Обухове (станція метро)

Координати : 59 50'55 .36 "с. ш. 30 27'27 .87 "в. д. / 59.848711 с. ш. 30.457742 сх. д. (G) (O) (Я) 59.848711 , 30.457742

"Обухове" - станція Петербурзького метрополітену. Розташована на Невському-Василеостровской лінії, між станціями " Пролетарська "і" Рибальське ".

Станція відкрита 10 липня 1981 у складі ділянки " Ломоносовская "-" Обухове ".

Найменування отримала по розташуванню недалеко від однойменного історичного району міста. Цей район розташований за лінією Московської залізниці - павільйон метро звернений фасадом до того місця, де колись жили робітники Обухівського заводу. Сам завод розташовується в районі станції метро "Пролетарська". Назва була дана підприємству в 1869 по імені засновника (інженера Обухова).

Пересадка на однойменну залізничну станцію. У майбутньому можлива пересадка на однойменну станцію "Надземного експреса".


1. Наземні споруди

Торшерні світильники
Торцева стіна станції, горельєф

Павільйон станції виконаний за проектом архітекторів А. С. Гецкіна, В. Н. Видріна (" Ленметрогипротранс ") і розташовується в кінці вулиці Грібакіна поруч із залізничною станцією Обухове в промзоні об'єднання "Зірка".

Невському-Василеострівна лінія
Приморська
Василеострівна






Гостинний двір






Маяковська






ССВ до Площі Повстання






Площа Олександра Невського-1






ССВ до Пл.Олександра Невського-2






Елизаровская
Ломоносовская
Пролетарська
Обухове
Рибальське
ТЧ-5 "Невське"

Вестибюль являє собою восьмигранний обсяг, в центрі якого під куполом розміщений ескалаторний зал, а по периметру - аванзал з двома входами і одним виходом. Архітектурне рішення фасадних площин побудовано на поєднанні глухих, облицьованих шліфованим мармуром стін з вітражами -вставками. Деталі палітурки виконані з декоративного металу і анодовані в золотистий колір. В обробці інтер'єрів використані подібні ж прийоми і матеріали.


2. Підземні споруди

"Обухове" - односводчатая станція глибокого закладення (глибина ≈ 58 м). Третя за часом відкриття в метрополітені і єдина односводчатая станція на Невському-Василеостровской лінії. Вперше на даному типі станцій під одним склепінням, крім самої станції, були розміщені силова тягова підстанція і камера натяжних пристроїв, які раніше створювалися окремо. Підземний зал споруджений за проектом архітекторів В. В. Попова, І. Н. Кускова, Л. М. Четиркін за участю І. Г. Лоханова і М. В. Меккель (майстерня № 16 ЛенНІІпроект).

Колійні стіни облицьовані білим мармуром з карнизом з декоративного профілю. Пол викладено темно-сірими гранітними плитами. По осі станційного залу встановлені світильники-торшери з карбованої міді і профільного металу. Також з темного металу виконано назва станції. Після заміни освітлення воно стало практично нечитабельним.

На станції оригінальне розташування лавок: буквою "П" з розривом, спрямованим у бік глухої стіни.


2.1. Ідеї ​​оформлення станції

Художнє оформлення станції присвячено темі революційних традицій Невської застави. У 1901 відбулася страйк робітників заводу, цю акцію непокори провели існували тут революційні гуртки. Пам'ять про цю подію стала основною темою оформлення підземного залу станції: торцеву стіну прикрашає бронзовий горельєф "Від марксистських гуртків до революційного виступу". Він відображає тему виникнення революційних гуртків за Невської заставою. Автором композиції є скульптор А. А. Федосов.

У центрі барельєфа поміщений портрет В. І. Леніна, низом розташована трехфрагментная композиція. Вона відображає політичне пробудження, організаційне єднання і революційну боротьбу пролетарських мас.

Однак спочатку в торці планувалося виготовити трохи іншу тематичну композицію. Відомо [1], що в 1984 силами майстерень Ленінградського експериментального скульптурно-виробничого комбінату був створений бюст В. І. Леніну, а також численні барельєфи і горельєфи. Ці твори відбивали різні героїчні епізоди революційної боротьби обухівців і робочих Невської застави з самодержавством. Автором всієї композиції був скульптор А. А. Федосов. Бюст Леніна був демонтований в 1994.

Похилий хід (вихід зі станції), що містить три ескалатора, розташований у південному торці станції. Як і станційний зал, нижній ескалаторний зал облицьований мармуром. Для освітлення застосовані настінні світильники та закарнізний освітлення.


3. Особливості проекту та станції

  • Спочатку [ коли? ] станцію планували будувати наземної, а після неї будувати депо. Однак через вибух метану у вибої під час проходки тунелю від "Ломоносовський" лінію довелося терміново відводити в бік - через це (а також через зростання міста у південному напрямку) станцію "Обухово" довелося будувати глибокої, а депо - в Рибальському. Докладніше див статтю Невському-Василеострівна лінія.
  • У період з 1981 по 1984 роки станція була кінцевою, тому на перегоні побудований оборотний тунель. Він повторно експлуатувався в 2001 (на період ремонту станції " Рибальське ").
  • На перегоні у бік станції "Пролетарська" тунель проходить через шари водонапірного піщанику, тому швидкість проходки цього перегону була нижчою, ніж інших. На цьому перегоні в районі станції "Пролетарська" стався вивал породи. [1].
  • На перегоні у бік станції "Рибальське" використані максимально допустимі ухили. Це пов'язано з тим, що шляхи з глибокого закладення виведені на поверхню. Крім цього, особливістю будівництва перегону було те, що далека від станції частину перегону будувалася відкритим способом [1].
  • Загальний план станції

  • Шляхова стіна

  • Шляхова стіна, назва станції

  • Світильники нижнього ескалаторного залу

  • Верхній ескалаторний зал

  • Закарнізний освітлення верхнього ескалаторного залу

  • Павільйон станції


Примітки

Література

  • Петербурзький метрополітен: від ідеї до втілення. Альбом-каталог / cост. В.Г. Авдєєв та ін - СПб. : ГМІСПб, 2005. - 160 с. - 1800 прим. - ISBN 5-902671-21-3
  • Богданський С. Є. Будні підземної будови / / Будівництво та архітектура Леніградом. - 1980. - № 11. - С. 22-23.
  • Васильєв О. В. До Невської Заставі / / Будівництво та архітектура Леніградом. - 1981. - № 9. - С. 17-19.