Парнас (станція метро)

Координати : 60 04'01 .7 "с. ш. 30 20'03 .24 "в. д. / 60.067139 с. ш. 30.334233 сх. д. (G) (O) (Я) 60.067139 , 30.334233

"Парнас" - станція Петербурзького метрополітену. Є кінцевою станцією другий (Московсько-Петроградської) лінії, наступної за станцією " Проспект Просвітництва ". Розташована на наземному ділянці лінії між порталом тунелів та депо" Виборгськоє "на території селища Парголово Виборзького району Санкт-Петербурга, будучи самої північної в Росії станцією метро.

Станція відкрита 22 грудня 2006, на діючій ділянці "Проспект Просвіти" - депо "Виборгськоє". Повинна була бути побудована незабаром після введення в експлуатацію пускової дільниці " Питома "-" Проспект Просвітництва ", але через скасування будівництва планувався житлового масиву в районі промислової зони Парнас і Шувалово, який станція повинна була обслуговувати, а також переносів термінів будівництва депо "Виборгськоє" (щоб розвантажити депо " Невське "), терміни відкриття були відсунуті.

Станція знаходиться в південно-східному розі перехрестя продовження вулиці Симонова за Окружний залізницею і продовження 3-го Верхнього провулка за проспект Енгельса. Однією з головних причин будівництва станції в цьому місці офіційно була заявлена ​​необхідність захистити портали тунелів від несприятливого впливу з боку навколишнього середовища.

Найменування отримала через розташування в однойменному історичному районі. У проекті станція носила назву "парнасским". Після відкриття цієї станції в Санкт-Петербурзі стало 60 діючих станцій. З відкриття станції і по теперішній час начальником станції є А. А. Бобровський.


1. Опис станції

Вітраж в торці надземного переходу
Вихід з метро з пандусами
Вітраж "Колісниця Геліоса"

"Парнас" - наземна крита станція, аналогічна за типом [5] станціям " Купчино "," Дев'яткіна "і" Рибальське ", також розташованим між порталами тунелів і депо відповідних ліній, але на відміну від перерахованих вище станцій не є пересадочним вузлом на приміські електропоїзди. Протяжність станції становить 156 метрів, ширина - 60 метрів.

Московсько-Петроградська лінія
ТЧ-6 "Виборгськоє"
Парнас
Проспект Просвітництва
Озерки
Питома
Піонерська
Чорна річка
Петроградська
Горьковская
ССВ до Садовій
Невський проспект







Сінна площа
ССВ з Першій лінії
Технологічний інститут
ССВ до Балтійської
Фрунзенська
Московські ворота
Електросила
Парк Перемоги
Московська
Зоряна
Купчино
ТЧ-3 "Московське"

Початковий проект станції, прийнятий у 1991 Комітетом з містобудування та архітектури (КГА) (авторський колектив Ю. В. Еечко і Н. В. Ромашкіна-Тиманова), пізніше був відхилений. У 1995 був розроблений новий проект, із застосуванням в обробці станції композитних матеріалів. Після остаточного ухвалення рішення про будівництво станції в 2005 проект 1995 в терміновому порядку був перероблений (архітектори Н. В. Ромашкін-Тімане, В. Г. Хільченко, М. В. Павлова) - замість підземних переходів під коліями були заплановані надземні, передбачені ліфти для осіб з обмеженими фізичними здібностями , на станції також з'явилися аварійні виходи.

Внутрішні стіни станції облицьовані білим мармуром "коелга" зі вставками з полірованого граніту. В якості облицювання підлоги використаний граніт. Підвісні стелі виготовлені з композитного матеріалу АЛЮМБОНД пісочно-сірого відтінку. Центральний перехід з платформи "вибуття" на платформу "прибуття", посилений додатковими фермами, розташований над шляхами і являє собою арочний звід з вітражами.

Облицювання на віднесенні виконана з граніту червоного та сірого кольорів. Зовні стіни облицьовані за системою "вентильованого фасаду". Основна частина облицювання виконана із застосуванням так званих "петропанелей", які виконують як архітектурні, так і теплоізолюючі функції - захист від вологи, опадів і різких перепадів температур.

