Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Одеський порт



План:


Введення

Координати : 46 30'13 "пн. ш. 30 44'40 "в. д. / 46.503611 с. ш. 30.744444 сх. д. (G) (O) 46.503611 , 30.744444

Одеський морський порт - великий торговий порт міжнародного значення, розташований на північно-західному узбережжі Чорного моря, в південно-західній частині Одеської затоки. Має один з найбільших в Європі пасажирських терміналів. Визнаний базовим круїзним портом України. Третій по вантажообігу на Чорному морі. Найбільший порт на Україну з вантажообігу.

Будівництво порту почалося в 1794. До 1905 порт в основному придбав свої сучасні обриси. В Російської імперії був другим за вантажообігом після Петербурзького. Найбільший вантажообіг в незалежній Україні був у 2003 - 12,4 мільйона тонн сухих вантажів і 21,1 наливних. Включає в себе каботажні, Карантинну, Практичну (вона ж Кавунова), Вугільну (вона ж Військова), Нову, Нафтову та інші гавані.


Сьогодні - це вам скаже будь-яка продавщиця морозива -
Одеса без порту - не Одеса!
Володимир Глазирін, 1980-е.
Сучасний вид на Каботажний гавань


Вид на Одеський порт з боку моря. Фотографія початку XX століття

1. Історія

Вид на "практичну" гавань. Фотографія початку XX століття
Вид на "карантинну" гавань. Фотографія початку XX століття

Влітку 1793 Йосип Де Рібас призначається начальником будівництва фортеці Хаджибей і нового порту поруч з нею. Уряд Росії надавало великого значення експорту продукції Новоросії та Україною за кордон морським шляхом через Чорне море, для чого і закладався порт.

  • В 1794 на будівництво порту було витрачено 38 000 900 рублів, в 1795 - 87 000 рублів.
  • В січні 1800 імператор Павло Перший виділяє для будівництва порту 250 000 рублів в розпорядження магістрату міста.

Перший проект порту становить Де Волан.

  • Починаючи з 1801 Одеса поступово стає центром торгівлі Північного Причорномор'я і головним портом Росії після Санкт-Петербурга. Постійними гостями порту стали торгові судна зі всього Середземномор'я - французькі, італійські, грецькі, турецькі, австрійські.

У тому ж році в Одесі відкрився перший Банкірський торговий дім.

  • В січні 1803 за указом імператора Олександра Першого одеським градоначальником (у місті 8500 жителів) призначається католик Рішельє, Арман Еммануель дю Плессі. У порту в цей час був лише мовляв Платонівської пристані. Через два місяці після призначення він "вибиває" в уряду зниження митних зборів, що відразу призвело до різкого збільшення товарообігу Одеси і всіх інших російських портів Чорного моря.
  • В 1804 з Одеси відпливли 449 кораблів з ​​пшеницею на суму 3 млн 367 тис. рублів, в 1808 - на 6 мільйонів рублів. У місті з'являються Скоробогач.
  • В 1814 Рішельє залишає місто. Населення Одеси - 35 000 чоловік, оборот порту - 25 мільйонів рублів (із загальної суми 45000000 обороту всіх російських портів Чорного і Азовського морів). 1816 - експорт з Одеси 37000000 700 тис. руб., частка пшениці 33000000.
  • Особливого розмаху будівництва порту надав новий губернатор граф Михайло Воронцов. За генеральної плану будівництва Одеси 1828 на будівельні роботи по кошторису інженера - гідротехніка Фандер-Флісса в порту виділялося рівно "1685960 крб. і 69 з половиною копійок".
Ілюстрація гавані Одеського порту. Видно видна спускається з плато Гігантська сходи, нині Потьомкінські сходи. Середина XIX століття
  • В 1844 Одеса відзначала піввіковий ювілей. У торгівлі були побиті всі рекорди. Одеса вивезла зерна більше, ніж усі порти САСШ разом узяті, і в Росії по обороту поступилася тільки Санкт-Петербургу.

Граф Воронцов залишив Одесу в 1845.

  • Масштабна реконструкція порту, що надає йому майже сучасні обриси і побудувала Практичну гавань, була завершена в листопаді 1850. У порту тепер були три гавані. Будуються Карантинний і Військовий мол.

1.1. Бомбардування під час Кримської війни 1854 г

10 квітня 1854 берегова батарея з чотирьох гармат під командуванням юного прапорщика Олександра Щеголева, проявивши незвичайну мужність, зуміла відбити атаку цілої англо-французької ескадри.

