Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Паровоз М



План:


Введення

Паровоз типу 2-4-0, серії М ("Маруся") - 3-х циліндровий пасажирський паровоз вироблявся з 1926 по 1930 для обслуговування головних пасажирських напрямків мережі залізниць СРСР. До заміни паровозами серії ІС, відносився до категорії пасажирських паровозів великої потужності.


1. Передісторія появи паровоза

Після закінчення Громадянської війни стан колійного господарства залишало бажати кращого і не дозволяло піднімати потужність паровозів за рахунок збільшення їх зчіпного ваги. У той же час, для забезпечення возростала пасажиропотоку, були потрібні більш потужні пасажирські паровози здатні водити важкі-багатовагонне пасажирські склади ...

Наявні тоді на дорогах, найбільш потужні, паровози серії С були спроектовані в якості кур'єрських. Вони були пристосовані для водіння тільки легких пасажирських складів ... Для вирішення проблеми забезпечення збільшення пасажиропотоку, було обрано два парралельно напрямки. Коломенський завод приступив до створення паровоза середньої потужності, шляхом реконструкції паровоза типу 1-3-1, серії С, з метою встановлення більш потужного котла, а Путиловський, шляхом розробки принципово нового 3-х циліндрового паровоза підвищеної потужності, типу 2-4-0 , більш складного конструктивно і дорогого.

В 1923 на Петроградському заводі " Червоний путиловец ", під керівництвом інженера А. С. Раєвського, почалася розробка проекту нового трициліндрового пасажирського паровоза типу 2-4-0. Проектом передбачалося: діаметр ведучих коліс 1700 мм, діаметр циліндрів парової машини 575 мм, хід поршнів 700 мм, випаровується поверхню котла 253 м , поверхня нагріву пароперегрівача 90 м , котлової тиск 13 кгс / см , зчіпна маса паровоза повинна була складати 72 тонни. Інженер Раєвський був прихильником паровозів з колінчатими осями, внаслідок цього з'явилася і трициліндровий парова машина, з приводом від двох циліндрів через дишла на провідну колісну пару і від третього циліндра на колінчату вісь.

На підставі досвіду проектування паровозів типу 2-3-1 серій Комерсант, Л, типу 2-3-0 серії У уу і типу 0-5-0 серії ѣ Раєвський передбачив на паровозі ряд оригінальних нововведень. Передбачалося, наприклад, виконати топку з камерою догорання, передати частину ваги паровоза на тендер, а також розмістити пальці спарніков в кривошипа коліс під кутом 90 , як виконувалося на паровозах з двухцілінровимі машинами. Останнє речення дозволяло, на думку Раєвського, поліпшити умови роботи спарніков, зменшити розлад рушійного механізму паровоза в порівнянні з розташуванням зовнішніх кривошипів під кутом 120 . Після смерті Раєвського в 1924, при остаточній розробці проекту паровоза ряд його рішень прийнято не було.

Колісна пара з колінчастим віссю

Перший паровоз типу 2-4-0 побудований в четвертому кварталі 1926 заводом "Червоний путиловец" вийшов на шляху 30 квітня 1927. За діяла в той час системі позначення паровозів він отримав позначення М160-01.


2. Конструкція паровоза

Побудований паровоз крім трьохциліндрової машини мав багато вузлів, вперше застосованих на російських паровозах: передній одноклапанний регулятор за пароперегрівники в особливій коробці над димової камерою, багатоплощинний паралель, задню пружну опору котла, водопідігрівач змішання системи "Червоний путиловец".

Загальна маса паровоза в робочому стані склала 99,5 т, зчіпна маса 72,5 т, діаметр рушійних коліс 1700 мм, діаметр циліндрів 540 мм, хід поршня 700 мм, випаровується поверхню котла 259,6 м , поверхня нагріву пароперегрівника Шмідта 95,6 м , площа колосникових грат 6 м , котлової тиск 13 кгс / см .

Спочатку, конструкційна швидкість паровозів була встановлена ​​70 км / год, але потім, за пропозицією управління тяги НКПС (ЦТ НКПС), була підвищена до 90 км / ч.


3. Паровоз М р

В процесі експлуатації паровозів виявлялися недоліки: часте боксованіе, через невідповідність потужності парових машин і зчіпного ваги; швидке наростання місцевого прокату бандажа провідною колісної пари через значне нахилу осі середнього циліндра; неспокійний хід, бічна хитавиця, жорсткі удари котла про раму; поломка деталей внутрішньої машини і розлад Дишловий механізму; недостатні розміри зольника і обсягу топки через розташування котла над зчіпними колесами.

На високих швидкостях паровозу не вистачало пара, незважаючи на великі поверхню випаровування котла і площа колосникових грат. Машиністи змушене використовували невигідні комбінації відсічення пара і відкриття регулятора.

Все це змусило припинити випуск паровозів серії М, знизити закладені в графік швидкості руху пасажирських поїздів, а потім і взагалі прибрати паровози з головної лінії Москва - Севастополь на дільниці з меншими швидкостями руху (на Рязано-Уральську, Самаро-Златоустівська дороги і в депо Златоуст Пермської дороги).

У 1930-му році Науково-дослідний інститут реконструкції тяги за пропозицією інженера Д. Ф. Теренін проект переробки паровоза серії Ч у двоциліндровий. При цій переробці зовнішні циліндри залишалися незмінними, з метою компенсації часткового зниження сили тяги підвищувався котлової тиск з 13 до 14,5 кгс / см . Рушійна колінчастого вісь замінялася прямий, а всі рухомі частини середнього циліндра знімалися.

НКПС прийняв даний проект в 1931, а в 1933 Ворошиловградський паровозобудівний завод виготовив дві рушійні колісні пари, які були подкачени під паровози М160-59 і М160-81, перероблені на Полтавському і Воронезькому паровозоремонтному заводі. Ці паровози надійшли в депо Саратов-2 Рязано-Уральської дороги.

Результати випробувань перероблених паровозів виявилися задовільними: паровози менше боксоване, витримували графік, хід паровоза став спокійнішим, скоротився витрата палива. У зв'язку з цим починаючи з 1934 всі паровози серії М переробляються в двоциліндрові, яким присвоюється серія М р (М реконструйований).


4. Історія паровоза

Паровози серії М будувалися заводом "Червоний путиловец" з 1926 по 1929 рік. У зв'язку з припиненням випуску паровозів цієї серії в Петрограді в 1929-1930 році 10 паровозів довелося добудовувати Луганському заводу. Всього було побудовано 100 паровозів (1926 - 7, 1927 - 29, 1928 - 41, 1929 - 22, 1930 - 1). Останній паровоз в порядку експерименту був випущений з тендером, мають букси з підшипниками кочення.

Паровози серії М (на нафтовому і вугільному опаленні), надходили для обслуговування важких пасажирських поїздів далекого прямування, на на головних пасажирських напрямках: Рязано-Уральську дорогудепо Кашира, Мічурінськ, Тамбов, Саратов-2), Московсько-Курської дорогу (локомотивні депо Москва-Пасажирська, Курськ), Південну залізницю (депо Харків), Придніпровську дорогу (локомотивні депо Мелітополь, і Джанкой). Паровози серії М замінили паровози серій С, У. Останні паровози, добудовувати Луганським заводом надійшли на Південну і Самаро-Златоустівської залізниці. З 1936 року, паровози серії М, на головних напрямках замінялися паровозами серії ІС.

У депо Саратов, в середовищі локомотивних бригад, паровози М отримали революційне прізвисько - "Маяк", а паровози М р - "Маяк революції". У депо Джанкой паровози серії М називали - "Маруся" ... Під час першого рейсу по лінії Джанкой - Севастополь, "Маруся" маючи велику будівельну висоту, не вписалася в габарити порталу першого ж тунелю і на повному ходу знесла собі димову трубу ...

У передвоєнні роки паровози працювали на Південній (депо Полтава), Пензенської ( Ртищево, Балашов), Московсько-Донбаської та Рязано-Уральської дорогах. У післявоєнні роки паровози продовжували працювати на лінії Москва - Тамбов - Саратов - Уральськ, і ділянках Лев Толстой - Павелець, Вузлова - Плеханово. Після війни, паровози серії М, працювали в пасажирських приміських поїздах. Зокрема, "М-ки" приписані до депо Полтава, обслуговували дільницю Полтава-Харків.

До дійсного моменту не збережено жодного паровоза серії Ч або М р. Одним з останніх місць, де можна було побачити залишки паровозів серії М було депо Саратов Приволзької дороги, де два котли з цих паровозів працювали в котельні до 2000.

Red star.svg Паровози залізниць СРСР Flag of the Soviet Union.svg
Пасажирські

А | Б | В | Г | Д | Ж | З | І | ІС | І | До | К у | Л | М | Н | П | П36 | З | З в | С у | У | Комерсант | Я

Товарні / вантажні

Е | Л | ЛВ | Про | Р | СО | Т | Ф | Фл | ФД | Х | Х м | Ц | Ч | Ш | Щ | И | Е | Ѵ | Ѳ

Маневрові і промислові
Получениє по ленд-лізу
Досвідчені
Вузькоколійні

D51 | Гр | Кп4 | Кч4 | 157 | 159

Див також

Історія паровоза в СРСР | Паровозостроение в СРСР | Вузькоколійні паровози | Трофейні і отримані по репараціях



Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Паровоз
Паровоз Ѳ
Паровоз 18-01
ІС (паровоз)
Паровоз Л
Паровоз З
Паровоз Ц
Паровоз ІС (сайт)
Моторний (паровоз)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru