Знаймо

Додати знання

приховати рекламу



Цей текст може містити помилки.

Мотоцикл



План:


Введення

Стритфайтер Yamaha FZS600 Fazer
Классический мотоцикл Урал, Росія
Motonews.ru: Трехколесный скутер Piaggio, на выставке EICMA 2010

Мотоци́кл - двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство, с боковым прицепом или без него, имеющее максимальную массу не более 400 кг и двигатель с объёмом более 50 см в случае двигателя внутреннего сгорания (и/или номинальную мощность более 4 кВт в случае электродвигателя). Впрочем, нормы различаются в разных странах. [1] К мотоциклам приравниваются мотороллеры, мотоколяски, трёхколёсные и другие механические транспортные средства, максимальная масса которых не превышает 400 кг.


1. Классы мотоциклов

Так как мотоциклы существуют уже много лет, то среди них существует своя специализация, выражаемая в принадлежности мотоцикла к тому или иному классу, и определяющаяся по его конструктивным особенностям и назначению. Всего классов существует 5: спорт, круизер, классик, кросс, эндуро.

1.1. Спортивный мотоцикл

Suzuki GSX-1300R Hayabusa 2007 года

Спортивные мотоциклы - спортбайки - появились на дорогах ещё в 1920-х годах, когда увлечение мотоциклом породило мотогонки, где задачей техники стало достижение максимальной скорости. С тех пор этот класс мотоциклов делается специально для езды на наибольших возможных скоростях по дорогам с асфальтным покрытием.

Современный спортбайк - это шедевр высоких технологий, берущих начало в гонках MotoGP и постепенно переходящих в гражданское использование на обычных дорожных моделях. Спортбайки выпускаются с 2-тактным двигателем в классах 50, 125, 250 куб. см. и с 4-тактным двигателем в классах 250, 400, 600, 750, 1000 куб.см. и более. При этом в создании спортбайка основной упор делается на получение максимальной мощности от двигателя и максимальной управляемости на высоких скоростях. Особенностями спортбайка являются:

  • Спортбайк полностью закапотирован пластиковой обшивкой для уменьшения сопротивления воздуха. Гражданская версия имеет всю необходимую дорожную светотехнику, спортивная версия делается без фар и указателей поворота - на треке они не нужны.
  • Двигатель спортбайка, как правило, или 4-цилиндровый рядный (все японские спортбайки и BMW), или 2-цилиндровый V-образный (все итальянские спортбайки, Suzuki TLR, Honda VTR). Реже используются другие конструкции - 4-цилиндровый V-образный (технология, идущая из MotoGP, где её используют Honda, Yamaha и с недавнего времени Ducati), 3-цилиндровый рядный (Benelli, Triumph), 1-цилинровый (125 куб.см 2-тактные спортбайки), 2-цилиндровый рядный (Kawasaki Ninja 250), 2-цилиндровый оппозитный (BMW). Двигатели жидкостного охлаждения, часто с маслорадиатором, размещённые поперёк рамы. Мощность двигателей 125 куб.см. 2-тактных - 30-35 л.с., 250 куб.см. 4-тактных - 40-45 л.с., 400 куб.см - 60-75 л.с., 600 куб.см. - около 120 л.с., 750 куб.см. - до 150 л.с., 1000 куб.см. - 180-185 л.с. (гражданские) и 210-220 л.с. (гоночные), более 1000 куб.см. - 190-205 л.с. Все двигатели атмосферные, некоторые снабжены инерционным наддувом. Спортивные мотоциклы с турбокомпрессором и впрыском закиси азота (участвуют только в драг-гонках) имеют мощность более 300 л.с.
Ducati 1098
  • Спортбайк создаётся с максимальным применением легкосплавных деталей - рама, колёса, маятник, детали вилки, траверсы. За счёт этого на гражданских спортбайках с двигателем объёмом 1000 куб.см. удаётся достичь сухого веса 180 кг и соотношения мощности к весу 1:1. При этом используются технологии конструкции подвесок, максимально уменьшающие неподрессоренную массу: картриджные вилки перевёрнутого типа и моноамортизаторы - с полным набором регулировок, консольные маятники и т. д. Всё это делается для улучшения управляемости мотоцикла, которая становится практически эталонной.
  • Кут кріплення вилки спортбайка робиться мінімальним для поліпшення керованості. Але так як мотоцикли з такою конструкцією рульової колонки схильні вобблінгу, то спортбайки (велика частина вже з заводу) оснащені рульовим демпфером, по конструкції нагадує автомобільний амортизатор - він гасить коливання керма, не допускаючи втрати керованості і падіння.
  • Спортбайк оснащується максимально продуктивними гальмами. На них використовуються дискові гальма з радіальним жорстким кріпленням супортів, пелюсткові карбонові диски, армовані гальмівні магістралі, на спортбайках Buell гальмівний диск кріпиться на обід колеса, чим досягається його найбільший діаметр і найбільша ефективність. Такі гальма можуть забезпечити водієві швидке і контрольоване гальмування з швидкості 250 і більше км / ч., на яких проходяться прямі ділянки трека, до 100-120 км / ч., на якій проходяться повороти.
  • Спортбайк оснащується прямоточною або напів-прямоточною випускною системою, завдання якої - швидкий відвід газів від двигуна і випуск їх в задній частині мотоцикла без затримок у глушащіх звук елементах. Деталі такої системи часто виготовляються з карбону. Звідси ще одна особливість мотоциклів такого типу - гучний звук вихлопу.
  • Гума на спортивні мотоцикли ставиться особлива, для гонок на треку - слік (гума без малюнка протектора), для цивільного використання - спеціальна гума, забезпечує максимальну ефективність гальмування та управління. Звичайний розмір коліс на спортбайках - 17 дюймів, звичайна розмірність гуми - 120/70 спереду і ззаду 160-190/55 (перша цифра означає ширину гуми в міліметрах, друга - висоту у відсотках від ширини).
  • Посадка пілота на спортбайку диктується вимогами до мінімізації повітряного опору і максимальної керованості в поворотах. Тому підніжки пілота підняті і відсунуті назад, а сам пілот сидить, сильно нахилившись вперед, під час гонки - лежачи на баку. Така посадка зручна для управління, але не розрахована на тривалу їзду. З цієї ж причини пасажирське сидіння на цивільних спортбайках не розраховане на тривалу їзду пасажира на ньому, а на багатьох мотоциклах його немає зовсім - на його місці стоїть аеродинамічний ковпак.
  • Оскільки пілотування спортбайка (особливо по треку) - завдання досить складна і небезпечна, він висуває найвищі вимоги до вміння водія і до захисної екіпіровки, яка робиться з максимальним ступенем захисту від удару і стирання об асфальт. Однак, високі швидкості роблять водіння цього типу мотоциклів досить небезпечним, підтвердження чому - спортбайки займають перше місце за кількістю аварій і кількості загиблих в них.
  • Використання високих технологій зумовлює високу ціну. Так, громадянська Honda CBR-600RR варто 12000 доларів, гоночна Honda CBR-600RR Hannspree - 87000 доларів.
Yamaha FJR-1300 2003 года

Підкласами цього класу є спорт, суперспорт і спорт-турист. Суперспорт відрізняється 4-циліндровими двигунами кубатурою більше 1000 куб.см. (Kawasaki ZX-12R і ZX-14R, Suzuki GSX-1300R), спорт-турист - меншою потужністю двигунів і пристосованістю під далекі поїздки по асфальту: посадкою, близькою до класичної, кріпленнями під кофри, розвиненою вітрозахистом (Honda CBR-1100XX Blackbird, Yamaha FJR-1300, Kawasaki GTR-1400). Деякі спорт-туристи мають карданний привід заднього колеса.


1.2. Класичний мотоцикл

Suzuki GS-500 1997 года

Мотоцикли цього класу з'явилися першими і з тих пір завжди є "мотоциклами на кожен день". Конструкція цих мотоциклів відрізняється простотою та зручністю обслуговування, хоча в сучасних класичних мотоциклах використовуються багато технологій, які прийшли зі спорту. Сучасний класичний мотоцикл може бути будь кубатури - від 50 до 1400 куб.см. - Але те, що об'єднує їх всі в один тип - це геометрія, забезпечує пряму (так звану "класичну") посадку пілота, коли він сидить рівно, не відхиляючись і не спираючись на кермо. Така посадка дуже зручна для тривалої їзди, і всі мотоцикли створюються з урахуванням цього. Двигуни класичних мотоциклів зазвичай середньо форсовані для досягнення максимального ресурсу, який у японських мотоциклів становить 100000 км і більше. Класичний японський мотоцикл має такі характерні особливості:

  • Рядний 4-циліндровий двигун, часто повітряно-масляного охолодження;
  • Сталева напівдуплексна або дуплексний рама з незнімним хвостовиком;
  • Мінімум пластикової облицювання - крила, бічні кришки, хвіст;
  • Звичайна нерегульована вилка, парні амортизатори, ланцюговий привід;
  • Повноцінно двомісне сидіння, багажник, розрахований на кріплення кофра;
  • Кермо (рідше кліпони - кермо з двох половинок) такої висоти, щоб пілот сидів рівно, не нахиляючись вперед;
  • Досить місткий бак, невеликий набір опцій і бортового оснащення;
  • Легкосплавні диски (від спіцованние давно відмовилися).
Honda CB-600F Hornet 2000

Зі спорту прийшов інший тип класичних мотоциклів - Стрітфайтер (від англ. Street fighter - вуличний боєць). По суті це - спортбайк без пластика, багато Стрітфайтер-кастоми так і робляться - спортбайк "роздягається" і на ньому залишається мінімум облицювання, необхідний для їзди по місту. Серійні Стрітфайтер створюються на базі двигунів і інших частин спортивних мотоциклів, при цьому двигуни дефорсіруются на 20-25%, а інші елементи конструкції спрощуються для здешевлення їх, але без серйозного зниження ходових якостей. Такими мотоциклами є Honda CB-600F і CB-900F Hornet, Yamaha FZ-6 і FZ-1, Suzuki GSR-600 і SV-1000S, Kawasaki Z-1000 та ін Поява їх на дорогах - своєрідна данина моді на швидку їзду.

Yamaha XJ-900F 1993

Класичні мотоцикли часто використовуються для далеких поїздок, і вони утворили третій тип - туристичні мотоцикли. Вони відрізняються великою кубатурою, наявністю пластикового обтічника (деякі моделі повністю закапотіровани в пластик) і є перехідним класом між класичними та спортивно-туристичними мотоциклами. На відміну від останніх їх потужність нижче і вони не так заточені під швидку їзду, багато моделей мають двигун повітряного охолодження. Такі мотоцикли мають бак великого обсягу, оснащуються трьома кофрамі і являють собою відмінний транспорт для далеких поїздок по асфальту.

Honda GL-1800 GoldWing 2003

Туристичні мотоцикли утворили окремий тип "люкс-турист", куди входить лише кілька мотоциклів: Honda Gold Wing і Pan European, BMW K1200LT, BMW K1600GT. Ці мотоцикли є флагманами модельного ряду фірм, що їх випускають, коштують дуже дорого і призначені для подорожей з комфортом. Кількість опцій, якими вони оснащені, робить їх порівнянними з автомобілями представницького класу, розміри багажних кофрів дозволяють укласти туди все необхідне, а умови на водійському і пасажирському місцях не залишають бажати кращого. Недоліком цього класу є великі розміри і вага, що ускладнює їзду на них у місті (але не забуваємо, що їхня стихія - заміська траса) і ціна.

Honda CG125 2000

Прямою протилежністю цього типу є малокубатурних класичні мотоцикли, призначення яких - їзда по місту щодня. Вони випускаються з кубатурою 125-150-200-250 куб.см., мають 1 або 2-циліндровий двигун, примітивні за конструкцією - але тим не менш є найпопулярнішими мотоциклами в світі. Головне їх достоїнство - дешевизна, що робить їх доступними для практично будь-якої людини (Yamaha YBR-125 коштує 2100 доларів), "всепролазний" у місті, де вони є ідеальними для їзди по пробках, а також дешевизна експлуатації - такий мотоцикл споживає до 3 літрів на 100 км, запчастини та витратні матеріали до нього також недорогі. Такий мотоцикл в змозі забезпечити власнику нормальну їзду на швидкості 60-90 км / ч., що для міста достатньо. Основна маса мотоциклів, що випускаються в Китаї, є саме такими мотоциклами.


1.3. Круїзер

Мотоцикл из фильма Easy Rider 1969 года

Круизер - стиль мотоциклов, сформированный в большей части благодаря компании " Harley-Davidson ", которая специализируется на выпуске мотоциклов этого класса (изначально и до сих пор большая часть модельного ряда Harley-Davidson состоит из круизеров и чопперов). Класс этот имеет два названия - "чоппер" и "круизер" - которые обозначают названия двух наиболее распространённых типов мотоциклов, относящихся к данному классу. Само название "чоппер" переводится как "обрубок" и возникло благодаря американским мотоциклистам 30-х годов, которые, для того чтобы выделиться из общей массы одинаковых мотоциклов, укорачивали крылья своих Харлеев, придавая им большую стремительность силуэта. В 60-х года Япония подхватила моду на чопперы, а кинематограф, создав картины о жизни байкеров Америки, сделал чопперы популярными. Круизер часто трудно отличить от чоппера, хотя их стили давно сформировались, и крузер обзавелся большим топливным баком, большими крыльями, дополнительными фарами, более низким и удобным рулем и массой других аксессуаров, чего нет на классическом чоппере. Также у круизера длина и наклон вилки значительно меньше, чем у чоппера, для которого длиннейшая вилка является одной из самых характерных черт. Тем не менее родство обоих стилей очевидно, и путаница терминов в некоторой степени оправдана.