  • "Ніч, ніч, ніч лежала над усією країною. У Чорноморському (Одеському) порту легко поверталися крани, спускали сталеві стропи в глибокі трюми іноземців і знову поверталися, щоб обережно, з котячої любов'ю опустити на пристань соснові ящики з обладнанням Тракторостроя (закуплене в США обладнання Форда для ХТЗ) "- писали в 1930 в романі " Золоте теля (роман) "Ілля Ільф і Євген Петров, протиставляючи це життя метушні Остапа Бендера і його " контрагентів ".
  • 21 лютого 1937 загинув криголам Одеського порту "Сімка"

1.2. Велика Вітчизняна війна

Героїчна оборона оточеної Одеси в 1941 тривала 73 дні. Порт полегшив доставку поповнення захисникам міста, їх постачання боєприпасами, військовим спорядженням і пальним. Через порт евакуювалися жителі міста, поранені, обладнання заводів. Саме постачання морем зробило можливим таку тривалу й успішну оборону в оточенні.

За рішенням командування, Одеса була організовано залишена. Всі сухопутні військові частини були перекинуті в Севастополь. Перекидання була проведена морем, і пройшла без втрат. Всі військові частини занурилися на кораблі в Одеському порту, в нічний час.

В ході оборонних боїв захисники міста підірвали Воронцовський маяк. Коли кільце навколо міста стислося, противник отримав можливість обстрілювати порт далекобійної артилерією, що за спогадами адмірала Азарова дуже ускладнило постачання оборонного району. Маяк був прекрасним орієнтиром для артстрельби по порту.

Порт зазнав значних руйнувань під час Великої Вітчизняної війни. [1] "Дим затягнув підірвані і спалені портові споруди ... склади, пакгаузи" - писав військовий кореспондент і письменник Вадим Собко з тільки, що звільненої Одеси.

Менш ніж через півроку, на початку жовтня 1944, завдяки самовідданій праці одеситів порт вже прийняв і розвантажив перші судна. В 1945 порт досяг половини вантажообігу довоєнного, 40-го року, в 1946 перевершив його.


2. Пароплавство

Карантинна гавань в кінці XIX ст. Літографія

В 1828 на Чорному морі з'явився перший поштово-пасажирський пароплав (на дровах) "Одеса", побудований на верфях Миколаєва. Він почав крейсували між Одесою, Євпаторією і Ялтою. Через рік з'явився другий пароплав, уже на вугіллі, "Надія".

16 травня 1833 за участю графа Воронцова було створено акціонерне товариство під назвою "Чорноморське товариство пароплавів", в якому було всього три судна. Наступне суспільство, "Експедиція пароплавних повідомлень", утворене в 1844, мало вже 12 закуплених у Англії пароплавів.

25 червня 1846 почалося регулярне пароплавне сполучення між Одесою та річковими портами Дунаю.

Нарешті, самим знаменитим і могутнім стало засноване 21 травня 1857 суспільство РОПІТ - Російське Товариство пароплавства і торгівлі.


3. Естакада Одеського порту

Пересип і порт на плані Одеси. 1919
Порт. Навантаження російського хліба на французькі кораблі під час окупації Одеси союзниками. Початок 1919

Згадуючи свої дитячі роки в Одесі, Ісаак Бабель зауважив в "Автобіографії": "На перервах ми йшли, бувало, в порт на естакаду".

Побудована в 1872, після відкриття Карантинної залізничної гілки в порту, одеська портова естакада була для свого часу цікавим інженерним спорудженням, який представляв собою чотирикілометровій довжини залізничний шляхопровід, що простягнувся через весь порт від Пересипу до оголовка каратином молу. "Над земними рейками йшов повітряний рейковий шлях - естакада, високий поміст, з якого з вагонів вантажилися на пароплави хліб та інші товари "- писав" автобіографічній повісті " Олександр Грін. Призначення естакади визначено Гріном з абсолютною точністю. Завдяки високому (шість метрів над рівнем причалів) розташуванню залізничного полотна зерно, вугілля, цемент и другие сыпучие грузы из вагонов под действием собственного веса поступали по трубам и желобам непосредственно в трюмы.

Своеобразными были поезда, использовавшиеся на эстакаде. Рассказывая в "Книге юности" о друге своей гимназической поры, Сергей Бондарин писал, что его отец "работал на кукушке, паровозике, который бегал по портовой эстакаде, осыпанной зерновой пылью" К этим "кукушкам" цепляли специальные вагоны с конусообразным, для удобства разгрузки, днищем. Крошечные, особенно если смотреть на них с бульвара, паровозики и "пузатые" вагончики остались в воспоминаниях детства Юрия Олеши. "В пыли, в дыму Смешные поезда Сновали все, Гремя по эстакаде", писал он в юношеском стихотворении "Пятый год".

"Эстакаду, по которой катились красные товарные вагоны с бессарабской пшеницей", описал Валентин Катаев в книге "Разбитая жизнь, или Волшебный рог Оберона ". Он показал её и в совершенно ином виде, разрушенной, в повести "Белеет парус одинокий".

Устроена эстакада была так: настил, нечто вроде моста, с расположенными на расстоянии шести с половиной метров опорами или, как их называли, быками. Настил и быки были сработаны из таких толстенных дубовых досок, брусьев и бревен, что выдерживали составы, двигавшиеся или разгружавшиеся одновременно на двух железнодорожных путях. Через каждые двести метров в эстакаду были врезаны глухие каменные "коробки" - брандмауэры, которые в случае пожара должны были препятствовать распространению огня на всю длину деревянного сооружения.

Эта предусмотрительность строителей не спасла эстакаду, и она сгорела во время пожара порта в июне 1905 года, тогда же, когда и пакгаузы Одесского порта. Когда Петя Бачей из повести " Белеет парус одинокий " возвращался в конце лета 1905 года в Одессу на пароходе " Тургенев ", он увидел в порту "на железнодорожном переезде сожженную дотла эстакаду, горы обугленных шпал, петли рельсов, повисших в воздухе, колеса опрокинутых вагонов, весь этот неподвижный хаос."

Позже эстакаду восстановили и оснастили самыми совершенными по тогдашним временам электрическими транспортерами. Но под ней по-прежнему копошились те, кто социальным неравенством были выброшены на самое дно жизни.

  • "Под этой эстакадой творились развеселые дела,-с горькой иронией вспоминал Леонид Утесов в книге Спасибо, сердце,-во всю её длину в маленьких домиках ютились харчевни, которые назывались обжоркой. Здесь одесская портовая босячня жила, как бог в Одессе Одежда бога - рваные парусиновые штаны и мешок с прорезью для головы и рук. Под эстакадой сидят бог и неудачник. Бог одет по вышеуказанной моде, неудачник-почти голый. Все прОпито. Осінь.

Бог: Сирожа, что ты дражишь? Неудачник: Холодно. Бог: Ничего, было время, у меня тоже не было что надеть".

Грустная улыбка судьбы: насквозь продуваемая черноморскими ветрами эстакада согрела одесситов бестопливной зимой 1920.

  • "У ці дні загинула знаменита естакада в одеському порту. Одесити пишалися нею не менше, ніж оперним театром, сходами на Миколаївському (Приморському) бульварі і будинком Папудова на Соборній площі. Про довжині і товщині дубових брусів, з яких вона була збудована, в місті складали легенди. Будь ці бруси потоньше й гірше, естакада, можливо, простояла б ще десятки років. Але в дні паливного голоду настільки потужне дерев'яне споруда не могло не загинути. Естакаду спиляли на дрова "- писав Козачинський Олександр в повісті " Зелений фургон ".

І на цей раз вже безповоротно канула в минуле одеська портова естакада, від якої збереглася лише колись предварявшая її залізничний насип, прорізана мостами.


4. Пакгаузи

Вантажні крани Одеського порту

Безліч пакгаузів було в Одеському порту:

Побудовані на початку XX століття так звані "червоні пакгаузи" з червоної цегли потрапили в путівники по Одесі:

  • "Це величезні красиві цегляні будівлі, призначені для складу та зберігання товарів. Пакгаузи споруджені згідно з останнім словом техніки, вони добре передбачені в пожежному відношенні і багаті технічними пристосуваннями".

Накидаючи швидку замальовку Одеського порту часів " порто-франко "в книзі про свою родину" Кладовище в Скулянами ", не обійшов увагою пакгаузи Валентин Катаєв :

Йшов час, зростав вантажообіг порту, будувалися, старіли і замінювалися новими пакгаузи, а технологія обробки вантажів довго залишалася колишньою.

  • "Величезний порт, один з найбільших торгових портів світу, завжди бував переповнений судами. Від судів до незліченних пакгаузах і назад по вагається сходнями снували вантажники: росіяни босяки, обірвані, майже оголені, з п'яними, роздутими особами, смагляві турки в брудних чалмах і в широких до колін, але обтягнутих навколо гомілки шароварах, кремезні м'язисті перси, з волоссям та нігтями, пофарбованими хною у вогненно-морквяний колір "- писав з натури картини розвантаження судів А. Купрін в оповіданні " Гамбринус1906.

Про те, що відбувалося в задушливому напівтемряві за широкими воротами пакгаузів, розповів Олександр Грін, якому в коротку його перебування в Одесі довелося служити тут "маркувальників".

  • "Це ось що: на кожній поклажі, ящику або мішку стоїть марка або літер, наприклад: А-5 або С-К. Завдяки таким знакам вантажі різних відправників не змішуються в одну купу, бо в дверях пакгаузу варто маркірувальник і кожного носія направляє в той кут, де вже складний товар, що відповідає своїм знаком знаку наступної ноші "- пояснює Грін читачам в оповіданні" Випадковий дохід ".

"Я полюбив пряний запах пакгаузу, все пахло: ваніль, фініки, кава, чай."

Запах пакгаузів не забув відзначити знавець портової життя Л. Кармен :

  • "Коли, бувало, увійдеш всередину, тебе збивають з ніг сотні запахів". Але, віддавши в оповіданні "Мурзик" данину традиції, розпорядчої обов'язково пом'янути аромати, як говорили, "колоніальних" товарів, письменник з нещадною документальністю і точністю очевидця показав пакгаузи, підпалені і розграбовані в червневі дні 1905 :
  • "Щур (портове босяк) заглянув в пакгауз і остовпів: дах його провалилася, і під нею, в купах попелу, в одному з куточків боязко ховався ще шматочок вогню - залишок бушувала стихії. Він оплакував старий порт і ні на хвилину не задумався над тим , що на попелище і руїнах старого порту повинен вирости новий, молодий, здоровий ".

Пакгаузи відновили, але до народження нового Одеського порту повинні були пройти роки, громадянська війна, інтервенція.

На заході інтервенції в порту з'являється самозваний граф Невзоров, блискуче описаний Олексій Толстой у повісті "Пригоди Невзорова, або Ібікус":

  • "Продавець каракуля підійшов до Семена Івановича і запропонував піти в порт, подивитися товар. В одного з пакгаузів розшукали сторожа, дали йому карбованців, і він дозволив оглянути пакгауз. Серед величезних кип сукна, полотна, шкіри, консервів відшукали три, оббиті цинком, ящика зі шкурками ".
Пакгаузи Одеського порту

Але якщо авантюрист-одинак ​​Невзоров безсоромно купив і вивіз казенний каракуль, а потім спекулював їм за кордоном, то французи -інтервенти, пропорційно масштабу, розграбували порт, відвели всі судна і продавали їх за кордоном іноземним пароплавним компаніям.

Тут гулок крок.
В пакгаузах порожніх
Ні їжі щурам.
Тільки павутина
Вкрила кути.
І голубиної
Не видно зграї
В вулицях німих.
Крик вантажників на площах затих.
Ні кораблів ... <...>

Цю щемливу своєї сумної точністю картину паралізованого розрухою, грабунком і блокадою порту показав навесні 1921 Едуард Багрицький.

Вид на Морський вокзал і готель "Одеса"

5. Порт сьогодні

Будь одеський хлопчисько може дуже багато чого розповісти про особливу, для багатьох, - таємничої, - життя нашого порту. Блукаючи по затишним алеях парку Шевченко, гуляючи по Маразліївській або Катерининської, Пушкінській або Канатній, ви чуєте його загадковий голос: хрипкі гудки буксирів, тепловозів, брязкіт перевантажується металу, короткі репліки-інформації залізничних диспетчерів, розібрати зміст яких здатний тільки професіонал ... А яка панорама постає перед вами, якби ви на Приморському бульварі! Досить побачивши на своєму віку, автори заявляють: нічого величнішого, ніж вид Одеського порту - в будь-який час року і доби - вам не побачити.
А. Горбатюк, В. Глазирін, Юна Одеса, 1993.

В період економічної кризи 1990-х відбулося зниження обсягу вантажних перевезень. Одеські моряки попливли шукати щастя і роботу в інших пароплавствах, в основному закордонних. У 2000-х роках вантажообіг порту збільшився.

Контейнерний термінал порту в 2007

Сьогодні в Одеському порту:

  • більше 9-ти кілометрів причалів,
  • реконструйований морський вокзал і стоїть в море готель,
  • близько ста плавучих і портальних кранів,
  • портові буксири, кілька більших суден.

За 2009 порт переробив понад 34 млн тонн вантажів [2].


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Одеський трамвай
Одеський листок
Одеський тролейбус
Одеський фунікулер
Одеський рубль
Одеський район
Одеський міський дельфінарій
Одеський міжнародний кінофестиваль
Одеський державний цирк
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru