Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Нестеров, Петро Миколайович


Pyotr Nikolayevich Nesterov.jpg

План:


Введення

Петро Миколайович Нестеров - російська військовий льотчик, штабс-капітан. Основоположник вищого пілотажу ( петля Нестерова). Загинув у повітряному бою, вперше в практиці бойової авіації застосувавши таран.


1. Біографія

Народився в Нижньому Новгороді 27 лютого ( 15 лютого за старим стилем) 1887 в сім'ї офіцера-вихователя кадетського корпусу Миколи Федоровича Нестерова (1863-1890). Після несподіваної смерті батька матеріальне становище сім'ї сильно погіршився. Його мати, Маргарита Вікторівна, не маючи коштів на оплату житла, була змушена переїхати разом з чотирма дітьми під Вдови будинок. 26 серпня ( 8 вересня за старим стилем) 1897 Нестеров вступив до Нижегородський кадетський корпус, де свого часу його батько обіймав посаду вихователя. В 1904 Нестеров закінчив корпус.

Після закінчення корпусу Петро Миколайович у числі шести кращих випускників був направлений до Михайлівське артилерійське училище. В 1906, відмінно витримавши випускні іспити, Нестеров, вироблений в підпоручики, потрапив за розподілом до 9-ту Східно-Сибірську стрілецьку артилерійську бригаду, служив у Владивостоці, де особисто розробив правила коригування стрільби з аеростата.

Захоплення авіацією почалося в Петра Миколайовича з 1910. У липні-серпні 1911, перебуваючи у відпустці в Нижньому Новгороді, Петро Миколайович познайомився з учнем професора Н. Є. Жуковського - Петром Петровичем Соколовим і незабаром став членом Нижегородського товариства повітроплавання. В 1912 Нестеров склав іспити на звання пілота-авіатора і військового льотчика, і вже у вересні 1912 р. 25-річний поручик Петро Нестеров здійснив перший самостійний політ, а в 1913 - закінчив курс авіаційного відділу Офіцерської Повітроплавної школи. У травні 1913 він був призначений в авіаційний загін, що формувався в Києві, з прикомандирування до 7-ї повітроплавної роті, а в червні переведений в 11-й корпусний загін 3-ї авіаційної роти. Незабаром Петро Миколайович став командиром загону. Перед відправкою на нове місце служби його направили до Варшави для навчання на літаку "Ньюпор", які тоді взяли на озброєння армії.


1.1. Розробки Нестерова

Макет літака "Ньюпор", на якому Нестеров зробив "мертву петлю"

Ставши досвідченим пілотом, Нестеров займався і конструкторської діяльністю. У 1910 році, ще будучи артилеристом, Петро Миколайович побудував планер і літав на ньому. Пізніше, на основі вивчення польоту птахів, він розробив проект оригінального літака без вертикального оперення. Військове відомство відхилило проект, але Нестеров продовжував удосконалювати свою машину. Влітку 1913 року проект був схвалений, але без надання коштів. Перебуваючи в Києві, на початку 1914 року Нестеров з допомогою старшого механіка загону Г. М. Нелідова модифікував літак "Ньюпор-4": укоротивши фюзеляж на 0,7 м, зняв вертикальне оперення, керма висоти були залишені, але їх розмах значно збільшили і ввели велику площу аеродинамічній компенсації. На цьому літаку виконали кілька випробувальних польотів тривалістю близько години, після яких було виявлено суттєві недоліки в запропонованій Нестеровим схемою. Про подальші випробування цього апарата даних немає.

У 1913 році Петро Нестеров розробив дослідницьку конструкцію семіціліндрового двигуна потужністю 120 л. с. з повітряним охолодженням. Пізніше авіатор займався будівництвом одномісного швидкісного літака, закінчити який завадила війна.

Володіючи глибокими знаннями в області математики і механіки, маючи достатній досвід пілотажний, П. Н. Нестеров теоретично обгрунтував можливість виконання глибоких віражів і здійснив їх на практиці. У своїй роботі про "взаємодію керма глибини і напрямки при значних кутах крену" він вперше довів, що під час виконання віражів з креном більше 45 градусів відбувається зміна в роботі керма: кермо висоти виконує функції керма напряму, а кермо напряму - керма висоти. Після призначення командиром загону Нестеров ввів навчання польотам з глибокими віражами і посадку з відключеним двигуном на заздалегідь намічену майданчик.

Він також розробляв питання взаємодії авіації з наземними військами та ведення повітряного бою, освоїв нічні польоти. У серпні 1913 року очолив груповий переліт (в складі трьох машин) за маршрутом Київ - Остер - Козелець - Ніжин - Київ з посадками на польових аеродромах. Під час перельоту вперше в історії авіації проводилась маршрутна кінозйомка. У першій половині 1914 року Петро Миколайович здійснив два перельоту: Київ - Одеса за 3 години 10 хвилин і Київ - Гатчина за 9 годин 35 хвилин. Для того часу це було великим досягненням.

Нестеров серед членів Київського товариства повітроплавання. 1910-е

1.2. Петля Нестерова

Ідея про мертвій петлі зародилася у Нестерова ще до 1912 року, але цього року, будучи учнем гатчинського авіаційного загону, він вже теоретично довів можливість "мертвої петлі", оскільки "в повітрі скрізь є опора". У вихідному при школі "Альманасі", що випускається учнями, у тому ж 1912 році була надрукована наступна шарада "Хто він?":

"Хто ненавидить банальність,
Полупрізнанний герой,
Б'є він на оригінальність,
Своєю мертвою петлею "

На цю шараду Нестеров, що вгадав себе в цьому чотиривірші, відповів так:

"Коль написано: петля,
То, звичайно, це я.
Але ручаюся вам, друзі,
На петлю насмілюся я. "

Для доказу своєї ідеї, згідно з якою "в повітрі для літака всюди опора", 27 серпня 1913 року в Києві над Сирецьким полем П. М. Нестеров вперше в світі виконав на літаку "Ньюпор-4" з двигуном "Гном" в 70 л. с. замкнуту петлю у вертикальній площині. Цим маневром Нестеров поклав початок вищого пілотажу.

З Ілюстрованого журналу Іскри неділю, 25 Травня 1914 № 20

Він зробив мертву петлю в Києві на Сирецькому військовому аеродромі 27-го серпня 1913 р. в 6 год. 15 хв. вечора. Це засвідчено в протоколі спортивного комісара київського товариства повітроплавання, де сказано, що Нестеров, дійсно, зробив у цей день "політ по замкнутій кривій у вертикальній площині або так звану мертву петлю". Вже після Нестерова французький авіатор Пегу, дізнавшись про досвід російського авіатора, зробив у Парижі свою першу мертву петлю. 11 травня з. м. Нестеров здійснив великий переліт з Києва до Гатчини, покривши 1.200 верст в 8 годин. Він вилетів з Києва близько 3-х годин ранку, захопивши з собою в якості пасажира унтер-офіцера київського авіаційного загону Нелідова. Весь час Нестеров летів на висоті 600 метрів з середньою швидкістю 125 верст на годину. Своїм останнім перельотом Нестеров побив усі російські рекорди на тривалість польоту, на швидкість, на швидкість з пасажиром і т. д [1]

З Ілюстрованого журналу Іскри неділя, 7 вересня 1914 № 35

Нестеров обожнював свою авіацію, вбачав у ній не тільки технічну перемогу над повітрям. Це був поет у душі, який дивився на авіацію, як на особливий вид мистецтва. Він не визнавав шаблонних прийомів. Його манила "мертва петля", як нова краса, як нові світові можливості. Нестеров був дуже життєрадісна людина, поціновувач театру і літератури, жадібно любив життя. Часто він говорив: - Яке щастя жити, яка насолода дихати, літати і рухатися. Поряд з практичними заняттями на аеродромі П. Н. Нестеров, який володів досить значними знаннями в техніці та механіці, віддавав весь свій вільний час теоретичної розробки питань повітроплавання. Ці-то теоретичні роботи і привели його до думки про можливість зробити в повітрі поворот у вертикальній площині або так звану "мертву петлю" .- Я ще не встиг цілком закінчити теоретичної розробки цього питання, - розповідав згодом П. Н. Нестеров, - коли дізнався, що "мертву петлю" готується здійснити і французький авіатор Пегу. Тоді я кинув теоретичні розрахунки і вирішив ризикнути. Здійснити "мертву петлю" було для мене питанням самолюбства, - адже більш як півроку я досліджував це питання на папері. Як відомо, П. Н. Нестеров блискуче виконав поставлену їм собі завдання: 27 Серпня. минулого року на київському аеродромі, у присутності товаришів-льотчиків та представників преси, він описав у повітрі повну "мертву петлю" величезного діаметру. Цей головоломний досвід Нестеров виконав на старенькому апараті "Ньюпор", не мав ніяких спеціальних пристосувань. Право Нестерова на першість у цьому відношенні публічно засвідчив сам король "мертвої петлі" Пегу під час свого останнього перебування в Москві. "Мертва петля" створила Нестерову широку популярність не тільки в Росії, а й за кордоном. Як тільки почалася війна, штабс-капітан Нестеров, який збирався вже подати у відставку з метою присвятити себе конструюванню аеропланів, один з перших вирушив на передові позиції, де і знайшов славну смерть. [2]

Згідно з рапортом, льотчик на висоті 800-1000 метрів вимкнув мотор і почав пікірувати. На висоті близько 600 метрів включив мотор, підняв літак вгору, описав вертикальну петлю і пішов у піке. Мотор знову вимкнув, вирівняв літак і, спускаючись по плавній спіралі, благополучно приземлився.

Через шість днів цю складну авіаційну фігуру повторив француз Адольф Пегу. Саме ця подія набула широкого розголосу і в іноземній і в російській пресі. У травні 1914 року Пегу прибув до Санкт-Петербург для демонстрації "мертвої петлі". У відповідь Нестеров розіслав телеграми в редакції російських газет: "Імператорській аероклубу вже давно необхідно підтвердити, що першу" мертву петлю "зробив російський льотчик ..."

У зарубіжній історичній пресі авторство "мертвої петлі" приписується асу кайзерівських ВВС Максу Іммельману як "петля Імельмана".


1.3. Нагороди

10 лютого 1914 Київське Товариство повітроплавання відзначило Нестерова за наукову розробку питання про глибокі кренах і за здійснену ним "мертву петлю", присудивши йому золоту медаль Товариства. Пізніше Київське міське керівництво від імені міста вручило відважному пілоту-новатору пам'ятний золотий жетон, з яким Петро Миколайович ніколи не розлучався. Також був кавалером орденів Святої Анни ІІІ ступеня і Святого Станіслава ІІІ ступеня. Посмертно нагороджений орденом Святого Георгія IV ступеня (25.1.1915).

Шт. капітан Нестеров у новій формі, установленим для військових льотчиків. Журнал "Іскри", 25 травня 1914

1.4. Перша світова війна

Nesterov Albatros.jpg

В 1914 Нестеров був проведений в штабс-капітани і призначений начальником авіаційного загону. З початком Першої світової війни він відбув на Південно-Західний фронт, 11 авіазагін приймав участь у боях за Львів. Нестеров здійснював повітряну розвідку, виконав одну з перших у Росії бомбардувань пристосованими для цього артилерійськими снарядами. Бомбометання було проведено льотчиком так ефективно, що австрійське командування пообіцяло велику грошову нагороду тому, хто зіб'є аероплан Нестерова.

Плакат часів Першої світової війни "Подвиг і загибель льотчика Нестерова"

Здійснивши за час війни 28 вильотів, 8 вересня ( 26 серпня за старим стилем) 1914 біля містечка Жовква Петро Миколайович Нестеров здійснив свій останній подвиг - протаранив літак, в якому знаходилися пілот Франц Малина ( Franz Malina ) І пілот-спостерігач барон Фрідріх фон Розенталь ( Friedrich von Rosenthal ), Які вели повітряну розвідку пересування російських військ. Справа в тому, що на початку війни літаки всіх воюючих країн, крім російського " Іллі Муромця ", не мали кулеметів. Командування вважало, що основне завдання авіації - розвідка, і наявність кулеметів буде відволікати льотчиків від виконання основного завдання. Тому перші повітряні бої велися за допомогою карабінів та револьверів. Таран ж був найефективнішим способом збити ворожий літак.

Важкий " Альбатрос "летів на висоті, недосяжній для пострілів із землі. Нестеров пішов йому навперейми в легкому швидкохідному" Моране ". Австрійці намагалися піти від зіткнення, але Нестеров наздогнав їх і спробував ударити" Альбатрос "по крилу своїм шасі, однак, не розрахувавши швидкість, врізався гвинтом в крило. Обидва літаки впали на землю, а льотчики загинули. Після падіння, за словами очевидців, Петро Нестеров був пограбований, можливо, козаками. [3]

З Ілюстрованого журналу Іскри неділя, 7 вересня 1914 № 35

Авіатор Нестеров. Штабс-капітан П. М. Нестеров днями, побачивши в районі Желтіева, в Галичині, що летить над нашим розташуванням австрійський аероплан, що збирався кинути бомби, злетів у повітря, атакував ворога і протаранив ворожий апарат, запобігши жертви в наших військах. Сам Нестеров при цьому загинув смертю героя. За словами доставлених до Києва полонених австрійських офіцерів, всієї ворожої армії добре відоме ім'я Нестерова. Під час повітряних розвідок російських авіаторів австрійці завжди безпомилково визначали, яким апаратом керував Нестеров. Коли з'являвся аероплан-птиця, красиво і вільно парівшій в повітрі, австрійці вказували: - Das ist Nesteroff! Австрійці боялися покійного, і всі їхні зусилля були спрямовані до припинення його діяльності. За затримання відважного льотчика була оголошена велика премія. Нестеров загинув 27 років. Після Нестерова залишилися дружина і двоє дітей - дівчинка, 5-ти років, і хлопчик, 3-х років. [2]

Слід зазначити, що Нестеров не збирався знищувати літак ворога ціною власного життя. В "Акті розслідування за обставинами геройської смерті начальника 11-го корпусного авіаційного загону штабс-капітана Нестерова" вказувалося: "Штабс-капітан Нестеров вже давно висловлював думку, що є можливим збити ворожий повітряний апарат ударами зверху колесами власної машини по підтримувальних поверхням ворожого апарату, причому допускав можливість благополучного результату для таранящего льотчика " [4].

У 1914 році на місці загибелі Петра Нестерова у м. Жовква був споруджений монумент. Пізніше, в 1980, тут побудували меморіал пам'яті героя-авіатора: пам'ятник з мертвою петлею, що закінчується злетом вгору реактивного літака і невеликий музей. У 1990-ті роки музей був покинутий [5] і пограбований [6].


2. Сім'я

Старший брат - Микола Нестеров (генерал-майор інтендантської служби, помер в 1950, похований на Новодівичому кладовищі в Москві).

Старша сестра - Олександра.

Молодший брат - Михайло (військовий льотчик, загинув під час випробування нового літака в 1914).

Дружина Петра Нестерова - Н. Р. Нестерова, уроджена Ядвіга Луневская, дочка польського селянина.

Діти: Петро (1911-1955) і Маргарита (1909-1995).

3. Пам'ять


4. Цікаві факти

Nuvola apps kview.svg Зовнішні зображення
Searchtool.svg Пилкоподібний ніж для пропариванія оболонок аеростатів, встановлений під хвостовою частиною літака Нестерова.
  • Нестеров для руйнування оболонки дирижабля встановив у хвостовій частині літака "ніж-пилку", а для поразки повітряного гвинта літака неприятеля - довгий трос з вантажем на кінці в вигляді "кішки". [8]
  • Через сім місяців після загибелі Петра Нестерова, в березні 1915 р., його повітряний таран застосував поручик А. А. Казаков. Після вдалої атаки пілот благополучно повернувся на аеродром.
  • Після загибелі П. Н. Нестерова турботу про сім'ю взяв на себе його друг Володимир Іванович Докучаєв. В. І. Докучаєв тривалий час викладав у Горьківському (Нижегородському) річковому училищі, читаючи курсантам судномеханічного відділення курс теорії двигунів внутрішнього згоряння (дизелів).

5. Галерея


Примітки

  1. Ілюстрований журнал Іскри Неділя, 25 травня 1914 № 20
  2. 1 2 Ілюстрований журнал Іскри Неділі, 7 вересня 1914 № 35
  3. В. Соколов. Таран Нестерова (Спогади очевидця). - 1916.
  4. Дузь П. Д. Історія повітроплавання і авіації в Росії (період до 1914 року). 2-е вид. М.: Машинобудування, 1981. С. 253
  5. Газета "День" - www.day.kiev.ua/108355/
  6. podrobnosti.ua - Україна не потрібна пам'ять про легендарного Нестерова? - podrobnosti.ua/print/podrobnosti/2009/07/29/618897.html
  7. Указ Президента Російської Федерації від 2 березня 1994 року № 442 "Про державні нагороди Російської Федерації" - graph.document.kremlin.ru / page.aspx? 1; 1162731
  8. Бурч Є.Ф. Петро Миколайович Нестеров. - avia.lib.ru/bibl/1005/title.html - Молода гвардія, 1955. Акт розслідування за обставинами геройської смерті начальника XI корпусного авіаційного загону штабс-капітана Нестерова. - avia.lib.ru/bibl/1005/07.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Петро Миколайович
Трубецькой, Петро Миколайович
Лебедєв, Петро Миколайович
Горлов, Петро Миколайович
Симоненко, Петро Миколайович
Поспєлов, Петро Миколайович
Кубаткіна, Петро Миколайович
Польовий, Петро Миколайович
Свистунов, Петро Миколайович
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru