Порт Олександра III

Порт Олександра III - військовий порт імені Олександра III в Лібава; значуща військово-морська база Російської імперії в регіоні Балтійського моря.


1. Перший етап будівництва бази

1.1. Початкові роботи зі спорудження

Указ про будівництво військового порту в Лібава був відданий морським міністерством, яке розпланував кроки з будівництва нової бази імперського флоту на Балтійському морі: спершу відбудувати аванпорт, потім, отримавши відповідні розпорядження від військового відомства, і сам порт. 19 січня 1890 на посаду керівника інженерних і будівельних робіт був призначений військовий інженер, полковник І. Г. Мак-Дональд. Головне управління кораблебудування і постачання (ГУКіСа) призначило на пости кураторів будівництва С. П. Максимовича і П. А. Борейшу. Механізми та будівельна техніка була доставлена ​​в Лібава з Англії і Німеччині.

Підрядники негайно приступили до будівництва тимчасової гавані, були прокладені 8 кілометрів залізничного полотна, закладені фундаменти бетонного заводу і каменеобробних майстерень.

У будівництві військового порту було задіяно більше 5 тисяч робочих, які відбувалися в основному з Віленської, Ковенської і Вітебської губерній.

18 травня 1890, в розпал початкового етапу будівельних робіт в місто прибув керуючий імперським морським міністерством Н. М. Чихачов. Він прибув на крейсері "Азія" з метою здійснення фактичного контролю, оскільки виникли тимчасові труднощі з будівництвом бетонного заводу. У результаті його запустили в дію, а камінь для робіт доставлявся з гавані святого Павла, яка розташовувалася в гирлі річки Сакко, в 28 милях від Лібави. Одночасно відбудовувався центральний ділянку майбутнього молу за допомогою закупленого в Англії парового крана "Титан". У присутності відомчого керуючого Чихачева 16 серпня 1890 відбулася закладка першого масиву кладки майбутнього форту.

До осені 1891 будівництво бази було призупинено у зв'язку з затримкою фінансових коштів, що надходили на забезпечення будівництва. Міністр фінансів І.А.Вишнеградський повинен був заповнити пролом у селянських господарствах, які серйозно постраждали від безпрецедентно сильної повені весняного сезону, а також від колосального неврожаю, настігшего селянські угіддя середньої смуги Росії.

У зимовий сезон 1891 - 92 роки гримнули несподівано сильні морози, що спричинило за собою тимчасові затримки в будівництві. Зокрема, центральна частина молу кілька разів ушкоджувалася бурями, також тимчасова гавань замерзла, проте ближче до березня льодоруб вдалося проломити крижану кірку, що сприяло продовженню підвозу матеріалів. Проте вже в середині березня у зв'язку з безперервними снігопадами, не цілком типовими для весни, знову виникли проблеми з постачанням.


1.2. Зміна захисної структури порту

13 травня 1892 відбулася спеціальна нарада, в якому брали участь високопоставлені представники Імперського Військового та Морського відомств, які спільно несли відповідальність за проведення будівельних робіт. У ході зборів був дещо видозмінений план фортифікаційних споруд споруджуваної військово-морської бази. Між озерами було вирішено створити один оборонний пост, що складався з восьми батарей і укріплений водяним ровом. Ближче до північних воріт аванпорту слід було спорудити додатковий елемент оборонного комплексу - насипний форт. Оборонна лінія повинна була завершуватися ще вісьмома береговими батареями, озброєння яких складалося з 135 різнокаліберних гармат і 90 мортир. У підсумку була підведена кошторис витрат - будівництво потягнуло в цілому на 15550000 рублів. 30 серпня 1892 Імператор Олександр III затвердив змінений проект, 19 жовтня підтримку імператора отримав план будівництва укріплень.

Навесні 1893 мав місце конфлікт між представниками відомства військових інженерів, якими керував полковник Д. І. Бубнов, і керівником споруди Макдональдом, оскільки за рішенням полковника Бубнова почалася вирубка дерев на території, яка перебувала під захистом Морського відомства. На очищених ділянках території, "звільнилися" від рослинності, вирішено було провести нівелювання, після чого за планом перейшли до земляних робіт. Незабаром, вже ближче до літа, в Лібава прибула Комісія з озброєння фортець, яка повинна була виробити загальні принципи споруди форту згідно "Табелі нормального озброєння", який також необхідно було розробити прямо на місці, ознайомившись з умовами.


1.3. Офіційна церемонія закладки

Церемонія закладки військово-морської бази відбулася 12 серпня 1893. У цей день о 9 годині 35 хвилин ранку біля берегового павільйону відбувалася зустріч Імператора Олександра III, який прибув в Лібава на яхті " Полярна зірка ". Зустрічав царя, який відвідав місто з родиною та свитою, почесна варта з ескадреного броненосця" Імператор Олександр II ". У спеціально обумовлене місце північного молу були віднесені два меморіальні масиву: у них почесними гостями були закладені срібні монети, прикриті заставними дошками, поверх яких розташовувалися іменні заставні камені.

27 листопада 1893 Макдональд відправив рапорт про завершення будівництва аванпорту і відбув на лікування.


1.4. Створення портового каналу

Лієпая. Розвідний міст Оскара Калпака через канал

Після від'їзду Макдональда за справу взявся штабс-капітан Н. Г. Корсакевіч. Йому випала обов'язок керувати спорудою портового каналу, який повинен був мати дугоподібну форму, завширшки по поверхні води досягати 128 метрів, а по дну - 64 метрів. Землечерпальних техніку, яку використовували після попереднього зняття шару піщаного грунту, транспортували на місце будівництва Лібавской військової бази з Марселя.


1.5. Створення Лібавского адміралтейства

4 січня 1894 на місці портові інженери здійснили розбивку першого портового району - Лібавского адміралтейства. Були розкреслені місця розташування доків, а вже ближче до весняного сезону 1894 відбувалося інтенсивне буріння свердловин. Оскільки незабаром з'ясувалося, що під тонким шаром піщаного грунту в місцях буріння пролягає тверда порода, стало ясно, що доки і майстерні слід було змістити південніше. Корсакевіч заручився дозволом керуючим Морським міністерством, щоб в умовах необхідності здійснити зсув свердловин. Система оборонних укріплень Лібавской морської бази змістила госпіталь, який виявився між житловим містечком і казармений будівлями.

Що стосується розмірів спроектованого басейну для стоянки суден, то вона могла вмістити 36 кораблів 1 рангу, 36 кораблів 2 рангу і близько 60 судів третього рангу, а також до 50 вантажних і вугільних барж. Проте, згідно з розробленим планом слід було враховувати, що місткість житлові будівлі, потужність майстерень і місткість складів були розраховані на 20 броненосців, з екіпажем в 500 чоловік кожен. У той же час планувальники створили проект житлового містечка при військово-морському комплексі (він повинен був розташовуватися за півкілометра від берегової лінії) з опорою на схожі житлові містечка, до того часу вже існували і справно функціонували в італійському Таранто, Вільгельмсгафене, англійською Портсмуті та німецькою Кілі. При цьому вирішено було "з користю" узагальнити досвід житлових містечок при перерахованих вище найбільших європейських портових базах для того, щоб мінімізувати можливі недоліки і "примножити" були переваги. Таким чином, згідно з розпорядженням Чихачева, необхідно було здійснити будівництво стількох об'єктів при військово-морській базі, скількох вистачило б для фактичної кількості бойових одиниць: це означало, що до покладеного часу (початок 1899) "світло" повинні були "побачити" одну будівлю портового дока, близько десятка майстерень і три казармових споруди.


1.6. Присвоєння імені Олександра III

Після смерті Царя Олександра III вступив на престол Імператор Микола II видав указ від 5 грудня 1894 року через за яким майбутньої передової військово-морській базі присвоювалося ім'я його батька, фактично почав будівництво порту. Тоді ж одним з відповідальних осіб генерал-майором Чікалевим було внесено конструктивну пропозицію про початок будівництва будівлі адміралтейства, портових порохових військових складів, армійських магазинів і льохів.

У літній період 1895 з дня на день очікувалося прибуття Великого Князя генерал-адмірала Олексія Олександровича, який повинен був, за чутками, мимохідь "заскочити" в Лібава, щоб у неформальному порядку ознайомитися з ходом будівельних і землечерпальних робіт після участі в урочистій церемонії відкриття судноплавного каналу між Балтійським і Північним морем. Судно "Рюрик", на якому подорожував генерал-адмірал, володіло надто глибокою посадкою, що могло перешкодити йому увійти в гавань; тому керуючий Макдональд, оправився після виснажливого контролю, наказав, щоб канал був поглиблений, і "Рюрик" зміг спокійно увійти на територію відбудованого аванпорту.

Приблизно в той же час в Лібава прибув адмірал Чихачев; він оглянув місце будівництва Лібавской військової бази і висловив задоволення якістю і швидкістю робіт. Вже було наказано в указі, що будівництво життєво важливих об'єктів бази має бути завершено до осені 1898 (зокрема, йдеться про портовому каналі і центральному доці), щоб вже в цей сезон певне число кораблів могли бути переведені безпосередньо в порт. Після огляду адмірал Чихачев разом з перебували тоді на базі "генеральним контролером" генерал-адміралом Олексієм Олександровичем відбули з Лібави навеликокнязівському судні "Рюрик".


1.7. Розв'язки Адміралтейства-ради

Незабаром після візитів високих чинів на засіданні Адміралтейства-ради було прийнято кілька принципово важливих рішень, що стосуються подальших кроків у зведенні комплексу військово-морської бази. Особливо важливим документальним свідченням трепетного ставлення Адміралтейства-ради до споруджуваного західному форпосту стала колективно схвалена "Відомість робіт зі спорудження порту", в якій були розписані об'єкти, передбачені для спорудження. Необхідно було зайнятися пристроєм двох водних артерій - каналів (двох морських і портового); широкомасштабної стоянки для судів; басейну для ремонту плавучих засобів; адміралтейства, в яке входили кілька майстерень і складський комплекс, а також кількох сухих доків. Крім усього передбаченого, також передбачалося побудувати житлові будинки для сімей адміралів і офіцерського складу, десять казармових споруд, ряд адміністративних будівель, будівля офіцерських зборів, портову церква, шосе, каналізацію та водопровід. Отже, в 1895 році це якоюсь мірою доленосне рішення Адміралтейства-ради Російської імперії був прийнятий масштабний план на десять років вперед, що доводить високий рівень довгострокового планування адміністративних органів, що займалися будівництво Лібавской військово-морської бази, якої сам цар приділяв підвищену увагу .

У той же час виникли певні розбіжності між відомством державного контролю та військово-морським департаментом з приводу будівництва фортифікаційних споруд бази; в основу майбутніх портових укріплень були покладені всеросійські правила про кріпаків укріпленнях військового значення, ратифіковані 20 квітня 1884. Цілий рік відбувалися дебати з приводу вдосконалення принципів оборонної системи порту, при цьому поки питання так гостро дискутувалося, фактично роботи так і не зрушили з мертвої точки.

У той же час після 1895 будівництво укріплень прискорилося; складно було прийти до спільного знаменника з питання якості та кількості берегових і аванпортних батарей. Нарешті, після наради 19 березня 1895 під головуванням військового міністра П. С. Банківського було вирішено, що фортеця треба захистити настільки, щоб вона була здатна оборонятися своїми силами в умовах відступів російського флоту в Ризький або Фінську затоки. З цього умовиводи була виведена завдання, що вимагала серйозного зміцнення форпосту: проте знаряддя з причини різниці думок якийсь час не були встановлені (морське відомство відстоювало гідність берегових гарматних веж, а представники військового департаменту горою стояли за систему відокремлених укріплених двориків, проти яких систематично виступав генерал-адмірал Олексій Олександрович).


2. Продовження і завершення будівельних робіт

До весни 1896 було підготовлено близько 40 підстав під знаряддя берегової оборони. Пізніше, 22 червня, в Лібава прибуло транспортний засіб "Червона Гірка", яке доставило в порт десять 11-дюймових мортир. Через те, що на території військового порту була відсутня необхідна гавань, яка була б обладнана підйомним пристроєм, "Червона гірка" розвантажилася в комерційній гавані. У зв'язку з тим, що необхідно було завершити основний обсяг робіт до церемонії коронації Миколи II, вже 23 травня 1896 був переданий остаточний проект завершення будівництва Лібавского порту. На кладку цеглин були споряджені дві латиські і три російські артілі, але утримати працівників було непросто, оскільки, спокушає можливістю високих заробітків у великих губернських містах на будівництві міських житлових будинків, робочі поступово "розсіювалися"; особливо на відтік робочої сили вплинув велика пожежа 1896 року, в результаті якого вигоріли багато дерев'яних будинків, в яких селилися робітники. Тільки через острах втратити завдатки, що з'явилися на основі 10% виплачених їм грошей, деякі робочі вважали за краще залишитися на об'єкті.

До 1898 році за результатами міжвідомчої голосування була прийнята "Табель нормального озброєння", за якою берегове озброєння військово-морської бази складалося з 185 одиниць, а сухопутне озброєння передбачало наявність 452 бойових одиниць.

До 20 липня 1898 на сухопутної берегової лінії була встановлена ​​тільки одна 57-мм гармата, а на берегових батареях - 12 гармат і 18 мортир. 4 липня 1898 був виданий указ про затвердження тимчасового штату порту Олександра III;

У листопаді 1898 було скасовано будівництво в порту ряду складів, майстерень, казарм та інших споруд. На вивільнені кошти планувалося влаштувати нафтосховище, порохову пристань і кілька господарських будівель. Таким чином, порт Імператора Олександра III перевели в більш низький розряд, залишивши за ним роль передової бази.

Тоді ж, в зимовий сезон 1898-1899 року Лібавскій портовий комплекс прийняв перші судна - за два роки, в порту перезимували: броненосець берегової оборони "Адмірал Ушаков", канонерський човен "Хоробрий", ескадрений броненосець "Петропавловськ" і транспортне судно "Бакан" .


3. Зміна існувала програми

Наприкінці 1900 роки програма будівництва 1895 була знову переглянута радою військово-морського відомства. Але і новий план, затверджений в 1901 році зустрів опір з боку міністра фінансів С. Ю. Вітте, який вважав витрати на будівництво надмірними. 20 травня 1902 на засіданні Департаменту державної економії було прийнято рішення утворити комісію за участю представників міністерства фінансів і державного контролю для розгляду питання. Влітку 1902 комісія, очолювана контр-адміралом С. І. Палтовим, відвідала Лібава. Побувавши на будівельних майданчиках, в адміралтействі і житловому містечку, вона підтвердила обгрунтованість пропозицій морського міністерства. План 1901 був затверджений в Державній Раді, але його реалізація затяглася через що почалася в 1904 російсько-японської війни.


4. Порт в період російсько-японської війни

У зв'язку з небезпекою військових дій портові канали бази на ніч почали закривати бонами. Був посилений караул, берегову лінію почали спішно і інтенсивно зміцнювати батареями, що функціонували по "кинджальний" принципом. Лібавскій порт був переорієнтований для прийому судів Другої Тихоокеанської ескадри, а також для прийому суден із загону адмірала Віреніус. Також у спішному порядку управління будівництвом прийнялося споруджувати берегові тимчасові вугільні склади - до жовтня 1904 року (один з найбільш напружених місяців для російського флоту у війні) у цих тимчасових складських будівлях знаходилося більше 56 тисяч тонн Кардіфській і ньюкасельського вугілля, а також 15 тисяч тонн брикетного вугілля. Необхідно було продовжувати спорудження вугільних бараків, оскільки суду, доверху навантажені вугіллям, продовжували прибувати в Лібавскій порт. Кожен день керівництво порту стикалося з необхідністю вирішення проблеми робочої сили, якої явно бракувало: тому кожен день споряджати до 600 матросів для розвантаження транспортувальних судів.

Тоді ж при військово-морській базі в Лібава був створений завод по збірці частин для підводних човнів, яким керував американський підприємець С. ЛЕК, що отримав промисловий патент від морського департаменту Російської імперії.

Восени 1904 базу відвідав Микола II, який схвалив десятирічний план з переобладнання та модернізації комплексу на 1907 - 1917 роки вартістю 37 млн. рублів.

Після Цусімського бою бродіння всередині російської армії не минули і гарнізон Лібавской військово-морської бази: червень 1905 розпочався з бунту матросів першого портового екіпажу, які попрямували до гауптвахті і звільнили своїх покараних товаришів. Бунтівники вже мали намір штурмом брати погано охоронювані порохові склади, проте їх плани зруйнувала споряджена козача сотня, спрямована з метою приборкати заколотників і не дати захопити порохові сховища.

На початку 1906 роки для Лібавской бази: що залишилися та пошкоджені суду з потерпілої поразку флотилії поверталися на ремонт у доках Лібави. Можна сказати, що Лібавська ремонтники багато в чому сприяли збереженню останніх судів Балтійського флоту.


5. 1906 -1914

29 травня 1906 на базі був сформований Навчальний загін підводного плавання. В умовах післявоєнної дійсності Лібавскій порт поміняв статус: його офіційна назва звучала як База першого загону мінного флоту, яка одночасно служила місцем дислокації Навчального загону підводного плавання. За указом глави морського відомства віце-адмірала А. А. Бірілова всі розпочаті споруди мали бути завершені за 1906 рік. На 1907 планувалося звільнення робітників і співробітників бази, згортання прогресивних проектів з будівництва нових оборонних споруд, землечерпальний караван наказано було відправити у Моонзунд.

У 1906 році на порту була обладнана перша радіостанція системи "Телефункен" з дальністю дії радіусом в 100 миль.

До 1907 року робочими металургійного заводу Лібави було завершено будівництво мосту над портовим каналом.

З березня 1907 почалися виходи в море субмарин і бойових кораблів Особливої ​​загону Балтфлоту.

Незабаром була сформована Перша мінна дивізія, якою командував адмірал Н.О.Ессен. Також п'ять раніше існуючих флотських екіпажу були реорганізовані в два флотських екіпажу:

  • Третій флотський екіпаж, по суті, був Першої мінної дивізією (вона комплектувала цей екіпаж майже на сто відсотків)
  • Дев'ятий флотський екіпаж, яким командував контр-адмірал Е. Н. Щесновіч.

27 червня 1907 послідував указ про позбавлення Лібавской фортеці статусу фортеці. Тепер сухопутним підрозділам імператорської армії належало комплектуватися в глибині території - всі західні укріплені форпости повинні були бути ліквідовані.

У 1910 році було ратифіковано "19-е розклад". Цей документ передбачав здійснення робіт з ліквідації всіх оборонних споруд Лібави в умовах воєнних дій.


6. Порт в Першу світову війну

З Ревеля в Лібава були транспортовані човни Навчального загону "Пічкур", "Стерлядь", "Білуга" і транспортне судно "Анадир".

Після 19 липня 1914 (оголошення війни Росії Німеччиною) розпочався методичний обстріл Лібавской військово-морської бази німецькими крейсерами "Аугсбург" і "Магдебург". За наказом командира Лібавского порту контр-адмірала А. С. Загорянського-Киселя фортифікаційні споруди були приведені в непридатність. Були затоплені п'ять інтернованих німецьких судів і землечерпальний караван. У вересні-жовтні на Порт імператора Олександра III тимчасово базувалися підводні човни Крокодил і англійські Е-1 і Е-9.

17 квітня 1915: командир Балтфлоту віддав наказ про залишення Лібавского порту і про здачу Лібави. Була знищена радіостанція, всі фортечні батареї, біля південних воріт аванпорту затопили кілька резервних кораблів і велику землечерпалку, був підірваний північний проліт залізничної переправи через канал.

Дивно, що наступного дня після початку ліквідації прийшов наказ обороняти місто всіма силами - але було вже пізно. 25 квітня 1915 в 3:00 ранку загін німецької армії під командуванням майора Клука увійшов до Лібавскій Старе місто, подолавши запеклий опір російських підрозділів.

Надалі, до лютого 1919 місто і порт були окуповані німецькими військами.


Література