Harley-Davidson FLSTF Fatboy

С тех пор и по сей день круизеры сохраняют свои элементы стиля и особенности конструкции. Классический круизер имеет следующие особенности:

  • 2-цилиндровый V-образный двигатель, чаще всего жидкостного охлаждения, но с развитым оребрением цилиндров, угол развала цилиндров в большей части моделей 45 градусов;
  • Стальная дуплексная или полудуплексная рама;
  • Достаточно развитая пластиковая (на некоторых мотоциклах частично стальная) облицовка - глубокие крылья, большие боковые крышки;
  • Спицованные колёса одинакового или примерно одинакового диаметра (переднее - 16-17 дюймов, заднее 15-16 дюймов), основное отличие которых - заднее колесо выполняется заметно шире;
  • Максимум хромированных деталей. Хромом покрывается всё что возможно - вилка, трубы выпускной системы и глушители, двигатель, руль, фара, траверсы, колёса и спицы, корпус воздушного фильтра, на мотоцикл устанавливается много хромированных накладок. Законодателем моды в этом выступают мотоциклы Harley-Davidson;
  • Вилка с близким к классическому углом к дороге;
  • Привод заднего колеса выполняется ремнём (Harley-Davidson и некоторые японские чопперы), цепью (большинство чопперов кубатурой до 800 куб.см.) и карданным валом (Yamaha и большинство чопперов кубатурой от 1100 куб.см.);
  • Раздельные сиденья, водительское сиденье большого размера, пассажирское сиденье часто со спинкой;
  • Руль особенной формы, достаточно широкий и такой, чтобы пилот сидел слегка отклонившись назад. Иногда встречаются ровные рули, тогда посадка с отклонением назад достигается за счёт выносов. Руль и подножки расположены так, чтобы пилот сидел слегка отклонившись назад и держа ноги впереди себя, около двигателя;
  • Шкіряні кофри у вигляді сумок. Спереду часто вішається циліндричний кофр - "батон";
  • Каплевидної бак, на деяких мотоциклах вельми великий, з вмонтованим в нього спідометром;
  • Незважаючи на особливості стилю, більшість круїзерів оснащене досить комфортабельної задньою підвіскою з одним або двома амортизаторами, відмінно поглинають нерівності доріг і полегшують їзду на великі відстані;
  • Круїзери часто оснащуються вітровим склом, при чому для дальніх поїздок це скло робиться досить великого розміру;
  • Основна фара круізера робиться у великому куле-видному хромованому корпусі - гондолі. Круїзери часто оснащуються парними додатковими фарами, що кріпляться на вилці з боків від основної (ця конструкція носить назву "люстра").
Suzuki VS-800 Intruder

Класичний чоппер має такі характерні особливості, що відрізняють його від круізера:

  • 2-циліндровий V-подібний двигун, майже завжди повітряного охолодження, кут розвалу циліндрів майже завжди 45 градусів;
  • Рама з піднятою вгору рульовою колонкою;
  • Мінімум пластикової (а краще сталевий) облицювання - вузькі і укорочені крила, бічні кришки;
  • Колеса сильно відрізняються розмірів: переднє великого діаметру (19-21 дюйм) і вузьке, заднє невеликого діаметра (15-16 дюймів) і досить широке;
  • Вилка з досить великим кутом до дороги. На мотоциклах, зроблених під старовину, та й на деяких нових встановлюється важільна вилка (springer) або параллелограмная (girder), які краще працюють при куті нахилу вилки до дороги близькому до 45 градусам;
  • Водійське сидіння порівняно невеликого розміру, пасажирське сидіння часто вельми символічного розміру, а то і зовсім відсутня. Втім, є варіанти сидінь, що не відрізняються від круізерних, з високою спинкою типу Сіссі бар;
  • Кермо особливої ​​форми, досить високий і сильно вигнутий. Іноді зустрічаються рівні керма типу драгбар, забезпечені великими виносами;
  • Дуже невеликий бак, так як цей мотоцикл не розраховується на тривалу їзду;
  • Задня підвіска найчастіше виконується жорсткою - типу хардтейл, при чому на багатьох серійних мотоциклах заради цього видаляють задній амортизатор, замінюючи його розпіркою. Багато моделей чопперів забезпечені підвіскою типу софтейл, що імітує жорстку підвіску, але забезпеченою амортизатором;
  • Панель приладів відсутня - є тільки спідометр в хромованому корпусі та кілька контрольних ламп;
  • Світлотехніка і дзеркала виконані в стилі мінімалізму - фара і стоп-сигнал невеликого розміру, дзеркала також маленькі.

Взагалі круїзери - найбільш консервативний клас мотоциклів. У ньому до цих пір використовуються двигуни з нижнім розташуванням распредвалов, що є анахронізмом по конструкції, інжектор на них з'явився порівняно недавно, в них використовується мінімум легких сплавів, а багато чоппери кубатури до 800 куб.см. мають заднє барабанне гальмо. Але в той же час, завдяки кінематографу і рекламі, чоппер класичного виду зберігає свій неповторний стиль, що володіє магнетизмом - стиль байкерської життя. Саме цей стиль забезпечує класу комерційний успіх до сих пір.

Крім основних представників даного класу, існує ще кілька типів мотоциклів, що відносяться до нього: дрегстер, люкс-круізер, пауер-круізер і кастом.

Yamaha VMX-1200 V-Max

Дрегстер - це чоппер з 4-циліндровим двигуном дорожнього мотоцикла та відповідними гальмами, підвісками та іншим. Найбільш популярним дрегстер є Yamaha V-Max. Популярність класу додав фільм " Божевільний Макс ", де герої їздять на мотоциклах Kawasaki KZ-1000 1977 року. З тих часів періодично в модельному ряду різних фірм з'являються мотоцикли цього класу, популярність яких базується на їх швидкісних характеристиках, на прямих ділянках здатних скласти конкуренцію спортбайки.

Honda GL-1500 Valkyrie Interstate

Люкс-круїзери - як правило флагмани модельного ряду тих чи інших виробників мотоциклів даного класу. Від круїзерів вони відрізняються тим, що тут для дальніх поїздок передбачено максимум зручності і оснащення. Люкс-круїзери оснащуються вітрозахистом у вигляді пластикового обтічника з вбудованою фарою, пластиковими обтічниками для ніг, заводськими пластиковими кофрамі і великим списком додаткового обладнання, аналогічного мотоциклів типу "люкс-турист". У цілому цей клас являє собою перехідний між круізера і люкс-туристами, і представлений всього декількома моделями - це основоположник стилю Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, а також Victory Vision, Honda Valkyrie Interstate і Yamaha Royal Star Venture.

