Невському-Василеострівна лінія

Spb metro line3.svg

Третя лінія Петербурзького метрополітену, також відома як Невському-Василеострівна, або зелена, лінія, з'єднує через центр західні і південно-східні райони Санкт-Петербурга.


1. Історія

1.1. Хронологія пусків

Дата пуску Ділянка Довжина Кількість станцій
3 листопада 1967 " Василеострівна "-" Площа Олександра Невського " 8,2 км 4
25 грудня 1970 " Площа Олександра Невського "-" Ломоносовская " 6,2 км 2
29 вересня 1979 " Василеострівна "-" Приморська " 2,4 км 1
10 липня 1981 " Ломоносовская "-" Обухове " 4,3 км 2
28 грудня 1984 " Обухове "-" Рибальське " 3,2 км 1
1986 " Рибальське "- ТЧ-5" Невське " 1,1 км -
Всього: 22,6 км [1] 10 станцій

1.2. Історія будівництва

Спочатку планували побудувати лінію зі станціями: "Червона площа" (Площа Олександра Невського) - "Площа Повстання" (нинішня "Маяковська") - "Ливарний проспект" - "Невський проспект" (нинішня "Гостинний Двір") - "Маріїнська площа" ( на Ісаакіївській площі) - "Театральна площа" - "Великий проспект В. О." [2]. Дещо пізніше плани переглянули і затвердили наступний напрямок лінії: "Василеострівна" - "Адміралтейська" - "Невський проспект" - "Площа Повстання" - "Площа Олександра Невського" - "Кришталева" [3].

У 1967 - 1979 роках - єдина лінія з однотипними станціями ("горизонтальний ліфт"). До організації наскрізного руху по Фрунзенському-Приморської лінії в 2009 була єдиною лінією, відповідної свого початкового назві (сполучає лівобережну частину Невського району з Василівським островом).


1.2.1. Проміжні станції

На цій лінії спочатку планувалося робити станції в півтора рази частіше: " Приморська "-" Гавань "-" Василеострівна "-" Університетська "-" Адміралтейська "-" Гостинний Двір "-" Анічков Міст "-" Маяковська "-" Площа Олександра Невського "-" Смоляна "-" Кришталева "-" Елизаровская "-" Іванівська "-" Щеміловка "(див.нижче) -" Обухове ". [4] З міркувань економії було вирішено відкласти будівництво більшої частини станцій, і побудувати тільки частина, а решта вбудувати пізніше. Оскільки будівництво станцій глибокого закладення без зупинки руху представляється досить складним технічним завданням, від будівництва цих станцій в даний час відмовилися, передбачено будівництво тільки станції " Адміралтейська "(з пересадкою на станцію" Адміралтейська " Фрунзенському-Приморської лінії), через важливість цього пересадочного вузла для розвантаження вельми напруженого переходу " Гостинний Двір "-" Невський Проспект " [5].

Відмова від будівництва проміжних станцій є прорахунком, оскільки призвела, наприклад, на Василівському острові до величезної перевантаженні станції "Василеостровская" і незручності для городян.


1.3. Зміна траси

Спочатку будівництво лінії було заплановано до станції "Обухове", за якою повинне було знаходитися електродепо Невському-Василеостровской лінії. Після станцій " Іванівська "і" Щеміловка "(перехрестя вулиць Бабушкіна і Шелгунова) станція" Обухове "повинна була стати кінцевою. У зв'язку з збільшилася в 1970 році протяжністю лінії і відсутністю у неї власного депо, для технологічного відстою поїздів в 1972 році тупики за" Ломоносовський " були подовжені з одночасним зменшенням глибини їх закладання для подальшого виведення лінії на поверхню. Підйом траси був виконаний з ухилом близько 40 ТИСЯЧНА, а обдєлка тунелю зібрана з двох видів тюбінгів - спочатку залізобетонних, а потім - чавунних. Найчастіше така конструкція обделки застосовується при перетині тунелями водоносних шарів [6]. Однак, наприкінці 70-х років плани з розвитку лінії на південь змінилися через планованого будівництва великого житлового району в селі Рибальському. Лінію було вирішено продовжити в новий район і будувати електродепо за станцією "Рибальське". Через несприятливі гідрогеологічних умов глибину закладення траси було вирішено змінити і станції " Пролетарська "і" Обухове "були побудовані на глибокому закладенні. У зв'язку з цим тупики за станцією" Ломоносовська "були виведені з експлуатації і частково відсічені від споруджуваних перегонів бетонними пробками з перебиранням обделки. Зараз ділянки цих глухих кутів не експлуатуються і практично забуті - зі склепінь звисають сталактити (з -за протікання грунтових вод і поганої вентиляції), а з чинного тунелю в них можна потрапити тільки через технічні збійки. [7].


2. Пересадки

З півночі на південь:

Зі станції На лінію, на станцію
(3) " Гостинний двір " (2) " Невський проспект "
(3) " Маяковська " (1) " Площа Повстання "
(3) " Площа Олександра Невського-1 " (4) " Площа Олександра Невського-2 "

Пересадка на 5-у лінію відсутня.


3. Депо і рухомий склад

3.1. Депо, обслуговуючі лінію

Лінія обслуговується ТЧ-5 "Невське", розташованим за станцією " Рибальське ". У 1967-1979 роках обслуговування велося депо ТЧ-1" Автово ", в 1979 - 1995 роках лінія обслуговувалася ТЧ-4 " Північне ", що було припинено через так званого" розмиву ".


3.2. Кількість вагонів у складах

  • З моменту пуску першої черги і до початку 1970-х років на лінії ходили четирехвагонние склади, з початку 1970-х років по середину 1970-х років використовувалися п'ятивагонні склади, з середини 1970-х років і по теперішній час на лінії використовуються шестивагонні склади. Подальше збільшення кількості вагонів неможливо через станцій "горизонтальний ліфт".
  • При цьому з середини 1970-х до 1991 року використовувалася не зовсім стандартна схема наповнення вагонів. Зазвичай, всі вагони поїзда відкриті для пасажирів на всьому шляху прямування поїзда. Тут же при русі від "Рибальського" до "Приморської" останні вагони відкривалися для пасажирів лише на станції "Маяковська". Зупинка поїзда на станції "Обухове" здійснювалась так, щоб останній вагон опинився в тунелі. На станціях "Пролетарська" і "Рибальське" частина платформи, на якій зупинявся останній вагон, була обгороджена. На станціях закритого типу двері, що ведуть в останній вагон, були заблоковані.
  • При русі від "Приморської" до "Рибальському" посадка пасажирів у перші два вагони на станціях "Приморська" і "Василеостровская" не здійснювалась. На "Приморської" частина платформи, навпроти якої зупинялися перші два вагони, була обгороджена і доступна тільки персоналу метрополітену. На "Василеостровской" станційні двері, що ведуть в перші два вагони, були заблоковані. У другій вагон пасажирів починали пускати на "Гостинному дворі", а в перший - на "Маяковський".
  • З 1991 року цю схему переглянули, тепер всі шість вагонів при русі від "Рибальського" до "Приморської" відкриті скрізь. На "Приморської" при русі в сторону "Рибальського" по теперішній час перекритий доступ пасажирів у перший вагон. Але якщо до 1998 року він ішов без пасажирів до "Маяковський", то після 1998 року посадку на нього дозволяли вже на "Василеостровской".

3.3. Типи вагонів, які використовуються на лінії

Нижче в таблиці вказані типи та моделі експлуатованих на лінії вагонів із зазначенням їх номерів; дані наведені на лютий 2013 [8].

Тип / модель Номери
Ем (Ема502/Емх503/Ем501) 3714, 3715, 3720, 3721, 3726, 3729, 3739, 3743, 3744 , 3746, 3751, 3755, 3759, 3764, 3765, 3771-3774, 3786, 3797, 3800, 3802, 3803, 3805-3809, 3812-3814, 3819-3824, 3827, 3828, 3837, 3838, 3855, 3860 , 3862, 3864, 3877, 3878, 3880-3883, 3899, 3900, 3902-3904, 3931, 3933-3936, 6027-6034, 6036, 6040-6044, 6047-6051, 6053-6063, 6065-6071, 6073 -6079, 6081-6094, 6096-6100, 6102-6108, 6110-6114, 6117-6125, 6127, 6128, 6278, 6284-6287, 6341-6344, 6347-6354, 6357, 6375, 6376, 6914
81-717/714 (.5) 8174-8177, 8198-8201, 8681, 8682, 8686, 8687, 8781, 8782
81-540/541 ( .8) 10252-10257, 11441-11452, 11562, 11563, 11568, 11569
81-540.7/541.7 10263-10266, 11475-11481
81-717.5П/714.5П 0129-0139, 1109-1112
Всього 231 вагон: 33 шестивагонних складу, а також 33 резервних вагона (7 головних, 5 хвостових (тип Емх503) і 21 проміжний)

4. Технічні подробиці

На лінії основним засобом сигналізації є автоблокування з автостопами і захисними ділянками, доповнена АЛС-АРС. На лінії не використовується ніякої системи автоведения, управління поїздами здійснюється вручну, що скрутно на лінії з великою кількістю станцій закритого типу, що пред'являють особливі вимоги до точності зупинок.


5. Перспективи

Вагони моделей 81-556/557/558 "Нева" в депо "Невське"
  • " Адміралтейська "- довгі роки існував перспективний проект створення на лінії пересадковою станції" Адміралтейська ". Метрополітеном він не відкидати, але в плани розвитку до 2020 не ввійшов [9].
  • Продовження лінії на північ - згідно з програмою розвитку метрополітену прийнятої 28 червня 2011 року на засіданні уряду Санкт-Петербурга планується продовження Невському-Васілостровской лінії в Осиковий гай, c 8-ма станціями " Новокрестовская "," Вулиця Савушкіна "," Яхтова "," Зоопарк "," Парашутне "," Академмістечко "," Парголово "і" Осиковий Гай ". [10]
    16 вересня 2011 Комітет з транспорту Санкт-Петербурга оголосив конкурс на проектування ділянки Невському-Василеостровской лінії від станції "Приморська" до станції "Зоопарк". [11]
Вагони моделей 81-717.5П/714.5П в депо "Невське"
  • Оновлення рухомого складу - на перспективні вагони метрополітену моделей 81-556, 81-557 і 81-558 "Нева" з асинхронними тяговими електродвигунами. Назва "Нева" відбулося якраз від назви даної лінії (Не Нікополі-Ва сілеостровская). 28 березня 2011 в депо " Невське "прибули перші три вагони ( електросекція) дослідного поїзда, а влітку прибутку і решта три вагони, після чого був сформований шестивагонних склад. На весну 2012 року досвідчений склад (номери вагонів: 10404-11631-11623-11624-11632-10405) знаходиться в депо і проходить передсертифікаційні випробування. У перспективі вагони "Нева" повинні замінити на лінії вагони типу Ем.

З 20 грудня 2012 на лінії почали експлуатуватися склади моделі 81-717.5П/714.5П із зміненою формою кабіни і зі світлодіодним освітленням.


6. Особливості

  • Центральна ділянка лінії проходить уздовж усього Невського проспекту - головної вулиці Петербурга.
  • На лінії є шість станцій закритого типу, що йдуть підряд від " Василеостровской "до" Ломоносовської ".
  • Лінія має всього одну односводчатая станцію - " Обухове ".
  • Єдина лінія Петербурзького метрополітену, де немає жодної пілонів станції, а також немає станцій з вестибюлями, суміщеними з підземними переходами.
  • Ця лінія єдина в Петербурзькому метрополітені не має системи автоведения поїздів - управління здійснюється вручну.
  • Тільки на даній лінії перший і другий шлях поміняли місцями. На всіх лініях шлях, який виходить з основного депо, є першим. А на цій лінії - навпаки - шлях, що виходить з депо "Невське", є другим. Це пов'язано з так і не збудованим основним депо за "Василеостровской" в районі Гавані [5]
  • C 25 травня по 2 червня 2009 станції на третій лінії оголошувалися голосом Михайла Боярського [12].
  • На захід станції "Приморська" на перегоні (на п'ятому шляху) розташований єдиний ПТО третьої лінії, розрахований на один склад. На шостому шляху - просто глухий кут, між ними є оборотний тунель. Шостий і четвертий станційні колії розраховані на три склади, за станцією 6-й шлях круто загинається по дузі радіусом 500 метрів і зроблений на перспективу - для продовження лінії до колишнього Стадіону імені Кірова. Наприкінці тупика зроблена монтажна камера для збірки щита для продовження лінії [5].
  • 3 перегону з 9-ти мають довжину більше трьох кілометрів: " Рибальське "-" Обухове "- 3,1 кілометра;" Елизаровская "-" Площа Олександра Невського-1 "- 4,74 кілометра (передбачалося будівництво станції" Кришталева ");" Гостинний двір "-" Василеострівна "- 3,23 кілометра (передбачалося будівництво станції" Університетська ", можливе будівництво станції" Адміралтейська-2 ").
  • З 14 по 20 листопада 2011 в рамках проекту "Міжнародний тиждень в метро" оповіщення у вагонах поїздів дублювалися англійською мовою.