Набережночелнінскій трамвай

Набережночелнінскій трамвай - мережа трамвая міста Набережні Челни, одна з останніх створених у СРСР і Росії трамвайних систем [прим 1]. Відкриття трамвайного руху відбулося 8 жовтня 1973.

Трамвайна система Набережних Човнів є однією з небагатьох в пострадянській Росії, яка розвивалася в 1990-і і 2000-і роки і в даний час має плани подальшого розвитку [1].

Станом на 2012 в місті діє 13 трамвайних маршрутів [2] [3] , Експлуатується понад 130 вагонів [4] , Вони обслуговуються в одному трамвайному депо . Трамвайна система охоплює всі райони міста і в 2009 перевезла 30,4 млн чол. [5] .

До 2000 обсуговується підприємством було "Трамвайне управління КамАЗа". В даний час оператором системи є ТОВ "Електротранспорт" - єдине на території Республіки Татарстан немуніціпальних (недержавне) експлуатує трамвайне підприємство.


1. Історія

1.1. Передумови появи і початок будівництва

Будівництву міського трамваю в Набережних Челнах передувала серйозна дискусія. Спочатку керівництво КамАЗа було проти "засмічення" міських проспектів трамвайними лініями і наполягало на розвитку автобусних зв'язків і в перспективі на тролейбус. Але величезний пасажиропотік, який ріс не по днях, а по годинах, і насамперед між проммайданчиком та міськими районами, змусив шукати вирішення транспортної проблеми. Альтернативи трамваю не було [6].

29 вересня 1972 відповідно до Наказу № 310 по Міністерству автомобільної промисловості СРСР "Про Створенні трамвайного управління споруджуваного Камського автомобільного заводу (КамАЗ) в місті Набережні Човни" генеральним директором КамАЗа Васильєвим Левом Борисовичем створюється трамвайне управління.

До моменту пуску першої пасажирської гілки до селища Сидорівка всі працівники трамвайного управління (включаючи і майбутніх водіїв) були зайняті в основному на будівництві депо. Одночасно з цим відбувалася налагодження нових вагонів і шляхів. Будівництво ж трамвайних шляхів в Набережних Челнах вироблялося військовими будівельниками [7].

30 грудня 1972 відбувся пробний пуск вагона на ділянці Сидорівка - Депо. До місця пуску вагон привезли на платформі. Поставили на рейки, дали напругу.

- Коли вагон, повний будівельників на чолі з першим генеральним директором КамАЗа Левом Васильєвим, рушив, здавалося, він перевернеться - так всі кричали і стрибали від радості! На всю країну потім відрапортували - в Набережних Челнах пустили трамвай [7].

- Світлана Степанюк, голова профспілкового комітету ТОВ "Електротранспорт".

Будівництво 21,9 км двухпутной трамвайної лінії від Сидорівка до Ливарного заводу закінчилося до 1 жовтня 1973, а 5 жовтня 1973 почалася обкатка трамвайної лінії і 68 трамвайних вагонів 71-605 [8].

Пасажирський рух на цій ділянці відкрилося - 8 жовтня 1973. Серед водіїв було проведено конкурс за право провести перший вагон. Його виграла Олександра Сафонова [7].

Відкриття трамвайного руху
8 жовтня 1973

Згадує Світлана Степанюк:

- Церемонія НЕ була помпезною, - О 10 годині ранку 8 жовтня розбили шампанське про зчіпку вагона, сіли у вагон і поїхали. Всі брали нарозхват квитки з каси, щоб зберегти його на пам'ять (кондукторів у трамваях не було до 1996 року). Проїзд тоді коштував три копійки [7].

З цього моменту і почалася регулярна робота трамвая. Поступово відкривалися нові ділянки, збільшувалася кількість маршрутів. Трамвай став користуватися великою популярністю у жителів міста, вагони по знову відкриваються лініях йшли повними, з інтерваламі.2-3 хвилини [7].

Офіційне відкриття трамвайного руху в Набережних Челнах в далекі сімдесяті стало подією знаковою. Будувалися заводи, розширювався прискореними темпами місто - ці та інші факти показали, що трамвайне пасажирський рух більш ніж необхідність [9]. Набережні Челни стали третім містом в Татарстані, проклав трамвайну колію, відкривши тим самим нові горизонти і нові стандарти життя Камського заводу-автогіганта. З дня відкриття першого маршруту трамвай став майже єдиним і основним засобом пересування, що зв'язує житлові селища з заводами КамАЗа [9].


1.2. Основні етапи розвитку мережі в 1970-х - 1990-х рр.

  • 20 листопада 1973 - Відкрито рух до заводу Різ. Відкриття маршруту № 1 "Сидорівка - Різ". Оборотний рейс - 94 хвилини, інтервал руху 4-5 хвилин [10].
  • Листопад 1974 - Пуск в експлуатацію кільця на зупинці "Медмістечко" Відкриття маршруту № 2 "Сидорівка - Медмістечко"
  • Грудень 1975 - Прийнято в експлуатацію 8,5 км шляху. Різ - Ливарний завод.
  • 22 грудня 1976 - Відкрито рух до зупинки "корчагінської" Відкрито нові маршрути № 4 "Ливарний завод - корчагінської" № 5 "Сидорівка - корчагінської"
  • 11 серпня 1978 - Продовжено гілка від "корчагінської" до зупинки "Ковальський завод" Маршрути № 4 і 5 продовжені до Ковальського заводу
  • 3 червня 1983 - Відкрито рух до заводу ПРЗ. Встановлено маршрути:
    1 Сидорівка - Ливарний завод
    2 Сидорівка - ПРЗ
    3 Ковальський завод - Московський пр. - ПРЗ
    4 Ковальський завод - Московський пр. - Ливарний завод
    5 Сидорівка - Московський пр. - Ковальський завод
  • 12 січня 1987 - Прийнято в експлуатацію 3,3 км шляху від Московського проспекту до кільця "Ленінський проспект"
  • 11 серпня 1988 - Прийнято в експлуатацію 5,2 км шляху від зупинки "Ленінський проспект" до зупинки "45 комплекс"
  • 29 червня 1990 - Відкрито рух від зупинки "45 комплекс" до зупинки "Вузол пр. Х.Туфана". Встановлено маршрути:
    1 Сидорівка - Ливарний завод
    2 Сидорівка - ПРЗ
    3 Ковальський завод - Ленінський пр. - ПРЗ
    4 Ливарний завод - Московський пр. - Ленінський пр. - Ливарний завод
    5 Сидорівка - Московський пр. - Ковальський завод
    7 Ливарний завод - Ленінський пр. - Московський пр. - Ливарний завод
  • 1997 - Встановлені маршрути:
    1 Сидорівка - Ливарний завод
    2 Сидорівка - ПРЗ
    3 Ковальський завод - пр. Сююмбіке - пр. Вахітова - ПРЗ
    4 Ливарний завод - Московський пр. - пр. Сююмбіке - Ливарний завод
    5 Ковальський завод - Московський пр. - ГИБДД (В квітні 1998 був продовжений з ГИБДД до ПРЗ)
    6 Сидорівка - пр. Вахітова - пр. Сююмбіке - Московський пр. - Сидорівка
    7 Ливарний завод - пр. Сююмбіке - Московський пр. - Ливарний завод
    8 Сидорівка - Московський пр. - пр. Сююмбіке - пр. Вахітова - Сидорівка

1.3. Розвиток мережі в 2000-х рр..

Друга половина 2000-х рр.. ознаменувалася появою в Набережних Челнах відразу двох нових трамвайних ділянок:

1. Трамвайні колії на проспекті Сююмбіке. Ділянка 45-й комплекс - 16-й комплекс (4,5 км).

У 2005 році на КамАЗі був ініційований проект розвитку трамвайних ліній по проспекту Сююмбіке - від 45-го до 16-го комплексу. Прокладка рейок на цій ділянці було розпочато ще в першій половині 1990-х рр., але потім через відсутність фінансування, роботи на тривалий час були заморожені. У квітні 2006 даний проект був захищений в комітеті з інновацій ВАТ "КамАЗ". На будівництво цієї лінії, протяжністю 4,5 км, автозаводом було виділено більше 39 млн рублів [11]. Безпосередньо до будівництва приступили на початку літа 2006 року, а через півроку - на початку грудня відбувся перший пробний рейс робочого поїзди по новій гілці.

Images.png Зовнішні зображення
Image-silk.png Відкриття трамвайної гілки 45-й комплекс - 16-й комплекс. 15 грудня 2006

15 грудня 2006 відбулося офіційне відкриття нового трамвайного ділянки [12]. Урочистий захід відбувалося при великому скупченні жителів міста. На церемонії відкриття були присутні міністр транспорту і дорожнього господарства Республіки Татарстан Володимир Швецов, мер Набережних Човнів Ільдар Халіков і генеральний директор ВАТ "КамАЗ" Сергій Когогин.

Ці 4,5 кілометра шляхів, які ми проклали, - покращили транспортне забезпечення ще одного мікрорайону. Тепер камазовци зможуть швидше і комфортніше добиратися до заводів. Напевно, це взагалі перше вкладення приватної компанії в будівництво трамвайних шляхів. Але, думаю, не останнє. Коли окупиться цей проект, ми будемо продовжувати і далі розвиток транспорту нашого міста [13].

- Сергій Когогин, генеральний директор ВАТ "КамАЗ"

У зв'язку з пуском нової ділянки були додані наступні маршрути:

№ 16 Вересня комплекс - ПРЗ
№ 16 жовтня комплекс - Ковальський завод
Трамвайна лінія на проспекті Сююмбіке, відкрита 15 грудня 2006

Через півроку, у травні 2007 - додані маршрути (проте, вже 8 жовтня 2008 вони були скасовані у зв'язку з відкриттям наступної нової трамвайної лінії):

№ 16 листопада комплекс - проспект Сююмбіке - проспект Московський - ГИБДД - проспект Вахітова - 16 комплекс
№ 16 грудня комплекс - проспект Вахітова - ГИБДД - проспект Московський - проспект Сююмбіке - 16 комплекс

Нова лінія дозволила значно скоротити шлях для мешканців міста до таких культурно-масових і спортивних комплексів міста, як Парк перемоги, Органний зал, Майдан, Льодовий палац, молодіжних центрів "Заман", "Оріон", "Нур".

2. Трамвайні колії на вулиці Бєляєва. Ділянка 16-й комплекс - Московський проспект (2,2 км).

Схема трамвайних маршрутів c урахуванням ліній, що відкрилися в 2006 і 2008 рр..

Істотним недоліком введеного в грудні 2006 в експлуатацію нового трамвайного ділянки було те, що він був тупиковим.

Тому, відразу ж після пуску даної ділянки були розпочаті роботи з підготовки до будівництва його продовження для закольцовку з вже існуючими трамвайними коліями на Московському проспекті. Спочатку будівництво шляхів від 16-го комплексу до Московського проспекту було намічено на 2007, однак у зв'язку з відсутністю фінансування - до будівництва вдалося приступити лише влітку 2008.

Будівництво цієї гілки тривало 3 місяці і 8 жовтня 2008 відбулася її урочисте відкриття. З цього моменту трамвайні колії на проспектах Сююмбіке і Московський були з'єднані нової двокілометровій гілкою по вулиці Бєляєва. Всього з міського бюджету на реалізацію проекту було виділено 8 млн рублів. ТОВ "Електротранспорт" за підтримки ВАТ "КамАЗ" вклало 48 мільйонів рублів [14]. Дві колії трамвайних шляхів загальною довжиною 2,2 км дозволили скоротити шлях з центру Набережних Човнів до мікрорайонів мерз і ГЕС відразу на кілька кілометрів і на півгодини за часом. До цього пасажири могли добиратися туди на трамваї тільки в об'їзд [15].