В якості покрівельного покриття використані спеціальні покрівельні "петропанелі". На відміну від залізобетонних панелей, застосовуваних раніше при будівництві наземних станцій, сучасні матеріали є легшими і зручними в експлуатації.

Тематика оформлення станції присвячена давньогрецької міфології. Станцію прикрашають художні вітражі, розташовані з південної і північної сторін будинку метро (художники А. К. Бистров, Є. Бистров, Г. Гуласов, вітражист С. хвалить). На головному круглому вітражі зображена Ніка, на великому бубні зображена колісниця Геліоса, на двох малих бубнах, розташованих з боків станції - викрадення Європи і аргонавти. Вітражі створювалися на базі ТОВ "Вітраж і живопис на склі". Вітражі створені в комбінованій мозаїчній техніці - деякі елементи були створені з кольорового скла, а деякі були розписані спеціальною фарбою.


2. Прив'язка громадського транспорту

3. Будівництво

Генеральний підрядник будівництва - ЗАТ "Управління-20 Метробуд".

Для того щоб не зупиняти рух пасажирських складів, наступних в депо і повертаються на станцію "Проспект Просвіти", будівельники використовували так званий спосіб "матрьошки". Над діючими лініями метро був споруджений захисний купол і над ним був початий монтаж основних несучих конструкцій. Ця технологія дозволила значно скоротити нормативні терміни будівництва.

Панорама будівництва станції (9 квітня 2006)

3.1. Хронологія будівництва

3.1.1. 2005

  • Квітень. Початок будівництва станції.
  • Май. Завершено спорудження тимчасового технологічного кожуха над діючими шляхами.
  • Червень. На південній стороні станції споруджені всі фундаменти.
  • Август. Встановлено колони по осях Е і Ж, зроблені фундаменти службових приміщень, стяжка в підвалах, бетонується платформа. У СТП зроблено підвал і ведеться цегляна кладка першого поверху двоповерхової будівлі.
  • Листопад. Змонтовані майже всі несучі конструкції.

3.1.2. 2006

  • Квітень. Побудовано два крила будівлі, тягова підстанція і галерея виходів.
  • Март. Закінчення капітальних робіт, початок оздоблення станції. Зведення сходів, що ведуть до платформ.
  • Вересень. Змонтована покрівля, ведеться монтаж підвісної стелі, вітражів, закінчуються облицювальні роботи. Завершено роботи з зовнішнім облицюванні крім парапетів. Ведеться активне благоустрій прилеглої території.
  • Грудень. Відкриті для руху після профілактичного ремонту обидва перегінних тунелю від станції "Проспект Просвіти" до станції "Парнас". Підписання акту про приймання станції. 22 грудня станція відкрита для пасажирів.

4. Особливості станції

  • Станція є самої північної станцією метро в Росії.
  • Станція стала 60-й за рахунком в Санкт-Петербурзькому метрополітені.
  • Станція обладнана підйомниками для інвалідів.
  • З 2007 функціонує міжміська автостанція Виборзького напрямки
  • Під час відкриття станція знаходилася фактично в "чистому полі", недалеко від неї було лише кілька підприємств і торговий центр. Але в 2010 році була здана перша черга житлового комплексу "Північна долина", що знаходиться північніше "Парнасу". Очікується, що після введення всього РК пасажиропотік станції соствіл 15-20 тисяч осіб на добу.

5. Фотографії

  • Вид на вестибюль станції здалеку

  • Скляний дах над входом

  • Вестибюль станції в темний час доби


Примітки

  1. Схема Ленінградського метрополітену, 1988 - podzemka.pro/history/16 /
  2. Схема Ленінградського метрополітену, 1989 - podzemka.pro/history/8 /
  3. Схема Ленінградського метрополітену, 1990 - podzemka.pro/history/5 /
  4. Схема Ленінградського метрополітену, 1991 - podzemka.pro/history/1 /
  5. Вероніка Рубцова. На "Парнас" на ... метро! - www.spbdnevnik.ru/?show=article&id=1033 / / Петербурзький щоденник (щотижневе видання Уряду Санкт-Петербурга), № 50 (109), 25.12.2006 р.

Література

  • Новорічний подарунок для нас - нова станція "Парнас" / / Петербурзький Метрополітен. - 2006. - № 16 (1428).