий пасажирський термінал.

У 2000 році на базі військового аеродрому поблизу підмосковної Щербинки був відкритий цивільний аеропорт Остафьева - базовий аеропорт авіакомпанії Газпромавіа.

Через те що з кінця 1990-х років припинилося виконання регулярних авіарейсів з аеропортів областей центру європейської частини Росії (Тверська, Смоленська, Рязанська, Тульська, Калузька, Орловська, Володимирська області), жителям цих регіонів нині доводиться користуватися московськими аеропортами.

Починаючи з 2010 року аеропорт Биково практично не функціонує.


2. Профілі аеропортів

Аеропорт Биково в даний час виведено з експлуатації, аеропорт Остафьева використовується авіакомпанією "Газпромавіа" для виконання корпоративних і регулярних рейсів.

Обсяги перевезень з аеропорту Внуково скоротилися приблизно вдвічі порівняно з кінцем 1970-х: частина міжнародних рейсів ще в радянський час була переведена в Шереметьєво, внутрішні авіаперевізники перебазувалися в Домодєдово на початку 2000-х. Аеропорт зараз використовується в основному для виконання чартерних і корпоративних рейсів, є основним для таких перевізників як "Газпромавіа", "Атлант-Союз", "Алроса", Sky Express і "Ютейр".

Аеропорт Домодєдово у радянський час використовувався виключно для внутрішніх рейсів, а за станом на 2007 рік на частку внутрішньоросійських рейсів припадало близько 56% відправлень, на країни СНД - 15%, на далеке зарубіжжя - близько 28%. На початку 2000-х років аеропорт був повністю реконструйований. Найбільшими авіаперевізниками, що використовують Домодєдово, є "Сибір", "Трансаеро" і "ВІМ-Авіа", на яких припадає близько 40% всіх рейсів. З 2005 року Домодєдово є найбільшим аеропортом Росії. Аеропорт є базовим для авіакомпанії "Трансаеро"

Аеропорт Шереметьєво є другим за величиною в Росії, базовим для "Аерофлоту". На рейси в країни далекого зарубіжжя припадає близько половини всіх рейсів (на вересень 2007 року). Близько 70% всіх рейсів виконує Аерофлот і його дочірні підприємства, на їхню частку припадає більше 80% внутрішньоросійських і дві третини міжнародних рейсів. Решта компанії представлені великими національними авіаперевізниками, що обслуговують одне або декілька міжнародних напрямків, а також деякими російськими авіакомпаніями. Найбільшими операторами після "Аерофлоту" є Lufthansa (4% рейсів, в 2007 заявила про їх переведення в Домодєдово) і ГТК "Росія" (4% рейсів, все в Санкт-Петербург).

Існують плани докорінної реконструкції військового аеродрому Ступіно (на півдні Московської області) і створення там крупного вантажного аеропорту. [4]

У 2011 році Росавіація розробила перспективну структуру організації повітряного простору в московському авіаційному вузлі, яка дозволить збільшити пропускну спроможність столичних аеропортів в 2 рази. Зокрема, Домодедово зможе обслуговувати 96 злітно-посадочних операцій в годину замість 45 в даний час, Шереметьєво - 58 (замість нинішніх 35) і Внуково - 52 (замість 32). [5]


Примітки

  1. Коди московських аеропортів - forum.tr.ru / read.php? 18,977236
  2. Пасажиропотік Внуково в 2010 році зріс на 22,4% - www.ato.ru/content/passazhiropotok-vnukovo-v-2010-godu-vozros-na-224. ATO.ru (20 січня 2011). Читальний - www.webcitation.org/65oOBId5h з першоджерела 29 лютого 2012.
  3. World Airport Rankings 2010 - (Англ.) . Centre for Asia Pacific Aviation (16 березня 2011). Читальний - www.webcitation.org/65oOD6OI2 з першоджерела 29 лютого 2012.
  4. Розробка генерального плану розвитку аеропорту Ступіно - www.aeroproject.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=550&Itemid=175
  5. Пропускна здатність московського авіавузла подвоїться - www.interfax.ru/tourism/tourisminf.asp?sec=1466&id=212769