Harley-Davidson VRSCA V-Rod

Пауер-круізер - віяння сучасної моди на потужність і швидкість. Це круізер з двигуном великий кубатури потужністю більше 100 к.с., що відповідає конструкцією, гальмами, виделкою перевернутого типу і т. д. Такі мотоцикли були створені в XXI столітті - це Harley-Davidson VRSCA V-Rod, Honda VTX-1800, Suzuki M-109R Intruder, Yamaha XV-1700 Warrior, Kawasaki VN-1700 Mean Streak та інші. Їх особливість - зовнішність як у круїзерів, швидкісні якості як у спортбайков.

Кастом-чоппер

Кастом - это особый стиль среди мотоциклов. Большинство кастомов входят в класс чопперов, и представляют собой мотоциклы, построенные на заказ частично из серийных деталей (двигатель, тормоза, колёса и т. д.), частично из созданных самим изготовителем (рама, бак, крылья). Такие мотоциклы создаются как отдельными энтузиастами кастомайзинга, так и выпускаются индивидуально или мелкими сериями различными специализированными компаниями (American Iron Horse, Orange County Choppers, Custom Chrome, Big Bear Choppers и другими). Кастомайзинг - построение своих собственных мотоциклов - тема достаточно широкая, так как задача ставится создать нечто уникальное, мотоцикл, не похожий ни на один из уже существующих.


1.4. Эндуро

Название класса от английского слова endure - преодолевать. Это класс мотоциклов, предназначенный для езды по плохим дорогам, а то и вовсе бездорожью. В зависимости от специализации выделяют несколько типов, которые имеют общие характеристики.

Основными особенностями класса являются:

  • Конструкция мотоцикла с длинноходными подвесками, предназначенными для преодоления неровностей бездорожья;
  • Спицованные колёса с "зубастой" резиной двойного назначения, то есть рассчитанной на езду не только по асфальту, но и по грунту;
  • Большая часть эндуро имеет 1-цилиндровый двигатель, туристические эндуро кубатурой от 650 куб.см. - 2-цилиндровый V-образный с углом развала цилиндров 45-60 градусов. Исключение составляют Yamaha с 2-цилиндровым рядным двигателем и BMW с 2-цилиндровым оппозитным;
  • Высокий и широкий руль с перемычкой и защитой рук, полудуплексная рама;
  • Большое переднее крыло, призванное защитить пилота от грязи, летящей в лицо.

В классе эндуро есть несколько типов мотоциклов, которые заметно отличаются друг от друга по конструкции. Это кроссовые мотоциклы, собственно эндуро, туристические эндуро, так называемые "паркетные" эндуро, мотарды, триальные мотоциклы.

Honda CR-125 2001 года

Кроссовый мотоцикл - дитя мотогонок по пересечённой местности, а то и вовсе по бездорожью, эксплуатация его на дорогах общего пользования запрещена. Особенности:

  • Длинноходные жёсткие подвески, способные выдержать прыжки и езду по всему, где пилоту вздумается проехать;
  • Минимум пластика - крылья, облицовка, бак. Пластик делается эластичным, чтобы не разлетался при ударе об препятствия;
  • Большие спицованные колёса (переднее 21 дюйм, заднее 17 дюймов), "злая" резина с большими грунтозацепами;
  • Двигатель только 1-цилиндровый, 2-тактный объёмом 50, 65, 80, 110, 125, 250 куб.см., или 4-тактный 4-клапанный объёмом 125, 150, 250 куб.см., жидкостного охлаждения с "сухим" картером - смазка происходит из маслобака (это делается для того чтобы в любом положении двигателя не возникало масляное голодание);
  • Длинное жёсткое сиденье, рассчитанное на то что трасса проходится стоя на подножках, небольшой бак;
  • Нет светотехники и панели приборов, слабые простые тормоза (на грунте их хватает с головой);
  • Прямоточная выпускная система, на 2-тактных мотоциклах - с резонатором (улиткой). Кроссовые мотоциклы имеют очень громкий выхлоп;
  • Кроссовые мотоциклы строятся с минимизацией веса. Поэтому на них нет электростартера и аккумулятора - только кик-стартер.
Honda XR-250R 2004 года

Вплотную к кроссовым мотоциклам подходит класс хард-эндуро (жёсткий эндуро). Отличия заключаются в большей приспособленности хард-эндуро для гражданского использования - наличие на них минимальной светотехники, панели приборов, на некоторых моделях есть электростартер. В остальном всё то же - жёсткие подвески и спортивная направленность. Хард-эндуро выпускаются также в кубатуре 400, 450, 600 и 650 куб.см., при чём двигатели большой кубатуры иногда бывают с воздушным охлаждением.

Yamaha XTZ-250 Lander

Обычные "гражданские" эндуро отличаются от спортивных моделей большей адаптацией под двойное назначение - эксплуатацию также и на дорогах общего пользования. Поэтому гражданские эндуро, внешне похожие на кроссовые мотоциклы, отличаются от них следующим:

  • Подвески мягче, рассчитанные на езду сидя на сиденьи, а не стоя на подножках;
  • Резина двойного назначения, рассчитанная на езду как по грунту, так и по асфальту (шипастая грунтовая резина на асфальте почти не управляется);
  • Менее форсированный двигатель, рассчитанный на большой ресурс, система смазки с маслом в картере, выхлопная система с нормальным глушителем;
  • Полный комплект светотехники, электростартер и аккумулятор;
  • Более мощные тормоза, часто с лепестковыми дисками;
  • Наличие багажника, сиденье приспособлено для езды вдвоём, более объёмный бак;

Гражданские эндуро выпускаются с 4-тактными 1-цилиндровыми двигателями объёмом 125, 200, 250, 400, 450, 650 куб.см.

YAMAHA XTZ-750 Super Tenere 1997 года

Туристические эндуро - класс, ведущий своё начало от ралли " Париж-Дакар ", для участия в котором нужен принципиально иной мотоцикл, чем для участия в одно-трёхдневных гонках эндуро. Этот мотоцикл должен быть рассчитан на длительную езду по бездорожью, и для этого должен иметь:

  • Развитый пластиковый обвес с ветровым стеклом, защищающий пилота от ветра и пыли;
  • Мощный 1-цилиндровый двигатель объёмом 600-800 куб.см. или 2-цилиндровый V-образный объёмом 750-1000 куб.см. (исключение составляет Yamaha XTZ-750 Super Tenere с 2-цилиндровым рядным двигателем), позволяющий длительное время ехать с большой скоростью по бездорожью;
  • Качественную светотехнику, позволяющую двигаться в условиях плохой видимости;
  • Комфортные условия для пилота, позволяющие долго ехать не уставая, места под багаж;
  • спицованные колёса размером 18 дюймов переднее и 17 дюймов заднее;
  • Большой бак, защита двигателя и элементов конструкции мотоцикла.

Всё это имеют туристические эндуро, рассчитанные на длительные автономные поездки по плохим дорогам и бездорожью. Платой за дальнобойность стал большой вес и уменьшение проходимости по сравнению с малокубатурными эндуро. Туристические эндуро требуют достаточно высокой квалификации пилота, так как управлять тяжёлым спортивным мотоциклом, едущим на большой скорости по бездорожью, сможет не каждый.

BMW R1200GS 2008 года

Увлечение поездками по относительно хорошим дорогам с возможностью сьезда на плохие (где на чисто дорожном мотоцикле опасно ездить) породило другой тип туристических эндуро - паркетные, или гражданские. Основные их отличия от спортивных туристических эндуро:

  • Ещё более мощный двигатель (от 650 до 1200 куб.см. на BMW R1200GS и Yamaha XTZ-1200 Super Tenere) и как следствие - вес до 200 кг и более;
  • На BMW R1200GS и Yamaha XTZ-1200 Super Tenere карданный привод, Buell Ylusses - ременной, на остальных цепной;
  • Подвески сравнительно с другими эндуро короткоходные, клиренс меньше - для улучшения управляемости на асфальте;
  • Колёса на многих моделях легкосплавные, все с широкопрофильной резиной, мощные тормоза, часто с АБС - для улучшения управляемости на асфальте;
  • Развитый пластиковый обвес, закрывающий большую часть мотоцикла, высокое ветровое стекло;
  • Полноценно двухместное сиденье, багажники с металлическими кофрами, удобные для дальних поездок;
  • Эти мотоциклы - недешёвое удовольствие.

Главной особенностью гражданских туристических эндуро является то, что по проходимости, весу и скоростным характеристикам они приближаются к дорожным мотоциклам, сохраняя при этом лёгкость в управлении и преодолении неровностей дороги, присущую всем эндуро.

Husqvarna SMR-510

Во Франции был создан другой тип эндуро - мотард (от фр. motard - водитель), представляющий собою эндуро с колёсами и тормозами спортбайка. Создавался он для вождения по асфальту и неровностям города, и даёт возможность ездить по лестницам, неровностям дорог, запрыгивать на бордюр так же легко, как кроссовый мотоцикл едет по бездорожью. Главное отличие его от классического хард-эндуро - спицованные колёса размером 17 дюймов под стандартную асфальтную резину и мощные тормоза, позволяющие легко остановить мотоцикл. Кроме того, его подвески адаптированы под эксплуатацию на асфальте. Мотард очень хорош для езды по городу, в том числе по пробкам между машин, по тротуарам и т. д., но требует достаточной квалификации от пилота. Cегодня эти мотоциклы есть в модельном ряде большинства крупных производителей.

Sherco Trial 2.9

Триальный мотоцикл создаётся для специальных соревнований - мототриала, которые заключаются в езде по скалам, искусственным трассам такой сложности, что на любом другом мотоцикле там не проедешь. Поэтому мотоцикл делается максимально лёгким, с 2-тактным двигателем кубатурой 50-80-100-125 куб.см., без седла (всё равно пилот стоит на подножках), в остальном он очень похож на кроссовый мотоцикл. Характеристики двигателя приспособлены под езду по препятствиям - большая тяга и небольшая скорость.


1.5. Скутер

Скутер Vespa 125 в Германском технологическом музее в Берлине

Скутер (ранее этот класс транспортного средства назывался "мотороллер") появился как недорогой способ перемещения по городу в Италии, где компания Piaggio выпустила первый свой скутер Vespa. Скутеры по конструкции сильно отличаются от малокубатурных мотоциклов тем, что:

  • Двигатель вместе с коробкой передач (с конца 70-х годов - с вариатором) сблокирован с задним колесом и маятником;
  • Скутер весь закапотирован пластиковой обшивкой, имеет удобную площадку для ног водителя за передним щитком и бак под сиденьем;
  • Скутер оснащён колёсами меньшего диаметра, чем на мотоциклах - от 8 дюймов на некоторых японских 50-кубовых скутерах до 15 дюймов на гиперскутерах;
  • Скутер максимально приспособлен для повседневной эксплуатации его водителем-новичком.

В 60-х годах XX века были выпущены первые скутеры с двигателем объёмом 50 куб.см., не требующие водительских прав и регистрации для езды. С тех пор скутеры стали популярным транспортом у молодёжи. Сегодня существуют четыре основных типа скутеров: помимо собственно скутеров, есть максискутеры, гиперскутеры и скутеретты.

Yamaha Jog 1995 года

Скутер - "микроорганизм" дорожного движения. Двигатели с рабочим объёмом 50, 100, 125, 150 куб.см. простая конструкция, колёсные диски диаметром 8, 10, 12 дюймов (есть модели и с 15-17 дюймовыми дисками), весь обшитый пластиком и ориентированный на каждодневную езду по городу. Скутеры имеют весь необходимый комплект светотехники, передний дисковый тормоз (на 125-150 кубовых моделях и задний тормоз дисковый) и рассчитаны на передвижение по городу со скоростью 60 - 90 км/ч. Есть грузовые модели скутеров, использующиеся для развозки, где сзади стоит широкое колесо или два колеса, есть скутеры с кабиной.

Suzuki Burgman AN-400 2007 года

Максискутер - скутер кубатурой 125-150-250-300-400 куб.см., являющийся по сути полноценным мотоциклом, но с характерным дизайном. Он присопособлен для максимально комфортной езды по городу - развитая ветрозащита, удобное двухместное сиденье, мощный и в то же время экономичный двигатель. Конструкция силового агрегата такая же, как и у скутеров: двигатель с выхлопной системой, сблокированный с вариатором, на котором закреплено заднее колесо с тормозным механизмом. Эта конструкция обуславливает невысокую проходимость максискутера вне асфальта.

Гиперскутер - это скутер кубатурой 500-800 куб.см. который внешне ничем не отличается от максискутера. Отличия находятся под пластиком - двигатель и вариатор гиперскутера жёстко закреплены на раме, а привод заднего колеса осуществляется цепью, находящейся внутри маятника в масляной ванне. Такая конструкция помогает снизить неподресоренную массу и тем самым установить более мощный и более тяжёлый двигатель. Гиперскутера способны ускоряться до 200 км/ч. и предназначены для длительных путешествий, для чего у них есть большая подседельная ёмкость, удобные места водителя и пассажира и возможность крепления кофров.

Скутеретта - это переходное звено между скутерами и мотоциклами. Это скутер на больших колёсах (диаметром 17 дюймов), двигатель которого вместе с коробкой передач закреплён в раме, а передача крутящего момента на колесо происходит цепью в кожухе. В то же время автоматическое сцепление облегчает управление им для новичков. Скутеретты как правило закапотированы пластиком со всех сторон.


2. На пороге XXI века

Felix Millet.jpg

Что такое современный мотоцикл? Великолепная игрушка, "машина, настолько совершенная, что на ней просто жалко ездить" (по выражению сотрудника немецкого журнала "Моторрад"), - для жителей Японии, Европы, Северной Америки. И надежное, неприхотливое транспортное средство - для всего остального мира. Причем, хотя за последние три десятилетия несметное число публикаций уверяло, что мотоцикл окончательно утратил транспортную функцию, превратившись в машину для развлечения, для миллионов жителей таких стран, как Индия и Китай, он остается единственной альтернативой общественному транспорту - и, учитывая масштабы мотоциклетного бума в азиатских странах, мотоциклов-трудяг в мире гораздо больше, чем мотоциклов-игрушек.


3. История развития мотоцикла

В СССР производство мотоциклов, приобретшее массовый характер в 1950-х, уже с конца 1970-х искусственно поддерживалось на высоком уровне (до 1,4 млн мотоциклов и мопедов в 1990 г. - 2-е место в мире после Японии) ввиду значительного отставания производства и продаж легковых автомобилей, а также завышенных цен на них, вынуждавших многих потребителей (особенно в сельской местности) продолжать покупать мотоциклы (особенно мотоциклы с коляской) как заменители автомобиля. С началом массовой автомобилизации в России, начиная с 1992 года, происходит катастрофическое падение спроса и, соответственно, производства отечественной мототехники. Одновременно в 1990-х годах начинается бурный рост китайского мотопрома, всего за полтора десятилетия увеличившего объём производства (в том числе и за счёт переноса к себе оборудования ряда обанкротившихся европейских марок) с нескольких десятков тысяч до десятков миллионов (в 2008 году, например, произведено 27,5 млн ед. мототехники) и прочно занявшего положение мирового лидера по объёмам выпуска мототехники. При этом большая часть китайской мототехники находится в классах до 250 см, что позволяет японским маркам до сих пор прочно удерживать свои позиции на мировом рынке в более тяжёлых и престижных классах мотоциклов (т. н. супербайков).

В странах Европы на плаву осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок, во многом поддерживаемое (особенно в классах бюджетной малокубатурной мототехники) высокими протекционистскими барьерами и строгими экологическими стандартами. В США ещё с 1930-х сложилась уникальная ситуация при которой на фоне тотальной автомобилизации в мотоциклетной рыночной нише сохранились только две национальные марки Harley-Davidson и Indian (последняя лишь до 1953 г.), а всю вторую половину ХХ века "царил" бренд "Харлей-Дэвидсон", создавший моду на мотоциклы типа чоппер и кастом пользующиеся культовой популярностью в субкультуре байкеров или рокеров. Чопперы отличаются низкой вертикальной посадкой и передней вилкой с большим вылетом, что удобно при длительных переездах.

Падение спроса на обычные мотоциклы объективно обусловило (начиная с 1960-х) активную специализацию их типажа, спровоцированную, во многом, различными дисциплинами мотоспорта. Сначала из дорожно-кольцевых мотогонок родились скоростные мотоциклы типа "стрит" (важнейший признак - развитые обтекатели и низкий силуэт), затем внедорожные мотоциклы типа "эндуро" и "триал", пришедшие, соответственно, из дисциплин "шестидневка" и "триал", в дальнейшем дополненные мотоциклами для раллийных супермарафонов. Появление в конце 1960-х арочных шин низкого давления привело к созданию сначала двух- и трёхколёсных, а с 1980-х и четырёхколёсных внедорожных мотоциклов типа АТВ (квадроциклов). В 1970-х появились мотоциклы типа "неоклассик", представлявшие собой дальнейшее развитие традиционного мотоцикла с элементами оформления в стиле ретро. В дальнейшем получили распространение многочисленные подвиды мототехники, основанные на данных основных типах мотоциклов.

Отдельную главу в истории мировой мотоциклетной техники составили мотороллеры (в англоязычных странах "скутеры"), представляющие собой полностью закапотированные мотоциклы с вертикальной ("стульчатой") посадкой водителя и площадкой без высокой перемычки для его ног. Первые мотоциклы такой схемы появились ещё в начале ХХ века, но относительное распространение получили лишь с конца 1930-х в США, как "внутризаводское" транспортное средство для передвижения по территории крупных производственных объектов. Но настоящую революцию в конструкции мотороллеров произвела в 1946 году итальянская фирма Piaggio ("Пьяджо") создавшая в рамках конверсии на базе складного авиадесантного мотоцикла первый полноценный мотороллер Vespa (Оса) с привлекательным дизайном "кузова" и двигателем сблокированным с задним колесом и подвешенным на маятниковой подвеске. Данная сверхудачная модель стала законодателем мод в своём классе и спровоцировала в 1950-60-х настоящий "мотороллерный бум", утихший лишь с развитием массовой автомобилизации.

В 1979 году японская фирма Yamaha, фактически второй раз возродила класс "скутеров", создав модель Passol с пластиковыми наружными панелями, изначально рассчитанный на домохозяек. С этого момента началось возрождение сегмента мотороллеров, приобретших в последние три десятилетия повышенную популярность уже как средство преодоления "пробок" в больших городах. В начале XXI века всё большую популярность приобретают E-bike - аккумуляторные электровелосипеды и электроскутера, лидером по производству которых стал Китай.


4. Мотоциклетный спорт

Мотоцикл также является популярным спортивным снарядом; проводится множество соревнований в различных дисциплинах (шоссейно- кольцевые гонки, шоссейно-кольцевые гонки сайдкар (боковые коляски) (СССР: 250 куб.см), мотобол, мотокросс, спидвей, дрэг-рейсинг, триал и т. д.)


5. Рынок мотоциклов

В 2006 году в мире было произведено 44,1 млн мотоциклов (в том числе в Китае - 21,4 млн, в Индии - 8,4 млн. На долю японских марок пришлось 46 %. Выпуск мотоциклов быстро растёт - с 2003 года мировое производство увеличилось на 42 %. Основным рынком сбыта мотоциклетной техники являются азиатские страны. В 2006 году в 11 странах Азии было продано 32,9 млн мотоциклов (в Европе - лишь 2,5 млн.). [2]

6. Безопасное вождение и эксплуатация мотоцикла

Водитель и пассажир в специальной мотоодежде на трайке Honda GoldWing Cobra Trike
Пилот гонок MotoGP на мотоцикле Ilmor X3

Езда на мотоцикле более опасна, чем на автомобиле. Причины этого как технические: часто мотоциклы обладают лучшей динамикой разгона, а спортивные и максимальной скоростью (чем легковые автомобили), отсутствует большинство элементов пассивной безопасности, присущих автомобилям, так и психологические: вождение мотоцикла требует большей подготовки водителя, его реакции и собранности, также среди мотоциклистов чаще встречаются любители риска и острых ощущений, что ведёт к неосторожности при вождении и частым нарушениям ПДД. Подготовка в базовых мотошколах часто не даёт навыков, необходимых для безопасного вождения в городских условиях и новичкам приходится получать этот опыт методом проб и ошибок на реальных дорогах.

Обычные мотоциклы ограничены в применении незащищённостью водителя и пассажира от погодных условий (необходима специальная одежда) и неустойчивого движения на снежном и ледовом покрове дорог (кроме оборудованных коляской). Минимальные требования экипировки мотоциклиста - мотоциклетный шлем. Для всех типов мотоциклов существует своя защитная экипировка, изготовленная с учётом условий езды - для трека, асфальта и грунта, и сильно отличающаяся друг от друга. Но следует помнить, что экипировка в основном защищает от скольжения по асфальту и предшествующего об него удара, но практически ничем не помогает при прямом столкновении.

Торю Укава, Гран-при Японии 2003 года

6.1. Трековая экипировка

Для езды по треку (участия в мотогонках) многие мировые производители разрабатывают специальную защитную одежду. В первую очередь - это специальные шлемы, рассчитанные на максимальную защиту головы пилота от удара об асфальт или ограждение. Их производят японские фирмы Shoei и Arai, итальянские AGV, Nolan, Dainese, Suomy и некоторые другие. Также пилоты для езды используют специальную кожаную одежду - цельный комбинезон с жёсткой вставкой на спине - "аэрогорбом", жёсткими вставками на плечах и локтях, коленях и специальными накладками - "слайдерами" - на наружной поверхности коленей, он есть в гамме многих фирм. Для езды по треку ведущие производители мотообуви - Dainese, Gaerne, Alpinestars, Sidi и др. - проектируют специальные модели, обладающие высокой степенью защиты от удара и стирания об асфальт, делаются также специальные перчатки. Всё вместе спасает пилота от скольжения по асфальту и от контакта с препятствиями, но всё равно случаи тяжёлых травм или гибели не редки, поскольку от удара об препятствие на скорости более 200 км/ч. не спасёт никакая защита.

Обучение в мото-школе

6.2. Дорожная экипировка

Задача дорожной экипировки - сохранение высоких защитных свойств при максимальном удобстве для пользователя. Поэтому здесь применяются передовые технологии в области туризма, а именно одежда с мембранными покрытиями, кевларовыми вставками и так далее. Кожаная мотоодежда выполняется в виде раздельного мото-комбинезона, текстильная - в виде костюма с возможностью соединения куртки и штанов, обувь выполняется более удобной, а шлем не только защищает, но и имеет приличную шумоизоляцию. Количество производителей дорожной мотоэкипировки велико и исчисляется сотнями, все ведущие производители мото-экипировки в основном производят дорожную экипировку. Она хорошо защищает от удара об асфальт при падении и от стирания об асфальт, но спасает далеко не всегда.

Мотокросс

6.3. Внедорожная экипировка

Экипировка для мотокросса представляет собой отдельную область, где есть свои правила и производители. Так как здесь отсутствует асфальт и исключено стирание об него, большая часть экипировки (кроме обуви) делается из текстиля. С другой стороны, падения в мотокроссе происходят куда чаще, поэтому экипировка максимально ориентирована на защиту от контакта с грунтом. Шлем делается без стекла - оно не выдержит падения, и кроме того во время соревнований оно быстро запачкается грязью, ослепив пилота, для предотвращения этого есть специальные очки. Защита челюсти в шлеме сделана так, чтобы даже если пилот упадёт лицом на грунт - он ничего себе не повредил. Защита тела представляет собой жёсткий панцирь с защитой ключиц, которые легко сломать при неудачном падении. Ноги защищаются шарнирными наколенниками - они самые надёжные - и жёсткими мотокроссовыми сапогами, сделанными специально для защиты ноги от падения на неё мотоцикла. А вот руки защищены слабее - чтобы не стеснять пилота. В итоге даже после самых головоломных падений пилот остаётся целым.


7. Мотоциклы в странах СНГ

В СССР производство мотоциклов было налажено с большим размахом. В России главными центрами мотостроения в 1990 году были Ижевск (мотоциклы "Иж"), Ирбит) с мотоциклами "Урал", Ковров (Завод им. Дегтярёва) с мотоциклами "Восход" и ТМЗ (Туламашзавод) с мотороллерами "Тулица" и "Муравей", в Белоруссии - Минский мотоциклетно-велосипедный завод с мотоциклами "Минск", в Украине - Киевский мотоциклетный завод с мотоциклами "Днепр" и Львовский мотоциклетный завод с мопедами " Верховина ", в Прибалтике - рижский завод "Саркана Звайзгне". Всё это дополнялось чешскими мотоциклами Jawa. Распад СССР и появление СНГ открыло дорогу на рынок современной импортной мототехнике, которая воплощала все последние достижения научно-технической мысли и принципиально отличалась от морально устаревшей мототехники производства СССР, где наиболее современным мотоциклом был спроектированный в 1974 году Иж-Планета-Спорт. Этот факт, а также экономический кризис стали причиной прекращения массового производства на всех без исключения мотозаводах стран СНГ и закрытия или перепрофилирования подавляющего большинства из них.

Ситуация начала изменяться к лучшему только после 2000 года, когда рост экономики дал возможность появлению спроса на недорогую мототехнику, который не мог быть удовлетворён импортом из Японии и Европы. Однако, дорогостоящие модернизации и обновления производственного оборудования не могли быть проведены без правительственной поддержки, поэтому на производство современной мототехники собственной разработки ни один завод СНГ переключиться не смог. Частичным выходом из положения стало освоение отвёрточной сборки китайской мототехники, в особенности скутеров и квадроциклов. Тем не менее, на начало 2010-х единственным отечественным мотопроизводителем с оригинальной продукцией (мотоциклы "Урал") можно считать лишь Ирбитский мотоциклетный завод, производящий в год не более тысячи мотоциклов "тяжелого класса" (по классификации времён СССР), из которых 90% оснащается колясками.

Урал Турист
Урал Gear-UP
Урал Кросс Турист

Ирбитский мотоциклетный завод продолжает производить мотоциклы " Урал ", существенно расширив модельный ряд за счёт модификаций базовой модели. Однако производство (до 98% от объема), в последние годы, ориентировано практически только на любителей ретро-классики в развитых странах дальнего зарубежья: США (до 90% экспорта), Англии, Швеции, Японии и т.д., поскольку из-за малого объёма производства (70-80 ед. в месяц) мотоциклы производятся с большим объёмом ручного труда, поэтому их официальная цена близка к ценам на аналогичные по кубатуре японские мотоциклы, а качество исполнения гораздо ниже. По этой причине, а также из-за наличия на вторичном рынке большого количества мотоциклов "Урал" выпуска 1970-80-х годов с большим объёмом тюнинга и при этом по ценам в 10 и более раз ниже новых, в России мотоциклы данной марки спросом практически не пользуются.

Ижевский мотозавод в свете того, что их продукция мало интересна была даже любителям ретро-техники, пытался наладить выпуск более современных моделей. В период 1996-2000 годов появилась новая модель - мотоцикл "Иж 6.113-05 Юнкер" в стиле чоппер с экспериментальным двигателем водяного охлаждения. Московский мотовзвод ГИБДД в целях поддержки отечественного производителя несколько лет эксплуатировал партию мотоциклов "Иж Юнкер" в специальном исполнении для дорожно-патрульной службы. По различным причинам (прежде всего из-за низкого качества деталей и сборки), в дальнейшем, руководство ГИБДД отказалось от продолжения закупок мотоциклов марки ИЖ. Завод пытался сотрудничать с австрийской компанией Rotax, и ими даже был создан прототип мотоцикла PS-650 Rotax с 650-кубовым 1-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, но в серию модель не пошла. В связи с большими долгами, завод ИЖмото в 2008 году был законсервирован на неопределённый срок, а большая часть оборудования была распродана. Мощности завода с 1992 года находятся в управлении ОАО "Ижевский мотозавод Аксион холдинг" и производят товары для оборонной промышленности, медицинское оборудование и т. д.

Одночасно з процесом згортання діяльності ІЖмото групою його колишніх інженерів в Іжевську було організовано ТОВ "Версія", яке заявило про збірку мотоциклів в основному з китайських комплектуючих під маркою Forsage. Були заявлені два мотоцикли подвійного призначення: Forsage 660 Supermoto і Forsage 660 Enduro на єдиній ходової частини з 660-кубовим одноциліндровим мотором потужністю 45 л.с. (Копія двигуна Yamaha XT-660). Моделі розрізняються лише розмірами коліс і типом шин. У лінійку включені і більш легкі мотоцикли подвійного призначення Forsage 300 Enduro і Forsage 300 Supercross з 300-кубовими чотиритактними моторами виділяють передня перевернута вилка і дискові гальма обох коліс. Хоча хід підвісок менше, ніж прийнято на "серйозних" ендуро, невелика висота сідла дозволяє починаючим підкорювачам бездоріжжя впевнено почувати себе в сідлі. Мотард Forsage 300 Supermoto на 17-дюймових колесах виділяється щитком з маленькими здвоєними фарами. Ходова ж частина мотоцикла аналогічна моделям Enduro і Supercross. Класичного вигляду дорожній мотоцикл Forsage 200 оснащений чотиритактним двигуном і є копією Yamaha YBR-125 (аналогічний мотоцикл випускається ВАТ " Балтмоторс "). Крім того, є серія ендуро, мотард і кросових мотоциклів з ​​двигунами 110, 150 і 160 куб.см. - 4 тактними, повітряного охолодження, і італійськими двигунами Moto Morini 2-тактними рідинного охолодження 50 і 65 куб.см.

Yamaha XV-400 Virago

Ковровський Завод імені Дегтярьова сьогодні виробляє переважно оборонну продукцію (широку номенклатуру зброї), а також мотопродукцію, товари народного споживання, пакувальні автомати та швейні промислові машини. Мотопродукція власної розробки, включаючи мопеди "Пілот" і "Кур'єр" і мотоцикл "Сова", в результаті співпраці з китайським концерном Lifan отримали китайські 4-тактний двигун. Крім того, на ЗіДе була освоєна викрутки збірка інший мотопродукціі Lifan - моторолерів, квадроциклів "Бархан" і малокубатурних мотоциклів. Найбільш цікавим у цій гамі є ЗИД-LIFAN LF400 - копія Yamaha XV-400 Virago випуску першої половини 1990-х років.

У 2004 році Калінінградській компанією Балтмоторс було запущено перше в Росії складальне виробництво мотоциклів і іншої мототехніки. У 2007 році виробництво було перенесено в Китай і налагоджене співробітництво з китайськими експортерами мототехніки. Сьогодні це складальні виробництва в Китаї, дилерська мережа від Іркутська до Калінінграда, яка складається з більш ніж 120 компаній, але основна частка продажів доводиться на 50-кубові скутери і квадроцикли.

Мінський мотоциклетно-велосипедний завод опинився в більш вигідному положенні - статус підприємства національного значення та підтримка з боку уряду дозволили йому залишитися на плаву. Було налагоджено співпрацю з китайськими виробниками комплектуючих, і в результаті крім 125-кубових 2-тактних моторів на мінські мотоцикли ставлять 200 і 250-кубові 1-циліндрові 4-тактний китайські двигуни. Модельний ряд, крім класичних моделей, включає в себе улюблену тему китайського мотопрому - малокубатурних ендуро, Стрітфайтер, мотард під маркою Megelli. Також білоруси пробували співпрацювати з італійцями за частиною збірки свого мотоцикла з імпортних комплектуючих (амортизатори Marzocchi і т.д.), але кінцева ціна таких виробів була настільки висока, що не викликала серйозного попиту. Без інтересу був зустрінутий і 500-кубовий 2-циліндровий Стрітфайтер в класичному англійському стилі.

Київський мотоциклетний завод не проводив ніяких новацій у своєму виробництві, продовжуючи виготовляти все ті ж "Днепр", досить популярні на Україну за часів СРСР, і запчастини до них. Але низька якість запчастин і непрофесійне керівництво заводом привело його до банкрутства, а його потужності - до поділу і розпродажі. Сьогодні приблизно половина виробничих площ заводу передані в інші руки, а решта чекає своєї долі.

Загалом, мото-виробництво в країнах СНД переживає період становлення, який підтримується урядом шляхом збільшення митних ставок на імпорт. В цілому це не призводить до очікуваного результату і тільки підвищує ціни.


Примітки

  1. поправки до конвенцій про дорожній рух. Тридцять сьома сесія, 10-14 вересня 2001 - www.unece.org/trans/main/wp1/wp1doc/2001/wp12001-34r.doc
  2. "Світовий ринок мотоциклетної техніки". БИКИ, 29.09.2007 р.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru