Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Міністерство шляхів сполучення



План:


Введення

Міністерство шляхів сполучення - орган державного управління в Російської імперії, СРСР і Російської Федерації (до 9 Березень 2004), що забезпечував проведення єдиної політики у сфері водного, сухопутного та залізничного транспорту, а також здійснював загальне керівництво в області транспортного сполучення. В СРСР і РФ Міністерство займалося виключно залізничним транспортом.

Прапор МПС Російської імперії до 1870 року
Прапор МПС Російської імперії з 1870 року

1. Історія освіти

Датою утворення МПС Росії вважається 16 червня 1865, але систематична діяльність уряду в галузі шляхів сполучення почалася ще в 1649, коли цар Олексій Михайлович видав Укладення про охорону судноплавства.

При Петрові I столиця держави була перенесена в Санкт-Петербург. Була заснована Комерц-Колегія, яка спостерігала за сухопутними дорогами. Перенесення столиці призвів до необхідності будівництва нових шляхів повідомлень для нової столиці: в першу чергу в 1709 заробила річкова Вишнєволоцькому водна система, а в другу - в 1712 розпочато будівництво тракту Санкт-Петербург ↔ Москва, для чого заснована Канцелярія перспективною дороги, до якої в 1742 перейшли функції спостереження за сухопутними дорогами від Комерц-Колегії, а, після того, як в 1746 вона була добудована, в 1748 вона назвалася Комісією про дороги в Державі, яка в 1755 утворила Канцелярію будови державних доріг [1].

В 1798 імператор Павло I затвердив проект освіти Департаменту водних комунікацій, який очолив Н. П. Румянцев. При Румянцева в департаменті був розширений відділ "з навчальної частини". Микола Петрович усвідомлював гостроту дефіциту інженерів-будівельників, потрібних для прискореного будівництва шляхів сполучень. Він видавав рекомендації для навчання групи фахівців у Англії та Франції, з іншого боку запрошував до Росії вчених та інженерів для проектування і будівництва шосейних доріг, мостів, обвідних каналів, кам'яних підвалин та інших технічних споруд. Він створив в департаменті першу в Росії транспортну бібліотеку, а також модельний кабінет, з копіями інженерних споруд і механізмів. Департамент при Румянцева діяв успішно і в 1809 розширив свої повноваження і був перейменований в Управління водяними і сухопутними повідомленнями. На базі, побудованій Румянцевим, в тому ж 1809 році був створений військовий Інститут корпусу шляхів сполучення. [1]

C 1820 по 1832 департамент носив назву "Головне управління шляхів сполучення", а з 1833 по 1842 - Головним управлінням шляхів сполучення і публічних будівель. В 1842 в управлінні був створений Департамент залізниць.

Департамент очолив будівництво Петербург-Московської залізниці ( 1842 - 1851). В 1862 були завершені Петербурго-Варшавська залізниця і Московсько-Нижегородська залізниця. До шестидесятих років XIX століття бурхливий розвиток промисловості зажадало утворення надійної транспортної системи. 15 червня 1865 Імператор Олександр II видав Указ про установу Міністерства шляхів сполучення Росії. Керівництво публічними будівлями було передано у відання Міністерства внутрішніх справ, а телеграф - Головному поштовому департаменту. У МПС був збережений Департамент залізниць, і створено Управління Головного інспектора приватних залізниць. Першим міністром шляхів сполучення був призначений Павло Петрович Мірошників.


2. МПС Російської імперії

Міст через річку Шуя, Карелія
Фото С. М. Прокудіна-Горського

Під керівництвом Мельникова в МПС була розроблена перспективна програма розвитку мережі залізниць Росії. Пропонувалося будівництво Південної дороги - від Москви до Севастополя; Східній - від Орла до Саратова; Західній - від Орла через Смоленськ, Вітебськ до Дінабург ( Даугавпілса); Південно-Східної - від Катеринослава до Ростова. Загальна протяжність мережі повинна була скласти 4816,7 км. За цим планам до 1871 було побудовано 8125,3 км. Успіху будівництва сприяло створення в МПС Управління будівництва (1867 р.). У структурі МШС були також утворені: Департамент залізниць і при ньому Технічно-інспекторський комітет (1870 р.), Управління казенних залізниць (з 1880 р.), Інспекція залізниць (з 1892 р.). З 1899 року в Санкт-Петербурзі почав видаватися спеціалізований журнал " Залізнична тиждень ".

До 1900 залізнична мережа Росії склала 44,9 тис. км; була побудована значна частина Транссибірської магістралі, введений в дію ряд інших ліній.

У 1913 році експлуатаційна довжина мережі склала 58,5 тис. км; було перевезено 132 400 000 т вантажів і 184 800 000 пасажирів.


