ПАЗ-672

ПАЗ-672 - автобус малого класу, що вироблявся Павловським автобусним заводом в 1967-1989 роках. Попередник - ПАЗ-652, наступник - ПАЗ-3205. Автобуси ПАЗ-672 були призначені для районних та приміських маршрутів з малим пасажиропотоком, хоча вони використовувалися і використовуються і в містах, часто в ролі маршрутних таксі або Автокатафалк.


1. Історія

Розробка автобуса ПАЗ-672 почалася в 1957 році. Це було подальший розвиток моделі 652Б. На автобусі застосований 8-циліндровий V-подібний двигун і ходова частина від перспективного вантажівки ГАЗ-53, рульове управління з гідропідсилювачем. Паралельно розроблявся пасажирський причіп ПАЗ-750 (серійно не випускався). Технічний проект був готовий наприкінці 1958 року. Перший прототип, зовні мало відрізнявся від ПАЗ-652, виготовлений в листопаді 1959 року. У процесі подальшої роботи над автобусом враховувалися виявлені недоліки ПАЗ-652, а також нові напрацювання по вантажівках ГАЗ-52 і ГАЗ-53. У грудня 1960 року з'явився новий варіант ПАЗ-672. Підстава кузова було використано від ПАЗ-652Б, гальмівна система отримала роздільний привід на передній і задній мости. У 1961 і 1963 роках збудовано три прототипи. Після проведення відомчих випробувань в кінці 1963 автобус був рекомендований в серійне виробництво.

У 1964 році каркас кузова був повністю перероблений, його маса знизилася, збільшився розмір бічних вікон. Новий варіант автобуса був втілений у металі до першотравневих свят. Планувалося до кінця року випустити 500 автобусів. Але підготовка до виробництва сильно затягнулася. І в 1965, і в 1966 роках почати виробництво не вдалося. Перші серійні ПАЗ-672 побачили світ лише в 1967 році. Тим часом розроблялися нові модифікації автобуса. Всього було побудовано близько двох десятків досвідчених зразків. У липні 1966 5 автобусів здійснили автопробіг за маршрутом Павлово - Єреван - Павлово.

Перші два кузова серійних ПАЗ-672 були зварені в складальному цеху № 2 25 жовтня 1967. Через місяць з конвеєра складального цеху № 1 зійшли 4 автобуси, а всього до кінця року здали 10 машин. У листопаді 1968 було припинено виробництво ПАЗ-652Б і завод повністю перейшов на випуск ПАЗ-672.

У грудні 1969 року було прийнято рішення про модернізацію автобуса. Був збільшений ресурс двигуна, підвищена надійність гідропідсилювача керма і гальм, проведена герметизація кузова. Зміни вносилися постійно. Однак на індексі автобуса це ні як не позначилося. Побутує помилкова думка що модернізований на поч. 70-х автобус став називатися ПАЗ-672Б, однак насправді такої модифікації 672-го не існувало. З 1975 року ресурс до капремонту був збільшений до 320 тис. км, з 1979 - до 330 тис. км. У 1980 році на полігоні НАМИ пройшов випробування модернізований автобус ПАЗ-672м, що мав ресурс до капремонту 350 тис. км. Виробництво ПАЗ-672м почалося в грудні 1982 року. До кінця 1989 року, було випущено 90645 автобусів це модифікації.

Виробництво автобуса ПАЗ-672м припинилося 30 листопада 1989. Він поступився місцем на конвеєрі більш сучасному автобусу ПАЗ-3205. Всього було випущено 190150 автобусів ПАЗ-672, а разом з модифікаціями - 288688.


2. Технічні характеристики (ПАЗ-672)

  • Довжина: 7150 мм
  • Ширина: 2440 мм
  • Висота: 2952
  • Колісна база: 3600 мм
  • Мінімальний дорожній просвіт: 280 мм
  • Маса спорядженого автобуса: 4535 кг
  • Повна маса: 7825 кг
  • Сидячих місць: 23
  • Загальна пасажиромісткість: 45 людей (реально перевозилося 100 осіб за рейс)
  • Максимальна швидкість: 80 км / год
  • Витрата палива: 20,5 л/100 км
  • Двигун: ЗМЗ-672, карбюраторний, V-подібний, чотиритактний, восьмициліндровий, верхньоклапанний, обсяг 4,25 л, максимальна потужність - 115 к.с.
  • Зчеплення: однодискове, сухе з гідравлічним приводом
  • Коробка передач: механічна, чотириступінчаста
  • Головна передача: одинарна, гипоидная
  • Рульовий механізм: глобоідний черв'як та трехгребеневий ролик
  • Розмір шин: 8,25-20

3. Модифікації

Повнопривідний автобус ПАЗ-3201

(В дужках вказані роки виробництва)

  • ПАЗ-672 (1967-1982) - базовий серійний автобус.
  • ПАЗ-672А - прогулочно-екскурсійний (досвідчений), з полегшеною дахом, без бічного скління.
  • ПАЗ-672В (1970) - шасі. Являло собою підставу кузова з двигуном, радіатором, КПП і рульовим управлінням.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) - шасі в тропічному виконанні. Поставлялося на Кубу, де використовувалося для виробництва автобусів марки Giron. Виготовлено 21100 шасі.
  • ПАЗ-672Г (1983-1986) - гірський. Відрізнявся двома паливними баками по 105 л, ременями безпеки до кожного сидінню, гідропідсилювачем рульового управління і посиленими гальмами, відсутністю задніх пасажирських дверей і скління в схилах даху. Випущено 575 автобусів.
  • ПАЗ-672Д (1972) - дизельний (досвідчений). Побудовано 2 автобуси.
  • ПАЗ-672Ж (1985-1989) - газобалонних. Розроблено спільно з Рязанським заводом газової апаратури. Відрізнявся газовими балонами, встановленими в задній частині даху. Деякі автопідприємства самостійно переобладнали автобуси під використання газового палива.
  • ПАЗ-672м (1982-1989) - модернізований. Частина автобусів випускалася з одного пасажирської дверима, за рахунок чого було додано два сидячих місця.
  • ПАЗ-672с (1969-1989) - у північному виконанні. Відрізнявся вікнами з подвійним склінням і без кватирок, відсутністю вікон у схилах даху, додатковим обігрівачем салону, більш потужним генератором, наявністю другого акумулятора. Випущено 7147 автобусів.
  • ПАЗ-672Т (1975 -?) - Туристський. Відрізнявся орними пасажирськими дверима, м'якими сидіннями з регульованими по нахилу спинками, відкидними багажними сітками, подовженими ресорами. Випускався дрібними партіями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) - пересувна лабораторія для комплексного дослідження спортсменів на двох автобусах. Виготовлено 10 комплектів.
  • ПАЗ-672У (1969-1981) - експортний. Поставлявся в європейські соціалістичні країни і Монголію.
  • ПАЗ-672УМ (1981-1989) - модернізований експортний.
  • ПАЗ-672Ю (1970-1989) - експортний тропічний. Відрізнявся застосуванням коррозіостойкіх матеріалів, спеціальної гуми і пластмас, відсутністю скління в схилах даху, додатковим бензобаком. Поставлявся в країни Африки, Південно-Східної Азії і на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972-1982) - повнопривідний автобус. Не мав задніх дверей, за рахунок чого кількість сидячих місць було доведено до 26 (до Олімпіади-80 випущена партія автобусів з двома дверима). Призначався для експлуатації в умовах бездоріжжя.
  • ПАЗ-320101 (1982-1989) - модернізований повнопривідний автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975 -?) - Шасі в тропічному виконанні.
  • ПАЗ-3201С (1973-1989) - північний. Випущено 6114 автобусів.
  • ПАЗ-3742 (1977-1989) - рефрижератор для перевезення швидкопсувних продуктів. На ПАЗі випущено 806 рефрижераторів. З 1978 року до виробництва підключений Бакинський завод спеціалізованих автомобілів. У 1980 році виробництво повністю передано на БЗСА. Народна назва цих автобусів - "пінгвіни" [1]
  • ПАЗ-37421 (1977-1989) - ізотермічний фургон. Від ПАЗ-3742 відрізнявся відсутністю холодильної установки. На ПАЗі випущено 254 фургона. З 1980 року випускався на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978-1979) - телевізійна апаратна. Розроблена спільно з Кіровоградським заводом радіовиробів. Виготовлено 22 апаратних.
  • КТ-201 (? - 1982) - ритуальний ( катафалки). Переобладнався Арзамаським заводом комунального машинобудування з серійного ПАЗ-672. Автобус мав задні двері і спеціальні полози для труни, пасажирські сидіння розташовувалися уздовж бортів.
  • КТ-201А (1982-1989) - ритуальний на базі ПАЗ-672м.
  • БакАЗ-3219 (1989-1993) - пасажирський автобус на базі БЗСА-3742, з віддаленої холодильною установкою, вирізаними вікнами і вмонтованими сидіннями. Проводився в результаті надлишку комплектуючих для рефрижераторів БЗСА-3742. Також на заводі БакАЗ (нова назва Бакинського заводу спеціалізованих автомобілів) випускалася медична лабораторія на базі пасажирського БакАЗ-3219.

4. В ігровій та сувенірної індустрії

Модельна фірма ClassicBus представила масштабні моделі 1/43 ПАЗ-672 і ПАЗ-672м. А так само модельна фірма Радянський Автобус (Сова) випустила модель автобуса ПАЗ-3201.

ПАЗ-672. ClassicBus
ПАЗ-672м. ClassicBus
ПАЗ-3201. Радянський Автобус

Примітки

  1. Пінгвіни, зроблені в Баку - wagonlog.com / baku-pinguins.php

http://www.youtube.com/watch?v=NwZgqnIIALw - www.youtube.com/watch?v=NwZgqnIIALw

Джерела


Автобуси Павловського автобусного заводу
Автобуси малого класу ПАЗ-651 ПАЗ-652 ПАЗ-672 ПАЗ-3201 ПАЗ-3202 "Валдай" ПАЗ-3203 ПАЗ-3204 ПАЗ-3205 ПАЗ-3206 ПАЗ Сіті
Автобуси середнього класу ПАЗ-3237 ПАЗ-4230 "Аврора" ПАЗ-4234
Автобуси великого класу ПАЗ-4223 ПАЗ-4228 ПАЗ-5220 ПАЗ-5271 ПАЗ-5272