2. Маршрути

2.1. Діючі

Станом на 1 березня 2013 в Набережних Челнах діють 13 маршрутів [2] [3] - від № 1 до № 17 (існували деякий час маршрути № 9-11 скасовані і зарезервовані для пуску по майбутнім новим ділянкам).

NabChelnyTramSystem.png
№ маршруту Дата відкриття Шлях проходження Довжина Примітка
1 1 січня 1976 Коледж імені Л. Б. Васильєва - через ГИБДД - Ливарний завод 46,5 км

(Оборотний рейс)

заводський маршрут
2 3 червня 1983 Коледж імені Л. Б. Васильєва - через ГИБДД - Автоскладальний завод - ПРЗ 35,0 км

(Оборотний рейс)

заводський маршрут
3 27 липня 1990 Ковальський завод - проспект Яшьлек - проспект Сююмбіке - проспект Вахітова - Автоскладальний завод - ПРЗ 30,2 км

(Оборотний рейс)

заводський маршрут, не ходить з 8:30 до 13:50 [3]
4 25 листопада 1991 Ливарний завод - через ГИБДД - проспект Московський - проспект Яшьлек - проспект Сююмбіке - проспект Вахітова - Ливарний завод 32,5 км

(Оборотний рейс)

заводський маршрут (кільцевий), не ходить з 8:30 до 13:50 [3]
5 13 квітня 2000 Ковальський завод - проспект Московський - проспект Бєляєва - через ГИБДД - Автоскладальний завод - ПРЗ 28,8 км

(Оборотний рейс)

заводський маршрут, не ходить з 8:30 до 13:50 [3]
6 8 жовтня 2008 Коледж імені Л. Б. Васильєва - проспект Бєляєва - проспект Сююмбіке - проспект Московський - Коледж імені Л. Б. Васильєва 38,5 км

(Оборотний рейс)

міський маршрут
7 25 листопада 1991 Ливарний завод - проспект Сююмбіке - проспект Яшьлек - проспект Московський - через ГИБДД - Ливарний завод 32,5 км

(Оборотний рейс)

заводський маршрут (кільцевий), не ходить з 8:30 до 13:50 [3]
8 8 жовтня 2008 Коледж імені Л. Б. Васильєва - проспект Московський - проспект Яшьлек - проспект Сююмбіке - проспект Бєляєва - Коледж імені Л. Б. Васильєва 38,5 км

(Оборотний рейс)

міський маршрут
12 1 грудня 2008 Коледж імені Л. Б. Васильєва - через вузол проспекту Хасана туфу - проспект Вахітова - проспект Сююмбіке - кільце "Сююмбіке" 38,8 км

(Оборотний рейс)

міський маршрут
14 1 лютого 2009 проспект Сююмбіке - проспект Московський - проспект Бєляєва - проспект Сююмбіке - проспект Вахітова - ПРЗ 31,5 км

(Оборотний рейс)

тільки в години пік, коли на цей маршрут переходять вагони з маршруту № 15
15 1 лютого 2009 проспект Сююмбіке - проспект Московський - проспект Бєляєва - проспект Сююмбіке - проспект Вахітова - ГИБДД 26,9 км

(Оборотний рейс)

тільки в міжпіковий час, коли на цей маршрут переходять вагони з маршруту № 14
16 2 липня 2012 ПРЗ - проспект Вахітова - проспект Сююмбіке - проспект Яшьлек - проспект Московський - через ГИБДД - ПРЗ 20,9 км

(Оборотний рейс)

ходить тільки з 8:30 до 13:50 [3]
17 2 липня 2012 ПРЗ - через ГИБДД - проспект Московський - проспект Яшьлек - проспект Сююмбіке - проспект Вахітова - ПРЗ 20,9 км

(Оборотний рейс)

ходить тільки з 8:30 до 13:50 [3]

2.2. Скасовані

№ маршруту Шлях проходження Примітка
9 ГИБДД - проспект Бєляєва - проспект Сююмбіке - проспект Вахітова - Ливарний завод відмінено в 2008 р. через нерентабельність [16]
10 ПРЗ - ГИБДД - проспект Бєляєва - проспект Сююмбіке - проспект Яшьлек - Ковальський завод відмінено в 2008 р. через нерентабельність [16]
11 ГИБДД - проспект Вахітова - проспект Сююмбіке - проспект Бєляєва - проспект Московський - кільце "Сююмбіке" відмінено в 2008 р. через нерентабельність, пізніше маршрут повернувся під № 15 [16]

3. Вартість проїзду та порядок оплати

3.1. Вартість проїзду

Проїзний квиток на трамвай - травень 2000 року (лицьова сторона)
Проїзний квиток на трамвай - травень 2000 року (зворотний бік)
Динаміка зміни вартості проїзду з 2000 по 2012 рр.:
Період Вартість проїзду Вартість місячного
проїзного квитка
з 2000
2 руб [17]
?
c 28 червня 2001
3 руб [18]
180 руб.
з 1 жовтня 2005
6 руб [19]
312 руб.
з 1 січня 2007
8 руб [20]
430 руб.
з 1 січня 2008
10 руб [21]
550 руб.
з 18 грудня 2010
12 руб [22]
660 руб.
з 23 червня 2012
15 руб [23]
660 руб.

З 23 червня 2012 відповідно до Постанови державного комітету Республіки Татарстан за тарифами від 31 травня 2012 року вартість квитка в трамваї, як і перевезення одного місця багажу складає 15 рублів [23]. Вартість місячних учнівських проїзних квитків складає - 420 рублів, студентських - 540 рублів, дорослих - 660 рублів [24].

Разовий квиток

Реалізація проїзних квитків здійснюється у чотирьох точках міста:

  • у трамвайному депо;
  • в диспетчерській на кінцевій станція "Сидорівка";
  • в диспетчерській на зупинці "Управління ДІБДР";
  • в диспетчерській на розворотне кільце "25-й комплекс".

Документом про оплату проїзду є слабкий відривний квиток, на якому вибитий шестизначний номер і вартість проїзду. Оплата здійснюється кондуктору, або при його відсутності, - водієві при виході з салону.


3.2. Електронна система оплати

У 2010 в Набережних Челнах почалися підготовчі роботи з запровадження електронної системи оплати проїзду у міських трамваях [25]. Введення в дію нової для міста системи оплати проводиться поетапно і станом на 1 серпня 2012 повністю не завершений. Навесні 2012 року ТОВ "Електротранспорт" забезпечило всі наявні в місті вагони автоматичними пристроями (Валідаторами) для обліку транспортних карт [26]. Однак використовувати валідатори поки немає можливості - так як відсутні документи, що регламентують роботу нової системи. Електронна система оплати проїзду в місті буде запроваджена орієнтовно в вересні 2012 [23].


4. Пасажиропотік

Пасажири в очікуванні трамвая на зупинці "ПЧЛ"

Трамвай в Набережних Челнах є другим за популярністю видом громадського транспорту, поступаючись за цим показником автобусу. За 2009, за даними Набережночелнінского міжрайонного відділу державної статистики, усіма видами транспорту в місті перевезено 80989,3 тис. чол. Частка трамвая в загальній сумі перевезень склала 37,6% [5]. Однак саме на трамвай припадає переважна частина загального щоденного пасажиропотоку на заводи КамАЗа. Зрівнятися ж за популярністю з автобусним транспортом трамваю не дозволяє в першу чергу більш низька швидкість руху і відсутність лінії, що з'єднує безпосередньо дві частини міста - Нову і Стару (включаючи селища Сидорівка ГЕС і мерз).

Динаміка розвитку пасажирських перевезень транспортом загального користування в Набережних Челнах: [5] [27] [28] [29] [30] [31] [32]
[Прим 2]
Рік Загальна кількість
перевезених пасажирів
У тому числі трамваєм: у% У тому числі автобусом: у%
1995
н.д.
34,6 млн чол.
н.д.
н.д.
н.д.
2000
185900000 чол.
53400000 чол.
28,7%
132500000 чол.
71,3%
2001
175300000 чол.
43,4 млн чол.
24,8%
131900000 чол.
75,2%
2002
164500000 чол.
43800000 чол.
26,6%
120700000 чол.
73,4%
2003
161400000 чол.
55400000 чол.
34,3%
102100000 чол.
65,7%
2004
157800000 чол.
55,7 млн чол.
35,3%
102100000 чол.
64,7%
2005
109800000 чол.
53100000 чол.
48,4%
56,7 млн ​​чол.
51,6%
2006
100100000 чол.
49700000 чол.
49,7%
50400000 чол.
50,3%
2007
н.д.
54,5 млн чол.
н.д.
25,5 млн чол.
н.д.
2008
н.д.
37,0 млн чол.
н.д.
8,6 млн чол.
н.д.
2009
н.д.
30,5 млн чол.
37,6%.
6,9 млн чол.
н.д.
2010
н.д.
31800000 чол.
н.д.
8,0 млн чол.
н.д.

5. Рухомий склад

5.1. Моделі і кількість експлуатованих вагонів

Трамвайний вагон моделі 71-605 - основа парку рухомого складу в Набережних Челнах

Станом на 1 квітня 2013 парк рухомого складу складається з наступного кількості вагонів:

  • 122 пасажирських (щоденний випуск на лінію становить близько 100 вагонів) [4];
  • 11 службових [5];
  • 1 музейного [33]

Абсолютно весь рухомий склад являє собою моделі серії КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608КМ, 71-619КТ, 71-619А, 71-623. Всі вагони були виготовлені Усть-Катавскій вагонобудівним заводом. Серед рухомого складу переважає модель 71-605, закуповуються в СРСР і застаріла на даний момент (102 одиниці). На початку 2000-х роках закуповувалися трамвайні вагони моделі 71-608КМ, кількість яких становить 6 одиниць. У період 2006-2008 рр.. в місто надійшли 4 вагони серії 71-619, включаючи модифікацію з асинхронним двигуном 71-619А (станом на 1 квітня 2013 Набережні Челни є одним з шести міст в Росії, експлуатуючим трамвайний вагон 71-619А) [34]. У квітня 2013 року трамвайний парк поповнився трьома новими вагонами 71-623. За даними Федеральної служби державної статистики, на 2010 рік кількість трамвайних вагонів становить 23 одиниці на 100 000 чоловік [35].

Динаміка зміни чисельності пасажирських трамвайних вагонів у Набережних Челнах [8] [36] [37] [38] [39] :
Рік 1973 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Вагони
68
116
119
115
115
115
116
116
116
115
118
118
118
Лінійні вагони [40]
Модель Кількість Бортові номери / роки випуску Період експлуатації Примітка
Трамвай 71-605 № 083 в Набережних Челнах.jpg
71-605
102 од. 003-010 - 1983
011, 014-020 - 1984
021-023, 025-037, 039-046, 048-050 - 1985
051, 053, 054 - 1986
055 - 1985
057-060, 062, 064-069, 071-073, 075, 077-094 - 1986
095, 097 - 1987
098 - 1986
099-0101, 0103, 0104, 0106, 0109-0114 - 1987
0115-0118, 0120 - 1989
0138 - 1978
з 1973 - по Н.В
Трамвай 71-605А в Набережних Челнах.jpg
71-605А
10 од. 0121-0123, 0125-0131 - 1991 з 1991 - по Н.В
Трамвай 71-608КМ в Набережних Челнах.jpg
71-608КМ
6 од. 001, 012, 047 - 2004
0132 - 1999
0133, 0134 - 2000
з 2000 - по Н.В
Трамвай 71-619КТ в Набережних Челнах.jpg
71-619КТ
3 од. 0135-0137 - 2006 з 2006 - по Н.В
Трамвайний вагон 71-619А в Набережних Челнах.jpg
71-619А
1 од. 0139 - 2008 з 2008 - по Н.В
1й 71-623 для Пермі на УКВЗ!!!!!. Jpg
71-623-02
3 од. 0140-0142 - 2013 з 2013
Службові
Модель № вагона Рік випуску Зав. № Інв. №
71-605 134 1979 4871 470139
71-605 145 1982 4602 470156
71-605 147 1982 4607 470158
71-605 074 1986 9953 400427
71-605 0124 1987 110131 470180
ТК-28 РТ-21 1991 86 523931
71-605А ГС-8 1991 000840 427287
71-605А ГС-7 1990 000113 521890
- ГС-5 1977 400442 400442
ВТК-01 ГС-6 1989 22 470191
71-605 Сет-ль 1985 9855 400385
Музейні
Модель № вагона Рік випуску Зав. № Інв. №
Музейний трамвай 71-605 у трамвайному депо міста Набережні Челни.jpg
71-605
1 ? ? ?
Система багатьох одиниць 0123 +0125 на одній із заводських ліній
Трамвай 71-619КТ в старій частині міста
Трамвайний вагон 71-605 близько Льодового палацу

5.2. Системи багатьох одиниць

Станом на 1 квітня 2013 в Набережних Челнах є декілька трамвайних вагонів, які працюють за системі багатьох одиниць (СМЕ). Системи використовуються виключно на заводських маршрутах у ранкові та вечірні години-пік. Набережних Челни є єдиним містом в Татарстані досі використовує СМЕ.

№ п / п Система багатьох одиниць Модель вагона Примітка
1 042 +043 71-605
2 050 +051 71-605
3 066 +069 71-605 Резервна система
4 0100 +098 71-605
5 0123 +0125 71-605
6 0126 +0127 71-605А

5.3. Технічний стан рухомого складу

У Набережних Челнах велике значення приділяється споживчим та технічним властивостям вагонів. Так в період 2007 - 2009 рр.. на трамвайних вагонах були впроваджені системи бортових перетворювачів напруги, крім цього планомірно вагони переводяться на люмінесцентне освітлення салонів [5]. Для забезпечення безпеки пасажирів на всі вагони встановлені проблискові маяки і сирени. Кожен четвертий трамвай забезпечений стільниковим зв'язком [5]. Також рухомий склад переведений на більш економічні вугільні вставки. На всіх вагонах встановлені передні і задні світлодіодні маршрутні покажчики [41].

З метою продовження терміну служби рухомого складу на підприємстві ТОВ "Електротранспорт" налагоджений капітально-відновлювальний ремонт вагонів. Всього даний ремонт проведено 46 вагонам, що дозволило продовжити термін їх служби на 6-7 років [5].

У 2009 впроваджено проект "Моніторинг та управління транспортними засобами", шляхом створення системи динамічного моніторингу та оперативного управління роботою рухомого складу на лінії, за допомогою впровадження бортових навігаційних комплексів на трамвайних вагонах. Система моніторингу автоматично реєструє точки маршруту, місця і тривалості стоянок, швидкість руху, зміна стану контрольних датчиків і інші дані. Вся інформація потім використовується для складання різноманітних звітів [5].


5.4. Оновлення парку рухомого складу

Незважаючи на вжиті ТОВ "Електротранспорт" зусилля з підтримання наявних трамвайних вагонів у відносно непоганому стані, на 2012 знос рухомого складу становить 80,7% [5]. Із загальної кількості пасажирських вагонів повністю замортизовані 112 трамваїв [5]. Остання велика партія нових вагонів надійшла в місто на початку 1990-х років, після чого масового оновлення рухомого складу не проводилося.

У зв'язку з цим, з кінця 2000-х рр.. в Набережних Челнах велася робота спрямована на пошуки фінансових можливостей для закупівлі нових трамвайних вагонів [1] - на ці цілі планувалося витратити 350 млн рублів [42].

Крім цього, керівництвом міста велися переговори з різними (в тому числі і закордонними) заводами-виробниками рухомого складу. Так, в 2010 в рамках відвідування керівництвом Білорусії Республіки Татарстан відбулася зустріч мера Набережних Човнів з представниками заводу " Белкоммунмаш ", на якій була озвучена можливість придбання нових зчленованих трамваїв, виробництва Мінського заводу для їх подальшої експлуатації як на вже наявних, так і майбутніх нових трамвайних ділянках [43].

У 2013 Набережні Човни з федерального і республіканського бюджетів було виділено кошти на придбання десяти нових трамвайних вагонів [44] [45]. Для оновлення парку вагонів була обрана модель Усть-Катавскій вагонобудівного заводу - 71-623. Перша партія з трьох нових вагонів прибула до міста на початку Квітень 2013. Решта сім вагонів планується отримати до листопаду 2013 [46] [47].


6. Трамвайне депо та колійне господарство

6.1. Трамвайне депо

Єдине в Набережних Челнах трамвайне депо, утворене в 1972, розташовується в старій частині міста - на березі річки Челнінка.
У 1980-х рр.. був підготовлений проект і розпочато будівництво в новій частині міста трамвайного депо № 2 на 150 вагонів з механічними майстернями служби колії (площа 10,0 га), проте у зв'язку з рядом причин, основною з яких стала важка ситуація в країні, викликана розпадом СРСР, побудоване воно так і не було. Проте у заходах генерального плану міста Набережні Челни (2009 року) передбачені плани завершення його будівництва [27].
Крім цього, у зв'язку з передбачуваним збільшенням кількості рухомого складу, на розрахунковий термін реалізації генерального плану, пропонується будівництво трамвайного депо № 3 на 100-150 вагонів, у комунальній зоні в районі перетину проспекту Яшьлек та автодороги № 1. Площа його складе 7,5 га. Будівництво депо № 2 і № 3 пропонувалося в генеральному плані місто Брежнєв, розробленого ЦНИИП Градостроітельтства [27].

Основними цілями роботи наявного в місті єдиного трамвайного депо є виробництво планових ремонтів, щоденне обслуговування трамвайних вагонів у відповідності з керівними документами з ремонту рухомого складу [48].

Центральний в'їзд до трамвайне депо

За роки існування трамвайне депо зазнало неодноразові реорганізації та модернізації, з метою поліпшення обслуговування трамвайних вагонів.

Станом на 2012 - депо є самостійним підрозділом ТОВ "Електротранспорт", що виробляє повне технічне обслуговування та капітальний ремонт трамвайних вагонів [48].

До складу депо входять [48] :

Технічне бюро депо.

Основними цілями технічного бюро є розробка технічної документації на виробництво ремонтів та обслуговування трамвайних вагонів. Утворено в 1973, як самостійна служба СПС. У 2000 було об'єднано з Виробничо-технічним відділом (ПТО). У 2006 відділ виділений зі складу ПТО, як технічне бюро депо [49].

Цех ремонту в трамвайному депо

Цех ремонту і профілактичного огляду.

Цех ремонту утворений в 1972. Працівники цеху ремонту ТОВ "Електротранспорт" одними з перших у галузі освоїли капітально-відновлювальний ремонт вагонів. Щорічно в цеху проводяться близько 60 поточних, 25 капітальних та 14 капітально-відновлювальних ремонтів [49].

Цех профілактичного огляду був заснований в 1973. Основною його метою є підтримка на лінії необхідної кількості вагонів у технічно справному стані. Цех виконує значний обсяг робіт: від мийки та технічного огляду до усунення аварійних ситуацій на лінії [49].


6.2. Шляхове господарство

Дворівневе перетин трамвайних шляхів: Московський проспект (знизу) і проспект Вахітова (зверху)

Загальна протяжність шляхів Набережночелнінского трамвая в одноколійному обчисленні на 2012 становить 104,04 км [5].

Динаміка зміни протяжності експлуатаційних трамвайних шляхів в Набережних Челнах (у двоколійному обчисленні) [8] [50] :
Рік 1973 1980 1990 1995 2000 2005 2008
Довжина мережі (в км)
21,9
35,9
44,5
44,5
48,4
48,4
52,0

Крім цього в експлуатації ТОВ "Електротранспорт" знаходяться:

  • 10 тягових підстанцій [5];
  • 5 кінцевих станцій і одна проміжна [5].

У топологічному плані трамвайна мережа в межах житлових кварталів Нового Міста є розподіленою, що має паралельні лінії, а також має багатокілометрові вильотну лінії, що ведуть до різних корпусам КамАЗа і в історичну частину міста.

Трамвайні колії, у тому числі лінії в межах житлових кварталів і вильотну лінії, є виділеними і прокладеними не по центру, а збоку магістралей. Завдяки цьому, а також широкому використанню Естакадний-виймальних розв'язок і підземних пішохідних переходів на проспектах міста з моменту їх спорудження, на багатьох ділянках швидкість руху і вся система в цілому близькі до швидкісного трамваю.

Трамвайна мережа Набережних Човнів включає в себе 9 розворотних кілець [51]. На міській (без урахування заводських напрямків) частини трамвайної мережі розташовано чотири резервних кільця:

Яма для огляду трамваїв на резервному кільці Управління ДАІ
  • зупинка проспект Сююмбіке (Ленінський),
  • Форт-Діалог,
  • Управління ДАІ (М-3),
  • 4-а поліклініка (Медмістечко).

"Форт-Діалог" і "4-а поліклініка" ідентичні за будовою: розворот можливий у будь-яку сторону. На всіх міських розворотних кільцях побудований резервний шлях, за винятком проспекту Сююмбіке, де кільце утворилося за рахунок розширення ліній.

На заводських лініях розворотні кільця маються на кінцевих:

  • Пресово-рамного заводу,
  • Ремонтно-інструментального заводу,
  • Ковальського заводу,
  • Ливарного заводу.

7. Перспективи розвитку

7.1. Нові трамвайні лінії

У перспективних планах міста Набережні Челни значиться будівництво кількох нових трамвайних ліній [52] [53]. Необхідність у розвитку електротранспорту викликана значним збільшенням транспортних потоків у місті, а також доцільністю зниження частки неекологічних автобусного громадського транспорту.

Відповідно з величинами пасажиропотоків нові лінії трамвая передбачені на ділянках магістральної мережі з пасажиропотоками понад 8 тис. пасажирів на годину [27]. Протяжність ліній трамвайного подвійного шляху відповідно до розрахунковим терміном реалізації генерального плану міста Набережні Челни (2015-2025 роки) повинна збільшиться з існуючих 50,6 км до 63,7 км на 2025 [27].

Проекти нових трамвайних ліній:
№ п / п Маршрут руху Протяжність
(У двоколійному обчисленні)
1 16-й комплекс - Педінститут
(Через проспект Сююмбіке - проспект Миру - проспект Набережночелнінскій)
6 км
2 16-й комплекс - вулиця Раскольникова
(По вулиці Бєляєва)
1,5 км
3 Від перетину проспекту Московського з вулицею Бєляєва до перетину проспекту Чулман з вулицею Бєляєва
(Через проспект Московський - вулицю Корольова - проспект Чулман)
4,5 км
4 Кільце 25-й комлекс - 50-й комплекс
(По проспекту Яшьлек)
1,4 км
5 Проспект Вахітова - проспект Яшьлек
(По автодорогах № 1)
2,2 км
6 У продовженні проспекту Московський
(У житловому районі "Північно-Східний")
2,8 км
Проект лінії "Педінститут - 16-й комплекс"
Педінститут
р. Челнінка
Челнигорстрой
пос.Орловка
Електротехніків
Медмістечко
Камп
Цирк
Університетська
16 комплекс

Станом на 2012 найбільшого просування вдалося досягти з проектування будівництва трамвайної лінії від 16-го комплексу до Педінституту. Так у 2008 - 2009 роки проектним управлінням "Камазпроект" почалася розробка проектно-кошторисної документації об'єкта з назвою "Розвиток трамвайної лінії в Північно-Східній частині міста Набережні Челни (IV і VIII чергу будівництва трамвайної лінії від існуючого трамвайного кільця на проспекті Сююмбіке по проспекту Миру, проспекту Набережночелнінскій до вулиці Нізаметдінова (зупинка трамвая Педінститут) ", яка зв'яже Новий місто з історичною частиною Човнів по найкоротшому шляху по проспектах НАБЕРЕЖНОЧЕЛНІНСКІЙ та Світу [54]. Даним проектом передбачено [54] :

  • будівництво 11,5 кілометрів трамвайних шляхів (у одноколійному обчисленні);
  • будівництво тягової підстанції в районі житлового будинку 32/08;
  • реконструкція трансформаторної підстанції в 14 комплексі;
  • облаштування світлофорного регулювання на перетині проспектів Сююмбіке, Бєляєва та Дружби Народів, а також вулиць Наріманова та Королева з проспектом Набережночелнінскій.

У 2011 розробку даного проекту продовжила здійснювати вже інша організація - ВАТ "Тателектромонтаж", яка виграла відповідний тендер [55].

У 2012 підготовка проектно-кошторисної документації загальною вартістю 8,7 мільйона рублів була завершена [56]. Передбачувана вартість будівництва нової гілки становить 527 000 000 рублів, які планується отримати за двома республіканським програмами: "Програма екологічної безпеки Республіки Татарстан" і "Програма розвитку транспортного комплексу Республіки Татарстан на 2011-2015 роки" [57].


7.2. Швидкісний трамвай

У Набережних Челнах розглядаються пропозиції про організацію на майбутніх нових і вже наявних виділених лініях руху сучасних двухголовних (Не требущіх розворотних кілець) багатосекційних швидкісних трамваїв європейського типу [43] [58], а також відродження нереалізованого проекту кінця радянського періоду із зв'язку міжміським швидкісним трамваєм-інтерурбаном Набережних Човнів і Елабуги (а також, можливо, Нижнєкамська) [43] [59].


8. Фотогалерея

Кінцева трамвайна станція в Набережних Челнах.jpg Трамвай на проспекті Яшьлек в Набережних Челнах.jpg Трамвай 71-608КМ № 012 в Набережних Челнах.jpg
Трамвай 71-619А на кінцевій станції в селищі Сидорівка Трамвайні вагони 71-605, з'єднані по СМЕ на проспекті Яшьлек Трамвай 71-608КМ на розворотне кільце в селищі Сидорівка

9. Коментарі

  1. Після відкриття трамвайної системи в Набережних Челнах на території Росії трамвайний рух було відкрито у трьох містах: Старий Оскол ( 1981), Усть-Ілімськ ( 1988), Черемушки ( 1991)
  2. Абсолютні показники по минулим рокам слід вважати не зовсім порівнянними, так як неодноразово змінювалися правила обліку перевезених пасажирів (кількість поїздок за довгостроковими проїзними квитками, ігнорування або включення пільговиків і інш.)

Примітки

  1. 1 2 У Челнах готують на експертизу проект нової трамвайної гілки. Челнінского известия. (7 жовтня 2011). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  2. 1 2 Маршрути міського трамваю. www.chelny.info. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 У Челнах змінюється схема руху трамваїв. Челнінского известия. (29 червня 2012). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  4. 1 2 Повний список пасажирських вагонів ТОВ "Електротранспорт". www.transphoto.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ТОВ "Електротранспорт". Оглядова стаття. www.tramvay-chelny.do.am. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  6. Леніза Мухаметзянова Історія міста Набережні Челни. www.photodreamstudio.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  7. 1 2 3 4 5 Лариса Куренщікова Коли в Челнах пустили перший трамвай (Недоступна посилання - історія) . Челнінского известия (23 липня 2010).
  8. 1 2 3 Міський електричний транспорт: Росія, СРСР і Російська Федерація: географія, історія, статистика. / За ред. Ю. М. Косого. - Н. Новгород : Штрих-Н, 2007. - С. 194. - ISBN 978-5-91099-009-2
  9. 1 2 Історія електротранспорту. www.nabchelny.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  10. Основні етапи розвитку трамвая в Набережних Челнах. www.nabchelny.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  11. У Набережних Челнах підбили підсумки року. www.kamastart.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  12. У Челнах нова трамвайна лінія. www.old.nabchelny.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  13. Трамваї пішли!. www.kamaz.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  14. Сергій Афанасьєв У Челнах пустили новий трамвайний маршрут. Вечірні Челни (15 жовтня 2008). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  15. Трамвай бажання. Авто City (15 жовтня 2008). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  16. 1 2 3 Зміна маршрутів. Авто City (12 грудня 2008). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  17. Наталія Гаріпова Челни 10 років тому. Трамвай за 2 рубля, хліб за 4 рубля. Вечірні Челни (20 січня 2010).
  18. Проїзд все ж подорожчав. Вечірні Челни (27 червня 2001).
  19. У Челнах подорожчав проїзд. Час і Гроші (4 жовтня 2005). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  20. Проїзд подорожчав. www.forum.tr.ru (9 січня 2007). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  21. Проїзд подорожчав до 12 рублів. Вечірні Челни (2 січня 2008). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  22. Трамвай - завтра будемо платити по 12 рублів. www.stv-media.ru (17 грудня 2010). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  23. 1 2 3 Проїзд у трамваї подорожчає з 23 червня. Челнінского Известия (21 червня 2012). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  24. Про введення з 18 грудня 2010 нових тарифів на наземний електричний транспорт. www.nabchelny.ru (16 грудня 2010). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  25. Замість паперового квитка пластикова карта. www.stv-media.ru (18 лютого 2010). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  26. Вони ще не працюють. Човни ЛТД (29 червня 2012). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  27. 1 2 3 4 5 Генеральний план міста Набережні Челни (матеріали з обгрунтування проекту) том 9. Пояснювальна записка (2009 р.) (PDF). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  28. Кількість перевезених пасажирів за даними Росстат. www.gks.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  29. Соціально-економічна характеристика м. Казані і міст з чисельністю населення понад 100 тисяч людей / / Регіони Росії. Основні соціально-економічні показники міст. 2008: Стат.сб. - М ., 2008. - С. 216. - ISBN 978-5-89476-266-1.
  30. Соціально-економічна характеристика м. Казані і міст з чисельністю населення понад 100 тисяч людей / / Регіони Росії. Основні соціально-економічні показники міст. 2009: Стат.сб. - М ., 2009. - С. 216. - ISBN 978-5-89476-286-9.
  31. Соціально-економічна характеристика м. Казані і міст з чисельністю населення понад 100 тисяч людей / / Регіони Росії. Основні соціально-економічні показники міст. 2010: Стат.сб. - М ., 2010. - С. 226. - ISBN 978-5-89476-311-8.
  32. Соціально-економічна характеристика м. Казані і міст з чисельністю населення понад 100 тисяч людей / / Регіони Росії. Основні соціально-економічні показники міст. 2011: Стат.сб. - М ., 2011. - С. 229. - ISBN 978-5-89476-330-9.
  33. Музейний вагон 71-605 в Набережних Челнах. www.transphoto.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  34. Список трамвайних вагонів 71-619А в містах Росії. www.transphoto.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  35. Кількість пасажирських трамвайних вагонів на 100 000 чоловік населення по містах РФ. Федеральна служба державної статистики. Статичний з першоджерела 20 травня 2012.
  36. Наявність пасажирських трамвайних вагонів по містах Російської Федерації / / Транспорт в Росії: Стат.сб. - М ., 2003. - С. 116. - ISBN 5-89476-147-6.
  37. Наявність пасажирських трамвайних вагонів по містах Російської Федерації / / Транспорт в Росії: Стат.сб. - М ., 2005. - С. 123. - ISBN 5-89476-183-2.
  38. Наявність пасажирських трамвайних вагонів по містах Російської Федерації / / Транспорт в Росії: Стат.сб. - М ., 2007. - С. 118. - ISBN 978-5-89476-235-7.
  39. Наявність пасажирських трамвайних вагонів по містах Російської Федерації / / Транспорт в Росії: Стат.сб. - М ., 2009. - С. 136. - ISBN 978-5-89476-279-1.
  40. Список пасажирських трамвайних вагонів у Набережних Челнах. www.vagons.tramvaj.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  41. НАБЕРЕЖНОЧЕЛНІНСКІЙ трамваю присвячується! Частина 2. ТОВ "Електротранспорт". www.gorod3d.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  42. У Челнах буде швидкісний трамвай?. Єдність (7 вересня 2011). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  43. 1 2 3 У Челнах з'явиться летить трамвай. Вечірні Челни (26 травня 2010).
  44. До середини наступного року в Челнах з'явиться 100 нових автобусів на газомоторні паливі і 10 трамваїв. Челнінского известия (27 грудня 2012). Статичний з першоджерела 14 квітня 2013.
  45. Нові трамваї з'являться в Набережних Челнах до кінця березня. Челнінского известия (23 січня 2013). Статичний з першоджерела 14 квітня 2013.
  46. У Челни привезли два з трьох нових трамваїв. Челнінского известия (2 квітня 2013). Статичний з першоджерела 14 квітня 2013.
  47. У Челнах три нових трамвая вийдуть на маршрут в травні. Челнінского известия (11 квітня 2013). Статичний з першоджерела 14 квітня 2013.
  48. 1 2 3 Ювілейний буклет, присвячений 35-річчю Челнінского трамвая. 2008. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  49. 1 2 3 Ювілейний буклет, присвячений 35-річчю Челнінского трамвая. 2008. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  50. Протяжність експлуатаційних трамвайних шляхів та наявність трамваїв по містах РФ. Федеральна служба державної статистики (2009). Статичний з першоджерела 21 травня 2012.
  51. Схема трамвайних ліній станом на 2010 рік. www.tf1.mosfont.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  52. Схема перспективних трамвайних ліній станом на 2005 рік. www.fotki.yandex.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  53. Схема перспективних трамвайних ліній станом на 2008 рік. www.fotki.yandex.ru. Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  54. 1 2 Олена Корольова Як просувається будівництво нової трамвайної лінії. www.s-nip.ru (2009). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  55. Проект трамвайної лінії для Човнів виконає казанська компанія. Челнінского известия (7 вересня 2011). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  56. Трамвайну лінію від проспекту Сююмбіке до "Педінституту" можуть почати будувати вже цього року. Човни ЛТД (12 лютого 2012). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  57. Де Набережні Челни візьмуть гроші для будівництва нової трамвайної лінії?. Човни ЛТД (20 березня 2012). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  58. Трамвай мрії лінії?. Човни ЛТД (1 червня 2010). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.
  59. З Човнів в Елабугу ... на трамваї лінії?. Казанські Відомості (28 травня 2010). Статичний з першоджерела 21 серпня 2012.

Література

  1. Набережні Челни / / Міська електричний транспорт: Росія, СРСР і Російська Федерація: географія, історія, статистика. / За ред. Ю. М. Косого. - Н. Новгород : Штрих-Н, 2007. - С. 194. - 367 с. - 400 прим. - ISBN 978-5-91099-009-2
  2. Міський громадський транспорт / / Генеральний план м. Набережні Челни. Матеріали обгрунтування проекту: пояснювальна записка.. - Казань: ГУП Татінвестгражданпроект, 2009. - Т. 9. - С. 43-66. - 72 с.