3. НКПС

Після Жовтневої революції радянської влади було необхідно забезпечити централізацію в управлінні залізничним транспортом. При формуванні нового уряду був утворений Народний комісаріат шляхів сполучення РРФСР (НКПС).

У ході Першої світової та громадянської воєн було зруйновано більше 60% мережі, 90% локомотивного і 80% вагонного парку. Тільки до 1928 вдалося в основному відновити зруйнований залізничний транспорт та перевезення довести до об'єму 1913

Будівля МПС

В 1923 після утворення СРСР Народний комісаріат шляхів сполучення РРФСР був перетворений у загальносоюзний Народний комісаріат шляхів сполучення СРСР.

У 1931 і 1932 рр.. Радою Народних Комісарів ( РНК) СРСР було прийнято низку постанов, спрямованих на інтенсифікацію перевезень і поліпшення роботи залізничного та безрейкового транспорту.

У 1932 році було прийнято рішення СНК про реконструкцію залізниць. Цим рішенням передбачалося: посилення шляху за рахунок укладання більш важких рейок, широке використання щебеневого баласту, створення потужних паровозів ( ФД, ІС), великовантажних 4-вісних вагонів, переклад рухомого складу на автогальма і автозчеп, створення систем напівавтоматичного і автоматичного блокування, впровадження механічної та електричної централізації стрілок і сигналів та ін

В 1940 експлуатаційна довжина мережі досягла 106,1 тис. км, перевезення вантажів склали 592 600 000 т.

Під час Великої Вітчизняної війни європейська частина мережі залізниць була повністю зруйнована, втрачено 40% вагонів і 50% локомотивів. Незважаючи на це, залізничний транспорт повністю забезпечив військові перевезення і доставку вантажів на фронт.


4. МШС СРСР

В 1946 Народний комісаріат шляхів сполучення був перетворений в МПС СРСР [2].

В 1954 зі складу МПС виділилося Міністерство транспортного будівництва СРСР (у 1992 перетворено в концерн " Трансстрой ").

У повоєнний час, завершивши відновлення зруйнованого господарства, МПС виступило з ініціативою перспективного (на 20 років) розвитку і модернізації залізничного транспорту. Програмою передбачалася подальша електрифікація, впровадження тепловозною тяги, автоматизація і механізація виробництв, процесів, реконструкція заводів транспортного машинобудування. Завдяки реалізації програми в 1975 році протяжність мережі збільшилася на 17,6 тис. км, обсяги перевезень зросли у 3 рази (3621100000 т); 51,7% перевезень здійснювалося електровозами і 47,9% тепловозами; 38,9 тис. км були електрифіковані; 62,4 тис. км оснащені автоблокуванням.

В 1982 був запропонований план розвитку залізничної галузі, в основу якого покладена стратегія впровадження в усі ланки транспортного конвеєра інтенсивних технологій на базі автоматизації виробництва і більш широкої механізації ручної праці.

В 1988 був досягнутий найвищий рівень обсягу перевезень (4116 млн.т. вантажу і 4395900000 пасажирів) при збільшенні мережі тільки на 3,4 тис. км. В 1991 в МПС була розроблена третя програма розвитку та реконструкції залізничного транспорту на період до 2000, яка лягла в основу подальшого розвитку і модернізації залізниць Росії.


5. МПС Російської Федерації

Герб Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації

20 січня 1992 утворено МПС Російської Федерації.

В 1998 постановою Уряду РФ була затверджена "Концепція структурної реформи федерального залізничного транспорту", в якій були визначені основні завдання і цілі перебудови галузі.

Указом Президента Російської Федерації від 9 березня 2004 р. № 314 "Про систему і структуру федеральних органів виконавчої влади" МПС Росії скасовано. Функції скасованого міністерства - федерального органу виконавчої влади передані: Міністерству транспорту Російської Федерації, Федеральній службі з нагляду у сфері транспорту та Федеральному агентству залізничного транспорту.

Частина функцій управління передані у ВАТ " Російські залізниці "(створено 1 жовтня 2003 року).


6. Міністри шляхів сполучення Росії та СРСР

(З 20.11.1809 - главноуправляющего водяних і сухопутних повідомлень, з 25.07.1810 - главноуправляющего шляхів сполучення, з 29.09.1832 - главноуправляющего шляхів сполучення і публічних будівель, з 23.06.1865 - Міністри шляхів сполучення, з 7 листопада 1917 по 1946 - Народні комісари шляхів сполучення)

  1. З 1809 р. Принц Ольденбургский, Георгій Петрович
  2. З 1812 р. Деволант Франц Петрович
  3. З 1818 р. Бетанкур, Августин Августинович
  4. З 1822 Олександр Вюртембергський (1771-1833)
  5. З 1833 р. Толь, Карл Федорович
  6. З 1842 р. Клейнміхель, Петро Андрійович
  7. З 1855 р. Чевкін, Костянтин Володимирович
  8. З 1862 р. Мельников, Павло Петрович
  9. З 1869 р. Бобринський, Володимир Олексійович (міністр), онук позашлюбного сина Катерини II, генерал, міністр шляхів сполучення з 1869 р. При ньому йшло посилене залізничне будівництво по концесій, в результаті заборгованість приватних доріг казні зросла до величезних сум, і міністр був звільнений.
  10. З 1871 р. Бобринський, Олексій Павлович, генерал, двоюрідний брат попереднього, міністр шляхів сполучення з 1871 р. Вважав, що залізниці повинні будуватися за рахунок скарбниці, але проти цього заперечував міністр фінансів М. Х. Рейтери.
  11. З 1874 р. Посьєт, Костянтин Миколайович
  12. З 1888 р. Паукер, Герман Єгорович
  13. З 1889 р. Гюббенет, Адольф Якович, служив у Міністерстві фінансів, потім у Міністерстві шляхів сполучення, міністр з 1889 р. Запровадив урядовий нагляд за тарифами по проїзду на приватних залізницях.
  14. З 1891 р. Вітте, Сергій Юлійович
  15. З 1892 р. Кривошеїн, Аполлон Костянтинович
  16. З 1895 р. Хилков, Михайло Іванович
  17. У 1905 р. Немешаев, Клавдій Семенович
  18. З 1905 р. Шауфус, Микола Костянтинович
  19. З 1908 р. Рухля, Сергій Васильович
  20. З 1915 р. Трепов, Олександр Федорович
  21. З 1916 р. Крігер-Войновський, Едуард Броніславович
  22. 2 березня - 4 липня 1917 Некрасов, Микола Віссаріонович
  23. 11 - 24 липня 1917 Тахтамиш, Георгій Степанович
  24. 25 липня - 31 серпня 1917 Юренев, Петро Петрович
  25. 31 серпня - 25 жовтня 1917 Ліверовський, Олександр Васильович
  26. 28 жовтня 1917 - лютий 1918 Єлізаров, Марк Тимофійович
  27. Лютий 1918 - травень 1918 Рогов, Олексій Гаврилович
  28. Травень 1918 - липень 1918 Кобозев, Петро Олексійович
  29. Липень 1918 - березень 1919 Невський, Володимир Іванович
  30. 1919-1920 Красін, Леонід Борисович
  31. 25 березня - 10 грудня 1920 Троцький, Лев Давидович
  32. 1920-1921 Ємшанов, Олександр Іванович
  33. 1921 - 2 лютого 1924 Дзержинський, Фелікс Едмундович
  34. 2 лютого 1924 - 11 червня 1930 Рудзутак, Ян Ернестович
  35. 11 червня 1930 - 2 жовтня 1931 РУХИМОВИЧ, Мойсей Львович
  36. 2 жовтня 1931 - 28 лютого 1935 Андрєєв, Андрій Андрійович
  37. 28 лютого 1935 - 22 серпня 1937 Каганович, Лазар Мойсейович
  38. 22 серпня 1937 - 5 квітня 1938 Бакулін, Олексій Венедиктович
  39. 5 квітня 1938 - 25 березня 1942 Каганович, Лазар Мойсейович
  40. 25 березня 1942 - 26 лютого 1943 Хрульов, Андрій Васильович
  41. 26 лютого 1943 - 20 грудня 1944 Каганович, Лазар Мойсейович
  42. 20 грудня 1944 - 5 червня 1948 Ковальов, Іван Володимирович
  43. 5 червня 1948 - 14 січня 1977 Бещев, Борис Павлович
  44. 14 січня 1977 - 29 листопада 1982 Павловський, Іван Григорович
  45. 29 листопада 1982 - 26 грудня 1990 Конарев, Микола Семенович
  46. 8 травня - 26 листопада 1991 Матюхін, Леонід Іванович
  47. 20 січня 1992 - 9 серпня 1996 Фадєєв, Геннадій Матвійович
  48. 22 серпня 1996 - 14 квітня 1997 Зайцев, Анатолій Олександрович
  49. 14 квітня 1997 - 12 травня 1998 Аксененко, Микола Омелянович
  50. 29 травня - 16 вересня 1999 Старостенко, Володимир Іванович
  51. 16 вересня 1999 - 3 січня 2002 Аксененко, Микола Омелянович
  52. 4 січня 2002 - 22 вересня 2003 Фадєєв, Геннадій Матвійович
  53. 7 жовтня 2003 - 24 лютого 2004 Морозов, Вадим Миколайович

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Імперське міністерство шляхів сполучення
Уральський державний університет шляхів сполучення
Московський державний університет шляхів сполучення
Петербурзький державний університет шляхів сполучення
Народний комісаріат шляхів сполучення СРСР
Сполучення
Ізогональное сполучення
Зарядове сполучення
Трамвайне сполучення Верхньої Сілезії
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru