Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Поїзд


Вантажний поїзд, ведений тепловозом

План:


Введення

Поїзд - в сучасному понятті це сформований і зчеплений состав, що складається з декількох вагонів, з одним або декількома діючими локомотивами або моторними вагонами, що приводять його в рух, і має встановлені сигнали (звукові і видимі), які позначають його голову і хвіст. Крім цього, на багатьох дорогах (в тому числі і російських) кожен поїзд отримує певний номер, що дозволяє відрізняти його від інших поїздів. До поїздам також відносять локомотиви без вагонів, моторні вагони та спеціальний самохідний рухомий склад (наприклад, автомотриси і дрезини незнімного типу), що відправляються на перегін і мають встановлені сигнали. [2] Наука, що вивчає поїзда і питання, пов'язані з їх рухом, називається тяга поїздів.


1. Визначення поняття

Хоча традиційно поняття "потяг" і пов'язують з залізничним транспортом, на ділі ж воно з'явилося набагато раніше перших паровозів ( 1804), в тому числі і в російській мові. Так, згідно словником Даля слово "поїзд" походить від слова "поїздка" і спочатку означало ряд возів, наступних один за одним. Прикладом цього є таке поняття, як "весільний поїзд", який зовні до залізниці не має відношення [3].

З появою перших локомотивів, поняття "потяг" досить скоро перекочувало і на залізничний транспорт. У тому ж словнику Даля можна зустріти і таке визначення:

Поїзд залізниці - скільки везе паровоз, або що зчеплене разом, в одне ціле.

Тобто під дане визначення потрапляє і просто група зчеплених між собою вагонів - залізничний склад. Схоже визначення дається в словнику Брокгауза і Ефрона :

Склад зчеплених залізничних вагонів, що приводяться в рух локомотивом або моторним вагоном.

Тобто в ньому вже обговорюється обов'язкову наявність у складі тягових одиниць. У зв'язку з появою автотранспорту і значним зниженням гужового транспорту, слово "поїзд" стало асоціюватися виключно із залізницею.

Поїзд залізничний, сформований і зчеплений состав з вагонів з одним або декількома діючими локомотивами чи моторними вагонами, що має світлові й ін розпізнавальні сигнали [4]

Нарешті, Правила технічної експлуатації залізниць дають аналогічне офіційне визначення слова "потяг", але з таким застереженням:

Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та дрезини незнімного типу, відправлені на перегін, розглядаються як поїзд.

Таким чином, в офіційному понятті не кожен склад може називатися поїздом, в свою чергу наявність вагонів не є обов'язковою умовою поїзда.


2. Історія поїздів

Пасажирський поїзд на залізничному мосту через річку Шуя ( 1915).

Історія поїздів безпосередньо пов'язана з історією рейкових доріг і локомотивів. Перші потяги з'явилися в Європі на рубежі XVII-XVIII століть і представляли собою вагонетку, що приводиться в рух конем. Існували такі дороги і в Росії. Так в 1842, при вишукуваннях траси для майбутньої залізниці Санкт-Петербург - Москва, були виявлені елементи "смуговий" дерев'яної залізниці, прокладеної по указу Петра I на початку XVIII століття. [5] В 1806 під керівництвом інженера Петра Фролова була розроблена, а в 1809 здана в експлуатацію Змеіногорска залізниця. Потяги на ній складалися вже з 3-4 вагонеток, з'єднаних залізними кільцями [6].

В 1804 англійський винахідник Тревітік створює перший паровоз, який використовувався тільки як атракціон для розваги публіки. Для цього до паровоза причепили пасажирський вагон, створивши таким чином перший поїзд з локомотивною тягою. Перший вантажний поїзд з локомотивною тягою з'явився в 1820 в Англії і використовувався для транспортування вугілля від шахти Хеттон до Сандерленда. 27 вересня 1825 на відкритті першої громадської залізниці Стоктон - Дарлінгтон локомотив "Локомоушн" провів перший магістральний вантажний поїзд масою 80 тонн. 15 вересня 1830 на відкритті магістралі Ліверпуль - Манчестер був проведений перший магістральний пасажирський потяг, у складі якого перебував і вагон завантажений поштою - перший у світі поштовий вагон [7].

В Росії перший потяг з локомотивною тягою був пущений на Нижнетагильском металургійному комбінаті в 1834. Він приводився в рух паровозом, який побудували Юхим Олександрович і Мирон Юхимович Черепанова. 30 жовтня (11 листопада) 1837 була відкрита Царскосельская залізниця. Пасажирські поїзди на ній складалися з вагонів 4-х класів: карети ("диліжанси") з відділеннями I-го класу, карети з відділеннями II-го класу, відкриті вози з дахом ("шарабани") і відкриті вози без даху ("ваггони "). Середня швидкість потягів становила 32,8 км / год, а до кінця 1860-х зросла до 42,7 км / год, інтервал між поїздами становив 3-4 години. [8] 1 листопада 1851 було відкрито рух на магістралі Санкт-Петербург - Москва. Середні швидкості пасажирських і вантажних поїздів становили 32 і 16 км / год відповідно, також курсував поштовий потяг з середньою швидкістю 37 км / ч. Пасажирські вагони поділялися на такі типи: I і II класів - спальні і звичайні; III класу - звичайні і службові. Вантажні вагони були чотирьохвісний (на двох двовісних візках) і мали вантажопідйомність не більше 10 тонн. Для тяги пасажирських поїздів використовувалися паровози типу 2-2-0 [9] масою близько 30 тонн, для товарних - типу 0-3-0 [10] масою 30 тонн. Для організації перевезень на дорозі вперше був застосований графік руху поїздів [11].


3. Проектування і розрахунок поїздів

Вага поїзда є одним з найважливіших параметрів, так як визначає провізну спроможність дільниць, тобто яка кількість пасажирів або вантажів буде перевезено між станціями за певний час (найчастіше - 1 доба). Збільшення маси поїзда дозволяє не тільки підняти цей параметр, а й знизити собівартість перевезень. У той же час, надмірне збільшення ваги поїзда призводить до перевантаження локомотивів і до передчасного виходу їх з ладу обладнання. Також в результаті проектування можна визначити довжину поїзда, число вагонів і локомотивів у ньому і їх розподіл за складом, а також режими ведення поїзда по різних ділянках шляху.

Маса поїзда залежить від досить великої кількості параметрів, і перш за все від ухилів шляху і параметрів локомотивів. Наприклад, розрахункова маса поїзда для восьмивісні електровоза ВЛ80 на підйомі в 5 (0,5%) становить близько 8000 т, а на підйомі в 10 (1%) - 4100 т. У даному випадку масу поїзда збільшують за рахунок пом'якшення профілю шляху і збільшення числа локомотивів. Далі масу поїзда перевіряють за такими умовами, як міцність зчіпних пристроїв (на дорогах СНД ним є автозчеплення СА-3) і на можливість рушання поїзда з місця. Після цього, знаючи приблизну частку кожного типу вагонів у складі, визначають число вагонів у поїзді. Знаючи довжини вагонів і локомотивів, визначається довжина всього поїзда, яка вже перевіряється на допускаемую за умовами розміщення на прийомних коліях станції, так як у випадку перевищення цього показника, поїзд просто частково опиниться на іншому шляху (досить згадати фільм " Магістраль ", де приймання поїзда підвищеної довжини на більш короткий шлях призвела до трагедії).


4. Формування поїздів

Як зрозуміло з визначення, поїзд формується з тягових (локомотиви, моторні вагони) і нетягових (вантажні і пасажирські вагони) одиниць рухомого складу. В даний час можна виділити декілька основних варіантів компонування поїздів:

Варіанти компоновки поїздів
  • Найпоширеніший варіант - група вагонів В з локомотивом Л в голові складу (варіант 1). У цьому випадку маса поїзда залежить тільки від сили тяги локомотива. У випадках, коли потужності одного локомотива недостатньо, застосовують кілька локомотивів, які працюють кратній тягою, або за СМЕ. При такому варіанті компонування прискорення поїзда при пуску пропорційно відношенню маси локомотива до маси поїзда. Для вантажних і дальніх пасажирських поїздів пусковий прискорення не робить істотного впливу на час ходу.
  • Для приміських поїздів і міського транспорту, з їх великою кількістю зупинок, вплив прискорення при пуску і гальмуванні на час ходу виявляється істотним. Потрібен збільшення відношення зчіпний маси до загальної маси поїзда. Це досягається використанням моторвагонного рухомого складу - кілька моторних вагонів М, які призначені для тяги одного або декількох причіпних вагонів П (варіант 2). Моторні вагони отримують енергію від автономної силової установки (турбо-і дизель-поїзди), розташованої в вагоні, або контактної мережі ( електропоїзди). По кінцях поїзда розташовуються головні вагони - вагони з кабінами управління, які можуть бути як моторними М Г ( ДР1, ЕР22), так і причіпними П Г ( ЕР2, ЕР9). Також є варіант компоновки, коли всі вагони в складі є моторними ( метрополітен, рейкові автобуси), що дозволяє отримати найбільше прискорення при пуску (варіант 3).
  • Моторні вагони можуть бути також призначені для перевезення вантажів (варіант 4), такий склад називають тяговим агрегатом. Він складається з локомотива Л (електровоз управління) і одного або двох моторних вагонів- думпкарів М. Така схема знайшла широке застосування на промисловому залізничному транспорті, особливо при роботі в кар'єрах. [12]

Формування поїздів здійснюється в основному на сортувальних станціях (а моторвагонного рухомого складу - в оборотних депо) у повній відповідності до встановлених для доріг правилами (для російських залізниць ними є правила технічної експлуатації залізниць, графік руху і плану формування поїздів). Формуванням поїздів займаються укладачі поїздів. [12]


4.1. Формування вантажних поїздів

Маневри йдуть повним ходом

Порядок формування та пропуску довгосоставних, великовагових, з'єднаних, підвищених ваги і довжини вантажних поїздів встановлюється черговим залізниці. Формування проводиться без добірки вагонів за кількістю осей і вагою, але при формуванні довгосоставних і великовагових поїздів порожні вагони повинні ставитися в останню третину поїзда. Моторвагонний рухомий склад при проходженні в ремонт або з ремонту ставляться в хвіст вантажного поїзда однією групою. Діючі в Росії правила технічної експлуатації залізниць забороняють ставити до складу наступні вагони:

  • несправні, що загрожують безпеці руху та стан яких не забезпечує збереження вантажів;
  • завантажені понад їх вантажопідйомності;
  • не мають написів про виробництво встановлених видів ремонту, за винятком вагонів, що прямують за особливими документами (як вантаж на своїх осях);
  • мали схід з рейок або знаходяться в поїзді, який зазнав аварії, аж до огляду їх та визнання придатними для руху;
  • мають зламані ресори, що викликають перекіс кузова або удари рами і кузова вагона про ходові частини, а також вагони з несправністю покрівлі, що створює небезпеку відриву її листів;
  • платформи і напіввагони, завантажені з порушенням технічних умов навантаження і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі;
  • платформи, транспортери та піввагони з негабаритним вантажем, якщо про прямування таких вагонів не буде дано відповідних вказівок;
  • платформи з незакритими бортами, за винятком випадків, передбачених особливими інструкціями, вагони з незакріпленими бункерами, цистерни, хопери, зерновози, цементовози та подібний рухомий склад з відкритими кришками завантажувально-розвантажувальних верхніх та нижніх пристроїв;
  • порожні криті вагони з відкритими і не замкненими на дверну закидачку дверима, вагони для перевезення нафтобітуму з неочищеними від бітуму колісними парами по колу катання. [12] [13]

4.2. Формування пасажирських поїздів

Норми ваги і довжини далеких і місцевих пасажирських поїздів і порядок розміщення вагонів у них зазначаються в книжках розкладу руху поїздів. У передньому і останньому вагонах крайні торцеві двері зачиняються, а перехідні площадки закріплюються в піднятому положенні. Порядок причеплення до пасажирських поїздів вагонів понад норми і прямування довгосоставних пасажирських поїздів визначається відповідними інструкціями. На російських залізницях допускається причіплювати до пасажирських поїздів (крім приміських) нецельнометалліческіе вагони службово-технічного призначення.

Забороняється ставити в пасажирські та поштово-багажні поїзди:

  • вагони з небезпечними вантажами;
  • вагони з закінченими термінами періодичного ремонту або з закінченими термінами єдиної технічної ревізії.

У пасажирські (крім швидкісних і швидких) і поштово-багажні поїзди можуть бути також поставлені кілька вантажних вагонів.

  • в далекі - 1 вагон (або одна двухвагонний секція для перевезення живої риби);
  • до місцевих і приміські - 3 вагони;
  • в поштово-багажні - 6 вагонів;

Швидкість пасажирських та поштово-багажних поїздів, до яких включено вагони інших конструкцій та типів, обмежені швидкостями, встановленими для цих вагонів. [12] [13]


5. Організація руху поїздів

Основою організації руху поїздів на магістральних залізницях є графік руху, порушення якого не допускається. Завдяки йому забезпечується безпека руху та раціональне використання рухомого складу. Відповідно до графіка кожному потягу присвоюється певний номер. Поїздам певного напряму присвоюються парні номери, а поїздам зворотного напрямку - непарні. Крім номера, кожному вантажному поїзду на станції формування присвоюється певний індекс, який не змінюється до станції розформування. Якщо поїзд не передбачено графіком руху, то номер йому присвоюється при його призначенні. [13] Відповідно до правил технічної експлуатації російських залізниць, поїзди поділяються на такі категорії:

  • Позачергові:
  • Чергові - в порядку пріоритетності:
  • Потяги федерального значення:
  • Пасажирські швидкісні (завжди федеральні);
  • Швидкі пасажирські потяги федерального значення (зазвичай фірмові);
  • Товарні поїзди федерального значення;
  • Пасажирські швидкі;
  • Вантажні поїзди підвищеного значення:
  • Особливі замовлення підвищеної вартості;
  • Вантажні поїзди з швидкопсувним вмістом;
  • Пасажирські поїзди (додаткові поїзди та пасажирські поїзди нижчого значення);
  • Поштово-багажні, військові, вантажопасажирські, людські, прискорені вантажні;
  • Вантажні (наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні), господарчі поїзди;
  • Поїзди, що призначаються з особливих вимог, черговість яких встановлюється при призначенні. [13]

Кожен поїзд обслуговує локомотивна бригада, що складається з машиніста, який безпосередньо керує поїздом і стежить за безпекою шляху, і його помічника, який спільно з машиністом веде спостереження за безпекою дорозі, а також періодично, за вказівкою машиніста, візуально перевіряє роботу деякого обладнання локомотива або МВРС. При кратній тязі, а також при використанні штовхача, число локомотивних бригад дорівнює числу локомотивів, при цьому машиністи допоміжних локомотивів безпосередньо підпорядковуються машиністу ведучого (першого по ходу руху) локомотива. При паровій тязі до складу локомотивної бригади також включався кочегар, а на пасажирських моторвагонних поїздах - кондуктор. [14] Пасажирський поїзд, крім того, обслуговується провідниками вагонів і начальником поїзда, а вагони-ресторани і поштові вагони - відповідними працівниками. На господарські поїзда призначається керівник робіт або його уповноважений. Також на поїзди, з якими проводяться маневри, може призначатися складач поїздів. В даний час ряд пасажирських поїздів обслуговуються машиністом без помічника ("робота в одну особу"). [13]

Для контролю за рухом всіх поїздів, залізничний шлях ділять на певні відрізки (зазвичай 100-150 км), звані ділянками. Рухом всіх поїздів на кожній ділянці керує поїзний диспетчер (ДНЦ). У його обов'язки входить забезпечення виконання графіка руху поїздів, тому накази диспетчера підлягають безумовному виконанню. Крім цього машиністи та інші працівники, що обслуговують поїзда, підкоряються вказівкам чергових по станціях, які в свою чергу також підпорядковуються поїзному диспетчеру. Під контролем одного диспетчера може перебувати до декількох ділянок. [12]


6. Різновиди поїздів

Потяги різняться за характером вантажу, швидкостями руху, розмірам, масі і т. д. На залізницях Росії зустрічаються такі різновиди потягів [2] [15] [16].

Високошвидкісний пасажирський поїзд " Сапсан ", Росія
Ретро-поїзд на Great Central Railway на чолі з паровозом GWR 5101
  • Пасажирські - призначені для перевезення пасажирів, багажу і пошти. У свою чергу розрізняються на:
  • Високошвидкісні - наступні зі швидкостями понад 200 км / год;
  • Швидкісні - наступні зі швидкостями в межах 141-200 км / год [17];
  • Швидкі - наступні із середньою швидкістю понад 50 км / год;
  • Дальні - наступні на відстань понад 700 км;
  • Місцеві - такі на відстань від 150 до 700 км;
  • Приміські - наступні на відстань до 150 км [18];
  • Поштово-багажні - для перевезення пошти, багажу і вантажобагажу;
  • Туристичні;
  • Екскурсійні;
  • Прискорені - наступні із середньою швидкістю понад 65 км / год;
  • Літерні;
  • Вантажно-пасажирські - поїзди, що складаються з пасажирських і вантажних вагонів, проїзд людей здійснюється по залізничних квитках;
  • Людські - поїзди, в складі яких не менше трьох вагонів, зайнятих людьми, проїзд людей здійснюється з вантажних документів;
  • Пасажирські підвищеної довжини - поїзд, що має в складі 20 і більше вагонів;
  • Пасажирські довгосоставних - поїзд, довжина якого перевищує встановлену схемою формування даного поїзда хоча б на один вагон;
  • Сполучений пасажирський - складається з двох пасажирських поїздів, зчеплених між собою, з діючими локомотивами в голові кожного поїзда;
  • Фірмові;
  • Ретро-поїзди.
Вантажний поїзд, що перевозить кам'яне вугілля. Недалеко від Олд-Камбуса, Британія
Вантажний поїзд американської компанії BNSF Railway ведений тепловозом ТЕ33А
  • Прискорені:
  • Швидкі вантажні;
  • Рефрижераторні;
  • Для перевезення тварин;
  • Для перевезення швидкопсувних продуктів;
  • Наскрізні - наступні без переробки не менше ніж через одну технічну ( сортувальну або дільничну) станцію;
  • Дільничні - наступні без переробки від однієї технічної станції до іншої;
  • Збірні - для доставки вагонів на проміжні станції;
  • Збірно-роздавальні;
  • Передавальні - для доставки вагонів з однієї станції вузла на іншу;
  • Вивізні - для вивезення груп вагонів з окремих проміжних станцій ділянки;
  • Вантажні довгосоставних - поїзд, довжина якого перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху на ділянці проходження, хоча б на один умовний вагон [19];
  • Вантажні великовагові - поїзд, вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 тонн і більше перевищує перевищує встановлену графіком руху вагову норму на ділянці проходження;
  • Вантажні підвищеної ваги - поїзд вагою більше 6000 тонн;
  • Вантажні підвищеної довжини - поїзд, довжина якого 350 осей [20] і більше;
  • Сполучені вантажні '- складається з двох і більше зчеплених між собою вантажних поїздів, з діючими локомотивами в голові кожного поїзда.
  • Військові - призначені для переміщення військ, військової техніки, установ та інших військових вантажів.

Крім цього, слово "поїзд" є складовою частиною наступних назв [21] :


7. Обладнання поїздів

7.1. Гальма

В даний час на поїздах застосують різні типи гальм: пневматичні та електричні, автоматичні і неавтоматичні, вантажні і пасажирські, нежорсткі і напівтверді і т. д. [22] [23]

Найпоширенішими є пневматичні гальма, які приводяться в дію стисненим повітрям. Перший пневматичний гальмо був запропонований в 1869 Вестінгаузом і з тих пір постійно вдосконалювався. Гальмо Вестінгауз має тільки два режими - гальмування і відпуск, в даний час він ще використовується в поїздах метрополітену. На відміну від нього, сучасні пневматичні гальма дозволяють ще й регулювати гальмівну силу, змінюючи тиск повітря в гальмових циліндрах. Машиніст керує гальмами за допомогою спеціального пристрою - крана машиніста. З його допомогою машиніст може додавати повітря в гальмівні циліндри (службове гальмування) для отримання певної гальмівної сили, підтримувати там цей тиск ( перекриша) і випускати повітря (відпуск) для відпуску гальм або деякого зниження гальмівної сили. У гальмівні циліндри повітря надходить із запасних резервуарів, що знаходяться на кожній одиниці рухомого складу (вагон, локомотив, дрезина тощо). У свою чергу в запасні резервуари повітря надходить з ГМ, простягнутою вздовж всього складу, яку живить компресор. Тиск в гальмівній магістралі залежить від типу поїзда, так для пасажирського поїзда воно складає 4,5-5,2 кг / см . Управляє повітряними потоками пристрій під назвою повітророзподільник, яке також знаходиться на кожній одиниці рухомого складу. У разі пошкодження гальмівної магістралі (у тому числі при розриві поїзда) і виході повітря з неї в атмосферу, повітророзподільник безпосередньо з'єднує запасний резервуар з гальмівним циліндром. У цьому випадку відбувається екстрене гальмування - повітря надходить в циліндри під максимальним тиском, завдяки чому реалізується максимальна гальмівна сила. Екстрене гальмування можна викликати і примусово - відкриттям стоп-крана, або постановкою РКМ у відповідне положення - в ​​цьому випадку гальмівна магістраль також безпосередньо з'єднується з атмосферою. [22] [23]

Основний недолік пневматичного гальма полягає в тому, що швидкість розповсюдження повітряної хвилі, а отже і спрацьовування гальм по складу, дорівнює швидкості звуку (331 м / с). Неодночасність спрацьовування гальм може призвести до поздовжніх поштовхів, що в пасажирських поїздах призводить до дискомфорту пасажирів, а в довгих вантажних - до розриву поїзда. Тому на пасажирських, а також вантажних довгосоставних поїздах використовують електропневматичні гальма. У цьому випадку паралельно ГМ йде електричний дріт, по якому і передаються сигнали на повітророзподільники (останній при цьому називається електроповітророзподільники, через наявність в конструкції електричної частини). Перевага такого типу гальма полягає в практично одночасному спрацьовуванні гальм по всій довжині складу, що також дозволяє скоротити гальмівний шлях. [22]

Крім гальма Вестінгауз використовується гальмівна система Матросова. У колишньому СРСР на поїздах, на вантажних автомобілях і на деяких типах автобусів. Тут особливість така: гальмування виробляється при падінні тиску в гальмівній системі. Є два види гальмівних систем Матросова, з гальмуванням пружиною, і з гальмуванням повітряним клапаном. Але на відміну від попереднього типу гальм, поки тиску в гальмівній системі немає, їхати не можливо.

Візок трамвая. Між колесами видно башмак магніторельсового гальма

У разі застосування тягових електричних двигунів ( ТЕД), крім пневматичних гальм використовують і електричні, які перетворять механічну енергію потягу в електричну. У цьому випадку використовують оборотність електродвигуна, тобто його можливість роботи генератором. Отримана електроенергія або перетвориться в теплову в реостатах (реостатне гальмування), або повертається в контактну мережу ( рекуперативного гальмування), також можливе їх поєднання (рекуперативному-реостатне гальмування). Електричними гальмами обладнано більшість електрорухомого складу (трамвай, метрополітен, електровози, електропоїзди), а також багато тепловози. [24] [25] [26]

Також існує магніторельсовий гальмо. Він складається з двох (рідше - чотирьох) черевиків, кожен з яких підвішений між колесами і по конструкції представляє собою електромагніт. При гальмуванні черевики опускаються на рейки, а на їх котушки подається електричний струм. Виникла магнітна сила притискає черевики до рейок, тим самим збільшуючи гальмівну силу, гальмівний шлях при цьому скорочується на 30-35%. Застосовується даний гальмо на трамваях, поїздах високошвидкісних і тягових агрегатах. Їх основна перевага - компактність, що дозволяє разом з ними використовувати дискові гальма, які займають відносно великий об'єм від подвагонного простору. [27]


7.2. Прилади контролю та безпеки

У кабіні електропоїзди ЕР2 (до № 1027). Встановлено механічний швидкостемір, також можна побачити локомотивний світлофор

Для підвищення безпеки поїзда обладнають різними приладами та пристроями, більшість з яких розміщені в кабіні машиніста. Для контролю за сигналами світлофорів поїзд обладнується АЛС - автоматичною локомотивною сигналізацією. Вона зчитує зі шляху спеціальні сигнали, що надходять від знаходиться попереду світлофора, розшифровує їх і на міні-світлофорі (локомотивний світлофор), що знаходиться в кабіні, дублює сигнали стоїть попереду світлофора. Для перевірки пильності машиніста служить так звана рукоятка пильності (РБ, конструктивно вона виконана у вигляді кнопки, або педалі). При зміні свідчення на локомотивному світлофорі, а також у випадку, якщо машиніст тривалий час не міняв положення органів управління тягою і гальмами, лунає звуковий сигнал, який нерідко дублюється світловим (у ряді випадків світловий сигнал спалахує перед звуковим). Почувши звуковий сигнал (або побачивши світловий), машиніст повинен відразу ж натиснути на РБ, у противному випадку, після закінчення деякого часу (5-10 с), автоматично буде застосовано екстрене гальмування. Періодична перевірка пильності також здійснюється при під'їзді поїзда до світлофора із заборонним показанням. Найчастіше для контролю за пильністю машиніста використовують датчики, які вимірюють його фізіологічні дані (пульс, тиск, нахил голови). [13] [28] [29]

В кабіні електропоїзди ЕР2 (з № 1028). У дальньому кутку видно КЛУБ-У, вище якого розташований екран САВПЕ. У червоний колір забарвлений кран машиніста.

Для контролю за швидкістю в кабіні встановлено механічний швидкостемір. АЛС і швидкостемір постійно взаємодіють один з одним. Так у випадку проїзду світлофора з червоним вогнем із швидкістю вище 20 км / год спрацює екстрене гальмування. Крім цього локомотивний швидкостемір виконує функцію чорного ящика [30]. У його верхній частині встановлюється паперова стрічка, на яку записується ряд параметрів: час, швидкість, пройдену відстань, тиск в напірній і гальмівній магістралях, а також в гальмовому циліндрі, показання локомотивного світлофора. В даний час на російському рухомому складі відбувається заміна АЛС і швидкостеміра на КЛУБ (комплексне локомотивне пристрій безпеки). Він виконує функції швидкостеміра і АЛС, а також веде контроль за швидкістю. [29] [31]

Для контролю за станом обладнання призначені різні датчики і реле (реле боксованія, реле перевантаження), сигнальні лампи від яких виведені на пульт машиніста. Пасажирські поїзди обладнають пожежною сигналізацією, сповіщувачі якою володіють в салонах і тамбурах. Для контролю за ходовою частиною вагонів і локомотивів, на залізничній колії розташовують різні датчики. Вони дозволяють виявити багато дефектів, серед них: перегрів букс, пошкодження ходової частини, порушення габариту. Безпека руху, за рахунок зменшення навантаження на машиніста, підвищує і САВП - система автоведения поїзда (автомашініст). В даний час більшість поїздів метрополітену управляється автоматикою, на приміських електропоїздах її, в основному, використовують для підказок (попереджає про обмеження швидкості, показаннях світлофорів, а також оголошує зупинки). [31] [32]


7.3. Сигнали

(Аудіо)
Свисток паровоза
Допомога по відтворенню
(Аудіо)
Тифон тепловоза
Допомога по відтворенню

Як зрозуміло з визначення, одне з властивостей поїзда - наявність сигналів. Сигнали поїзда входять в загальну систему сигналізації залізничного транспорту, що включає в себе також і шляхові сигнали - світлофори, сигнальні знаки, покажчики і т. д. Сигнали поділяють на звукові і видимі.

Для подачі звукових сигналів служать спеціальні пристрої, що встановлюються на рухомому складі - свистки, тифони, дзвони. Вони призначені для підвищення безпеки, за рахунок попередження про наближення поїзда, а також для подачі команд укладачам поїздів та оглядача вагонів. Звукові сигнали в свою чергу поділяються на сигнали великій гучності і сигнали малої гучності. Сигнал великій гучності повинен мати надійну чутність у межах гальмівного шляху і використовується вкрай рідко, особливо в межах міст та населених пунктів. Для його подачі служить Тифон. На залізничних локомотивах рівень гучності звуку сигналу Тифона на відстані 5 метрів складає близько 120 дБ [33] при частоті тону в 360-380 Гц. Для подачі сигналів малої гучності на ранніх локомотивах використовували дзвони, в даний час їх змінили свистки. Сигнал свистка на відстані 5 метрів має рівень звуку 105 дБ при частоті основного тону близько 1200 Гц. [34] Для приводу свистка і Тифона на паровозах використовується пар з котла, на інших локомотивах - стиснене повітря. На трамваях сигнали подаються за допомогою електричного дзвінка.

Приклади деяких звукових сигналів, що подаються машиністами поїздів на російських залізницях [35] :
Сигнал Значення Коли подається
3 коротких "Стій" При під'їзді до забороняє сигналу.
Сигнал повної зупинки Подається після повної зупинки потяга.
Один довгий "Відправитися поїзду" При відправленні поїзда.
Сповіщальні сигнал При наближенні до переїздів, тунелях, пасажирським платформам, кривим, місць проведення колійних робіт. При прямуванні в умовах зниженої видимості (заметіль, туман і т. д.). Для попередження наїзду на людей. При зустрічі поїздів на двоколійних ділянках: перший сигнал - при наближенні до зустрічного поїзда, другий - при наближенні до його хвостовій частині.
Один довгий, один короткий, один довгий Сповіщальні при проходженні по неправильному шляху [36] У тих же випадках, що і звичайний сповіщальні.
Сигнал пильності При прийманні поїзда на станцію по неправильному шляху. При наближенні до світлофора із заборонним показанням, при наявності дозволу на його проходження. При проходженні світлофора із заборонним, або незрозумілим показанням.

Видимі сигнали поїздів призначені для позначення голови і хвоста складу, що підвищує безпеку для шляхових робітників. До видимих ​​сигналам також відноситься і прожектор. Приклади деяких видимих ​​сигналів, використовуваних на російських залізницях [37] :

  • Голова всіх поїздів при проходженні по правильному шляху позначається прожектором і двома прозоро-білими вогнями, включеними у буферного бруса (буферні вогні), причому моторвагонного поїзда в цьому випадку вирішаться прямувати з погашеними вогнями буферними;
  • При прямуванні поїзда по неправильній колії, його голова позначається червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, і прозоро-білим вогнем ліхтаря - з правого боку;
  • Хвіст вантажних і вантажопасажирських поїздів позначається одним червоним диском із світлоповертачем біля буферного бруса з правого боку;
  • Хвіст пасажирських та поштово-багажних поїздів позначається трьома червоними вогнями, а в разі причеплення у хвіст вантажного вагона - одним червоним;
  • Хвіст локомотива, що їде в хвості поїзда, або зовсім без вагонів, позначається одним червоним вогнем з правого боку;
  • При маневрових пересуваннях (у тому числі і проходження в депо), локомотив і моторвагонний рухомий склад позначаються по одному буферному вогню попереду і ззаду, включених з боку основного пульта управління (на звичайних магістральних локомотивах і моторвагонних поїздах - лівий буферний ліхтар попереду і правий буферний ліхтар ззаду).

7.4. Зв'язок

Для обміну інформацією машиністів поїздів з черговими по станціях, поїзними диспетчерами, укладачами поїздів, а також між собою, потяги обладнуються пристроями радіозв'язку. Залежно від типу робіт, на метрополітені та магістральних залізницях використовують два типи радіозв'язку - поїзна і маневрова. Перша використовується для обміну інформацією машиністів поїздів з поїзними диспетчерами, а також між собою, друга - для обміну інформацією чергового по посту централізації з машиністом поїзда і укладачами поїздів при проведенні маневрів. [38] [39]

Радіозв'язок працює в симплексному режимі з груповим викликом в найбільш поширеному гектометрові (~ 2 МГц) і метровому (~ 151-156 МГц) діапазонах. Так як в гектометрові діапазоні рівень перешкод досить високий, то для отримання хорошого сигналу вздовж залізничної колії простягають напрямні дроти, які можуть бути розміщені на опорах контактної мережі, або на опорах повітряних ліній зв'язку. На магістральних залізницях радіозв'язок машиністів поїздів з поїзними диспетчерами здійснюється за диспетчерської поїзного радіозв'язку на дециметровому діапазоні (330 МГЦ, за кордоном - до 450 МГц), поїзна ж служить для зв'язку машиністів поїздів між собою, з черговими по станціями, а також з начальником поїзда (на пасажирських поїздах). Локомотивні радіостанції встановлюються в кабіні управління, нерідко з двома пультами (окремо для машиніста і для його помічника). [38] [40]

На пасажирських моторвагонних поїздах встановлюється система внутрішнього зв'язку, що здійснюється по провідній лінії. Дана система призначена для передачі повідомлень пасажирам в салоні, а також для обміну інформацією між членами локомотивної бригади (машиніста з помічником або кондуктором), що знаходяться в різних кабінах. Для екстреного зв'язку пасажирів з машиністом призначена система зв'язку "пасажир-машиніст", переговорні пристрої якої розташовані в пасажирських салонах. Часто системи зв'язку "машиніст-пасажир" і "пасажир-машиніст" об'єднують в одну. [41]


7.5. Тяга поїздів

Тепловоз EMD F9 на чолі поїзда
Каліфорнійський Зефір ( англ. California Zephyr )

Для приведення поїзда в рух на перших рейкових дорогах використовували мускульну силу тварин, в основному коней. У першій половині XIX століття їм на зміну прийшов локомотив - пересувається по рейках тягове транспортний засіб. Принцип його роботи полягає на взаємодії колеса і рейки - від двигуна на колесо передається тягове зусилля, а колесо, за рахунок сили тертя об рейок, призводить локомотив, а з ним і весь поїзд, в рух. Першим типом локомотивів був паровоз - транспортний засіб, двигуном якого була парова машина. Пар в парову машину надходив з парового котла, який знаходився на локомотиві. Незважаючи на таку перевагу, як "всеїдність" (паливом для паровоза могли служити нафту, вугілля, дрова, торф), у таких локомотивів був досить істотний недолік - дуже низький ККД, який становив близько 5-7%. Тому в даний час паровози майже не використовуються в поїзній роботі. [42]

У сучасних локомотивів в якості первинного двигуна використовуються двигуни внутрішнього згоряння - дизель ( тепловози) або газова турбіна ( газотурбовози). Так як такі двигуни можуть працювати в обмеженому діапазоні частот обертання, то для передачі обертання на рушійні колеса потрібна проміжна передача - електрична, або гідравлічна. Електрична передача складається з генератора і електродвигунів, гідравлічна - з гідромуфт, гидротрансформаторов і гідронасосів. Гідравлічна передача легше і більш дешева, але електрична передача надійніша і економічніше. На малопотужних тепловозах іноді використовується механічна передача. З автономних локомотивів найбільшого поширення набули тепловози з електричною передачею. [43] [44]

Первинний двигун можна і зовсім прибрати з локомотива, а енергію на локомотив передавати ззовні - з контактної мережі. Саме на такому принципі працює електровоз - неавтономний локомотив, що приводиться в рух електродвигунами. Електровоз через пантограф отримує з контактної мережі електроенергію, яка потім передається на тягові електродвигуни, які через зубчасту передачу приводять в обертання рушійні осі. Основним перевага електровоза, перед автономними локомотивами, полягає в практичній відсутності шкідливих викидів в атмосферу (якщо звичайно не вважати викидів від електростанцій), що дозволило перевести на електричну тягу весь міський рейковий транспорт - трамвай і метрополітен, а також монорейкові поїзда. Крім зарахованих типів локомотивів, зустрічаються і їх поєднання: електротепловоз, електропаровоз, теплопаровоз і так далі. [45]

Поїзд може приводитися в рух і без передачі тяги від двигуна на колесо і далі на рейку. Так в лінійному двигуні електроенергія безпосередньо перетворюється в енергію поступального руху - поїзд рухається за рахунок взаємодії магнітних полів індуктора і металевої смуги. Індуктор може розташовуватися, як у шляхопроводі, так і на рухомому складі. Такий двигун застосовується на поїздах на магнітному підвішуванні ( маглев), а також у монорельсовому транспорті. [46] Крім цього, у двадцятому столітті проводилися досліди з застосуванням для тяги поїздів авіаційних двигунів ( повітряний гвинт, реактивний двигун), але вони, в основному, призначалися для дослідження взаємодії рухомого складу і рейок при високих швидкостях. [47]


7.6. Енергетика вагонів

Перетворювач ДК-604, що встановлюється на електропоїздах ЕР1 і ЕР2. Ліва частина - дінамотор, права - генератор

У пасажирських поїздах є безліч допоміжних систем, призначених для забезпечення комфорту пасажирів. Для роботи більшості з них ( освітлення, опалення, вентиляція, приготування їжі в вагонах-ресторанах) використовується електрика. Одним з її джерел є система автономного електропостачання, яка включає в себе генератор і акумуляторну батарею. Генератор постійного струму приводиться в обертання від осі колісної пари через ремінну або карданну передачу. Напруга на генераторі становить 50 В, а його потужність - близько 10 кВт.

У випадку, якщо вагон обладнаний системою кондиціонування, напруга на генераторі складає 110 В, а його потужність може досягати 30 кВт. У цьому випадку найчастіше застосовують генератор змінного струму і випрямляч. Для отримання змінного струму (для харчування ламп денного світла, радіоапаратури, розеток для підключення електробритв та інших малопотужних приладів) застосовують машинні, або напівпровідникові перетворювачі постійного струму в змінний. Акумуляторна батарея призначена для резервування генератора при малих швидкостях руху, а також сприймає піки навантаження. Основний недолік такої системи - збільшення опору руху до 10%. [48]

Електровоз ВЛ10, модернізований для водіння пасажирських поїздів у зимовий період - доданий кабель високовольтної ланцюга опалення.

На швидкісних і високошвидкісних поїздах для електропостачання поїзда використовується вагон- електростанція. Він обладнаний дизель-генераторної установкою і, в основному, встановлюється в передній частині поїзда, відразу за локомотивом (на швидкісних поїздах " Аврора "і" Невський експрес "він встановлений у хвості поїзда). На дизель-поїздах для отримання низької напруги використовуються допоміжні генератори, які приводяться в обертання від дизельної установки. На електропоїздах постійного струму генератор знаходиться на одному валу з дінамотором, розташованого під вагоном, також нерідко застосовують високовольтні напівпровідникові перетворювачі. На електропоїздах змінного струму низька напруга отримують від тягового трансформатора, де напруга контактної мережі знижується до необхідного рівня (близько 220 В). Далі однофазний струм в машинному перетворювачі перетворюється в трифазний. Для отримання з змінного струму постійного, використовуються випрямлячі. На вагонах метрополітену ланцюга управління і освітлення отримують живлення від акумуляторної батареї (вона ж заряджається від контактної рейки через набір резисторів), або від статичного перетворювача. [48]

Для живлення ланцюгів опалення потрібна висока напруга (на магістральних залізницях - близько 3000 В) яке надходить від локомотива. На електровозі постійного струму харчування в ланцюзі опалення поїзда надходить безпосередньо з контактної мережі, на електровозі змінного струму - напруга контактної мережі (25 кВ), за допомогою спеціальної обмотки на тяговому трансформаторі, знижується до 3 кВ, після чого поступає в ланцюзі опалення. На тепловозі може розташовуватися спеціальний генератор, що виробляє напругу в 3 кВ, в іншому випадку - на пасажирських вагонах передбачено опалення за допомогою палива (вугілля, дрова, торф). У вагонах метрополітену, що працюють на відкритих ділянках (наприклад Филевская лінія московського метрополітену), а також у вагонах трамвая електричні печі підключаються безпосередньо до контактної мережі (або до контактної рейки). Висока напруга також може надходити не тільки від локомотива, а й від вагона-електростанції. Найчастіше від локомотива на вагони може подаватися і низька напруга - для живлення ланцюгів освітлення, вентиляції і т. д., що дозволяє не використовувати систему автономного електропостачання. [25] [48]

На рефрижераторних вагонах для роботи холодильних установок також необхідна електроенергія. Для її отримання використовуються дизель-генераторні установки, які розташовуються або на самому вагоні, або на окремому вагоні-електростанції, причому часто на вагон-електростанцію переносять і холодильні установки. [48]


8. Потяги в культурі і мистецтві

8.1. У живописі

" Санітарний поїзд, який мчить через місто "

Однією з перших картин, де зображений поїзд, по праву можна вважати картину художника Тюмлінга на якій зображений поїзд Царськосельській залізниці ( див. вище). В 1915 Джино Северіні написав картину "Санітарний поїзд, який мчить через місто". Також у залах багатьох музеїв можна зустріти чимало інших картин із зображенням поїздів (" Турксиб "," Переможці "та інші). Потяги на своїх картинах писали Володимир Гаврилович Казанцев [49], Ісаак Ілліч Левітан [50].


8.2. У літературі

Потяги фігурують у великій кількості літературних творів, причому в деяких з них поїздам відведена важлива роль. Так в поїздах розгорталася дія деяких романів Агати Крісті про Еркюля Пуаро : "Таємниця Блакитного поїзда" і " Вбивство в Східному експресі ". Під поїзд кидається головна героїня роману Льва Толстого " Анна Кареніна ". В одному з перших романів Жюля Верна "Париж у двадцятому столітті" описується поїзд, який приводиться в рух за допомогою циліндра, що рухається всередині труби і пов'язаного зі складом магнітної зв'язком - прототип лінійного двигуна [51], а іншому романі "Клодіус Бомбарнак" герой подорожує на поїзді по Транссибірської магістралі. Присвячена поїздці в потяг та книга " Жовта стріла " В. Пелевіна. В 1943 Борис Пастернак видав збірку віршів під назвою " На ранніх поїздах ". В 1952 Джанні Родарі видав збірку дитячих віршів під назвою "Поїзд віршів". У серії романів Дж. К. Роулінг " Гаррі Поттер "потяг" Хогвартс-Експрес "на початку кожного навчального року відвозить студентів в школу Хогвартс. У повісті В. Крапівіна "Застава на якірному поле" футуристичний поїзд- маглев є одним з ключових елементів сюжету, іноді відвідуючи секретну станцію, яка знаходиться в паралельному світі

Сюжет книги Данила Корецького "Атомний потяг" розвивається навколо мобільного комплексу для запуску ядерних балістичних ракет, замаскованого під пасажирський поїзд. [52] Прототипом такого поїзда був БЖРК "Молодець".

Сюжет книги І. Штемлера "Поїзд" також розвивається в поїзді.


8.3. У кінематографі

Як представники залізничного транспорту, потяги з'являються у величезній кількості фільмів, починаючи з найбільш ранніх - " Прибуття потягу на вокзал Ла-Сьота "(його також можна побачити у фільмі" Людина з бульвару Капуцинів "). Так саме в поїздах познайомилися герої таких фільмів, як" У джазі тільки дівчата "," Москва сльозам не вірить "," Злодій "," Сибірський цирульник ". Також нерідко в поїздах розгортається основна дія фільмів (" В облозі 2: Територія пітьми "," Золотий ешелон "," Магістраль ", Некерований ").


8.4. У мультфільмах

Одним з найбільш відомих мультфільмів, пов'язаних з поїздами, є англійська мультсеріал " Томас та друзі "(з 1984 року), а також його радянський попередник -" Паровозик з Ромашкова ". У багатьох американських мультфільмах досить часто можна побачити епізод, коли стоїть на рейках персонажа збиває поїзд (цей епізод навіть обігрується у фільмі " Хто підставив кролика Роджера "). Також поїзда можна побачити в таких мультфільмах, як:


8.5. У піснях

Одна з найвідоміших радянських пісень про потяг є дитяча пісня "Блакитний вагон", яка звучить в мультфільмі " Шапокляк ":

Блакитний вагон біжить гойдається,
Швидкий поїзд набирає хід ...

Чимало пісень про потяги звучать у кінофільмах, або на музичних сценах:

Також до пісень про потяги можна віднести будь-яку пісню, де згадується рухомий рейковий рухомий склад:

У техно-опері Віктора Аргоновий 2032: Легенда про нездійснене майбутнє генеральний секретар ЦК КПРС А. С. Міліневський на маглеве відвідує таємний місто Зеленодольськ-26, про що згадується в піснях "200 хвилин" і "нездійсненною свій шлях". Дається швидкість поїзда, трохи перевищує 300 км / ч.


8.6. На поштових марках

  • 1987 CPA 5862.jpg
  • ArmenianStamps-094.jpg
  • Railwaystamp.jpg
  • CaseyJonesStamp.png
  • DBP 1953 167 Verkehrsausstellung.jpg
  • DBPB 1971 379 Vorortbahn 1925.jpg
  • DBPB 1971 382 Stadtbahn 1932.jpg
  • Posta Romania 4Lei Stamp.jpg
  • 1996 The 115th Anniversary of Azerbaijan Railway.jpg
  • 1966. ПЛ 80к.jpg
  • 1972. Uniunea internationala a calor ferate 1922-1972.jpg
  • DBP 1982 1138 Industrie und Technik Magnetschwebebahn.jpg

8.7. У комп'ютерних і відеоіграх

Поїзд, ведений паровозом, у грі Microsoft Train Simulator

Зважаючи на величезну кількість комп'ютерних ігор різних жанрів, потяги зустрічаються в чималій числі ігор. Існує навіть цілий жанр ігор присвячений поїздам - симулятор поїзда. З ігор цього жанру найбільш відомі наступні: Southern Belle і її сиквел Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. У цих іграх гравцеві дається можливість керувати поїздами самих різних країн світу з різноманітним варіантам трас при різних варіантах формування складів.

В іграх інших жанрів поїздам відведена значно менша роль і вони виступають там, в основному, лише як засіб доставки. У таких іграх гравець може просто спостерігати за рухом поїзда за заздалегідь створеному залізничній колії (Commandos 3: Destination Berlin, Бліцкриг), але може і створити інфраструктуру залізниці, задати маршрути для поїздів і навіть підібрати число вагонів у складі та тип вантажу. Останнє особливо виражено в економічних симуляторах, наприклад як в Transport Tycoon, Railroad Tycoon та їх сиквелах ( Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Піонери залізниць і так далі). У деяких іграх навіть є можливість примітивно керувати поїздом (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).


8.8. Залізничний сленг

В російської практиці існують деякі професіоналізми з залізничного сленгу, безпосередньо пов'язані з потягами [53] :

  • "Скажений" - швидкісний потяг;
  • "Вертушка" - вантажний поїзд, в основному складений з думпкарів і хоперів, який звертається по кільцеподібному маршруту;
  • "Горбатий" - потяг з негабаритним вантажем;
  • "Загонками" - моторвагонний склад (дизель-або електропоїзд), наступний обкаткою без пасажирів, або локомотив, наступний без вагонів;
  • "Папуга" - моторвагонний склад (дизель-або електропоїзд), наступний за графіком швидкого поїзда;
  • "Муха" - робочий поїзд з 2-3 пасажирських вагонів з маневровим локомотивом;
  • "Наганяння" - скорочення часу запізнення пасажирських поїздів;
  • " наливної "," налив "- поїзд, який перевозить рідкі (наливні) вантажі (в основному нафту і нафтопродукти, а також масла, кислоти, зріджені гази і т. д.);
  • "Огризок" - короткий і простий потяг;
  • "Підкидьок" - приміський поїзд, що складається з локомотива і 1-4 вагонів, або електропоїзд з 4-6 вагонів;
  • "Розтягнутися" - зупинитися з поїздом на важкому ділянці (підйом, перелом профілю) через поломки або невміння вести поїзд;
  • "Споювання" - кілька зчеплених разом локомотивів, що прямують по перегону;
  • "Суперважкоатлет" - локомотив, наступний резервом (без вагонів);
  • "Товарняк" - вантажний поїзд;
  • "Теща" - сигнал, що позначає хвіст поїзда;
  • "Уголек" - поїзд, навантажений вугіллям.

9. Рекорди серед поїздів

9.1. У світі

Японський " Нодзомі "
Японський MLX01 на лінії JR-Maglev
  • Найшвидший рейковий потяг: 3 квітня 2007 французький потяг TGV POS розігнався до швидкості 574,8 км / ч. [1]
  • Найвища середня графікових швидкість рейкових поїздів на електричній тязі: японський потяг " Нодзомі "кожен день ходить за розкладом з середньою швидкістю 261,8 км / год (французький TGV - 259,4 км / год).
  • Найвища середня графікових швидкість дизель-поїздів: англійські дизель-поїзди "Інтерсіті 125" курсують на маршруті Лондон - Едінбург з середніми швидкостями 180 км / ч. [54]
  • Найшвидший поїзд на повітряному підвішуванні: 5 березня 1974 французький потяг "L'Aerotrain 180 Haute vitesse" досяг швидкості 430,4 км / ч. [55]
  • Найшвидший поїзд на магнітному підвішуванні: 2 грудня 2003 в японському місті Яманасі поїзд MLX01 на лінії JR-Maglev розігнався до 581 км / ч. [55]
  • Найвища графікових швидкість поїздів на магнітному підвішуванні: в Китаї між Шанхаєм і аеропортом Пудун курсує поїзд, який розганяється до 431 км / ч. [56]
  • Найшвидший потяг на паровій тязі: 3 липня 1938 на невеликому ухилі Стоук-Банк на південь від англійського міста Гретем паровоз класу А4 № 4468 "Mallard" "Дика качка" зі складом з 6 пасажирських та одного динамометричного вагонів розігнався до швидкості 202,7 км / ч. [55]
  • Найшвидший поїзд на реактивній тязі: 24 липня 1966 року американська дослідна автомотриса M-497, зі встановленими на даху реактивними двигунами, досягла швидкості 295,8 км / ч. [55]
  • Самий довгий і важкий пасажирський потяг: 27 квітня 1991 в Бельгії з Гента в Остенде одним електровозом був проведений пасажирський поїзд із 70 вагонів. Його довжина склала 1732,9 м, а загальна вага дорівнював 2786 т. [57]
  • Найдовша подорож на одному поїзді: у липні - серпні 2001 літерний поїзд Кім Чен Іра, який прямував за маршрутом Пхеньян - Москва, пройшов шлях завдовжки 10 309 км. [58] [59]
  • Самий протяжний за маршрутом прямування регулярний цілорічний пасажирський потяг: довжина маршруту поїзда № 53/54 сполученням Харків - Владивосток складає 9722 км. C 30 травня 2010 відмінено .
  • Поїзд, довше всіх не змінював своєї назви і маршруту: з 1862 за маршрутом Лондон - Едінбург курсує потяг "Летючий шотландець".
  • Самий довгий і важкий товарний потяг: 21 червня 2001 в Австралії було проведено склад, завантажений залізною рудою. Склад складався з 682 вагонів, його вели 8 тепловозів, розподілених по довжині складу. Маса вантажу склала 82 262 т, а загальна довжина поїзда - 7353 м. [57]
  • Найдовший вантажно-пасажирський потяг: в Мавританії між містами Зурат і Нуадібу курсує поїзд довжиною близько 3 тис. м. Основним вантажем є руда, також у поїзд включені кілька купейних вагонів. [57]
  • Самий довгий і важкий вантажний потяг на вузькій колії (1066 мм) пройшов в Сісхен-Салданья, ПАР, 26-27.08.1989 р. У складі, що розтягнулася на 7,3 км, було 660 вагонів (кожен вагою 105 т), вагон-цистерна та вагон службовий, які приводилися в рух дев'ятьма 50-кіловатний електровозами і 7 тепловозами з електричною передачею. Загальна вага складу (без локомотивів) досягав 69 393 т. Склад пройшов відстань у 861 км за 22 години 40 хвилин. />

9.2. У СНД

Швидкісний паровоз № 6998
  • Найшвидший рейковий потяг: в 1993 на ділянці Спірова-Лихославль тепловоз ТЕП80-002 досяг швидкості 271 км / ч. [55]
  • Найшвидший потяг на паровій тязі: 29 червня 1938 на ділянці Лихославль - Калінін паровоз типу 2-3-2 Коломенського заводу з поїздом в 14 осей розвинув швидкість 170 км / ч (за іншими даними - 178 км / ч). [60]
  • Найшвидший поїзд на електричній тязі: ЕВС-1/ЕВС-2 "Сапсан" в регулярних рейсах зимового розкладу 2010/11 проходив шлях 650 км від Москви до Санкт-Петербурга за 3.45 ч., розганяючись на перегоні Бугра-Мстінскій міст до 250 км / ч. Під час випробувальних поїздок ці показники були перевищені. Попередні рекорди: у липні 2001 в дослідному рейсі на лінії Санкт-Петербург - Москва електропоїзд ЕС250 "Сокіл" розвинув швидкість 236 км / ч. [61] Ще більш ранній рекорд належав електровозу ЧС2 м - 26 лютого 1971, при випробуванні на станції Померанія стрілочних переводів нової конструкції, потяг, що складається з електровоза і трьох звичайних міжобласних (з сидячими місцями) вагонів, розвинув швидкість 228 км / ч. [62] [63] [64]
  • Найшвидший поїзд на реактивній тязі: на початку 1972 на перегоні Новомосковськ-Дніпровський - Дніпродзержинськ Придніпровської залізниці турбореактивний вагон СВЛ (швидкісний вагон-лабораторія) [65] досяг швидкості 249 км / ч. [66];
  • Самий довгий і важкий пасажирський потяг: влітку 1988 з Москви з Курського вокзалу пасажирський електровоз ЧС7-152 провів пасажирський поїзд з 32 вагонів. Довжина поїзда склала 846 м, вага - 1920 т. [67]
  • Найвища графікових швидкість рейкових поїздів: швидкісні потяги " Аврора "і" Невський Експрес ", а також електропоїзд ЕР200, курсують на лінії Москва - Санкт-Петербург з максимальною швидкістю 200 км / ч. [68]
  • Найвища середня графікових швидкість рейкових поїздів: в 1988 електропоїзд ЕР200 курсував за маршрутом Москва - Ленінград з середньою швидкістю 150,0 км / год, проходячи весь шлях за 4 години 20 хвилин. Через часті запізнень в 1989 час ходу було збільшено на 20 хвилин. [68]
  • Найвища середня маршрутна швидкість рейкових поїздів: з 3 грудня 2000 для електропоїзди ЕР200 загальний час ходу (з урахуванням часу всіх стоянок) на маршруті Москва - Санкт-Петербург становить 4 години 25 хвилин, що відповідає маршрутної швидкості в 145,9 км / год (в 1988 маршрутна швидкість ЕР200 становила 144,4 км / год при загальному часі ходу 4 години 30 хвилин). [69]
  • Найвища маршрутна швидкість рейкових поїздів: 19 грудня 2001 року у дослідній поїздці з пасажирами ЕР200 пройшов шлях від Москви до Санкт-Петербурга за 3 години 55 хвилин, встановивши маршрутну швидкість в 166 км / ч. [69]
  • Самий довгий і важкий вантажний поїзд: 20 лютого 1986 з Екібастуза на Урал був проведений потяг з вугіллям. Склад складався з 439 вагонів. Маса складу становила 43,4 тис. т, а загальна довжина - 6,5 тис. м. [70]

10. Аварії та катастрофи поїздів

10.1. У світі

Крах в Німеччині в 1988 році
На місці катастрофи Intercity-Express
  • 6 червня 1981 в Індії в штаті Біхар ураганним вітром з моста в річку Багхматі були перекинуті 7 вагонів пасажирського поїзда. Загинуло близько 600 осіб (усереднене значення, дані про число загиблих різняться в межах 300-800) - найбільша в світовій історії залізнична катастрофа. [57] [71]
  • 27 червня 1988 під Франції в приміському поїзді пасажиркою був зірваний стоп-кран. Подальші невірні дії машиніста привели до того, що на 7 з 8 вагонів опинилися відключені гальма. При під'їзді до Парижу поїзд не зумів зупинитися і, розігнавшись на крутому спуску, на великій швидкості в'їхав на Ліонський вокзал, де врізався в переповнений електропоїзд. Загинули 56 людей, близько 50 - були поранені. [72]
  • 28 жовтня 1995 в Азербайджані близько 300 людей загинули у вогні, який охопив потяг метро в Баку. Крім того, багато задихнулися. [57]
  • 3 червня 1998 в Німеччині біля міста Ешеде зазнав аварії швидкісний поїзд Intercity-Express. Через зламу колісної пари на швидкості 200 км / год поїзд зійшов з рейок і врізався в опору автомобільного моста, що проходив над залізницею, який обрушився на вагони. 101 осіб (у тому числі - 2 шляхових робітників) загинув, 88 були поранені. [73]
  • 22 квітня 2004 в КНДР на станції Йончхон сталося лобове зіткнення двох вантажних потягів, один з яких перевозив нафту, а інший - хімікати. Незабаром пролунав вибух, який зруйнував частину примикає до станції міста. Офіційно 161 людина загинула, близько 1300 - поранені. За неофіційними даними кількість поранених і загиблих у кілька разів більше. [74]
  • 13 вересня 2008 в США поблизу Лос-Анджелеса приміський електропоїзд не зупинився на червоний сигнал світлофора і врізався у вантажний потяг. Загинули 23 людини. Одна з причин трагедії - машиніст електропоїзда відволікся від керування для набору SMS -повідомлення. [75]

10.2. У Росії


10.3. Терористичні акти, пов'язані з поїздами


11. Цікаві факти

Вертоліт в поїзді

12. Галерея


Примітки

  1. 1 2 Французький поїзд перегнав свій рекорд - www.vesti.ru/doc.html?id=95424. Вести.ру (03 квітня 2008). Фотогалерея - www.webcitation.org/61HxwXuQ7 з першоджерела 29 серпня 2011.
  2. 1 2 Розділ 5 / / Правила технічної експлуатації залізниць України.
  3. Поняття слова Поїздити - dahl.org.ua/word/28280. Тлумачний словник Даля онлайн. (Недоступна посилання)
  4. Стаття "Поїзд" в Великої радянської енциклопедії, 3-е изд.
  5. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 210.
  6. ред. Боравская Є. Н., Єрмаков К. А. Історія залізничного транспорту Росії - СПб: АТВТ "Іван Федоров", 1994. - Т. 1. - С. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0.
  7. Забарінскій П. Стефенсон - Москва: Журнально-газетне об'єднання, 1937.
  8. 1 2 ред. Боравская Є. Н., Єрмаков К. А. Історія залізничного транспорту Росії - СПб: АТВТ "Іван Федоров", 1994. - Т. 1. - С. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0.
  9. Перша цифра означає число бегункових осей - вони допомагають паровозу краще вписуватися в криві і кілька розвантажують його передню частину. Друга цифра означає число зчіпних осей (їх ще називають рушійними) - на ці осі безпосередньо передається робочий момент від двигунів. Саме колеса на цих осях призводять паровоз, а з ним і весь поїзд, в рух. Третя цифра означає число підтримують осей - вони допомагають краще розподілити вагу паровоза на рейки, кілька розвантажуючи його задню частину
  10. Кілька паровозів, для зменшення навантаження від осей на рейки, незабаром були забезпечені бегункових віссю, в результаті чого вперше в світі був створений тип 1-3-0
  11. ред. Боравская Є. Н., Єрмаков К. А. Історія залізничного транспорту Росії - СПб: АТВТ "Іван Федоров", 1994. - Т. 1. - С. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0.
  12. 1 2 3 4 5 Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 184-185.
  13. 1 2 3 4 5 6 Розділ 4. / / Правила технічної експлуатації залізниць України.
  14. Починаючи з 1980-х у більшості моторвагонних депо СРСР посаду кондуктора була скасована, а частина його обов'язків (спостереження за посадкою-висадкою пасажирів) перекладена на помічника машиніста.
  15. Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 170-171.
  16. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 78-80, 291-293.
  17. В даний час [ коли? ] прийнято інше визначення: швидкісний поїзд - поїзд, наступний з середньою швидкістю не менше 51 км / год і не менше ніж на 5 км / год швидше інших пасажирських поїздів, що прямують в цьому ж напрямку {{subst: АІ}}
  18. Поняття щодо умовно, наприклад довжина маршруту приміського поїзда Санкт-Петербург - Мала Вішера становить близько 163 км.
  19. Умовний вагон - умовна міра довжини рівна 14 м. В основному використовується для вимірювання довжини станційних шляхів.
  20. З урахуванням числа осей локомотива
  21. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
  22. 1 2 3 Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 132-135.
  23. 1 2 Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 448-450.
  24. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 514.
  25. 1 2 Раков В. А. Локомотиви вітчизняних залізниць, 1956-1975 - М .: Транспорт, 1999. - ISBN 5-277-02012-8.
  26. Раков В.А. Локомотиви і моторвагонний рухомий склад залізниць Радянського Союзу, 1976-1985 - М .: Транспорт, 1990.
  27. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 222.
  28. Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 125-127, 199.
  29. 1 2 Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 18.
  30. Через це, а також через характерний постукування при роботі, за механічним швидкостеміра закріпилося прізвисько стукач.
  31. 1 2 Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 22-23, 199, 392-393.
  32. Один з недоліків САВП приміських поїздів - похибка до 20 метрів, що може привести до того, що перший вагон опиниться за межами платформи.
  33. Для порівняння: 110 дБ - рівень звуку працюючого трактора на відстані 1 м; 150 дБ - рівень звуку злітаючого реактивного літака
  34. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 389.
  35. Глава 8. Звукові сигнали / / Інструкція з сигналізації на залізницях Російської федерації. ЦРЛ-757 - www.rtsdizel.ru/teplovoz/instrsignal1/gl8.htm - Транспорт, 2005.
  36. Наприклад при правобічному русі - по лівому шляху
  37. Глава 7. Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць. / / Інструкція з сигналізації на залізницях Російської федерації. ЦРЛ-757 - www.rtsdizel.ru/teplovoz/instrsignal1/gl7.htm - Транспорт, 2005.
  38. 1 2 Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 127-128.
  39. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 383-384.
  40. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 352.
  41. Пегов Д.В. та ін Електропоїзди постійного струму / Агєєв К.П. - Москва: "Центр комерційних розробок", 2006. - С. 68. - ISBN 5-902624-06-1.
  42. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 289-290.
  43. Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 138-145.
  44. Раков В. А. Магістральні електровози з гідравлічною передачею / / Локомотиви вітчизняних залізниць, 1956-1975 - Москва: Транспорт, 1999. - С. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8.
  45. Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 203-205.
  46. Залізничний транспорт / / Велика Російська енциклопедія - 1994. - С. 211.
  47. Передісторія швидкісних і високошвидкісних зарубіжних залізниць / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт - Т. 1. - С. 171-172.
  48. 1 2 3 4 Залізничний транспорт / / Велика енциклопедія транспорту - Т. 4. - С. 135-138, 149-153.
  49. На полустанку. Зимовий ранок на Уральській залізниці. 1891 - www.art-catalog.ru/picture.php?id_picture=8076. Art-каталог.
  50. Поїзд у дорозі. 1890-і - www.art-catalog.ru/picture.php?id_picture=366. Art-каталог.
  51. Жюль Верн Париж у двадцятому столітті.
  52. Данило Корецький Атомний поїзд - Москва: Ексмо, 2004. - ISBN 5-699-09043-6.
  53. Російський залізничний сленг - parovoz.com / spravka / slang.html. Паровоз ИС. архіві - www.webcitation.org/613xWV19I з першоджерела 20 серпня 2011.
  54. Передісторія швидкісних і високошвидкісних зарубіжних залізниць / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт - Т. 1. - С. 176.
  55. 1 2 3 4 5 Світові рекорди швидкості на рейкових дорогах / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт - Т. 1. - С. 295.
  56. Китай - tema.ru / travel / china /. Артемій Лебедєв. Будинок-сторінка. - Дивитися останнє фото. Фотогалерея - www.webcitation.org/61Hy3FuEq з першоджерела 29 серпня 2011.
  57. 1 2 3 4 5 Книга рекордів Гіннесса
  58. Кім Чен Ір знову відвідає Росію - www.vesti.ru/doc.html?id=8769. Вести.ру (15 серпня 2002). Фотогалерея - www.webcitation.org/61Hy46DKQ з першоджерела 29 серпня 2011.
  59. Книга рекордів "Паровоз ИС" - parovoz.com / spravka / records.php. Паровоз ИС. архіві - www.webcitation.org/61Hy6uX1a з першоджерела 29 серпня 2011.
  60. Раков В. А. Досвідчені пасажирські паровози / / Локомотиви вітчизняних залізниць, 1845-1955 - Москва: Транспорт, 1995. - С. 298. - ISBN 5-277-00821-7.
  61. Високошвидкісний електропоїзд "Сокіл" / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт - Т. 1. - С. 156.
  62. Раков В. А. Електровози серії ЧС2 / / Локомотиви вітчизняних залізниць, 1956-1975 - Москва: Транспорт, 1999. - С. 59-60. - ISBN 5-277-02012-8.
  63. Вдосконалення технічної бази підвищення швидкості руху / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт - Т. 1. - С. 83-84.
  64. Електровози ЧС2 м відрізнялися від звичайних ЧС2 зміною передаточного числа приводу від двигунів до осей. Вони призначалися тільки для проведення дослідних поїздок з високими швидкостями. Усього було 2 електровоза ЧС2 м - № 565 і 566.
  65. Представляв собою головний моторний вагон електропоїзда ЕР22 до встановлених обтічниками. Тягові електродвигуни були зняті, а на передній частині даху встановили 2 реактивних двигуна Аі-25 з літака Як-40
  66. Раков В. А. Експериментальний турбореактивний вагон / / Локомотиви вітчизняних залізниць, 1956-1975 - Москва: Транспорт, 1999. - С. 314. - ISBN 5-277-02012-8.
  67. Д. Чернов Остання ластівка соціалістичної Чехії. Пасажирський електровоз ЧС7. - railbook.net /? mod = articles & art = 11. Бібліотека залізничної літератури. архіві - www.webcitation.org/61Hy7W9dY з першоджерела 29 серпня 2011.
  68. 1 2 Вдосконалення технічної бази підвищення швидкості руху / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт - СПб Т. 1. - С. 94-96.
  69. 1 2 Розвиток швидкісного руху на залізницях Росії / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт - Т. 1. - С. 113.
  70. ред. Л. Дорогий Новини науки і техніки / / Еврика 90 - Молода гвардія.
  71. Залізнична катастрофа в індійському штаті Біхар стала однією з найбільших у країні за останні 11 років - www.rian.ru/incidents/20020910/221779.html. РИА Новости (11:53 10/09/2002). Фотогалерея - www.webcitation.org/61Hy8JTsG з першоджерела 29 серпня 2011.
  72. Найбільша залізнична катастрофа в історії Парижа - rutube.ru/tracks/861843.html. архіві - www.webcitation.org/61HyDTfm2 з першоджерела 29 серпня 2011.
  73. Летять паровози - www.epr-magazine.ru/vlast/foreign_exp/flyingtrain/. журнал "Енергія промислового зростання" (№ 11 [21] Листопад 2007). Фотогалерея - www.webcitation.org/61HyF5wP8 з першоджерела 29 серпня 2011.
  74. Стіна мовчання. Північнокорейське керівництво приховує деталі найбільшої залізничної катастрофи в історії країни - www.newizv.ru/news/2004-04-28/6243/. Нові вісті (26 квітня 2004 р.). Фотогалерея - www.webcitation.org/61HyGEY1H з першоджерела 29 серпня 2011.
  75. Найбільша залізнична катастрофа в США сталася через SMS-повідомлення - Автомобільний портал "Колеса" (15 вересня 2008 р. 12:21). Фотогалерея - www.webcitation.org/61HyGgQ9q з першоджерела 29 серпня 2011.
  76. Раков В. А. Паровози серії Н / / Локомотиви вітчизняних залізниць, 1845-1955 - Москва: Транспорт, 1995. - С. 205. - ISBN 5-277-00821-7.
  77. Крах на станції Каменська - www.traindisaster.ru/database.php?id=6. Залізничні катастрофи, аварії, аварії в СРСР і Росії. архіві - www.webcitation.org/61HyIT9Ox з першоджерела 29 серпня 2011.
  78. Справа про аварію на Балтійському вокзалі дійшла до суду - www.fontanka.ru/2004/01/19/68095/. Фонтанка.ру (9.09.2011 21:15). Фотогалерея - www.webcitation.org/612aehRwN з першоджерела 19 серпня 2011.
  79. Крах швидкісного поїзда № 159 "Аврора" на перегоні Березайка-Поплавенец - www.traindisaster.ru/database.php?id=1. Залізничні катастрофи, аварії, аварії в СРСР і Росії. архіві - www.webcitation.org/61HyJDpqT з першоджерела 29 серпня 2011.
  80. Вибух на перегоні Аша - Улу-Теляк (башкирська трагедія) - www.traindisaster.ru/database.php?id=5. Залізничні катастрофи, аварії, аварії в СРСР і Росії. архіві - www.webcitation.org/61HyJuvDm з першоджерела 29 серпня 2011.
  81. Справа про аварію на Балтійському вокзалі дійшла до суду - www.fontanka.ru/2004/01/19/68095/. Фонтанка.ру (19.01.2004 18:33). Фотогалерея - www.webcitation.org/612aehRwN з першоджерела 19 серпня 2011.
  82. Вибух на Арбатсько-Покровської лінії в 1977р. - metro.molot.ru / crash_izm.shtml. Московське метро. архіві - www.webcitation.org/617KWZqZK з першоджерела 22 серпня 2011.
  83. 1 2 Вибухи на залізничному транспорті. Хроніка 1998-2007 рр.. - rian.ru/spravka/20071127/89740426.html. РИА новости (10:59 27/11/2007). Фотогалерея - www.webcitation.org/61HyKbaYk з першоджерела 29 серпня 2011.
  84. Підірваний вагон на Замоскворецької лінії метро - www.newsru.com/russia/06feb2004/metro.html. NEWSru.com (6 лютого 2004 р., 09:16). Фотогалерея - www.webcitation.org/61HyQKCTd з першоджерела 29 серпня 2011.
  85. Катастрофа "Невського експреса" - www.lenta.ru/story/express/. Лента.ру (06.03.2009 12:39:58). Фотогалерея - www.webcitation.org/61HySI2wl з першоджерела 29 серпня 2011.
  86. Залізні факти - www.transpress.ru/articles/0508/01_02.shtml. (Недоступна посилання)
  87. Дії флоту на Чорноморському театрі воєнних дій - ww2.kulichki.ru/flotkrim.htm. архіві - www.webcitation.org/61HyTptUQ з першоджерела 29 серпня 2011.
  88. Підводний човен типу "М" - school108.krsnet.ru/pobeda/korabli/podm.html. архіві - www.webcitation.org/61HyVS5o0 з першоджерела 29 серпня 2011.
  89. Ракета "Протон-М" встановлена ​​на стартовому "столі" майданчика космодрому Байконур - www.automan.kz/54552-raketa-proton-m-ustanovlena-na-startovom-stole.html. архіві - www.webcitation.org/61HyW4cfg з першоджерела 29 серпня 2011.
  90. Порівняльна оцінка варіантів стартових комплексів - roscosmos.info /? p = 80. (Недоступна посилання)
  91. Бойовий залізничний ракетний комплекс РТ-23 УТТХ Молодець" - www.warandpeace.ru/ru/reports/view/32442/. архіві - www.webcitation.org/61HyXHhEW з першоджерела 29 серпня 2011.

Література

Категорії поїздів
Чергові

Високошвидкісні Швидкісні Швидкі Пасажирські Вантажні Поштово-багажні Військові Вантажопасажирські
Людські Прискорені вантажні Господарські Локомотиви без вагонів

Позачергові
За особливим вимогам

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Літерний поїзд
Людський поїзд
Санітарний поїзд
Енергомонтажний поїзд
Аврора (поїзд)
Помор'я (поїзд)
Карелія (поїзд)
Зозуля (поїзд)
Швидкий поїзд
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru