Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Петербурзький метрополітен


Схема ліній

План:


Введення

Петербурзький метрополітен (до липня 1992 - Ленінградський ордена Леніна метрополітен ім. В. І. Леніна) - швидкісна внеулічной транспортна система Санкт-Петербурга і Ленінградської області. Після відкрито 15 листопада 1955 став другим у СРСР метрополітеном після московського.

На сьогоднішній день функціонує 5 ліній метро, ​​експлуатаційна довжина складає 112,54 км. Кількість станцій - 64 (серед них 7 пересадочних вузлів), 11 поєднане з вокзалами або ж / д станціями. У систему входять 69 вестибюлів, 235 ескалаторів і 808 турнікетів. Є 5 експлуатаційних і одне ремонтне депо [1].

У 2007 році система перевезла 829,8 мільйона пасажирів [3], що поставило її на 12-е місце за рівнем завантаженості.

Петербурзький метрополітен є найглибшим у світі за середньою глибині залягання станцій. Велика кількість станцій відрізняється архітектурно-художнім оформленням, гармонійно вписатися в історичний вигляд міста.


1. Історія

1.1. Проекти метро для столиці Імперії

Вже в кінці XIX століття в столиці Російської імперії всерйоз обговорювали перспективи будівництва підземної залізниці. Про плани Петербурзького метро шумно сперечалися газети, визначні інженери обговорювали переваги і недоліки проектів. Тим часом у Петербурзі не було навіть електричного трамвая. Протидія міської влади, які бажали взяти цей вид транспорту під свій контроль, в кінцевому підсумку стало однією з причин того, що проект метро тоді так і не був здійснений.

У 1901 році інженер В. Н. Печковский запропонував побудувати дачний вокзал в середині Невського проспекту, біля Казанського собору, і з'єднати його естакадного-підземної дорогий (над Єкатерининським і Обвідним каналами і відповідно під Забалканського проспектом) з Балтійським і Варшавським вокзалами. У тому ж році інженер Решевскій, який працював за завданням Міністерства шляхів сполучення, розробив два варіанти проекту, метою якого було поєднання ліній всіх петербурзьких вокзалів в єдиний міський вузол. Найцікавіші розробки - плід декількох років копіткої праці - висував один з перших теоретиків вітчизняного метробудування, інженер шляхів сполучення П. І. Балинський. Його схема передбачала будівництво шести міських ліній, у тому числі двох великих кільцевих трас загальною протяжністю в 95,5 верст (172 км). Будівельні роботи (з урахуванням засипки низинних районів міста, щоб уникнути повеней, зведення 11 великих мостів, спорудження насипів і естакад висотою 5-10 м, прокладки власне залізничних ліній і т. д.) обходилися за його проектом в 190 млн рублів. Однак в 1903 році імператором Миколою II проект був відхилений.

Проект Петербурзького метрополітену П. І. Балинського (1900-е)


Практично всі дореволюційні проекти відрізнялися переважно естакадних лініями, за аналогією з Паризьким або Віденським метро, і, як показав подальший досвід експлуатації в умовах Петербурга, використання відкритих ліній було б пов'язане з великими труднощами. Для будівництва переважно тунельного метрополітену, притому глибокого закладення, в Петербурзі не було достатніх матеріальних і технічних ресурсів [4] [5].


1.2. Проектування

Знову питання про проектування підземного метрополітену був поставлений в 1938 році, з ініціативи Голови виконкому ленінградського міської ради А. М. Косигіна [6].

Першим керівником метро став начальник Ленінградського метробуду І. Г. Зубков. Спочатку розробка велася московським інститутом Метрогіпротранс, але 21 січня 1941 утворена "Дирекція Будівництва № 5 НКПС". До квітня 1941 були закладені всі 34 шахтних стовбура.


1.3. Війна

Під час війни, від нестачі коштів, пройдені стовбури і вироблення довелося затопити. Метробудівцям в ці роки доводилося займатися будівництвом тупиків, складів, залізничних гілок і портових споруд в обложеному Ленінграді. У 1944 році загинув І. Г. Зубков.

1.4. Перша черга

Схема траси першої черги

В 1946 створюється " Ленметропроект ". Керівником організації став М. А. Самодуров. У новому варіанті траси фахівці виділяють два нові рішення:

  • спорудження станцій "на гірках" (перегін нижче станції);
  • зменшення діаметра тунелів з 6 (московський стандарт) до 5,5 м.

3 вересня 1947 знову почалося будівництво ленінградського метрополітену. В грудні 1954 постановою Ради Міністрів СРСР було створено Ленінградський метрополітен. Його очолив Іван Новіков. Спочатку організація розташовувалася на території сучасного похилого ходу станції Технологічний інститут. 7 жовтня 1955 запущений перший обкатний електропоїзд. 5 листопада 1955 був підписаний акт про здачу в експлуатацію першої черги ленінградського метрополітену. Через десять років після закінчення війни, на початку Відлиги, місто отримало підземний транспорт, оформлений в стилі сталінської архітектури. Урочисте відкриття відбулося 15 листопада. У загальній складності урядовими нагородами було нагороджено 1023 учасника будівництва першої черги метрополітену.


1.5. Подальший розвиток

Будівля Управління Петербурзького метрополітену
Станція "Автово"

Перше продовження метрополітену сталося в 1958, коли перша лінія (пізніше Кіровсько-Виборзька) пройшла під Невою до Фінляндському вокзалу. Наступні будови Виборзького радіуса в 1970-і роки призвели метро до нових забудов на північному сході і в 1978 році в Ленінградську область. На південний захід метро прийшло після продовження Кіровського радіуса в 1977 році.

Будівництво другої, Московсько-Петроградської лінії почалося відразу після відкриття метрополітену. 6 років по тому - в 1961 році - відкрився ділянку " Технологічний інститут "-" Парк Перемоги "вздовж Московського проспекту в південні райони міста. в 1963 році лінія була продовжена на північ до станції " Петроградська ", остаточно став до ладу перший в СРСР крос-платформний вузол на станції "Технологічний інститут". Наступні продовження лінії були на початку 1970-х років на південь і в 1980-х роках на північ, завершені станцією "Парнас" в 2006 році.

Маяковська

Третя, Невському-Василеострівна лінія, відкрилася в 1967 році і до початку 1980-х років поєднала Васильєвський острів, центр міста з великими житловими і промисловими районами на лівому березі Неви.

Четверта, Правобережна лінія з'явилася в 1985 році, починається вона в південно-східних спальних районах міста. Через центр міста вона пройшла в 1991 році.

У той же період планувалася до запуску і п'ята, Фрунзенському-Приморська лінія, але вона відкрилася тільки в 2008 році після відкриття станцій " Волковська "і" Звенигородська ". 7 березня 2009 року, коли відбувся поділ Правобережної лінії після відкриття" Спаській ", п'ята лінія стала пов'язувати Приморський і Фрунзенський райони. Саме так і передбачалося зробити при проектуванні.

Всього до моменту розпаду СРСР Ленінградський метрополітен нараховував чотири лінії, 54 станції, 94,2 кілометрів.


1.6. Пострадянський період

Станція "Спортивна", нижній рівень

На початок 1992 будівельні роботи велися на 14 станціях або ділянках, що примикають до них. Це шість станцій Приморського радіусу ("Адміралтейська", "Спортивна", "Чкаловська", "Крестовский острів", "Стара Село", "Комендантська проспект"), дві станції на Правобережній лінії ("Спаська" і тунелі до "Народної") , станція "Парнас" і депо "Виборзьке" на Московсько-Петроградської лінії, і п'ять станцій Фрунзенського радіусу ("Звенигородська", "Обвідний канал", "Волковська", "Бухарестська", "Міжнародна"). Таким чином, враховуючи середній час зведення станції метро в Ленінграді, рівне 5-6 років, можна припустити, що при достатньому фінансуванні всі роботи на згаданих станціях повинні були бути завершені не пізніше 1997 року, що було б рекордом в історії будівництва Петербурзького метрополітену.

В 1994 за 10 років планувалося побудувати набагато більше і практично "подвоїти" метро, ​​побудувавши 3 нових лінії і 61 нову станцію, але відкрилося в 10 разів менше - лише 6 станцій. Для спорудження метро стали застосовуватися механізми спонсорства.

Після введення в дію 5-й лінії метрополітену оголилася проблема нестачі рухомого складу. У результаті перерозподілу поїздів різко скоротилася кількість і якість перевезень на Правобережній лінії [Джерело не вказано 111 днів].

Восени 2006 року посилилися протиріччя між керівництвом метрополітену і машиністами поїздів, що призвело до серйозних демонстрацій і мало не закінчилося страйком [7]. В даний час ці суперечності помітно пом'якшені, але не зникли.


1.7. Сторінки з історії петербурзького метрополітену


2. Події

2.1. Прорив 1974

8 квітня 1974 близько 16 години 30 хвилин при бурінні передових розвідувальні свердловини в нижньому тунелі між станціями "Лісова" і "Площа Мужності" була виявлена ​​незамерзла порода, з якої надходила вода. Пливун на глибині 90 метрів був виявлений набагато раніше, але заморозити його не вдалося. Забій почав заповнюватися водою через що з'являються тріщини. Незабаром і верхній тунель (у нього не було прямого сполучення з забоєм) став заповнюватися. Аварійні затвори через швидке надходження пливуна повністю закрити не вдалося, але всі люди були врятовані [8]. Тунелі були затоплені на кілометр, значна частина льдогрунтового масиву розморозилася.

На площі Мужності і прилеглих міських магістралях утворилися провали, тріснули стіни будинків і наземних споруд. Сліди цієї події несуть у собі два виробничих корпуси НВО "Аврора", які можна побачити з Політехнічної вулиці: частину цих будівель обрушилася, було вирішено їх не зносити, а просто закрити поверхи з боку вулиці. Проникнення пливуна в тунелі метро вдалося зупинити шляхом спорудження перешкоди недалеко від станції метро "Лісова". Для того, щоб зупинити руйнування на поверхні, вироблення були затоплені - в аварійні тунелі закачали водопровідну воду.


2.2. Розмив

З 4 грудня 1995 до 26 червня 2004 рух на ділянці Кіровсько-Виборзькій лінії між станціями "Лісова" і "Площа Мужності" було закрито за т. зв. " розмиву "- аварії на перегоні між станціями" Лісова "і" Площа Мужності ", яка сталася внаслідок руйнівного впливу пливуна на тунелі.


2.3. Обвалення козирка на станції Сінна площа 10 червня 1999

10 червня 1999 в 19 годин 40 хвилин [9] обрушився п'ятиметровий бетонний козирок наземного павільйону, в результаті загинули сім чоловік.

Для недопущення повторення трагедії на всіх станціях метро зробили зміцнення козирків, у разі неможливості укріплення - козирки були зняті [10].


2.4. Енергоаварії 20 серпня 2010

Після відключення 4-х ліній 330 кВ, в 18:34, відключилися 4, 5, 6 с. ш. на підстанції "Східна" (через апаратного збою устаткування компанії Siemens) Всеволожского району Ленінградської області, а слідом підстанцій "Північна" і "Каменногорская", деякі райони Санкт-Петербурга були знеструмлені; торкнулося це і метрополітену.
Потяги встали, почалася евакуація пасажирів з тунелів. Пізніше, у міру відновлення електропостачання, запускалося метро. Цей випадок був зовсім не схожий на аварію 2005 року в Москві і Московській області, що трапилася на підстанції "Чагіно", ні за наслідками, ні за тривалістю [11].


3. Технічні подробиці

  • Петербурзьке метро використовує ту ж ширину колії, що і звичайні залізні дороги в Росії - 1520 мм. Для подачі струму використовується третій (контактний) рейок; напруга на ньому складає в середньому 825 В (не більше 950 В і не менше 750 В).
  • Петербурзький метрополітен має п'ять працюючих ліній, які обслуговують шість електродепо. На лініях розміщено 64 станції, загальна довжина шляхів складає 112,5 км.
  • У Петербурзькому метрополітені є шість підземних пересадочних вузлів, що пов'язують по дві станції, і один - зв'язує три станції.
  • У Петербурзькому метро має 69 вестибюлів, 235 ескалаторів, 808 турнікетів.
  • Рухомий склад представлений 1481 вагоном. Мінімальний інтервал часу між поїздами становить 2 хвилини влітку і 1,45 хвилини взимку, а кількість потягів на добу - 3106. Потяги Петербурзького метро слідують з експлуатаційною швидкістю більше 50 км / год, конструкційна швидкість складає 90 км / год, до якої розгін можливий при відповідному блок-ділянці АРС, максимальна швидкість в'їзду на станцію складає 60 км / ч.

4. Лінії

Назви ліній в офіційній практиці не використовуються, а найчастіше вживаються на схемах, надрукованих у путівниках і на туристичних картах міста

# Назва Дата відкриття лінії Остання станція відкрита Довжина, км Кількість станцій Час поїздки
Spb metro line1.svg
Кіровсько-Виборзька 15 листопада 1955 29 грудня 1978 29,6 19 47 хв
Spb metro line2.svg
Московсько-Петроградська 29 квітня 1961 22 грудня 2006 30,1 18 47 хв
Spb metro line3.svg
Невському-Василеострівна 3 листопада 1967 28 грудня 1984 22,5 10 33 хв
Spb metro line4.svg
Правобережна 30 грудня 1985 7 березня 2009 11,2 8 18 хв
Spb metro line5.svg
Фрунзенському-Приморська 20 грудня 2008
перша станція відкрита 30 грудня 1991
30 грудня 2010 16,8 9 20 хв
Всього: 110,2 64
Станція метро "Площа Олександра Невського". Таблички.

5. Станції метрополітену

Станція " Площа Мужності2007
Петербурзький метрополітен - оголошення станцій.ogg
Оголошення станцій: " Новочеркаська, наступна станція " Ладозька ", Ладозький вокзал "
Обережно! Двері Закриваются.ogg
Оголошення: "Обережно! Двері закриваються"

У Петербурзькому метро 64 станції, з них 57 - підземні станції глибокого закладення, 3 підземних станції мілкого закладення і 4 наземних станції. Правобережна та Фрунзенському-Приморська лінії включають лише станції глибокого закладення.

Підземні станції глибокого закладення за конструкцією поділяються на:

Всі станції мілкого закладення є трипрольотні колонними, а всі наземні - критими.

У Петербурзькому метро є одна назавжди закрита станція - " Дачне ". Вона ж була єдиною наземною станцією відкритого типу.

Станції розподілені за п'ятьма лініями, сполучених за допомогою семи пересадочних вузлів. Шість із них є двухстанціоннимі і лише один - трехстанціонним (" Спаська "-" Садовая " - " Сенная площадь "). Узел " Технологический институт-1 " - " Технологический институт-2 " имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция " Спортивная ", построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

Spb metro line1.svg
Spb metro line2.svg
Spb metro line3.svg
Spb metro line4.svg
Spb metro line5.svg
Кировско-Выборгская Московско-Петроградская Невско-Василеостровская Правобережная Фрунзенско-Приморская

Див також: Список станцій Петербурзького метрополітену


6. Особливості

  • За 55 лет работы метро (с 15.11.1955) было открыто ещё 55 станций.
  • Самое глубокое в мире метро по средней глубине залегания: 57 из 64 станций - глубокого заложения (50-75 м). Станция "Адмиралтейская" после завершения строительства станет самой глубокой в России (86 м). Глубина перегонов "Невский проспект" - "Горьковская", "Чёрная речка" - "Пионерская" и "Комендантский проспект" - "Старая деревня" достигает 95-100 м.
  • Метро проектировалось при Сталине, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале Оттепели, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции "Площа Повстання".
  • Первое в России метро, находящееся в двух субъектах страны (станция "Девяткино" находится в Ленинградской области). До пуска станции " Мякинино " в Московской области было единственным таким метрополитеном в стране.
  • Впервые в мире использованы станции закрытого типа ("горизонтальный лифт"). В петербургском метро их 10, первая из них - "Парк Победы". В настоящее время подобные станции более не сооружаются, однако существующие являются характерной "визитной карточкой" Петербургского метрополитена. Машинисты, работающие на линиях с такими станциями, получают прибавку к зарплате.
  • Впервые в мире в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения : "Площадь Мужества" и "Политехническая". Их в Петербурге 15, а в Москве - одна.
  • Впервые в СССР в 1961 году создан кроссплатформенный пересадочный узел ("Технологический институт").
  • Впервые в мире в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция ("Спортивная").
  • Станция Петербургского метрополитена "Проспект Ветеранов" является самой загруженной в России [3].
  • Петербургский метрополитен является самым северным в России; станция "Парнас" - самая северная станция метро России, "Приморская" - самая западная.
  • Для строительства вестибюлей станций в советское время были снесены ряд церквей: (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Космы и Дамиана).
  • В 1955 году первый поезд прибыл на станцию с финским названием - "Автово".
  • В СССР в метрополитене были станции "Площадь Ленина" и "Ленинский проспект" Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. В. И. Ленина.
  • Некоторые турникеты Петербургского метрополитена всё ещё принимают украинские 50-копеечные монеты, а также жетоны Нижегородского метрополитена старого образца.
  • 24 из 64 станций расположены в центре города на островах дельты Невы (в том числе "Василеостровская" и "Крестовский остров"), а "Балтийская", "Приморская" и "Адмиралтейская" оформлены в морской тематике.
  • Определённая часть станций метрополитена расположена в зоне, подтопляемой при наводнениях. Поэтому наземные вестибюли этих станций приподняты на несколько ступенек над окружающим ландшафтом.
  1. При уровне 2,5 м выше ординара в зоне затопления окажутся:
    • "Приморская";
    • "Горьковская";
    • "Крестовский остров";
    • "Чкаловская";
    • "Спортивная";
    • "Невский проспект".
  1. При уровне 3 м выше ординара, кроме того, в зоне затопления окажутся:
    • "Чёрная речка";
    • "Садовая";
    • "Василеостровская".
  • Первоначально объявление станций было таким: (пример) Перед открытием дверей - "Станция Фрунзенская", перед закрытием дверей "Двери закрываются. Следующая станция - Московские ворота". Затем стало - перед открытием дверей "Фрунзенская. Следующая станция - Московские ворота", перед закрытием дверей "Осторожно, двери закрываются". После пуска Фрунзенско-Приморской линии (5) стало таким: до открытия дверей: "Фрунзенская"; после открытия дверей (после паузы в ~5 секунд) "Следующая станция - Московские ворота"; перед закрытием дверей: "Осторожно, двери закрываются".
    Также с пуском Фрунзенско-Приморской линии изменилась форма оповещения о переходе на другую линию. До пуска объявление звучало так: (пример) "переход на линию три". После стало таким: (пример) "переход на станцию Гостиный двор к поездам третьей линии" либо (пример) "переход к поездам второй линии", если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узел " Технологический институт-1,2 " и узел " Площа Олександра Невського-1 "-" Площадь Александра Невского-2 ". До 2003 года линии именовались не по номерам, а по названиям. Например, объявлялось не "Переход к поездам второй линии", а "Переход к поездам Московско-Петроградской линии".
  • Оповещение названий станций работает централизованно, независимо от определенного поезда. Поэтому, в частности, при поломке УПО (устройства поездного оповещения) на какой-либо станции, либо при ремонтных работах, затрагивающих систему оповещения, название станции объявляются машинистом, а не по записи, и это касается всех поездов, работающих на конкретной линии.
  • С 2010 года, вместе с объявлением "Осторожно, двери закрываются", на каждой третьей станции звучит объявление "Уважаемые пассажиры, уступайте места беременным женщинам, пожилым людям и пассажирам с детьми".
  • В 80-х годах при подъезде к станции "Пушкинская" звучало объявление: "Пушкинская. Витебский вокзал и Театр юного зрителя " [12]. Затем упоминание про ТЮЗ убрали.
  • Уже более тридцати лет названия станций в поездах Петербургского метрополитена объявляются голосом диктора Ленинградского телевидения Михаила Быкова [13].

7. Перспективи

На 2011 год сеть метро в Петербурге развита недостаточно. Несмотря на то, что Санкт-Петербург больше Москвы по территории примерно в полтора раза, длина линий и количество станций в нём в 3 раза меньше, чем в столице. Из 18 районов города в 6 метро отсутствует, существуют районы (например, Красногвардейский, Приморский, Фрунзенский), слабо охваченные сетью метрополитена. 5 млн жителей обслуживают 5 линий метро, из них три имеют 10, 9 и 8 станций.

Схема линий согласно концепции

7.1. Бюджет программы

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Эта отметка стоит на статье с 29 июля 2011

На реализацию концепции требуются денежные средства в следующих объёмах (в ценах 2008 года):

Роки Планируемый объём денежных средств
2008 - 2010 66 063 миллионов рублей
2011 - 2015 163 234 миллионов рублей
2016 - 2020 186 328 миллионов рублей

7.2. Новые отделочные материалы для сводов станций

В 1998 году был произведён ремонт наклонного хода станции " Невский проспект " с применением отделки сводов композитным пожароустойчивым материалом, состоящим из алюминия с фторуглеродным покрытием (люмифлон) и негорючей основы из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется "металлопластиком", хотя вообще не имеет в своём составе пластмассовых элементов. Новый материал успел зарекомендовать себя с наилучшей стороны: он не пропускает течи, эстетично смотрится, и к тому же не требует никаких затрат при эксплуатации - нужна только периодическая уборка пыли [14]. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы - "Комендантский проспект", реконструкция станций " Владимирская ", "Гостиный двор", и "Горьковская").

Работы на новых станциях (таких как " Адмиралтейская ") будут вестись с применением этих материалов.


7.3. Строительство новых линий, станций и депо

Ambox outdated serious.svg
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Ви можете допомогти проекту, оновивши її і прибравши після цього даний шаблон.

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривающий строительство свыше 30 новых станций до 2020 года в связи с нынешней ситуацией с финансированием является невыполнимым, и сроки сдачи станций отодвигаются в среднем на 2-3 года:

Рік Планируемые открытия
2011 станция " Адмиралтейская " Фрунзенско-Приморской линии, завершение строительства электродепо " Выборгское ".
2012 участок от станции " Волковская " до станции " Международная " вместе со станцией " Бухарестська ".
2013 вестибюль станции " Спасская " с наклонным ходом.
2014 второй вестибюль станции " Спортивная ".
2015 участок Красносельско-Калининской линии от станции " Черниговская " до станции " Юго-Западная " со станциями " Броневая " и " Путиловская ".
2016 второй наклонный ход станции " Балтийская ", участок Правобережной линии от станции " Улица Дыбенко " до станции " Кудрово " и электродепо " Правобережное ".
2018 участок Кольцевой линии от станции " Василеостровская " до станции " Выборгская " со станциями " Спортивная ", "Введенская" и " Ботаническая ".
2020 участок Красносельско-Калининской линии от станции " Черниговская " до станции " Большеохтинская " со станциями " Боровая ", " Обводный канал-2 ", " Лиговский проспект-2 ", " Знаменская " и " Суворовская ".
2020 - 2025 участок Красногвардейского радиуса от станции " Большеохтинская " до станции "Ржевка" со станциями " Ладожская ", " Индустриальный проспект ", " Улица Коммуны ", участок Красносельско-Калининской линии от станции " Большеохтинская " до станции " Ручьи " со станциями " Полюстровская ", " Площадь Калинина ", "Проспект Маршала Блюхера" и " Пискарёвка ".


Роки Планируемый объём приобретения новых вагонов Планируемый объём денежных средств
2008 28 491 928,8 тысяч рублей
2009 34 700 000,0 тысяч рублей
2010 34 750 000,0 тысяч рублей
2011 129 3 015 970,0 тысяч рублей
2012 127 3 147 340,0 тысяч рублей
2013 - 2015 614 12 960 409,6 тысяч рублей
2016 - 2020 617 20 357 210,9 тысяч рублей

Со временем намеченные генпланом сроки неоднократно корректировались. По состоянию на июль 2011 года заявленные руководством метрополитена сроки таковы [15] :

В 2008 розглядався проект включення до складу кожного поїзда вагона підвищеної комфортності, однак він був відхилений через велике навантаження на метрополітен і необхідність реконструкції станцій для подібного проекту [16].


7.4. Реконструкція похилих ходів і вестибюлів станцій

Роки Станції, на яких планується реконструкція похилих ходів і вестибюлів
2012 - 2013 " Невський проспект - 2 "," Петроградська "," Пушкінська "
2013 - 2015 " Нарвская "," Цивільний проспект "," Технологічний інститут - 1 "," Площа Повстання - 1 "
2017 - 2019 " Балтійська "
2019 - 2020 " Кіровський Завод "

це незакінчена таблиця.


8. Рухомий склад

Склад з головним вагоном Їм,
виїжджає в ТЧ-4
Вагон "Нева"

У метрополітені Санкт-Петербурга пасажирські перевезення здійснюються вагонами типів Е, Ем, 81-717/714 і його модифікації (цей тип становить основу парку вагонів в Санкт-Петербурзі), 81-540/541 і його модифікації.

  1. Кіровсько-Виборзька лінія - Вагони типу Е і Їм у складі восьмівагонних поїздів.
  2. Московсько-Петроградська лінія - Вагони типу 81-717/714, 81-540.1/541.1 (т. зв. Боїнг), і 81-540.9/541.9 у складі шестивагонних поїздів.
  3. Невському-Василеострівна лінія - Вагони типу Ем, 81-717/714, 81-540/541, 81-540.7/541.7 у складі шестивагонних поїздів.
  4. Правобережна лінія - Вагони типу 81-717/714 і 81-540.8/541.8 у складі шестивагонних поїздів.
  5. Фрунзенському-Приморська лінія - Вагони типу 81-717/714, 81-540/541, 81-540.2/541.2 (т. зв. "Прибулець"), 81-714.5П і 81-540.5/541.5 у складі шестивагонних поїздів.

Загальна кількість вагонів петербурзького метрополітену - 1476, з них 460 головних [17].

Планується закупівля нових вагонів російсько-чеського виробництва 81-556/557/558 "Нева" (" Вагонмаш ") і російського виробництва 81-780/781 (" ОЕВРЗ ").


9. Довжина мережі і пасажиропотік

Показники метрополітену [18] [19] :
1990 1995 2000 2005 2008
Протяжність ліній км 87 92 99 103 113
Вагонів шт 1315 1344 1347 1405 1498
Перевезено пасажирів млн 977 728 799 832 836

По объёмам перевозок Петербургский метрополитен превосходит все виды наземного общественного транспорта [3].

В 2007 послугами метрополітену скористалися 829 800 000 пасажирів, у тому числі по лініях [3] :

Найбільш завантаженими станціями є (вказано пасажиропотік в тис. чол / день за зимові добу) [3] :

Найбільш перевантажені в ранкову годину "пік" наступні перегони метрополітену [3] :


10. Оплата проїзду

Проїзний квиток Петербурзького метро

На підставі постанови Уряду Санкт-Петербурга від 26.11.2010 № 1585 з 01.01. 2011 вартість жетонів становить 25 руб. На підставі розпорядження Комітету з транспорту від 08.12.2010 № 247 з 10.12.2010 року для проїзних квитків діючих з 01.01.2011 року також встановлюються нові вартості.

Вартість разового проїзду або провозу багажу в Петербурзькому метрополітені становить 25 рублів незалежно від дальності поїздки [20] [21]. В якості оплати проїзду використовуються жетони, а в якості оплати провозу багажу - смарт-жетони (БСЖ).

Також для проїзду використовуються різні види багаторазових проїзних квитків тривалого користування на основі безконтактних смарт-карт. Їх вартість можна дізнатися в розділі ціни на квитки офіційного сайту метрополітену.

Час проїзду лімітовано:

  • повторний проїзд з тих видів проїзних документів, які забезпечують пасажиру знижку, може проводитися тільки через певний час: від 0 до 45 хвилин після попереднього використання (залежить від виду проїзного документа);
  • багажні смарт-жетони дійсні протягом трьох місяців з моменту покупки;
  • час проходу через турнікет обмежено трьома секундами з моменту початку повороту вертушки.

В касах метрополітену відсутні касові апарати, а готівку розкладена на дерев'яних поличках. При купівлі жетона або багаторазового проїзного квитка касир на вимогу пасажира заповнює "довідку про вартість проїзду", пропоновану роботодавцю для відшкодування витрат на проїзд.

У квітні 2010 був оголошений конкурс на розробку проекту техзабезпеченні зональної системи оплати проїзду (АСКОПМ-5) [22]. Також деякі турнікети в метро замість жетонів приймають 2-х рублеві монети.

Див також: Історія вартості проїзду і засобів оплати в Петербурзькому метро

22 листопада 2010 року на всіх станціях петербурзького метро почалося тестування нової системи оплати проїзду через мобільний телефон. Скористатися нею зможуть абоненти оператора "Мегафон", купивши спеціальний стікер з вбудованим чіпом. Стікер кріпиться на задню панель мобільного телефону і служить свого роду аналогом проїзних карток. Приклавши його до турнікету, володар телефону потрапляє в метро. Новий спосіб оплати заснований на технології бездротової передачі даних NFC ( Near Field Communication). Поповнити кількість поїздок абонент зможе на кошти свого мобільного рахунку, відправивши SMS на короткий номер. Початок комерційної експлуатації проекту намічено на кінець 2010 року [23].


11. Ювілейні жетони

"Ювілейні" жетони випускають з нагоди відкриття нових станцій або станцій-ювілярів і на пам'ятні дати.

  • Ювілейний жетон: до 50-річчя Петербурзького метро. Набір складається з 8 жетонів. Загальний тираж жетонів 10 000 шт, в блістерах 9000 шт. Листопад 2005 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Парнас". Загальний тираж жетонів 5 000 шт, в блістерах 4 000 шт. Грудень 2006 року.
  • Ювілейний жетон: Перший жетон Ленінградського метрополітену (1958 р.). До Дня міста. Загальний тираж жетонів 10 000 шт. Травень 2007 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Чернишевська". Загальний тираж жетонів 5 000 шт, в блістерах 4500 шт. Червень 2008 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Площа Леніна". Загальний тираж жетонів 5 000 шт, в блістерах 4500 шт. Червень 2008 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Волковська". Загальний тираж жетонів 10 000 шт, в блістерах 9000 шт. Грудень 2008 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Звенигородська". Загальний тираж жетонів 10 000 шт, в блістерах 9000 шт. Грудень 2009 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням Петербурзького державного університету шляхів сполучення. Загальний тираж жетонів 10 000 шт, в блістерах 9000 шт. Листопад 2009 року.
  • Ювілейний жетон: "55 років Петербурзькому метрополітену". Загальний тираж жетонів 10 000 шт, в блістерах 9000 шт. Листопад 2010 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Обвідний канал". [24] Загальний тираж жетонів 10 000 шт, в блістерах 9000 шт. Грудень 2010 року.
  • Ювілейний жетон: до 70-річчя ВАТ "Метробуд". Загальний тираж жетонів 7000 штук. Січень 2011 року.
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Фрунзенська".
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Московські ворота".
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Електросила".
  • Ювілейний жетон: із зображенням станції метро "Парк Перемоги".

Жетони виготовив Санкт-Петербурзький Монетний двір. [25]


12. Зйомки в метро

У радянський час і в період з 1992 по 2009 Правила користування метрополітеном забороняли здійснювати будь-які фото-, кіно-і відеозйомки в метро (як під землею, так і всередині наземних споруд) без спеціального дозволу [26] [27]. За порушення був передбачений штраф в розмірі 100 рублів [28]. За окрему плату можна не тільки фотографувати у вестибюлі станції, але і вночі зробити зйомку в спеціальному поїзді [29].

Цікаво, що в московському метрополітені, на відміну від петербурзького, аматорська фотозйомка вже була довгий час дозволена. [джерело не вказано 140 днів]

  • 21 квітня 2009 житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (користувач ЖЖ під ніком _dyr) подав заяву в прокуратуру Петербурзького метрополітену та прокуратуру Санкт-Петербурга зі скаргою на незаконність такого обмеження доступу до загальнодоступної інформації [30].
  • 28 квітня 2009 з прокуратури Санкт-Петербурга прийшло повідомлення про перенаправлення звернення до прокуратури Петербурзького метрополітену [31].
  • 6 травня 2009 прокураторів Петербурзького метрополітену було дано роз'яснення про те, що заборона на здійснення фотозйомки не є незаконним, оскільки прописаний у Правилах користування Петербурзьким метрополітеном, затверджених Комітетом з транспорту Санкт-Петербурга, і що контроль за дотриманням правових актів здійснюється прокуратурою Санкт- Петербурга [31].
  • 15 травня 2009 Денисом Юсуповим було направлено повторне звернення до прокуратури Санкт-Петербурга [32].
  • 18 травня 2009 був поданий позов до суду Санкт-Петербурга [33].
  • 28 травня 2009 позов був поданий повторно, оскільки попередній був відхилений як поданий з порушеннями [34]..
  • 2 червня 2009 прокуратура Санкт-Петербурга повідомила про те, що не знайшла підстав для опротестування правових актів, що забороняють безкоштовне здійснення фотозйомки в Петербурзькому метрополітені, 5 червня 2009 суд Санкт-Петербурга ухвалив вважати заяву Дениса Юсупова неподаним [35]
  • 24 червня 2009 Комітет з транспорту Уряду Санкт-Петербурга у відповідному зверненні визнав незаконність оспорюваного заборони [36] [37].
  • 24 липня 2009 Комітет з транспорту розпорядився внести до Правил користування метрополітеном зміни, що дозволяють здійснювати фотозйомку без застосування спалаху [38] [39].
  • 14 серпня 2009 поправки були внесені в реєстр нормативних актів [38] [39].

Незважаючи на те, що формально в Правилах користування метрополітеном залишився заборону на проведення кіно-і відеозйомки, фактично адміністративної відповідальності за неї не передбачено (за винятком зйомки на платформах станцій з використанням освітлювальних приладів). [40].


13. Права осіб з обмеженою мобільністю

Ліфтами та пандусами обладнано вкрай мала кількість станцій. Також не вистачає лавок на станціях.

На жаль, в Санкт-Петербурзі немає жодної станції метрополітену, на якій був би ліфт, крім станції "Парнас". Пандуси ж, як правило, розташовуються тільки на вхідний частини споруд. Дуже рідко на переходах між станціями.

Станції типу "Автово" малопридатні для осіб з обмеженою мобільністю (пенсіонерів, мам з дітьми, інвалідів).

14. Протівобомбовие сейфи

Question book-4.svg
У цьому розділі не вистачає посилань на джерела інформації.
Інформація повинна бути проверяема, інакше вона може бути поставлена ​​під сумнів і вилучена.
Ви можете відредагувати цю статтю, додавши посилання на авторитетні джерела.
Ця позначка стоїть на статті з 11 липня 2011.

У Петербурзькому метро вони, як правило, заховані в підсобних приміщеннях, але на станції " Купчино "сейф варто відкрито на велосипедному замку


15. Стільниковий зв'язок

У Петербурзькому метрополітені надають свої послуги 4 оператори стільникового зв'язку: " Мегафон "," Мобільні ТелеСистеми "," Білайн "і" Tele2 ". Вони присутні на всіх станціях." Skylink "не може провести стільниковий зв'язок у метрополітені, тому що необхідно використовувати сигнали точного часу навігаційної системи GPS, а під землею це можливо тільки з великими матеріальними витратами.

У листопаді 2004 був запущений спільний проект операторів "МТС", "Мегафон", "Білайн", "Теле2" і Петербурзького Метрополітену щодо забезпечення зв'язку в тунелі на ділянці "Невський проспект" - "Сінна площа" за допомогою випромінюючого кабелю [41], однак, в середині 2006 року [джерело не вказано 942 дні] проект був визнаний економічно недоцільним і випромінюючий кабель був демонтований. Проте в деяких випадках сигнал в тунель частково потрапляє з антен розташованих в торцях платформ, що іноді навіть дозволяє проїхати від однієї станції до іншої без розриву з'єднання.

У 2011 році проект відновлено. " Мегафон "планує повністю покрити своєю мережею GSM / DCS / UMTS всі тунелі метрополітену до осені 2011 року [42], а МТС - до грудня 2011 року.


16. Служби метрополітену

Wiki letter w.svg
Будь ласка, поліпшите і доповніть цей розділ.
Зауваження про те, що потрібно поліпшити, можуть бути на сторінці обговорення статті.

16.1. Чистота повітря метрополітену

Вміст пилу і вуглекислого газу в повітрі підземних пасажирських приміщень контролюється лабораторією мікроклімату електромеханічної служби ГУП "Петербурзький метрополітен". У разі перевищення вмісту пилу в повітрі протоколи направляються на конкретну станцію для поліпшення якості прибирання. Норма вмісту пилу становить 0,5-1 г / м . У січні, лютому і березні 2007 року перевищення вмісту пилу і вмісту вуглекислого газу на станціях Петербурзького метрополітену не зафіксовано [43].


16.2. Чистота в метро

Вагони метро підтримують у чистоті:

  • Кожен день проводиться сухе прибирання салонів;
  • Вологе прибирання салону поїздів здійснюється трохи рідше, приблизно раз на 2-3 дні;
  • Періодично вагони миють зовні (в порядку черги) на вагономийний машині в депо.

Тунелі метро миє спеціальний вагон. Тунелі миють водою, і вода стікає вниз на перегін.

В музеї Петербурзького метрополітену в якості експоната представлена ​​модель вагона-пилососа.


16.3. Нагляд за дорожнім господарством

У метрополітені нагляд за дорожнім господарством здійснює служба колії (П). Служба розділена на дистанції ПЧ, які, в свою чергу, розділені на ділянки ПД.

16.4. Нагляд за господарством електропостачання

Для цього в метрополітенах РФ існує служба електропостачання (Е).

16.5. Нагляд за ескалаторним господарством

На станціях мають ескалатори є лінійні пункти з експлуатації, контролю стану і ремонту ескалаторів. Нагляд здійснює ескалаторної служби (ЕС)

16.6. Нагляд за господарством автоматики і телемеханіки

Нагляд за пристроями автоматики, телемеханіки та зв'язку здійснює служба сигналізації, централізації і блокування (Ш) Пристрої СЦБ включають в себе електричну централізацію (ЕЦ), Маршрутно-релейну централізацію (МРЦ), Автоматичну блокування (АБ), автоматичну локомотивну сигналізацію з автоматичним регулюванням швидкості (АЛС-АРС) та інші.

16.7. Експлуатація рухомого складу

Здійснює Служба рухомого складу (тяги) (Т) Включає в себе експлуатацію, огляд і ремонт рухомого складу. Також під її контролем місця відпочинку і підготовки локомотивних бригад.

16.8. Нагляд за тунельних господарством

Здійснює служба тунельних споруд.

16.9. Контроль ситуації на платформах і в вестибюлях

Здійснює Служба контролю на метрополітені (СКМ). Співробітники стежать за дотриманням Правил користування метрополітеном.

16.10. Організація перевезень

Організацію перевезень здійснює Служба Руху (Д). До її обов'язків входять контроль дотримання графіка руху поїздів (ГДП), оперативне керівництво роботою станції та лінії в цілому. Начальники станцій належать до Служби Руху.

16.11. Управління

Керівний склад метрополітену знаходиться в службі управління.

16.12. Інші служби

Також у метрополітені є служби бухгалтерського обліку, планування та аналізу, капітального будівництва, договірних відносин, збору доходів, інформаційних технологій, соцоб'єктів, маттехснабженія, громадського харчування. Очищення метрополітену виробляють компанії "Метролюкс-сервіс" та "Дотик".

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Метрополітен
Дніпропетровський метрополітен
Казанський метрополітен
Алматинский метрополітен
Єкатеринбурзький метрополітен
Реннській метрополітен
Лілльського метрополітен
Марсельський метрополітен
Ліонський метрополітен
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru