Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Перемога (теплохід)


Перемога (теплохід). Jpg

План:


Введення

Перемога - пасажирський теплохід, використовувався для пасажирських перевезень на лінії Одеса - Нью-Йорк - Одеса, належав Чорноморському морському пароплавству. Спочатку судно мало назву "Магдалена" ( ньому. "Magdalena" ).


1. Історія споруди

Судно було побудовано на замовлення німецької судноплавної компанії на верфі "Schichau Werft" в місті Данциг (пол. Гданськ) у 1928 році для експлуатації на лінії Європа - Центральна Америка - Вест-Індія. У перший рейс вийшла 29 грудня 1928 року.

Двухвальная енергоустановка з двох 8-циліндрових дизельних двигунів "Зульцер" марки 8SМ68 потужністю по 3500 л. с. кожен при 105 об. / хв. дозволяла теплоходу розвивати швидкість близько 15,5 вузла, працюючи на два 4-лопатевих гребних гвинта.

8 лютого 1934 у острова Кюрасао судно сіло на мілину, з якої було знято лише 25 серпня. Після піврічного ремонту та переобладнання в Гамбурзі на верфі "Blohm & Voss" лайнер "Магдалена" вийшов із заводу однотрубних теплоходом з новою назвою "Іберія" ( ньому. "Iberia" ).


2. Після Другої світової війни

У воєнний час "Іберія" служила плавбази ВМФ Німеччини в Кілі. Спочатку після війни 9 червня 1945 її одержав британський флот. 18 лютого 1946 не постраждала у військових діях "Іберія" по репарації була передана СРСР в Чорноморське морське пароплавство. Тут лайнер отримав нове найменування - "Перемога".

Судно було поставлене на лінію Одеса - Нью-Йорк - Одеса, очолював екіпаж капітан далекого плавання Микола Адамович Пахолок - досвідчений моряк, уродженець Скадовська, [1] машинну команду - старший механік А. Звороно.


3. Пожежа на судні

31 липня 1948 теплохід "Перемога" з 323 пасажирами і 277 тоннами вантажу на борту вийшов з порту Нью-Йорка до Одеси. У числі пасажирів були в основному працівники міністерств закордонних справ та зовнішньої торгівлі з сім'ями, а також кілька представників інших відомств, а також родина китайського маршала Фен Юсян, що слідувала в Китай через Радянський Союз.

На підході до Гібралтару було отримано вказівку: зайти в Олександрію і прийняти на борт ще порядка 2000 вірмен-репатріантів з Єгипту, які повертаються до Вірменії. Було додатково занурено також 1 500 тонн вантажу. Таким чином, були перевищені всі норми пасажиромісткості. Тим не менш, все репатріанти були благополучно доставлені в кінці серпня в порт призначення - Батумі.

31 серпня, судно взяло курс на Одесу. На борту залишилося 310 пасажирів і члени екіпажу. 1 вересня в годину дня радіостанція Чорноморського пароплавства в Одесі отримала планове донесення з теплохода про те, що пройшли Новоросійськ і до двох годин 2 вересня передбачається прибуття в Одесу. Після цього радіозв'язок із судном припинилася.

Вранці, 2 вересня в Чорноморському пароплавстві почали вживати заходів до з'ясування причин мовчання теплохода, запитавши суду в море і порти на шляху проходження лайнера: ніхто зв'язку з "Перемогою" не мав і сигналів SOS не чув. Керівництво звернулося за допомогою до командування Чорноморським флотом, і в море були послані пошукові літаки морської авіації. О 21.00 один з льотчиків повідомив, що виявив обгорілий теплохід "Перемога" в 70 милях на південний схід від Ялти, біля нього знаходилися п'ять шлюпок з людьми. До аварійному судну з Феодосії, Севастополя, інших місць була спрямована допомога. З Одеси на допомогу були направлені курсанти та викладачі Одеського вищого морехідного училища [2].


3.1. Розслідування

За даними слідства, 1 вересня 1948 року, близько 13 години лайнер минув Новоросійський порт. У цей час виконуючий обов'язки суднового кіномеханіка радіотехнік Коваленко вирішив підготувати до здачі на культбаза партію кінофільмів, узятих в рейс, і попросив матроса Скрипникова перемотати кінострічки після перегляду. Фільми зберігалися в невеликій комори в центральній частині судна. Частина була упакована в бляшані коробки, а частина, призначена до перемотуванні, лежала на столі у відкритому вигляді. У цій же коморі зберігалося близько 2 тисяч патефонних платівок. Приблизно о 15 годині при перемотування на ручному верстаті стрічка заіскрилися і спалахнула. Від неї загорілися поруч лежачі мотки. Через кілька секунд полум'я охопило комору, спалахнув одяг на матроса. Скрипніков вискочив з комори, зачинив двері і з криками про допомогу кинувся бігти по коридору. Розпеченим повітрям в коморі вибило двері, і вирвався вогняний смерч охопив килимові доріжки і фанерні перегородки кают. Полум'я, витягає по коридору потужним струменем повітря, дійшло до трапа, що веде в вестибюль вищерозміщеної палуби, і звідти по двох вертикальних шахтам сходи досягло верхнього містка, запалюючи все на своєму шляху. У лічені хвилини вогонь охопив центральну частину судна, в тому числі штурманську, рульову та радіорубки, каюти капітана і штурманів. Пожежа почав поширюватися по житловим приміщенням на ніс і корму, на шлюпкову палубу, наблизився до трюмах і машинного відділення. Вахтовий радист Вєдєнєєв, захоплений вогнем, вискочив з рубки через ілюмінатор, не встигнувши передати ні сигнал лиха, ні повідомлення про те, що змушений покинути вахту. Капітан наказав дати сигнал SOS по запасний рації, однак вона вже згоріла в штурманської рубці. Загальносуднових пожежну тривогу оголосили лише через кілька хвилин судновим дзвоном.

Гасінням займалися декілька самостійних, випадково утворилися груп в різних частинах судна. У ніч на 3 вересня, коли до судна підійшли рятувальники, основною пожежа була вже загасили. Теплохід повели на буксирі, але потім з'ясувалося, що він може йти самостійно. 5 вересня "Перемога" прийшла до Одеси, врятовані пасажири прибули на турбохід "В'ячеслав Молотов".

При пожежі загинули два члени екіпажу - буфетниця Г. Гуньян і матрос В. Скрипніков і 40 пасажирів, включаючи 19 жінок і 15 дітей, серед них були китайський маршал Фен Юйсян і його дочка.

Про пожежу на теплоході "Победа" і загибелі китайського маршала відразу ж було повідомлено Сталіну. Існує думка, що спочатку в пригоді була запідозрена диверсія. Постановою Ради міністрів СРСР від 14 вересня повністю і негайно скасована репатріація в СРСР зарубіжних вірмен і заборонений прийом вірменських переселенців до Вірменії [3].


3.2. Наслідки

На початку 1949 року відбувся закритий суд над винуватцями того, що сталося. Ними були визнані нештатний кіномеханік Коваленко, допомагав йому матрос Скрипніков, капітан теплохода Пахолок і два його помічники, а також радист, який не передав сигнал SOS, і диспетчер пароплавства. Капітан судна Микола Пахолок і кіномеханік Коваленко були засуджені до 15 років позбавлення волі, помполіт Першуков - до десяти, радист Вєдєнєєв - до восьми. Працівники берегових служб, побічно винні в трагедії, отримали більш м'які вироки. А суворіше всіх був покараний старпом Олександр Набокін, що відповідав за пожежну безпеку: він був засуджений до 25 років позбавлення волі - тодішньої вищої міри.


4. Подальша доля

"Перемога" продовжувала працювати у складі Чорноморського пароплавства на внутрішніх і зарубіжних лініях. У середині 1950-х років вона значилася серед кращих суден пароплавства. У 1962 р., під час карибської кризи, судно використовували для перевезення радянських військ на Кубу, в кінці 1970-х років воно було списано зі складу флоту та утилізовано на березі ворожіння-бич в місті Чіттагонг (Бангладеш) [4].


5. У культурі

Теплоходи "Перемога" [5] і "Росія" [6] знімалися в комедії Леоніда Гайдая - "Діамантова рука" як "Михайло Свєтлов" і саме на палубі Перемоги, через 20 років після трагедії Андрій Миронов співає пісню про Острів невдачі [7].


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Олександр Невський (теплохід)
Лев Толстой (теплохід, проект Q-056)
Перемога
ГАЗ-М-20 Перемога
Перемога (броненосець)
Орден Перемога
Перемога над Сонцем
Перемога країн осі у Другій світовій війні (альтернативна історія)
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru