Поштовий вагон

Поштова вагон № 1923, що курсував по залізниці " Чикаго, Берлінгтон і Квінсі "(Chicago, Burlington and Quincy Railroad). Зберігається в Залізничному музеї Іллінойсу (Illinois Railway Museum)

Поштовий вагон - залізничний вагон, спеціально призначений для перевезення поштових відправлень, їх обробки в дорозі і обміну в пунктах зупинки.


1. Опис

Поштовий вагон зазвичай чіпляється до пасажирського поїзда [1] або ж як окрема одиниця в складі так званих поштово-багажних поїздів, в які іноді можуть включатися і пасажирські вагони [2]. Поштово-багажний поїзд зупиняється для обміну пошти на всіх, передбачених у розкладі руху такого поїзда станціях. Швидкі та пасажирські поїзди з включеними в їх склад поштовими вагонами проводять завантаження і вивантаження пошти тільки на великих станціях ( вузлових станціях або обласних центрах) або перевозять пошту на далекі відстані. На маршрутах, де поштові перевезення незначні, замість поштового вагона для пошти виділяють одне купе в першому від локомотива пасажирському вагоні. [1]

Сучасні поштові вагони дозволяють здійснювати в дорозі обробку самих різних поштових відправлень. У них передбачені всі необхідні пристосування для прийому, зберігання і обробки мішків і контейнерів з листами, бандеролями та посилками, що пересилаються по залізниці. У такому вагоні можуть застосовуватися особливі поштові штемпелі, поштові штампи та поштові ярлики, за допомогою яких на кореспонденції ставляться позначки про доставку кореспонденції залізничним транспортом - із зазначенням поштового вагона і маршруту його слідування. [3] [4]


2. Історія

Першу в світі офіційну перевезення пошти по залізниці здійснило поштове відомство Великобританії в 1830, використавши для цієї мети пристосовані вагони на залізниці Ліверпуль - Манчестер ( англ. Liverpool and Manchester Railway ). Сортування пошти в дорозі вперше стала здійснюватися у Великобританії з введенням пересувних поштових відділень ( англ. Travelling Post Office ) В 1838 на залізниці Гранд Джанкшн ( англ. Grand Junction Railway ) [5] [6], на лінії Ліверпуль - Бірмінгем [7].

Відомо, що перший поштовий вагон з'явився 6 січня 1838 в Англії і представляв собою переобладнаний вагон для перевезення худоби. [3] З вересня 1838 почалися регулярні рейси з сортуванням пошти по ходу руху на лінії Лондон - Бірмінгем. [4] Ця практика поширилася на інші країни, і в 1841 поштові вагони ввели в Бельгії, в 1846 - під Франції, в 1848 - в Бадені ( Хейдельберг, Німеччина), в 1861 - у Росії, в 1864 - у США. [3] [8]

Перші поштові вагони 40-х років XIX століття не дуже годилися для обробки пошти в дорозі, були малі, тісні (довжина 6-8 метрів). У міру розвитку залізничного транспорту удосконалювалася і конструкція поштових вагонів. На початку XX століття в ряді країн з'явилися поштові вагони значної довжини, які були належним чином обладнані. [3] [7]

Для збору та доставки поштових мішків на ходу поїзда у Великобританії були придумані спеціальні механізми. [9] Вже в першому поштовому вагоні англійського виробництва малося пристосування для скидання і підхоплення мішків з листами на ходу поїзда. Для цього винайшли систему особливо влаштованих стовпів і спеціальних важелів, що отримала в 1848 році подальше удосконалення. [7]

Протягом XX століття і на початку XXI століття в ряді країн спостерігалося поступове зменшення кількості або повне зникнення поштових вагонів із залізничної галузі. [4] [10] [11] [12]


3. Поштові вагони по країнам

3.1. Прапор Великобританії Великобританія

Вперше сортування пошти на ходу поїзда була проведена в поштовому вагоні, переробленому з вагона для перевезення коней на Grand Junction Railway в січні 1838 року, [13] за пропозицією інспектора поштового відомства Фредеріка Карстадта (Frederick Karstadt). Син Карстадта був одним з двох сортувати пошту поштових працівників. [14] У 1845 році поштовий маршрут був продовжений через Дербі до Ньюкасла-на-Тайні залізничною компанією Midland Railway і незабаром після цього досяг Шотландії. [15]

Після приватизації " Брітіш Рейлі "в середині 1990-х років, експлуатація британських поштових вагонів здійснювалася аж до недавнього часу компанією Rail Express Systems і її правонаступницею - EWS. 9 січня 2004 "Королівська пошта" вирішила призупинити перевезення пошти по залізниці. Однак протягом різдва того ж року вона переглянула своє рішення і почала експлуатацію декількох поштово-багажних поїздів у конкурента EWS - компанії " FirstGBRf ", що називалася тоді" GB Railfreight ".

Поштові вагони обладналися поштовими скриньками, щоб під час стоянки поїзда на станції в них можна було опускати пошту. Філателісти цінують поштові штемпелі поштових вагонів.

Поштові вагони працювали в багатьох країнах Британської співдружності [16]. Власні поштові вагони були і у армійської поштової служби (Army Post Office) Великобританії.


3.1.1. Типи поштових вагонів

В якості поштових вагонів у Великобританії використовувалися декілька різних типів вагонів:


3.2. Прапор Німеччини Німеччина

Перші поштові вагони у Німеччині з'явилися в 1841 році і являли собою диліжанси, поставлені на вагонні рами. Перші спеціально побудовані поштові вагони з сортуванням пошти на ходу вийшли 1 квітня 1848 в Бадені - на маршруті залізничного сполучення між Гейдельбергом і Шлінгеном. [10] [17] У 1848 році в Пруссії був виданий перший закон про залізничної поштою, регулюючий правовідносини між поштою і залізницею. [17]

Німецькі поштові вагони на марках НДР
Stamps of Germany (DDR) 1978, MiNr 2301.jpg
Stamps of Germany (DDR) 1978, MiNr 2302.jpg
Вагон зразка 1896 ( Міхель # 2301) Вагон зразка 1978 ( Міхель # 2302)

Свого піку залізнична пошта в Німеччині досягла в 1950-ті роки. У 1961 році були введені поштові індекси, що спростили і прискорили сортування кореспонденції, і з того часу перевезення пошти по залізниці пішла на спад. У 1997 році поштові вагони були виведені з експлуатації на всій території Німеччини. [10]

Російські поштові вагони XIX століття на марці СРСР 1987 ( ЦФА (ІТЦ "Марка") # 5862)

3.3. Прапор Російської імперії Російська імперія

Поштові вагони були організовані на залізницях Російської імперії з 1861 року - для пересування пошти та переміщення поштових чиновників і листонош. [18] Службовці поштових вагонів зупинялися на станції поїздів забирали пошту з поштової скриньки і сортували її по шляху прямування поїзда. До 1 січня 1904 в Російській імперії було 590 поштових вагонів. [19]


3.4. Прапор СРСР СРСР

В СРСР функціонування поштових вагонів регулювалося державним стандартом ГОСТ 16408-80 [20]. Календарні поштові штемпелі поштових вагонів СРСР, крім стандартного позначення СРСР, містили абревіатуру "ПВ" (поштовий вагон), початковий і кінцевий пункт маршруту і дату.

Тільки з 1959 по 1965 рік Міністерство зв'язку СРСР ввело в експлуатацію 1220 нових поштових вагонів. [7] У 1974 році, за даними Головного поштового управління Міністерства зв'язку СРСР, в країні курсувало у складі поїздів більше 3200 поштових вагонів, обладнаних для обробки пошти в дорозі і відпочинку бригад. [21] [22] Поштові вагони включалися до складу швидких і пасажирських поїздів. [21] До кінця 1970-х років їх налічувалося понад 3,5 тисячі. [7]

У червні 1981 року Головне управління поштового зв'язку Міністерства зв'язку СРСР ввів прямі поштові вагони, які курсували без перевантаження пошти з вагона у вагон до місця призначення і просто перецеплялісь від одного поштово-багажного поїзда до іншого на проміжних залізничних вузлах. [21] [23]

Однією з основних моделей радянських поштових вагонів був вагон 22-СБ, обладнаний відповідною технікою [7] :

  • візком з краном і поворотною стрілою, що рухалася в будь-якому напрямку;
  • автономною системою електроосвітлення та примусової вентиляції, опалення та водопостачання;

Вагон мав сортувальний зал, транзитну і трактовому комори і являв собою компактний "поштамт на колесах" [7]. При підході поїзда до станції до поштової вагону підкочувались електрокари з візками для прийому вантажу. З дверей вагона висувалася стріла крана, за допомогою якого контейнер з посилками переносився на дно транспортної візки. Потім туди ж опускалися мішки з кореспонденцією і газетами. За допомогою цього ж крана здійснювалася і перенесення надійшов поштового вантажу у вагон. Операції розвантаження-навантаження займали кілька хвилин, тоді як до впровадження подібної техніки н контейнерної перевезення - у кілька разів більше часу. [7]

Крім моделі 22-СБ, на залізницях країни курсували та інші чотиривісні поштові вагони, що мали суцільнометалеву конструкцію, - 4-СБ і 14-сб [7]


3.5. Прапор Росії Росія

Музей поштової зв'язку в ГЦМПП (макет поштового вагона)

За період з 1992 по 2007 число поштових вагонів на магістральних перевезеннях пошти в Росії знизилося з 1319 до 1079 одиниць, що призвело до значного скорочення поштових залізничних маршрутів, зниження якості і швидкості доставки поштових відправлень. [11]

В 2008 на 83 магістральних маршрутах Російської Федерації із загальним пробігом 7 млн кілометрів в місяць [11] курсувало понад 450 поштових вагонів. [12] C 2005 парк поштових вагонів почав поповнюватися вагонами нового покоління - моделі 61-531, виготовленої на замовлення ФГУП " Пошта Росії ". Вагони, конструкція яких дозволяє експлуатувати їх у складах фірмових (швидких) поїздів, виробляються заводом ЗАТ" Вагонмаш "в Санкт-Петербурзі. На відміну від колишніх моделей вагонів, де на шляху прямування кореспонденцію вручну сортують 2-3 людини (начальник вагона, заст. Начальника поштового вагона, а на напружених лініях ще й провідник-електромонтер), в вагонах моделі 61-531 працюватимуть тільки два службовців пошти. При цьому передбачена перевезення пошти в контейнерах, які формуються в магістральному сортувальному центрі (МСЦ) в адресу іншого МСЦ без переробки на шляху прямування. У 2009 році в експлуатацію введено вагони 61-906 виробництва ВАТ " Торжокский вагонобудівний завод ". [11]


3.6. Прапор США США

Посилкова марка США ( 1913, 3 цента): службовець поштового вагону

В США обслуговування за допомогою поштових вагонів було введено 28 липня 1862, для чого спочатку використовували перероблених багажні вагони на залізниці Ганнібала і Сент-Джозефа (Hannibal and St. Joseph Railroad; вона ж доставила перший лист Поні-експрес).

Спеціально побудовані поштові вагони з'явилися в США на тій же лінії через кілька тижнів після початку доставки пошти залізницею. Мета полягала в сортуванні і відділенні пошти для передачі на західний диліжанс, який вирушав незабаром після прибуття поїзда в Сент-Джозеф. Ця пошта працювала близько року. [24] Перший постійний обслуговується поштовими вагонами маршрут був відкритий 28 серпня 1864 між Чикаго (штат Іллінойс) і Клінтон (Айова; Clinton, Iowa). [4] [25] Цей маршрут відрізнявся від маршруту 1862 тим, що пошта сортувалася і приймалася від кожного поштового відділення на шляху прямування, а також від великих поштових відділень за межами кінцевих пунктів маршруту.

Внутрішнє оформлення поштових вагонів, яке спочатку включало дерев'яну меблі та обладнання, також незабаром змінилося. У 1879 році співробітник Залізничній поштової служби Чарльз Херрісон (Charles R. Harrison) розробив новий комплект обладнання, який швидко став застосовуватися повсюдно. Розроблене Херрісон обладнання було шарнірним і чавунним. Його можна було розгортати і встановлювати в різних конфігураціях для розміщення поштових сумок, полиць і стола для сортування залежно від потреб конкретних маршрутів. Конструкція устаткування також розроблялася таким чином, щоб його можна було повністю згорнути, звільнивши місце для перевезення загального багажу і термінових вантажів, як було потрібно залізниці. Херрісон розширив справу, почавши виготовляти розроблене їм обладнання на фабриці, відкритої ним у Фон-дю-Сак ( Вісконсін; Fond du Lac, Wisconsin) в 1881 році. [26]

Надалі застосування поштових вагонів в США отримало широке поширення на інших залізницях. [4] До 1880-м рокам поштові вагони працювали в складі багатьох пасажирських поїздів в США. Складна мережа пересічних маршрутів дозволяла перевозити і доставляти пошту в дуже короткі терміни. Службовці залізничної пошти проходили суворе навчання, їх постійно перевіряли на знання порядку обробки поштових відправлень. Працюючий на кожному маршруті поштового вагона службовець повинен був знати не тільки поштові відділення та вузлові станції на своєму маршруті, але і конкретні відомості про роботу пошти кожного з великих міст, які обслуговував цей маршрут. На періодично проведених екзаменах перевірялися і точність, і швидкість сортування пошти, при цьому службовець, який показав всього лише 96% точності, цілком міг отримати попередження від начальника відділення Залізничній поштової служби.

У США поштові вагони ( англ. RPO cars або mail cars або postal cars) були обладнані і укомплектовані так, щоб могли виконувати найскладніші операції по обробці пошти. Проводилась сортування поштових відправлень першого класу, журналів і газет, при необхідності їх поштове гасіння і відправка в поштові відділення в містах по шляху проходження. Оброблялася також замовна кореспонденція, при цьому старший службовець повинен під час чергування був мати при собі табельну зброю для запобігання пограбувань.

Через фізичних і розумових навантажень на службовців поштових вагонів Залізнична поштова служба виступала за прийняття стандартних планувань приміщень та обладнання всіх поштових вагонів. Перші такі планування були опубліковані в 1885 році. Також служба добивалася поліпшення приладів освітлення, щоб службовці могли розбирати адреси, написані на сортовані ними кореспонденції, спочатку удосконаливши рефлектори в 1880-і роки, потім закликаючи до припинення використання гасових ламп в 1890-і роки, а також проводячи перші експерименти з електричним освітленням в 1912 році. Питання техніки безпеки роботи службовців в поїздах також знаходилися в центрі уваги служби, що показує опублікування першої комплексної статистики травм на робочому місці в 1877 році. [27]

У другій половині XIX століття більшість поштових вагонів були пофарбовані в більш-менш однакові кольори незалежно від приналежності до залізниці, на якій вони експлуатувалися. Більшість поштових вагонів були пофарбовані в білий колір з темно-жовтої, червоної або синьої обробкою, що виділяло їх серед інших вагонів складу. До 1890-м рокам ця практика припинилася, і залізні дороги почали фарбувати свої поштові вагони в один колір з пасажирськими. Поштовий вагон, експонувалися у 1893 році на Всесвітньої колумбовской виставці ( англ. World's Columbian Exposition ) В Чикаго, був одним з останніх відомих прикладів білого забарвлення раннього періоду. [28]

Вид крупним планом гака-уловлювачів поштових сумок поштового вагона CB & Q № 1923
Реконструкція моменту захоплення поштової сумки

У міру розвитку пасажирських вагонів йшов розвиток і поштових вагонів. Конструкція перших поштових вагонів грунтувалася на легких багажних вагонах, що іноді призводило до травмування поштових службовців при аваріях поїздів. У 1891 році Залізнична поштова служба розробила перші стандарти конструкції вагонів з метою вирішення деяких з цих проблем. [29]

Серйозною проблемою на залізницях США були часті пограбування поштових вагонів, в яких у ті часи перевозилися кореспонденція, цінності та гроші. Так, з 1891 по 1900 рік при виконанні службових обов'язків загинуло 75 поштових чиновників, 513 отримали каліцтва і 1173 були поранені. Для посилення безпеки на залізниці інженерами поштового відомства США був розроблений броньований поштовий вагон, який мав амбразури для стрільби і магнієві факели для освітлення навколо на 3-4 кілометри. [3] [7]

У 1912 році в прагненні спонукати вагонобудівні підприємства використовувати сталь в основних структурних частинах і рамах вагонів службою був розроблений набір вимог до міцності нових вагонів. Суть цих вимог полягала в тому, щоб кожен вагон міг витримувати і амортизувати удари силою як мінімум 400 000 фунтів. Ця вимога було посилено до 800 000 фунтів в редакції стандартів 1938 року. Ще більше ці вимоги були посилені в 1945 році, коли були розроблені специфікації, що виключають використання алюмінію в корпусах і основних конструктивних елементах. Редакція 1945 року також передбачала вимога про недопущення сплющивания опорних стійок при зіткненні поїзда. Виробники вагонів відреагували на ці вимоги і перенесли їх на всі інші вироблені ними моделі пасажирських вагонів. [30]

Цікавою приналежністю більшості поштових вагонів був гак, що застосовувався для підхоплення шкіряних або брезентових сумок з вихідної поштою, що висіли на прирейкових поштових кранах у невеликих містечках, які поїзд проходив без зупинки. Перший американський патент на такий пристрій (патент США № 61584) отримав Л. Ф. Вард (LF Ward) з Еліріі (Elyria), штат Огайо, 29 січня 1867. [31] Оскільки швидкість поїзда часом досягала 70 миль на годину і вище, поштовий службовець готував поштову сумку до передачі під час проходження поїздом станції. Скоординованим рухом ловітель висувався, щоб підхопити висить поштову сумку, в той час як службовець стояв у дверях. Як тільки сумка з вхідною поштою захоплювалась, службовець зіштовхував ногою сумку з вихідної поштою з вагона, намагаючись виштовхнути її подалі, щоб її не захопило потоком повітря під набирающий швидкість склад. Співробітник місцевої пошти піднімав сумку і доставляв її в поштове відділення.

У більшості поштових вагонів на борту збоку була проріз для листів, куди можна було опускати листи, майже як у звичайний поштову скриньку, під час стоянки складу на станції. Ті, хто хотів прискорити доставку пошти, приносили свої листи на залізничну станцію для відправки поштовим вагоном, знаючи, що таким чином практично забезпечується доставка на наступний день. На пересилається таким способом кореспонденції ставилося штемпель гасіння як якщо б вона була відправлена ​​в місцевому поштовому відділенні. На такому поштовому штемпелі США вказувався номер поїзда, кінцеві пункти маршруту поштового вагона, дата і абревіатура RMS (Railway Mail Service - Залізнична поштова служба) або PTS ( англ. Postal Transportation Service - Поштово-транспортна служба) між лініями гасіння. Колекціонування таких штемпелів - улюблене заняття багатьох філателістів та дослідників історії пошти.

У 1913 році в поштових вагонах тут стали перевозити посилки. [4] У свої найкращі часи поштові вагони застосовувалися більш ніж на 9 тисяч маршрутів поїздів, покриваючи понад 370 тисяч кілометрів по території Північної Америки. Хоча більша частина такої пошти являла собою наявність одного або декількох вагонів в голові пасажирських поїздів, багато залізні дороги запускали цілі поштові потяги між великими містами, якими часто щодня перевозилося по 300 тонн пошти. [6]

Унікальний поштовий штемпель RPO, яким гасилася кореспонденція, оброблювана поштовим вагоном поїзда рейсу № 5 за маршрутом Нашвілл - Мемфіс

Після 1948 значення мережі поштових вагонів країни почало знижуватися, хоча вони і продовжували залишатися основним способом перевезення та розсилки пошти між містами в поштовому відомстві США. У тому році на більш 161000 миль залізниць курсувало 794 маршруту поштових вагонів. До 1 січня 1962 залишалося лише 262 маршруту поштових вагонів. У 1942 році Поштова служба США почала проводити експерименти з автодорожнім варіантом поштового вагона для обслуговування тих маршрутів, де не ходили пасажирські поїзди. Такі поштові автомобілі (highway post office - HPO) спочатку покликані були доповнити поштові вагони, але в 1950-і і 1960-і роки поштові автомобілі часто стали замінювати поштові вагони після припинення пасажирського залізничного сполучення. Після спірного переходу поштового відомства до політики обробки пошти в крупних регіональних кущових центрах ("sectional centers") інші маршрути поштових вагонів разом з усіма поштовими автомобілями-пересувними поштовими відділеннями поступово виводилися з експлуатації. У вересні 1967 року Поштова служба США анулювала всі контракти на перевезення пошти залізницею ("rail by mail contracts"), прийнявши рішення перевозити всю кореспонденцію першого класу літаками, а пошту інших класів - автотранспортом. Оголошення про це призвело до нищівним результатами для доходів від пасажирського залізничного сполучення: Санта-Фе, наприклад, за рік втратило 35 млн доларів США.

Через 113 років після появи поштових вагонів останній уцілілий поштовий вагон, що курсував між Нью-Йорком і Вашингтоном, був скасований 30 червня 1977. За іронією долі, останній маршрут, який носив назву поштового вагона (railway post office) насправді був пароплавної лінією, яка протрималася на рік більше. Цим пароплавної-залізничним поштовим маршрутом (Boat Railway Post Office) було пересувне поштове відділення озера Уінніпесокі, курсували в Нью-Гемпширі між Уеірс (The Weirs, New Hampshire) і Ведмежим островом (Bear Island) на озері Уінніпесокі. Останньою датою його роботи з використанням поштового штемпеля стало 30 вересня 1978.


4. Колекціонування

Поштові вагони зображені на поштових марках багатьох країн світу. Крім того, філателісти колекціонують поштові штемпелі, штампи та наклейки поштових вагонів.

Примітки

  1. 1 2 Поштовий потяг / / філателістична словник - www.fmus.ru/article02/FS/P.html / Сост. О. Я. Басін. - М .: Зв'язок, 1968. - 164 с.
  2. Поштово-багажні поїзди / / філателістична словник - www.fmus.ru/article02/FS/P.html / Сост. О. Я. Басін. - М .: Зв'язок, 1968. - 164 с.
  3. 1 2 3 4 5 Новосьолов В. А. Залізнична пошта - www.mirmarok.ru/prim/view_article/236/. Знайомство з філателією / Світ філателії. Світ м @ рок; Союз філателістів Росії (30 жовтня 2008). Читальний - www.webcitation.org/66Gt7F6j5 з першоджерела 19 березня 2012.
  4. 1 2 3 4 5 6 Klug, Janet. Topicals: railway stamps and post offices - www.linns.com/howto/refresher/topicals_20041018/refreshercourse.aspx (Англ.) . Refresher Course. Linn's Stamp News (18 October 2004). Читальний - www.webcitation.org/66Gt8qJFk з першоджерела 19 березня 2012.
  5. Johnson 1995.
  6. 1 2 White, с. 472
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Соркін Є. Б. Пошта поспішає до людей. - fmus.ru/article02/Sorkin.html - М .: Знання, 1977. - 128 с.
  8. Пошта залізнична / / філателістична словник / В. Граллерт, В. Грушці; Зменш. пер. з нім. Ю. М. Соколова і Є. П. Сашенкова. - М .: Зв'язок, 1977. - С. 150-151.
  9. Wheatley, Yvonne. Moving the Mail by Rail - www.beckenham.net/Leisure.asp?page=leisure&item = 'bromley and beckenham philatelic society' & ref = 92 & subPage = 2798 (Англ.) . Bromley and Beckenham Philatelic Society. Beckenham.NET. Читальний - www.webcitation.org/61A9zarTW з першоджерела 24 серпня 2011.
  10. 1 2 3 Das Bahnpostmuseum der BArGe Bahnpost eV - www.bahnpostmuseum.eu / Start / BpM.html (Англ.) . Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost eV. Unternehmensberatung fr Qualitts-und Projektmanagement; Horst Brix. Читальний - www.webcitation.org/66Gt9tswz з першоджерела 19 березня 2012.
  11. 1 2 3 4 ФГУП "Пошта Росії" розпочинає реалізацію комплексної програми. - www.pskovpost.ru/news/17.html
  12. 1 2 День російської пошти, 13 липня (дата для 2008 р.) - www.calend.ru/holidays/0/0/146/
  13. White, John H., Jr. The American Railroad Passenger Car. - Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. - P. p 473. - ISBN ISBN 0-8018-1965-2
  14. Johnson, Peter. The British Travelling Post Office. - Surrey: Ian Allan Publishing, 1985. - P. p 13. - ISBN ISBN 0-7110-1459-0
  15. Billson, P., (1996) Derby and the Midland Railway Derby: Breedon Books
  16. The Travelling Post Offices of Victoria: 1865-1912 Poole, LG Australian Railway Historical Society Bulletin, June, 1969 pp127-139
  17. 1 2 Граллерт В., Грушці В. (1977), с. 150-151.
  18. Нюберг А. Вагон / / Енциклопедичний словник Брокгауза і Ефрона : В 86 томах (82 т. і 4 дод.). - СПб. , 1890-1907.
  19. Залізниці / / Енциклопедичний словник Брокгауза і Ефрона : В 86 томах (82 т. і 4 дод.). - СПб. , 1890-1907.
  20. Поштово-багажний поїзд / / Великий філателістичний словник - dic.academic.ru/dic.nsf/dic_philately/2192 / / Н. І. Владінец, Л. І. Іллічов, І. Я. Левітас, П. Ф. Мазур, І . М. Меркулов, І. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасяна, Ю. М. Рудників, М. Б. Слуцький, В. А. Якобс; під заг. ред. Н. І. Владінца і В. А. Якобса. - М .: Радіо і зв'язок, 1988. - 320 с. - ISBN 5-256-00175-2
  21. 1 2 3 Папінако І. Г. Поштовий зв'язок - slovari.yandex.ru / Поштовий зв'язок / Вікіпедія / Поштовий зв'язок / / / Велика радянська енциклопедія.
  22. Читач запитує - відповідаємо / / Філателія СРСР. - 1976. - № 10. - С. 27.
  23. Поштова календар: травень - червень - panor.ru/upload/iblock/cff/10-13 - pochtovykalendar.pdf / / Світ марок. - № 3. - 2009. - С. 12.
  24. White, с. 475.
  25. (Fall 2006) "First as well as fast". Classic Trains 7 (3): p 27. ISSN 1527-0718.
  26. White, pp 481-482.
  27. White, с. 482.
  28. White, с. 480.
  29. White, с. 483.
  30. White, с. 190.
  31. White, с. 476.

Література

  • Коцін А. Поштові штемпелі Смоленщини - filatelist.narod.ru/koll3/nom_01.htm / / Колекція. - 2001. - № 3.
  • Пошта залізнична / / філателістична словник / В. Граллерт, В. Грушці; Зменш. пер. з нім. Ю. М. Соколова і Є. П. Сашенкова. - М .: Зв'язок, 1977. - С. 150-151.
  • Поштовий вагон / / Великий філателістичний словник - dic.academic.ru/dic.nsf/dic_philately/2207 / / Н. І. Владінец, Л. І. Іллічов, І. Я. Левітас, П. Ф. Мазур, І. Н . Меркулов, І. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасяна, Ю. М. Рудників, М. Б. Слуцький, В. А. Якобс; під заг. ред. Н. І. Владінца і В. А. Якобса. - М .: Радіо і зв'язок, 1988. - 320 с. - ISBN 5-256-00175-2
  • Поштовий вагон / / філателістична словник - www.fmus.ru/article02/FS/P.html / Сост. О. Я. Басін. - М .: Зв'язок, 1968. - 164 с.
  • Саран А. Ю. Орел в історії залізничної пошти / / Збори наукових праць: у 9 т. / А. Ю. Саран. - Орел, 2008. - Т. 7: Історія пошти Орловського краю. - Гол. 2. - С. 189-200. - ISBN 978-5-9708-0124-6.
  • Bergman EB 29 Years to Oblivion: The Last Years of Railway Mail Service in the United States. - Omaha: Mobile Post Office Society, 1980. - 79 pp. (Див. анотацію. - www.eskimo.com/ ~ rkunz/lit_1208.pdf) (Англ.)
  • Johnson P. Mail by Rail - The History of the TPO & Post Office Railway. - London: Ian Allan Publishing, 1995. - ISBN 0-7110-2385-9. (Англ.)
  • National Postal Transport Association. Mail in Motion. - www.railwaymailservicelibrary.org/videos/MIM-01.MPG - Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (Англ.) (Фрагмент публікації. Відеофайл у форматі MPG.)
  • Romanski FJ The Fast Mail: History of the Railway Mail Service / / Prologue (College Park). - 2005. - Vol. 37. - No. 3. (Англ.)
  • Pennypacker B. The Evolution of Railway Mail / / National Railway Bulletin (Philadelphia). - 1995. - Vol. 60. - No. 2. (Англ.)
  • US Post Office Department. Men and Mail in Transit. - www.railwaymailservicelibrary.org/videos/m&mit01.MPG - Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (Англ.) (Фрагмент публікації. Відеофайл у форматі MPG.)
  • White JH, Jr. The American Railroad Passenger Car. - Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. - ISBN 0-8018-1965-2, ISBN 0-8018-2743-4 (м'яка обкладинка), ISBN 0-8018-2722-1 (м'яка обкладинка, Vol. 1), ISBN 0-8018-2747-7 (м'яка обкладинка, Vol. 2). (Англ.)
  • Wilking C. The Railway Mail Service - www.railwaymailservicelibrary.org / articles / THE_RMS.DOC / United States Mail Railway Post Office. - Boyce: Railway Mail Service Library, 1985. (Англ.) (Файл в форматі MS Word.)