ПБ21

ПБ21 (імені П ОЛІТ б юро ЦК ВКП (б), навантаження від колісних пар на рейки - 21 тс) - перший радянський пасажирський електровоз постійного струму. До появи ЕП2К, протягом багатьох десятиліть був єдиним пасажирським електровозом постійного струму в історії радянського і російського електровозобудування.


1. Історія створення

1.1. Передумови до появи

Електровоз ВЛ19-01

Після закупівель за кордоном електровозів для водіння вантажних поїздів через Сурамський перевал, і початку виробництва їх аналогів, досить швидко назріло питання про застосування електровозів для водіння пасажирських поїздів. Однак електровози серій С (С, С с, С і) зовсім не підходить для пасажирської служби - їх швидкість тривалого режиму становила близько 30,5-32 км / год, конструкційна швидкість - 65 км / год, а потужність на кожну рушійну вісь - всього 340 кВт. Випущений в 1932 перший вантажний електровоз серії ВЛ ( ВЛ19-01) також не підходив для водіння пасажирських поїздів. Був потрібен новий електровоз, розрахований на водіння поїздів з високими швидкостями.


1.2. Проектування

Паровоз серії ІС

Новий електровоз, як і паровози серій ФД і ІС, тепловоз ВМ і електровоз ВЛ19, створювався в перехідний період реконструкції радянського залізничного транспорту, коли було потрібно повністю використовувати можливості залізничної колії і гвинтовий стяжки. Для пасажирського електровоза це означало те, що його ходові характеристики повинні були бути порівнянні з характеристиками паровоза серії ІС, прийнятого на той момент часу основним пасажирським паровозом для радянських залізниць.

Перед конструкторами постало досить складне завдання - потрібно було отримати високі осьові потужності (близько 600-700 кВт) при тому, що на той момент часу тягових електродвигунів потрібної потужності промисловість ще не випускала. Тоді було прийнято оригінальне рішення - вперше в радянському Електровозобудування застосувати здвоєні електродвигуни. [1] На новому електровозі було вирішено застосувати 3 рушійні осі, що дозволяло застосувати силові електричні схеми (а отже і більшість електрообладнання), як на шестивісних електровозах З с і ВЛ19. Для кращого розподілу ваги локомотива на рейки, по обох кінцях додали по бегункових візку. У 1933 Локомотівопроект (механічна частина) і московський завод " Динамо "(електроустаткування) розробили проект швидкісного електровоза типу 2-3 Про -2.


1.3. Виготовлення

У квітні 1934 був виготовлений перший в Радянському Союзі пасажирський електровоз (тип Коломенського заводу 3Е [2]), який отримав позначення ПБ21-01, що означало: імені Політбюро ЦК ВКП (б), навантаження від рушійних колісних пар на рейки складає 21 тс, № 1. Електрообладнання було виготовлено на заводі "Динамо", але його монтаж на електровоз проводилося на Коломенському заводі. Це було пов'язано з тим, що під'їзні шляхи заводу "Динамо", за малого радіусу кривих, не змогли пропустити механічну частину нового локомотива.


1.4. Конструкція

1.4.1. Механічна частина

Електровоз мав брускові раму, в якій розміщувалися три рушійні колісні пари діаметром 1850 мм з бандажами як у пасажирських паровозів серій С у і ІС. Ці колеса приводилися в рух трьома здвоєними електродвигунами ДСЕ-680/2, кожен з яких мав потужність в 680 кВт. Тягові електродвигуни були закріплені на рамі і передавали крутний момент на колісні пари через двосторонні зубчасті передачі та порожнисті вали з пружними елементами (підвіска тягового приводу 3 типу). Передавальне число тягових редукторів було 121:40 = 3,025 (у перших ВЛ19 передавальне число становило 86:23 = 3,74 при діаметрі коліс 1200 мм). Кузов електровоза був жорстко пов'язаний з рамою і, на відміну від електровозів "Сурамську типу", не мав перехідних майданчиків, що дозволило збільшити площу для розміщення електрообладнання. Бігунцеві двовісні візки, для кращого вписування локомотива в криві, могли переміщатися в поперечному напрямку щодо кузова і містили повертають пристрою. Всі буксові підшипники були роликовими, схема ресорного підвішування була статично невизначеної. Загальна маса електровоза становила 131 т, сцепная - 67т.

Електровоз був обладнаний пневматичними гальмами системи Вестінгауз.


1.4.2. Електрообладнання

Електрообладнання та апаратура нового електровоза були, за рідкісним винятком, такими ж, як на електровозах серії ВЛ19, що значно полегшувало ремонт. Електрообладнання дозволяло застосовувати електричне реостатне гальмування, при цьому максимальну гальмівну силу можна було зберігати практично до повної зупинки поїзда. Для зручності монтажу була застосована агрегатна система, що дозволяло монтувати апарати на каркасах і з'єднувати більшість проводів поза електровоза. З'єднання якорів тягових двигунів, а також позиції головної рукоятки контролера машиніста були такими ж, як і на електровозах серій ВЛ19, З С і С І. Гальмівна рукоятка контролера мала 15 робочих позицій.

Генератори струму управління і дінамотори були такими ж, як на електровозах ВЛ19, компресор - як на електровозах С І. Також спочатку були встановлені 2 компресора, які приводилися в рух від рушійних колісних пар (подібні компресори в той час застосовувалися на багатьох електровозах італійських залізниць).

Тяговий електродвигун ДСЕ-680/2 являв собою два з'єднані болтами між собою остова із загальними підшипниковими щитами, в яких обертався порожнистий вал. Якоря і полюсні системи були такими ж, як у електродвигуна ДПЕ-340 (застосовувався на електровозах ВЛ19 і С С), тому характеристики кожної з машин, що входять до здвоєний двигун, були аналогічні характеристикам двигуна ДПЕ-340. Маса здвоєного тягового двигуна без шестерень становила 8940 кг.

Взимку 1940/1941 рр.. в локомотивному депо Москва-3 електровоз був переобладнаний. На ньому застосували груповий перемикач на 4 положення і зняли устаткування для електричного гальмування.


2. Доля електровоза

2.1. Випробування

Випробування електровоза на дільниці Хашурі - Горі Закавказької залізниці

22 жовтня 1934 на ділянці Москва - Загорськ Північної залізниці відбулася перша обкатка електровоза при напрузі в контактній мережі 1500 В. На цій дорозі локомотив, з поїздами і резервом, зробив пробіг близько 1000 км, після чого був відправлений на Закавказьку залізницю, де 22 грудня на ділянці Хашурі - Горі електровоз ПБ21-01 здійснив першу поїздку при напрузі в контактній мережі 3000 В, розвиваючи швидкість до 110 км / ч. Випробування на цій ділянці проводилися з 24 грудня 1934 року за 5 січня 1935 зі спеціальним пассжірскім поїздом масою 713 т (17 чотиривісних вагонів). З цим складом ПБ21-01 розвивав швидкість до 98 км / год, а на підйомі в 10 - 60 км / год, а сила тяги на гаку досягала 13 тс. Слідуючи з динамометричним вагоном електровоз досягав швидкості в 127 км / ч.

Після того, як було електрифіковано всю ділянку Тбілісі - Хашурі, електровоз ПБ21-01 в процесі випробувань став водити на ньому пасажирські поїзди масою 600 т (12 вагонів) зі швидкістю до 100 км / ч. На 10 -му підйомі електровоз розвивав швидкість 70 км / год (паровоз серії С у - близько 30 км / год), сила тяги при цьому досягала 11 тс.


2.2. Експлуатація

Після закінчення випробувань, електровоз став обслуговувати пасажирські поїзди на ділянці Тбілісі - Хашурі, але одноколійний рух не дозволяло повністю використовувати можливості цього швидкісного електровоза. У 1940 електровоз був переданий в локомотивне депо Москва-3, де його піддали слабкий переробці (див.вище). У лютому 1941 ПБ21-01 почав обслуговувати пасажирські поїзди на ділянці Москва - Александров, а в січні 1942 року, у зв'язку з військовими подіями, його відправили в локомотивне депо Чусовська Пермської залізниці.

З квітня 1954 і до лютого 1955 електровоз знову став працювати на ділянці Тбілісі - Хашурі, поки не знадобився заводський ремонт (по пробігу, станом колісних пар і їх приводу). Ремонт був проведений лише в 1961 на Перовском ремонтному заводі електрорухомого складу, але подальшу експлуатацію електровоза порахували недоцільною, оскільки до того часу на радянських залізницях вже експлуатувалися більш потужні пасажирські електровози чехословацького виробництва серій ЧС1 і ЧС3, а також перші ЧС2.

У тому ж році пасажирський електровоз ПБ21-01 був знятий з експлуатації.


2.3. Музейний експонат

У 1961 електровоз був встановлений в якості пам'ятника біля локомотивного депо Перм-2. У 2003 трохи оновлений електровоз (забарвлення кузова змінилася з блакитною на коричневу, віконні прорізи були заварені металевими листами) був переведений до Єкатеринбурзький музей залізничного транспорту на станції Єкатеринбург-Сортувальний.


Примітки

  1. Варто відзначити, що серед локомотивів, що експлуатувалися на залізницях СРСР це був не перший випадок застосування таких ТЕД. Так у квітні 1933 року на дорогу надійшов виготовлений в Німеччині тепловоз Е ЕЛ 8 типу 2-5 Про -1, на якому також були застосовані здвоєні тягові електродвигуни.
  2. До типу 1Е належали електровози серії З З, а до типу 2Е - серії ВЛ19

Література

  • В.А.Раків Досвідчений пасажирський електровоз ПБ21-01 / / Локомотиви вітчизняних залізниць 1845-1955. - 2-е, перероблене і доповнене. - Москва: "Транспорт", 1995. - С. 423 - 425. - ISBN 5-277-00821-7
Перегляд цього шаблону Локомотиви, випущені за завданням ОГПУ
✯ " Фелікс Дзержинський " ✰ " Йосип Сталін " ✰ " Володимир Ленін " " В'ячеслав Молотов " "Політбюро"
Перегляд цього шаблону Coat of arms of the Soviet Union.svg Електровози залізниць Радянського Союзу і пострадянського простору Emblem of CIS.svg
Магістральні

Електровози постійного струму

З - 1931-1932 Сполучені Штати Америки | З З - 1932-1934 Союз Радянських Соціалістичних Республік | С І - 1933-1934 Королівство Італія (1861-1946) | ВЛ19 - 1932-1938 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ПБ21 - 1934 Союз Радянських Соціалістичних Республік | СК - 1936-1938 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ22 - 1938-1941 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ22 М - 1947-1958 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ8 - 1953-1967 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ23 - 1956-1961 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЧС1 - 1957-1960 Чехословаччина | ЧС2 - 1958-1973 Чехословаччина | ЕО - 1959 Німецька Демократична Республіка | ЧС3 - 1961 Чехословаччина | ВЛ10 - 1961-1977 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЧС2 Т - 1972-1976 Чехословаччина | ВЛ12 - 1973, 1974 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЧС200 - 1974-1979 Чехословаччина | ВЛ11 - 1975 - ... Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЧС6 - 1979-1981 Чехословаччина | ЧС7 - 1983-2000 Чехословаччина | ВЛ15 - 1984-1991 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ДЕ1 - 1995-2008 Україна | ЕП2К - 2006 - ... Росія | 2ЕС4К - 2006 - ... Росія | 2ЕС6 - 2007 - ... Росія | 2ЕЛ4 - 2009 - ... Україна | 2ЕС10 - 2010 - ... Росія



Електровози змінного струму

ОР22 - 1938 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ61 - 1954-1957 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ60 - 1957-1967 Союз Радянських Соціалістичних Республік | Ф - 1959-1960 Франція | До - 1961, 1962 Федеративна Республіка Німеччини (до 1990) | ВЛ60П - 1961 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ80 - 1961-1994 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ62 - 1962-1963 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЧС4 - 1965-1972 Чехословаччина | ВЛ40 - 1966, 1969 Союз Радянських Соціалістичних Республік | Sr1 - 1971 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЧС4 Т - 1971-1986 Чехословаччина | ВЛ81 - 1976 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ83 - 1976 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ84 - 1979 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЧС8 - 1983-1989 Чехословаччина | ВЛ85 - 1983-1994 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ86 Ф - 1985 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ65 - 1992-1998 Росія | ЕП1 - 1998 - ... Росія | ЕП200 - 1997 Росія | ДС3 - 2002 - Україна | Е5К - 2004 - ... Росія | KZ4A - 2004-2010 Китайська Народна Республіка | O'ZY - 2009-2010 Китайська Народна Республіка | ВЛ40У - 2004 - ... Україна | 2ЕЛ5 - 2005 - ... Україна | 2ЕС5 - 2011 - ... Росія



Електровози подвійного типу харчування

ЧС5 - 1966 Чехословаччина | ВЛ82 - 1966-1979 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЕП10 - 2005-2006 Росія | ЕП20 - 2010 - ... Росія

Маневрові

ВЛ41 - 1963-1964 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЕГМ - 1964 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ВЛ26 - 1966-1967 Союз Радянських Соціалістичних Республік

Промислові

ЕП - 1931-1938 Союз Радянських Соціалістичних Республік | У - 1933 Королівство Італія (1861-1946) | СО (V-КП-2) - 1936-1940 Союз Радянських Соціалістичних Республік | IV-КП - 1949-1956 Німеччина / Союз Радянських Соціалістичних Республік | II-КП4 - 1952-1956 Союз Радянських Соціалістичних Республік | 21Е - 1956-1962 Чехословаччина | 26Е - 1961-1965 Чехословаччина | ЕЛ1 - 1957-1971 Німеччина | ЕЛ2 - 1957-1967 Німеччина | ЕЛ21 - 1981-1986 Німеччина | Е1 - 1977 Союз Радянських Соціалістичних Республік | Е2 - 1980 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ЕК14 - 1975 - ... Союз Радянських Соціалістичних Республік



Вузькоколійні електровози

ЧС11 - 1966 Чехословаччина | ПЕУ1 - 1970-1984 Союз Радянських Соціалістичних Республік | ПЕУ2 - 1988 Союз Радянських Соціалістичних Республік | К-10 - 1971 - ... Союз Радянських Соціалістичних Республік Росія